Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 სედანი
Mercedes-Benz S 350
ის ყოველთვის ლიდერი იყო. მას შემდეგ, რაც ისტორიაში პირველი Mercedes-Benz S-Class- ის გამოჩენა, ისინი მას თანაბარი იყვნენ, იგი მაგალითად იქნა მითითებული, ისინი ცდილობდნენ მის მიბაძვას, ისინი ცდილობდნენ მის მოგებას. მაგრამ ეს აღმოჩნდა არც ისე მარტივი: იმისდა მიუხედავად, რომ ბევრი კონკურენტი გამოჩნდა მსოფლიოში S-Class მოდელების არსებობის თითქმის ნახევარი საუკუნის განმავლობაში, არცერთ მათგანს არ შეეძლო Mercedes-Benz– ის მიუახლოვდეს. და ისინი ჯერ კიდევ ტოლია მას, ის მაგალითია, ისინი ცდილობენ მის მიბაძვას. ერთი სიტყვით, სტანდარტი!
მეფე მკვდარია, დიდხანს იცხოვრე მეფე!
ახალი Mercedes-Benz S-Class- ის პრემიერის შემდეგ, რომლის დებიუტი მოხდა 1998 წელს, პარიზის მანქანის სადილეროში, დუმილი მოვიდა დარბაზში: ყველამ გააკვირვა ახალი ფლაგმანი და დაელოდა ვინმეს თქვას, რომ ყველაფერი თქვას ეს ხუმრობა იყო და საზოგადოებას ახალი, რეალური მერსედესი აჩვენებს. დიახ, მართლაც, 140-ე ორგანოში გიგანტური S- კლასის შემდეგ, რომელსაც რუსეთში მხოლოდ სპილო ეძახდნენ, რომელიც წარმომადგენლობითი მანქანის რეალურ პერსონალიზაციას იქცა, ახალი W220 რატომღაც არ იყო შთამბეჭდავი. სად წავიდა მასიური ფორმები? სინამდვილეში სად არის წარმომადგენლობა? სპილო შეცვალა ვერცხლის ისარი. უზარმაზარი საკვები, მასიური სილუეტით და უზარმაზარი ყალბი რადიატორის ცხაური (W140 დიზაინის ძირითადი მახასიათებლები) გადავიდა და არაფერს დატოვა, როგორც საკუთარი თავის მეხსიერება. ახალი S-Class გამოჩნდა სრულიად განსხვავებული: მასიური, მაგრამ არა მძიმე სილუეტი, დახრილი ქუდი და მომრგვალებული სხეულის ფორმები. ცრუ რადიატორის ცხაურიც კი თვალით, მერსედეს-ბენზის მეპატრონეების სიამაყე, რომელიც შეცვლილია აღიარების მიღმა. ახლა მას არ შეიძლება უწოდონ მართკუთხა, თუმცა ყველა წინა Merps, არა მხოლოდ წარმომადგენლობითი კლასი, მას ჰქონდა ასეთი ფორმა. 140-იანი წლების მეპატრონეებმა შოკისმომგვრელი ამგვარი რევოლუციური ცვლილებებითაც კი დაიწყეს საკუთარი თავის უახლესი, წინა თაობის მანქანების უახლესი, ყველაზე დახვეწილი ვერსიები, მათთვის ჩანდა, რომ ახალი, 220-ე S- კლასი მთლიანად გამოუცხადებელი იქნება. მათ ამის მიზეზი ჰქონდათ, რადგან მანქანა არა მხოლოდ გარედან შეიცვალა, არამედ წარმომადგენლობითი კლასისთვის უფრო კომპაქტური გახდა, ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის კურთხევა ...
ზოგადად, როდესაც გაოგნებული იყო, ბევრმა აღიარა ახალი Mercedes-Benz S-Class ძალიან ლამაზი. დიახ, წინა თაობის სტატუსების კვალი არ ყოფილა, მაგრამ ეს დიზაინერების თვისებაა. მათ შექმნეს სრულიად ახალი, პრესტიჟული მოდელი და ამავე დროს, ორივე მანქანას არ ჰქონდა ზოგადი გადაწყვეტილებები. ახლა კი, W220- ის სხეულში S- კლასი ბევრად უფრო საინტერესო და დინამიური ჩანს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ W140 Elephant- ით პარალელებს ხატავთ. მიუხედავად იმისა, რომ ხუთი წლის განმავლობაში ეს ჯერ კიდევ ასაკია, თუნდაც ისეთი შესანიშნავი დიზაინის შედევრისთვისაც კი, როგორიცაა Mercedes-Benz S-Class. სწორედ ამიტომ, მაღალი კლასის კონკურენტების მთელი მასპინძლის გამოჩენის შემდეგ, ახალი, რევოლუციური დამფუძნებელი შვიდი BMW ფორმით, ახალი Audi A8 ალუმინის სხეულით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი, ისევე როგორც მთავარი პრემიერა ხალხის VW Phaeton- ის წარმომადგენლობითი კლასში, DaimlerChrysler- ის შეშფოთების ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა S- კლასის მოდერნიზაცია, მისი ტოპ მოდელის ახალი თაობის პრემიერაზე, რომელიც უნდა ჩატარდეს უახლოეს წლებში. მათ გადაწყვიტეს, რომ არ შეეხოთ გარეგნობას: W220 დარჩა იგივე, მხოლოდ წინა წინა ოპტიკა გახდა ბროლი, უკანა შუქები შეიცვალა, ხოლო წინა ბამპერის ქვეშ სპოილერი ასე გახდა Mercedes-Benz SLR- ში. 2003 წლის სამოდელო წლის დანარჩენი რესტავრირებული მანქანა არ განსხვავდება წარმოების წინა წლების იმავე მანქანიდან. მაგრამ შიგნით ...
და S- კლასის შიგნით იყო ნამდვილი რევოლუცია. არა, სალონი ასევე დარჩა თითქმის უცვლელი, მაგრამ ტექნიკური ნაწილი საფუძვლიანად იქნა დამუშავებული. ახალი ძრავები (ბენზინი და დიზელი), გულსაკიდების ახალი tinctures და რაც მთავარია, წარმომადგენლობითი მერსედესზე 4-matic ყველა ბორბლიანი გადაცემის დაყენების შესაძლებლობა. ადრე, Mercedes-Benz– ის შემადგენლობაში 4x4 woolds შეიძლება მხოლოდ SUV– ებით და C- კლასის მოდელების ზოგიერთი ვერსიით და ახლა ასეთი ვარიანტი ხელმისაწვდომია წარმომადგენლობითი მანქანების მომხმარებლებისთვის. რაც იძლევა სრულად გადაცემის გადაცემას, ვფიქრობ, რომ არ არის აუცილებელი ახსნა: გარდა პატენტურობის გაუმჯობესებისა, რაც ამ შემთხვევაში არ არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი, ყველა წამყვანი მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის სტაბილურობას ყველა სიჩქარის დიაპაზონში და ასევე გახდის მას უფრო დინამიური მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე. კიდევ ერთი სიახლე, რომელიც აღმოჩნდა სასიამოვნო სიურპრიზი Mercedes-Benz- ის ყველა გულშემატკივრისთვის, 600-ის საუკეთესო ვერსია კვლავ ყველაზე ძლიერი მანქანაა მის კლასში. თუ თორმეტი -ცილინდრი W140- ს მაქსიმალური სიმძლავრე შეზღუდული იყო 405 ცხენის ძალის დონეზე, შემდეგ კი ის ასევე შემცირდა, მაშინ RESTYLED W220 აძლიერებს ნახევარ ასი ცხენის ძალას! და ამავე დროს, Monster- ში აჩქარება ისეთია, რომ ნებისმიერი სპორტული მანქანის მფლობელი შური იქნება ...
ასეთი ინდიკატორი, ჩანაწერი საკლასო ოთახში, მიღწეული იქნა V- ფორმის თორმეტი ცილინდრიანი ძრავის თითოეულ კორპუსზე ტურბო ძრავის გამოყენების გამო, მდებარეობს საკუთარი ტურბინა, რომელიც მას დამატებით ენერგიას აძლევს. ასევე ბრუნვის დამატებითი ნიუტონომეტრები. მათ, ვისაც გაუმართლა ახალი S 600 -ით გასეირნება, აღფრთოვანებული საუბრობს წარმოუდგენელ ძალაზე, რომელიც არ გაშრება მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარის ისარი 250 ნიშანს ეცემა. სამასი -კილომეტრის ხაზამდე, რომელიც, სხვათა შორის, ფარულად ადასტურებს ამ ძრავის ძალის საიდუმლო DaimlerChrysler- ს სპეციალისტებს, რომლებიც საკმარისია ყველა სიტუაციაში. მწარმოებელს კიდევ უფრო მოუწია ზომების მიღება, აყვავებულ დისპოზიციის V12 დასამშვიდებლად. გაზის მკვეთრი გამონადენით, ძრავა მხარს უჭერს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ეს კეთდება ისე, რომ ძრავის გიგანტური სამუხრუჭე მომენტი უკანა ბორბლებს არ გაანადგურებს. ახალი S 600 -ის ერთადერთი მინუსი ამ ვერსიით არ შეიძლება აღჭურვილი იყოს ყველა ბორბლიანი გადაცემით. თორმეტგოჯა წინა ღერძისთვის გადაცემა, აღმოჩნდა, რომ V12 და რომ V12 და V12 და 4-Matic ურთიერთგამომრიცხავი. ამავე მიზეზით, სხვათა შორის, ყველა ბორბლიანი ძრავა არ გვთავაზობს CL განყოფილებას: ქუდის ხაზი ორ კარიერულ მანქანაში, მიუხედავად სედანის მსგავსი გარეგნობისა, გაცილებით დაბალია, ასე რომ, აქ არის ექვსი და კიდევ ექვსი და იქ რვა ცილინდრიანი ძრავა.
ძირითადი ელემენტი
სინამდვილეში, ძირითადი ვერსია ეხება Mercedes-Benz- ს, რაღაცნაირად უცნაურად ჟღერს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც თვლით, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მოდელზე, რომლის ღირებულება გამოითვლება ათობით ათასი. და კონკრეტულად, ძირითადი S- კლასი, რომელსაც აქვს ახალი 3.5 ლიტრიანი ძრავა, 55,000 ევროდან. შესაბამისად, მისი ბაზა მოიცავს თითქმის ყველაფერს, რაც შეიძლება წარმოდგენილი იყოს თანამედროვე მანქანაში. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ჩამოთვლილი სახელით, ჩვენ უკეთესად ვისაუბრებთ რამდენიმე ვარიანტზე, რომლებიც შემოთავაზებულია დამატებით. ასე რომ, დამატებითი ევრო თანხის დახარჯვის შემდეგ, შეგიძლიათ განსაზღვროთ S- კლასის შეკვეთისას ისეთი სასიცოცხლო ნივთების დაყენება, მაგალითად, უკანა ფანჯრებზე ელექტრო რეგულირებული სავარძლები, გვერდითი ფარდები უკანა ფანჯრებზე, საჭე ან მეორე ჰაერი. კონდიციონერი უკანა მგზავრებისთვის. თუ ეს არ არის საკმარისი და ჯერ კიდევ არის ფული, შეიძინეთ ავტოფარეხის კარიბჭის დისტანციური მართვის, მაცივარი, რომელიც დამონტაჟდება უკანა სავარძელში და დარწმუნდით თქვენ არ მოგიწევთ გასაღების მიღება ჯიბიდან. მანქანა აღიარებს მეპატრონეს, გახსნის კარის საკეტებს და კარგს მისცემს ძრავის დასაწყებად. სხვათა შორის, ამოქმედდება ავტომატური გადაცემის ბერკეტის ბოლოს განთავსებული გასაღები. ისე, ამ აპარატში ყველაფერი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, უკვე არის: ორივე Airbegi ოდენობით რვა ცალი (გვერდითი ფარდების ჩათვლით), ავტომატური კონდიციონერი, ძრავის ნარჩენი სითბოს და აქტიური ფილტრის გამოყენების ფუნქციით, და წვიმა სენსორი და on დაფა კომპიუტერი. არსებობს სერვო დრაივიც კი დისტანციური მართვის მაგისტრალური სახურავის გახსნისთვის/დახურვისთვის!
აღჭურვილობისა და დახვეწილობის საკითხი დახურულია, მოდით გადავიდეთ ძრავებზე. S- კლასის ყველაზე ხელმისაწვდომი (როგორ ჟღერს!) ვერსიები არის S 350 და S 320 CDI მოდელები. ჩვენ უკვე მიუთითეთ პირველი ღირებულება, ხოლო მეორე ეღირება 52 ათასი ევრო. შემდეგი, S 350 გრძელი ბელის გრძელი ბორბლიანი წამყვანი 4-Matic- ის კიდევ ორი \u200b\u200bვერსია, რომელთა შემოთავაზებაც შესაძლებელია წაგრძელებული ბორბლით, გადადით სიაში. ღირებულება 59.890, 58.100 და 62.990 ევრო, შესაბამისად. ეს ყველაფერი ექვსი ცილინდრიანი ვერსიაა: ბენზინის ძრავა ვითარდება 245 ცხენის ძალის სიმძლავრით, ხოლო დიზელის S 320 CDI 204 HP როგორც ხედავთ, განსხვავება მცირეა, თუმცა თუ ტექნიკურ მონაცემებს განიხილავთ, აშკარა ხდება, რომ დიზელი მრავალი თვალსაზრისით უფრო ხელსაყრელია. პირველ რიგში, ის რამდენჯერმე უფრო ეკონომიურია და მეორეც, ბენზინის ვერსიასთან შედარებით, ის ფასში ასე სწრაფად არ კარგავს. ისე, მესამე, მწვერვალზე, რომელიც უკვე მიღწეულია 1800 rpm– ზე, დიზელის ძრავის ბრუნვის სიჩქარეა 500 ნმ, ხოლო ბენზინის 3.5 ლიტრიანი ძრავა კმაყოფილია 350 ნმ-ით და მიაღწევს 3000 rpm- ს. და გამოდის, რომ აჩქარების სხვაობა ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე ნაკლებია, ვიდრე მეორე S 350 7.6 წამში, ხოლო S 320 CDI 8.2 წამში.
Mercedes-Benz S-Class- ისთვის შემოთავაზებული კიდევ ერთი დიზელის ძრავის მახასიათებლები კიდევ უფრო საოცარია. ჩვენ ვსაუბრობთ 4.0-ლიტრიანი V8 ტურბოდიზელის ძრავაზე: ეს არის 250 ცხენი, რომელიც ბენზინის მანქანების უმეტესობას მუხლებზე აყენებს. ამ ვერსიის ბრუნვა 560 ნმ -ს აღწევს და ასეთი ინდიკატორების წყალობით, ასობით დაჩქარებას უკვე 7.8 წამი სჭირდება! არსებობს ასეთი ვერსია 67.350 ევროდან, რაც შედარებულია რვა ცილინდრიანი Mercedes-Benz S 430– ის ფასთან, ეს ღირს 64.500-დან ჩვეულებრივ ვერსიაში და 69,390 ევროდან დიდი ხნის განმავლობაში. მისი 279 ცხენი გაუმკლავდება მათ დავალებას მხოლოდ ოდნავ უკეთესი: 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება 7.3 წამს სჭირდება, ხოლო ორივე ვერსიის მაქსიმალური სიჩქარე იგივეა, რაც შემოიფარგლება 250 კმ/სთ. როგორც ხედავთ, აქ აშკარაა დიზელის ვერსიების უპირატესობა ...
მაგრამ საუკეთესო დიზელის ძრავაც კი ვერ კონკურენციას უწევს ლეგენდარული ხუთასი მეოთხე რვა -ცილინდრიანი ხუთმხრივი ძრავით. როგორც წინა თაობაში, S 500 ითვლება საუკეთესო ვარიანტი ფასის/ენერგიის/გაშვების ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით და, შესაბამისად, სტაბილურ მოთხოვნაშია. ამ ვერსიას აქვს ქუდის ქვეშ 305 ცხენისძალი, რაც საშუალებას აძლევს მას კონკურენცია გაუწიოს სპორტულ მოდელს დაჩქარებას ადგილიდან 100 კმ/სთ -მდე 6.5 წამს. და S 55 AMG– ის 500 ცხენის ძალის ვერსია, რომელიც შეიქმნა ამ მოდიფიკაციის საფუძველზე, ზოგადად კლავს ნებისმიერ სპორტულ მანქანას მისი აჩქარებისგან, 4.8 წამი სჭირდება! მართალია, მანქანის ფასი ასევე გაუმჯობესებულია დინამიკასთან ერთად: Mercedes-Benz S 500 ღირს 70.145 ევროდან, ხოლო სპორტული სედანი 55 AMG 100.900 ევროდან.
2002 წლის 2002 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ, ამ თაობაში დაუსაბუთებელი ექვსი ასეული, 2002 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ, 2002 წლის მოდერნიზაციის გამო, მოიპოვა ძალაუფლების გაუგებარი ძალა, რის შედეგადაც სიმძლავრე გაიზარდა 500 ცხენის ძალამდე! 1800 წთ / წუთზე 800 ნმ -ის ბრუნვის მომატება კიდევ უფრო შთაბეჭდილებას ახდენს რეკორდული მაჩვენებლით! მართალია, გაზრდილი აღჭურვილი მასის გამო, S 600 ვერსიის დინამიური ინდიკატორები არ განსხვავდება ხუთასიდან: ასობით დაჩქარება იგივე 4.8 წამს იღებს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, როგორც ყველა ვერსია, არის 250 კმ/სთ.
Stective dreaeve
Mercedes-Benz S-Class- ის ძირითადი ვერსიები ტრადიციულად აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით, ხოლო რვა და თორმეტი ცილინდრიანი რეციდივი გადაეცა ძვირადღირებული ზედა ვერსიების წყალობას, რომლის ღირებულება შეიძლება ორნახევარიჯერ მეტი იყოს. მაგრამ ყოველი მომდევნო თაობაში, ძირითადი ვერსია გახდა არა მხოლოდ უფრო მდიდრული და უკეთესი აღჭურვილი, არამედ უფრო ძლიერი. მაგალითად, Mercedes-Benz W140- ში, ბაზა პირველად აღჭურვილი იყო 2.8-ლიტრიანი 193 ცხენის ძალით, შემდეგ კი 3.2 ლიტრიანი 231 ცხენის ძრავით. W220 ასევე დაიწყო 2.8- და 3.2 ლიტრიანი ძრავით, მხოლოდ მათი ძალაუფლება გაიზარდა, შესაბამისად, 204 და 224 ცხენამდე. ამ თვალსაზრისით გადაკეთებული მოდელი უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა: ძირითადი კონფიგურაციის იგივე ფულისთვის, მომხმარებელი ახლა იღებს 3.5 ლიტრიან ძრავას, რომელსაც აქვს 245 ცხ.ძ. ეს იყო ისეთი ვერსია, რომელიც ჩვენს გამოცდაზე მოვიდა ...
ტესტის დაწყებამდეც კი, ვინმესგან გამიგია გამონათქვამი: ნამდვილი წარმომადგენელი Mercedes-Benz უნდა იყოს მინიმუმ რვა ცილინდრი. და 350 -ე საჭესთან იჯდა, მე მზად ვიყავი ვიბრძოლე იპოთეკის შესახებ, რომ ამ ადამიანმა უბრალოდ არ იცოდა რას ლაპარაკობდა. პირველ რიგში, 3.5 ლიტრიანი ვერსიის დინამიკა შთამბეჭდავია: 7.6 წამი ადგილიდან ასობით და მაქსიმალური სიჩქარე 245 კმ/სთ. მეორეც, ახალი ძრავა აღმოჩნდა ისეთი ელასტიური, რომ იგი შეიძლება შედარდეს ზღვარზე და ტემპერამენტში უძველეს რვა ცილინდრთან, ეს შეიძლება მათთან კამათობდეს. დაბალი სიჩქარით, ის სასიამოვნოდ სწრაფია: გაზის პედლის მსუბუქი შეხება მყისიერად აისახება, რომ მანქანა სწრაფად და რატომღაც ძალიან მარტივად ტოვებს კვეთას, მეზობლებს შორს ტოვებს. ოდნავ უფრო ძლიერი და ძრავა იღებს ამ მომენტში: ტაქომეტრი ისარი დადის 2700-3500 rpm დიაპაზონში, ანუ ბრუნვის მწვერვალის მახლობლად. პირადად მე, თუნდაც ჩემი არაადეკვატურად გადაჭარბებული მოთხოვნებით დინამიკისთვის, ეს ძრავა საკმარისი იყო ყველგან დასაწყისში და გადალახვის დროს. ერთადერთი სიტუაცია, როდესაც ვნანობდი, რომ მე არ მივედი 500 -ზე გადასასვლელად, დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარით, როდესაც აღარ იყო საკმარისი ადგილი, და ქუდის ქვეშ მყოფი პირუტყვი ძლივს მოახერხა ჩვენს ზოლში დაბრუნება. აქ ამ რეჟიმში, როდესაც თქვენ დააჩქარებთ 160 -დან 250 კმ/სთ -მდე, რვა ცილინდრიანი ძრავა ან V12 შეიძლება მთლიანად გამოვლინდეს, ხოლო ყველა სხვა შემთხვევაში ექვსი ცილინდრი 3.5 უბრალოდ ბრწყინვალეა.
ეს ასევე კარგია, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ სწრაფად ვისრიალოთ, მაგრამ მთლიანად დაძაბვის გარეშე. დაჩქარებული დინამიკისა და საწვავის მოხმარების რეჟიმის თვალსაზრისით ყველაზე მადლიერი ყველაზე მადლიერია ნახევარი ნახევარი. ანუ, თქვენ ნაზად იწყებთ ადგილიდან და შემდეგ ასევე ნაზად უბიძგებთ მარჯვენა პედლებს დაახლოებით შუა კურსის შუა ნაწილამდე. ერთი მხრივ, ძრავა არ ტრიალებს შეზღუდვისკენ, და ის სრულიად შეუიარაღებელია სალონში, ხოლო მეორეს მხრივ, დინამიკა ისეთი მაგარია, რომ უბრალოდ ვერ შეამჩნევთ როგორ იწყებთ 100-120 კმ/სთ მართვას, როგორ იწყებთ 100-120 კმ/სთ მართვას ქალაქის გარშემო. კარგია, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს ავტომატური რადარები კამერით, წინააღმდეგ შემთხვევაში მე წინასწარ გავაგრძელებდი ჩემს ხელფასს S- კლასზე.
სხვათა შორის, დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარით, თუ ფიქრობთ, რომ ამ საქმესთან დაკავშირებით სრულიად თავხედური ვიყავი და ასე მუდმივად მივდივარ, მაშინ მე არ ვცდები, რომ მაქსიმალური სიჩქარით დაუფიქრებელი მოძრაობის მომხრეა. უფრო მეტიც, Passata- ს ყოველ ზაფხულს არა, ვინც დაინახა სახეობები, იცის, რომ არსებობს ასეთი სიჩქარე და, შესაბამისად, მისი მანევრები გზაზე, ყოველთვის არ იღებენ სესხს ლოგიკურ ახსნას. ახლა კი, ამ შემთხვევაში, S 350 თავად მოქმედებდა, როგორც ჭარბი პროვოკატორი. ის რატომღაც ძალიან მარტივად მიდის კრუიზის რეჟიმზე 100-120 კმ/სთ, და მე უბრალოდ არ ველოდი, რომ ის დაუყოვნებლივ დააჩქარებდა 180 კმ/სთ-ს. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც მე ნახევარ კაცს ვმოძრაობდი. გარდა ამისა, ამ მანქანას უბრალოდ აქვს საოცარი ხმის იზოლაცია 140 კმ/სთ სიარულის რეჟიმში. ახლა მე მჯეროდა, რომ სულელური ხუმრობა, სადაც ახალი რუსი გამოვიდა მანქანიდან, რადგან მას ჩანდა, რომ მისი მორწყვა იდგა. გერმანელები საფუძვლიანად მუშაობდნენ ფლაგმანების ხმაურის იზოლაციაზე და ეს ნამდვილად არის უმაღლესი კლასის მანქანების ერთ - ერთი ყველაზე კომფორტული აკუსტიკური ტერმინი. მე არ ვამბობ, რომ შვიდი ან Audi A8 უარესია, მაგრამ მინიმუმ მხოლოდ Mercedes-Benz- მა მოახერხა შთაბეჭდილების მოხდენა, თუმცა უმაღლესი კლასის სამივე გერმანელი წარმომადგენელი უკვე ეწვია AG ტესტებს. S- კლასში პრაქტიკულად არაფერია: არც ქარის ხმაური, არც საბურავების ბაქსი და არც ძრავის ღრიალი. ძრავა, სხვათა შორის, მხოლოდ მუნჯი იყო დაბალი და საშუალო სიჩქარით, ის საერთოდ არ ისმის. და მხოლოდ მუსიკისა და კლიმატის კონტროლის გამორთვით შეგიძლიათ მოისმინოთ მისი მშვიდი ჭკუა. მიუხედავად იმისა, რომ თუ ტაქომეტრის ისარი წითელ ზონაში მიიტანთ, მაშინ ძრავა იღვიძებს. პირველ რიგში, დაახლოებით 4000 rpm- ის შემდეგ, მცირე პიკაპი ჩნდება და მანქანა იწყებს კიდევ უფრო სწრაფად დაჩქარებას. მეორეც, დაახლოებით იმავე მომენტიდან, მსუბუქი ბასის ფორმის ღარი იწყებს ძრავის მშვიდი, ერთგვაროვანი სრიალით, რომელიც არამარტო არ აღიზიანებს, არამედ იწყებს ცოტათი აჩქარებას. მაგრამ ერთნაირი, ნახევარში მართვა აღმოჩნდა უფრო მოსახერხებელი და უფრო კომფორტული.
რაც შეეხება ფლაგმანურ მერსედეს-ბენცის გაშვებულ თვისებებს, მაშინ, დიზაინისგან განსხვავებით, რევოლუცია ჯერ კიდევ არ არსებობს, ჯერ კიდევ არის ცარიელი საჭე, რომელიც მხოლოდ ზარმაცი ჯერ არ არის ნახსენები და ზუსტად იგივე, თითქმის ისე, როგორც W140, აპატია გზის დეფექტებამდე. ეს მანქანა შესაფერისია მძღოლის როლისთვის გაჭიმვისთვის: მას უბრალოდ არ მოსწონს ექსტრემალური მოძრაობის რეჟიმები და არ უბიძგებს მას განსაკუთრებით იმ ექსტრემალურ რეჟიმებში გასასვლელად. ჩვენ ჯერ არ განვიცდით მანქანას გასასვლელი სიჩქარის რეჟიმში, არ ვცდილობდით მისი გვერდით განთავსება, ხოლო წინა საბურავის ტროტუარი უკვე ნახევრად იყო გაჟღენთილი, ჩვენ ძალიან სწრაფად ჩავჯექით თავის მხრივ. მიუხედავად იმისა, რომ სალონში, წინა ღერძის დანგრევის არცერთი მინიშნება არ ყოფილა ხმაურის იზოლაციის კიდევ ერთი პლუს და ცარიელი საჭეების კიდევ ერთი დადასტურება. გზატკეცილზე, როდესაც თითქმის 200 კმ/სთ მიდიოდა, ლაპარაკით, სალონში ხმაურის დონის გაზრდა არც კი გვჭირდებოდა.
ზოგადად, როგორც ეს იყო, ეს იყო Mercedes-Benz S-Class, მიუხედავად ვერსიისა და მოდიფიკაციისა, მაინც შეიძლება ჩაითვალოს თანამედროვე მაღალი კლასის მანქანის სტანდარტად. კომფორტული, მდიდრული, დინამიური, უსაფრთხო, დაბოლოს, გასაკვირი ლამაზი მანქანა. რა შემიძლია ვთქვა, ერთი სიტყვით, სტანდარტი ...
ტექსტი: ვიტალი ანდრიევსკი
