Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 სედანი

შენი ექვსი ჰექტარი

მეორე სიახლე, როგორც მოგეხსენებათ, არ ხდება. მეორე ახალგაზრდობა - თუ ცდილობ. Mercedes-Benz S-Klasse & Cl სცადა და განახლდა შტუტგარტში.
არსებობს რაღაც, ხორციანი არაფერი. ”გერმანული ფილოსოფიის კლასიკური ასწავლიდა და S-Klasse- ს და CL- ის ყველა სიახლე გავლენას ახდენს მათ არსზე, ვიდრე ფორმები.
იმპერიული სული. წარმომადგენელი ლიმუზინი Mercedes-Benz არის უდავო გაყიდვების ლიდერი თავის კლასში. მაგალითად, აშშ - ში, მისი წილი ამ ბაზრის სეგმენტში 40 პროცენტია, იაპონიაში - თითქმის 60, გერმანიაში - 55.
საკმარისია, რომ კუტუზოვსკის პროსპეკტზე დგახარ, რომ გაიგოთ: ჩვენს ქვეყანაში, მდიდარი საზოგადოების პრეფერენციები ზოგადად დარწმუნებულია. თუმცა, გასული წლის განმავლობაში, გერმანელმა ავტომობილებმა სიამოვნებით მიიღეს პრემიერის სისქე მთელი თაიგულით. ჯერ BMW შვიდი გამოჩნდა, შემდეგ კი მოულოდნელად - VW Phaeton, ახლა აქ არის ახალი Audi A8. ისე ჩანდა, თითქოს ახალი მუშები, ახალგაზრდა და დამამშვიდებელი მიიღეს საპატიო გერმანიის ბიუროში.
140 - ე სხეულში ექვსი ასეული ფოლკლორი შვიდი წლის განმავლობაში გაგრძელდა წარმოებაში, ამჟამინდელმა W220– მა უკვე ოთხი მოარტყა. როდის ჰკითხეს როდის? რა თქმა უნდა, DaimlerChrysler- ს არ უწოდებენ სპეციფიკურ თარიღებს, მაგრამ ისინი ირწმუნება, რომ ახალ წარმომადგენელზე მუშაობა მერსედესზე უკვე დუღილია. იმავდროულად,-არა, არ აღდგება, ეს სიტყვა არ გამოითქვა მოდელის წლის შტუტგარტ-უბრალოდ S-Klasse 2003 წელს.
აქ გასეირნება. ისინი ამბობენ, რომ ლანდშაფტის არქიტექტორები არასოდეს მიაპყრობენ ბილიკის მიწის ნაკვეთის გეგმას, ისინი უყურებენ, თუ სად იკრიბებიან თავად მოქალაქეები და მხოლოდ ამის შემდეგ ისინი ხიდი იქნებიან. ასე რომ, მანქანასთან პირველი გაცნობისას, ჩვენთვის ჩანდა, რომ Daimlerchrysler- ის დიზაინერები ამჯერად მოქმედებდნენ იმავე გზით, აკვირდებოდნენ თუ რას სთავაზობს Tuning კომპანიები Mercedes- ის მფლობელებს. ახალი პლასტიკური სხეულის ნაკრები, ინტერიერის უფრო მდიდარი დეკორაცია, ნაქარგი სპორტული ძრავით, ახალი დისკებით, ქრომის უგულებელყოფა ბარიერებზე-თუ სტანდარტული W220 უბრალოდ იქნა აღებული და გამოიყენეს პაკეტი ზოგიერთი ლორინსერის ან კარლსონისგან. ეს ყველაფერი ასეა, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ.
გარეგნულად, S-Klasse- მა ცოტა შეიცვალა. წინ არის ახალი ბამპერი, რომლის ქვედა ჰაერის მიღება სხეულს ვიზუალურად უფრო დიდს ხდის. რადიატორის გრილი უფრო მაღალი გახდა და შეცვალა მიდრეკილების კუთხე. Bixenon- ის ფარები ახლა იმალება ბროლის გამჭვირვალე სათვალეების მიღმა, რომელიც, ახალ რეფლექტორებთან ერთად, S-Klasse ოპტიკას ცქრიალა ელექტროენერგიის გარეშე. გარე სარკეების შენობები ასევე ახალია, რომელთა ქვედა ნაწილში გამოჩნდა ნათურები, ანათებს საიტის კარის წინ, ისე, რომ მძღოლი ან წინა მგზავრი არ შევიდოდა რაიმეზე. წითელი შუშისგან დამზადებულ უკანა შუქებმა არა ორი, როგორც ადრე, არამედ თეთრი ფერის ოთხი ჰორიზონტალური გასროლა.
წინააღმდეგობათა სული. ინტერიერში, დიზაინერებმა გამოიყენეს ოთხი ათეული ინოვაცია, თუმცა, მათ არ გამოაცხადეს მთელი სია მოკრძალებულიდან. შევეცადოთ საკუთარი თავის პოვნა. უპირველეს ყოვლისა, საყურადღებოა თხევადი კრისტალური მონიტორი ცენტრალურ კონსოლზე. დიდი 6.5 დიუმიანი ეკრანი ახლა სტანდარტული მოწყობილობაა S-Klasse– ის ყველა მოდიფიკაციისთვის. წარწერა Mercedes-Benz გაქრა ეკრანის ქვეშ, რაც ცხადია, რომ არა Hyundai.
საჭე, სამწუხაროდ, იგივე დარჩა. სამწუხაროდ, რადგან ის ყოველთვის არ ახერხებს მისი ხარისხის შენარჩუნებას იმ ადგილას, სადაც კომპანია გირჩევთ: ოთხი თითი ქსოვის ნემსებს შორის, დიდი - ღილაკების ზემოთ. თუ საჭე უფრო სპორტსმენს აითვისებთ, მაშინ პალმები უბრალოდ მოხვდებიან იმ ადგილას, სადაც კანი შედის ხისგან, რაც არც ისე სასიამოვნო და მოსახერხებელია. მაგრამ საჭეს ახლა აქვს ელექტრო გათბობის ვარიანტი. კიდევ ერთი ინოვაცია, რომელიც მიზნად ისახავს მფლობელის პალმებს სუფთა და კომფორტში, არის მაგისტრალის გახსნა სალონში ღილაკზე დაჭერით ან დისტანციური მართვისთვის, მისი უკონტაქტო დახურვის მსგავსი პროცედურა არის ვარიანტი.
დაბოლოს, მყიდველებს სთავაზობენ Designo Couture- ის ექსკლუზიურ ინტერიერს, რაც გულისხმობს ხის განსაკუთრებით მნიშვნელოვან ჯიშებს, როგორიცაა ტყავი, ალკანტარა და ნუბუკი. ვაღიარებ, ერთ -ერთი ვარიანტი არ ჩანდა ძალიან: ხე ისეთი პრიალა და მბზინავი იყო, რამაც შექმნა მტვრის სქელი ფენის ილუზია, ხოლო ნუბუკმა დატოვა კვალი ყველა უხერხული შეხებით. ამასთან, ვინმემ შენიშნა, რომ ტელეფონების ჩაწერა ასე მოსახერხებელია. ისე, ალბათ.
ᲛᲔ ᲐᲛᲘᲠᲩᲘᲔ. მაგრამ კლასში არცერთი კონკურენტი არ გვთავაზობს ამდენი ძრავა, გადაცემის ტიპები და სხეულის სიგრძე დღეს. დღეს ყველაზე სუსტი იქნება დიზელის V6, რომლის მოცულობა 3.2 ლიტრია. ამასთან, ეს მეორე გენერაციის CDI, მწარმოებლის თქმით, არა მხოლოდ 204 ცხენის ძალის განვითარებას, რაც ოდნავ აღემატება წინა დიზელის ძრავის სიმძლავრეს, რომელიც დამონტაჟდა S320- ზე, მაგრამ ასევე მოიხმარს ასი მხოლოდ 7.7 ლიტრი დიზელის საწვავი. ოთხივე დიზელის V8 აღმოჩნდა იმდენად მოჭრილი, რომ მისი მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრონიკით უნდა დაიხრჩო. ძალა - 250 ცხ.ძ. აჩქარება 100 კმ/სთ - 7.8 წამში.
ახლა არის ოთხი ბენზინის ძრავა. სამასი ოცდაათიანი აღარ იქნება. უფრო მეტიც, ექვსი -ცილინდრიანი S350 არ შეესაბამება სახელწოდებას: მისი საოპერაციო მოცულობაა 3.7 ლიტრი, ხოლო სიმძლავრე 245 ცხ.ძ. კიდევ ორი \u200b\u200bეს არის S430 280 ცხენის ძალის V8 და ხუთასი, რომელსაც აქვს 306 ცხენი.
ექვს და რვა ცილინდრიან მოდელს შეიძლება ჰქონდეს ყველა წამყვანი, რაც ასევე არის ახალი S-Klasse 4-Matic ჯერ არ არის ცნობილი. ოთხი ლიდერი შეკვეთილია, როგორც ვარიანტი, თუ მეპატრონეს სურს მიიღოს უფრო დიდი სიგლუვისა და უსაფრთხოების მიღება მანქანიდან მოლიპულ გზაზე. მართალია, თუ ხუთასი ბორბლიანი წამყვანი არ არის დაქვემდებარებული მისი კლასიკური კოლეგის დინამიკაში, მაშინ S350 4-Matic იწყება ასობით, 0.3 წამის განმავლობაში. ნელი, და მისი მაქსიმალური სიჩქარე უფრო მცირეა.
 
ბენზინის ძრავების გამონაყარი გვირგვინდება, რა თქმა უნდა, ექვსასი. ახალი V12, რომელიც აღჭურვილია ორმაგი ტურბო ძრავის სისტემით და ინტერკულერით, შეუძლია შეიმუშაოს 500 ცხ.ძ. წინამორბედის მოდელთან შედარებით ძალა გაიზარდა მესამედზე მეტით, ორჯერ მეტი. ექვსიასიანი ვერსია არ იქნება ექვსიასი. ასევე მოკლე - თორმეტი ცილინდრიანი მოდელის ახლა უკვე 12 სმ -ით გაიზარდა ბორბლიანი ბაზა. ყველა დანარჩენი - S320 CDI- ს გარდა - გაჭიმული სალონი შეიძლება ჰქონდეს როგორც ვარიანტი.

ლუკესი ჭერზე გაიხსნა. უპირველეს ყოვლისა, ჩვენ გრძელი S500- ის აქტიურ მრავალწლიან სავარძლებში ჩავდექით. გასულ წელს, გაყიდულ S-Klasse- ს 61 პროცენტს წაგრძელებული ბაზა ჰქონდა-ამიტომ მანქანების უმეტესობა ყიდულობს მგზავრებისთვის, მაგრამ სხეულის სიხარულის უმეტესობა რატომღაც ხელმისაწვდომია მათთვის, ვინც წინ იჯდა. კომპიუტერი დამონტაჟებულია წინა სავარძლებში S-Klasse, რომელიც, საჭეზე როტაციის კუთხეზე, განივი აჩქარებისა და სიჩქარის მიხედვით, აანთებს ან ააფეთქებს ჰაერის ღრუებს სავარძლების უკანა ნაწილში, რათა უზრუნველყოს მძღოლისთვის ოპტიმალური მხარის მხარდაჭერა და წინა მგზავრი. როგორც E-Klasse– ზე, სავარძლების მსგავსი ფუნქცია ვარიანტია და, ჩვენ ვაღიარებთ, რომ მან დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა ჩვენზე.
მძღოლის ადგილზე მდებარე, თქვენ განიცდიან Deja Wu. დიზაინერები და დიზაინერები წარმოუდგენელი გზით ახერხებენ ამ კორპორატიული იდენტურობის შენარჩუნებას: ოცი წლის წინ დიდ სედანებში, და ახლანდელობაში ვერც კი ათვალიერებთ ქუდზე ვარსკვლავს, სხეულის თითოეული ნაჭერი მიუთითებს, რომ მერსედესში ხართ .
დაახლოებით ექვსიასი უნდა დაიწეროს ცალკეული ლექსი. ორ ტონაზე მეტი, რომლებიც სრული სიჩუმეში ასი 4,8 წამში ასობით ხვდებიან, ამას იმსახურებენ. ამრიგად, ჩვენ არ გავცვლით პლეიეს კედლებს, როგორიცაა EH, ასეთი ძრავა და მარტივი მექანიკა, მაგრამ მოდით ვისაუბროთ იმ ტექნიკურ ინოვაციაზე, რომელსაც DaimlerChrysler სპეციალისტები კიდევ უფრო მეტ ყურადღებას აქცევენ, ვიდრე S600- ის ფანტასტიკურ ძალას.
კრიტიკული წამი. ქალაქ ოფენბურგის მახლობლად მდებარე აეროდრომზე, მოგვცეს შესაძლებლობა, განვიცდით ახალი პროფილაქტიკური წინასწარი უსაფრთხო სამგზავრო დაცვის სისტემას. თუ ESP და სამუხრუჭე დახმარების სენსორები აღრიცხავენ კრიტიკულ სიტუაციას, რომლის შედეგი შეიძლება იყოს უბედური შემთხვევა, ელექტროძრავები მჭიდროდ იჭერს ღვედებს; წინა და უკანა მგზავრების სავარძლების ბალიშები - თუ ამ უკანასკნელს ელექტორეგულაციით აქვს ცალკე - გადაადგილება უკან, მათი სავარძლების ზურგები თავდაყირა მდგომარეობაშია, როგორც თვითმფრინავში ჩასატარებლად და სადესანტოში, და ღია ლუქი ჭერი დახურულია. ეს ყველაფერი რეალურად მუშაობს. მხოლოდ რატომღაც, ასეთი სურათი ჩვენთვის იყო დახატული: წვიმის შემდეგ, ის მიემგზავრება ქალაქის გარშემო, მანევრირება მკვრივ ნაკადში, ექვსი ასასი და მისი მგზავრები ქამარს, ასწორებს და ლუქსაც კი ასხამენ თავზე. . უფრო მეტიც, თქვენ არ შეგიძლიათ გამორთოთ მთელი ეკონომიკა. სხვათა შორის, დიზაინერები უკვე ფიქრობენ იმაზე, თუ რომელი ელემენტები უნდა დაამატოთ წინასწარ უსაფრთხო.
საიდუმლოებით, ჩვენ შეგვატყობინეს, რომ ხაზის დახურვა და წინა მგზავრების მუხლებზე პრევენციული დაცვა. მადლობა ღმერთს, რომელიც არ არის კატაპულტი.
ჩვენი CL არის კაპიტალიზმი. ჩვენ არ გამოვიყენებთ სამწუხარო, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც დესერტისთვის გვაქვს განყოფილება, რომელსაც ნახევარი საათი მოგვცეს იმავე თანხის სანახავად და გასეირნებისთვის.
Restyling შეეხო თითქმის იმავე განყოფილების ელემენტებს, როგორც სედანი: ორმაგი ფარები ახალი დიზაინით, რომლებიც დამზადებულია არასასურველი მინისგან, ახალი წინა ბამპერი, სარკეები, უკანა შუქები, დიდი ტელევიზორი და ღილაკების ახალი დიზაინი. ჩვენს ასლზე იყო სასიამოვნო, მთლიანად ტყავის საჭე. მაგრამ კუპეს გამოსახულების სალონში სიჩუმე სრულად არ შეესაბამება: მიუხედავად ამისა, სპორტულ მანქანაში, ძრავის ღარიბი გულშემატკივართა ერთ - ერთი კომპონენტია.
CL 500 კუპე აღჭურვილია უკვე ცნობილი V8 სიმძლავრით 306 ცხ.ძ. CL 600 ელექტროგადამცემი ერთეულის მსგავსია ექვსასი, თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ განყოფილება უფრო ადვილი და მოკლეა, მისი დინამიური მახასიათებლები ზუსტად იგივეა.
პირველი მანქანები მოსკოვში გამოჩნდება ოქტომბერში. დილერების მიერ რეკომენდებული ფასები უკვე ცნობილია. CL 500, CL 55 AMG და CL 600, ისინი ითხოვენ 119,6 ათასს, 161,7 ათასს და 165,8 ათასს, შესაბამისად. კვოტა რუსეთისთვის - 12 მანქანა წელს და 100 - 2003 წელს.
მაგრამ სედანებისთვის - შეზღუდვები არ არის. და ფასები კიდევ უფრო განსხვავდება, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველა გემოვნება, ასევე საკრედიტო ბარათის ფერი. იაფია S320 CDI: 69,6 ათასი აშშ დოლარი მიიღება ბაზაზე. იგივე 400 CDI დიზელი - 91.1 ათასი დოლარი მოკლე და 98 ათასი დოლარი წაგრძელებული.
S350 და S430 ფასი იწყება 75 ათასი დოლარით და, შესაბამისად, 87.4 ათასი დოლარით. სრული წამყვანი და გრძელი ბაზა ამ ციფრებს კიდევ 5-7 ათასი აშშ დოლარი დაამატებს. პირველ შემთხვევაში, ხოლო მეორეში 4-5 ათასი. ერთი სიტყვით, რაც უფრო ძლიერია ძრავა, მით ნაკლები მოგიწევთ გადაიხადოთ დამატებით 4x4 და გრძელი ინტერიერი. ასე რომ, უკანა წამყვანი ძრავით მოკლე ხუთ-მეათეში, 97 ათასი დოლარი იქნება მოსთხოვოს, S500 4-Matic ეღირება 100 ათასი დოლარი, რაც იგივეა გრძელი ვერსიით-105.3 ათასი აშშ დოლარი.
პირამიდის ზედა ნაწილში, როგორც მოსალოდნელი იყო, 600 Biturbo, ძირითადი კონფიგურაციისთვის, რომლისთვისაც თქვენ უნდა მისცეთ 151,7 ათასი აშშ დოლარი - ორჯერ მეტი, ვიდრე იმავე სხეულში ყველაზე სუსტი ვერსია. ეს ალბათ ღირს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ცხოვრებამ წარმატებას მიაღწია.
 
ტექსტი დიმიტრი გრონსკი, ავტორისა და Daimlerchrysler- ის ფოტო

მოდელი/მოდიფიკაცია MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
Daimlerchrysler/მწარმოებელი/ქვეყანა Daimlerchrysler/გერმანია Daimlerchrysler/გერმანია
სხეული
აკრიფეთ სედანის სედანის კუპე
კარების/ადგილების რაოდენობა 4/5 4/5 2/5
მანქანა
აუზი ელექტრონული ინექციის ბენზინით, ელექტრონული ინექციით, ორმაგი ტურბო ძრავით ბენზინი ელექტრონული ინექციით, ორმაგი ტურბოძრავით
ადგილმდებარეობა წინა, გრძივი წინ, გრძივი, წინ, გრძივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 4966 5513 5513
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 8/V ფორმის 12/V ფორმის 12/V ფორმის
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 225 (306) 5600 368 (500) 5000 368 (500) 5000 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 460 at 2700 460 at 2700 800 at 1800
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი სრული უკანაა
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი Steptronic, 5-სიჩქარიანი ავტომატური სტეპტონური, 5-სიჩქარიანი ავტომატური სტეპტონური, 5-სიჩქარიანი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი, ოთხ განივი ბერკეტზე, დამოუკიდებელი პნევმატური, ოთხ განივი ბერკეტზე ოთხზე, დამოუკიდებელი პნევმატური, ოთხ განივი ბერკეტზე ოთხზე, პნევმატური
უკანა დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, პნევმატური დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, პნევმატური დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი, პნევმატური
საჭე
Type Gear-Rake, გამაძლიერებელი ცვლადი მახასიათებელი გადაცემათა კოლოფით, გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს გადაცემის თაროს ცვლადი მახასიათებელი, გამაძლიერებელი ცვლადი მახასიათებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 12.2 12.1 11.5
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული სავენტილაციო/დისკის ვენტილაციური/დისკის ვენტილირებული/დისკის ვენტილაცია
ABS 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემა 4-არხი, სამუხრუჭე ძალების განაწილების ელექტრონული სისტემა
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
ბორბლის ბაზა (მმ) 3085 3085 2885
აღჭურვილი მასა (კგ) 2000 2135 2075
წინა/უკანა საბურავები 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
წინა/უკანა დისკები 7.5j x 17/7.5j x 17 8j x 18/9j x 18j x 18/9j x 18
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 250 250 250
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 6.5 4.8 4.8
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ლ/100 კმ) 12.9 14.8 14.7
ფასი მოსკოვში 105.3 ათასი დოლარიდან 151,7 ათასი დოლარიდან 165.8 ათასი დოლარიდან.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"