Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 სედანი

ვარსკვლავები და ბეჭდები

ზამთარი 2001. დილით ადრე, მე ვსვამ ტესტს Audi A8- ზე კუტუზოვსკისზე, ფრთხილად გახვეული სველი თოვლით. მარცხენა რიგი, 100 კმ/სთ, აბსოლუტური კონტროლი მანქანაზე და გზაზე. უკიდურესად მარჯვნივ, ისინი ფრთხილად მიაღწიეს მეპატრონეებს S- კლასების რუბლს. შავი, შეღებილი, ჯავშანტექნიკა, ყველაზე გამონაბოლქვი. ამასთან, სიფხიზლის ელექტრონიკის არსებობაც კი არ იძლევა კარგად შემწვარ გელდინგის მძღოლებს გაუძლოს ყველა ბორბლიანი ავდოტიას ტემპს. ქვეყანაში, სადაც თეთრი ფრიალებს და ნედლი ცუდი ამინდი მართავს ბურთს თითქმის ექვსი თვის განმავლობაში, თითქმის შეუძლებელია ავტომობილის ალტერნატივის სრული წამყვანი.
 
დიდი ხნის განმავლობაში, როდესაც Audi, როგორც კონკიას საგანძური ფეხსაცმლისკენ, პრემიუმ კლასში რვა დაარღვია, მიუნხენისა და შტუტგარტიდან მთავარი კონკურენტები მშვიდად რეაგირებდნენ ინგოლსტატის ამბიციურ გეგმებზე: შუაღამის შეტევით, თქვენი ყველა -ბორბლიანი ვაგონი კვლავ გადაიქცევა გოგრა ამ ბაზარზე. სხვა კანონები და A8 მაგისტრალში კიდევ სამი სათადარიგო ტორსი დააყენებთ, კლასში გაყიდვების სურათი არ შეიცვლება ამაში! თუმცა, საკმაოდ მალე, როდესაც Ferret- ის შთამომავლები წარმოშობით დაუბრუნდნენ და კვლავ დაიწყეს სპექტაკლი მსოფლიოს ზედა ნაწილში სრულად, დრო იყო შეიცვალოს მერსედესი.
ბედის ირონიით, მასალები ახალი A8 და All-Wheel Drive S- კლასის შესახებ გამოჩნდა ჟურნალის მანქანებში ერთი საფარის ქვეშ (N10/2002). კომპანიაში მოგზაურობის შემდეგ, ჩვენმა რედაქტორმა -საშინლად აღნიშნა, რომ ... ელექტრონული გაცვლის სტაბილურობის სისტემასთან ერთად მუშაობა, ფუნქციურად შეცვალა სამი ბლოკირების დიფერენციაცია, ყველა ბორბლიანი წამყვანი, რა თქმა უნდა, მძღოლს ცხოვრებას რთულ გზის პირობებში ქმნის უფრო ადვილი ... თუმცა, შეადარეთ და გაიგეთ Autobahn- ზე ტესტის პირობებში, რა უპირატესობას ანიჭებს მძღოლს 4Matic და რამდენად არის საჭირო, სამწუხაროდ, არ არსებობდა შესაძლებლობა ... და მანქანების ექსპერტთა ჯგუფი გარეგნობის შემდეგ ამ მანქანებიდან მოსკოვში, საბედნიეროდ, არა მხოლოდ შესაძლებლობა ჰქონდა გაერკვია და გაეგო, არამედ ზედმიწევნით შეადარა ერგონომიკა და ყველა ბორბლიანი S-Class- ის თვისებები ახალი Audi A8- ით. ჩვენ ვხატავთ დოკუმენტებს დაზღვევით, შეავსეთ ორივე ტანკი კისრის ქვეშ და სრული წინ!
ჩვეულებრივად მოგცემთ შესაძლებლობას, რომ ექსტერიერი მივცეთ პროფესორ როზანოვს. თუმცა, მე პირადად მომწონდა ორივე მანქანა. S- კლასი ხაზების საოცარი სიმსუბუქისა და ელეგანტურობისთვის, სწრაფი პროფილისა და მყარი FAS– ისთვის, აგრესიის მინიშნება თუნდაც. საკმარისია, რომ ორმოცი ორმოცი აღიქმებოდა მხოლოდ როგორც ბულინგი. მადლობა ღმერთს, ახლა საუკეთესო გერმანული პროდუქტის მთავარ მომხმარებლებს შორის სხვა ფასეულობებში. და სხვა, ნაკლებად სისხლისმსმელი ჯიშების ძაღლები. პირიქით, Audi ძლივს დაფარულია ალუმინის პანელებით. სრული -ბორბლიანი წამყვანი მატარებელი. ასეთი მანქანა შთააგონებს დამატებით ნდობას მეპატრონეს და, რა თქმა უნდა, გვაიძულებს პატივისცემით მის გარეგნობას გზაზე მოპირკეთებული ჯუნგლების ყველა სხვა მკვიდრი.
ამ მანქანების შიგნით მოხვედრა, თქვენ კიდევ უფრო დიდ განსხვავებას გრძნობთ შტუტგარტსა და ინგოლსტადტში დიდი ლიმუზინის მშენებლობის მიდგომას შორის. ჩვენთვის კარგად ნაცნობი მერსედესი ძალიან ორგანული იყო, მაგრამ აშკარაა, რომ ეს მანქანა მძღოლზე არ არის ორიენტირებული, არამედ სამგზავრო ადგილების მკვიდრებზე, რომლებსაც უბრალოდ არ სჭირდება საჭე, რომ ამ ღრმად ოფიციალურ ეტლში აღიქვას, როგორც მძღოლი მანქანა. რაც უფრო ნაკლები მძღოლი პროვოცირებს მძღოლს, მით უფრო სასიამოვნოა შეაფასოს ფართო ინტერიერი და სიგლუვეს მფლობელისთვის, რომელიც იხდიდა როგორც მანქანას, ისე მძღოლს. და უკვე არის რაღაც, რომ ასწიოს შენი ცერა თითები! სავარძლები ბრწყინვალეა ერგონომიკის თვალსაზრისით, რომელიც ითვალისწინებს შესაძლო კორექტირების მთელ რიგს, როგორც წინა, ისე უკან. ძალიან მოსახერხებელი იარაღი: არ აქვს მნიშვნელობა როგორ იჯექით, მანქანა არც კი იძლევა დისკომფორტის მინიშნება. უკანა მგზავრები კიდევ უფრო უკეთესია, ვიდრე წინა: შეგიძლიათ მარჯვნივ დააყენოთ პანელის ქვეშ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მაცივარი, რომელიც შენიღბულია, როგორც ჯავშანი, შეგიძლიათ გაჭიმოთ ფეხები, რომლებიც დაიძაბეთ ოფისის დერეფნებზე და ოდნავ გაიარეთ გზაზე . ცალკე აღვნიშნავ, რომ ჩვენ მივიღეთ Daimlerchrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Ball Full -Wheel Drive S430– ის პირადი მანქანა, სრული ვარიანტებით. კიდევ მხოლოდ tuning, დაჯავშნა ან საკმაოდ შოკოლადი Maybach.
მძღოლის თვალსაზრისით, ყველაფერი ისეთივე გააზრებული, მაგრამ სულის გარეშე. მე მესმის, რომ მგზავრი უპირველეს ყოვლისა, მაგრამ არ მსურს S- კლასის მართვა. თქვენ თავს ოფიციანტად გრძნობთ: მიეცით საჭე მარჯვნივ, მიირთვით საჭესთან, ხვალ იყავით კეთილი, რომ იყოთ თეთრი პერანგი და შავი ჰალსტუხი წინა შესასვლელთან ახლოს, რვა დილისთვის! მუდმივად უბიძგებს, რომ ვინმეს მიირთვას და კაპიტნის ხიდზე დაბრუნება. ნებისმიერ შემთხვევაში, სხვები მიგიჩნევენ S- კლასის საჭესთან, როგორც მძღოლს, რომელსაც შეფმა ვახშამი გაუშვა ან ინსტრუქციით გაგზავნეს ქალაქში. დასკვნა: გსურთ ამაყად მართოთ დიდი მერსედესის ქურდობა CL- სთვის!
Audi არის საპირისპირო სიტუაცია. თანამედროვე, თანამედროვე და ყველაზე პატარა რამ, ერგონომიკის სალონის თვალსაზრისით გააზრებული. უფრო მეტიც, რომელი ადგილიდან ხართ, როგორც ჩანს, ეს ადგილი გამოგონებულია სპეციალურად თქვენთვის. ძვირადღირებული, მარტივი, მოსახერხებელი და, როგორც ამბობენ, უბრალო ადამიანზე ზრუნვით. გარდა ამისა, impeccable, ჩემი აზრით, MMI მრავალ მედია ინტერფეისთან მუშაობის ალგორითმი. Ხელოვნური ინტელექტი. Audi კონცეპტუალური პასუხი I-Drive- სთვის BMW- დან. მე რისკავს მერსედესის გულშემატკივრების რისხვას, მაგრამ მე მაინც აღვნიშნავ, რომ A8 სალონის ერგონომიკა უბრალოდ impeccable, რადგან მძღოლი დარწმუნებულია, რომ იგი აკონტროლებს ეგოისტურ ნაწილს, ხოლო დიდგვაროვნები იძინებს კომფორტული ლიმუზინის ნაწლავებში. სხვათა შორის, ჩვენს გამოცდაზე ჩვეულებრივი მოკლე რვა მოვიდა. გრძელი ვერსიები ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება რუსეთში. მათ, ვინც ამჯობინებენ მანქანას საკუთარ თავზე, თხოვნა არ ინერვიულოთ დამატებითი სიგრძის 127 მილიმეტრით, მიემართება უკანა დივანების მოსახლეობის საჭიროებებზე, ხოლო შუა თაროზე, ამ მანქანაში ყველაფერი აბსოლუტურად უცვლელი დარჩება .
Audi- ს მაგისტრალში საინტერესო დეტალებს შეიძლება მეტი ბარგი მოერგოს, ვიდრე საყოფაცხოვრებო ალოდში. ის უბრალოდ უზარმაზარია! მაგრამ S- კლასს არა მხოლოდ ვერ დაიკვეხნის ტვირთის განყოფილების შესანიშნავი მოცულობა და, მაცივრის მიღებით, მთლიანად დაკარგა ადგილი ბარგისთვის. აამაღლეთ სახურავი და იპოვნეთ მისი ქვეშ იგივე, რაც შეგიძლიათ ნახოთ სახლის მაცივრის კედლიდან უბიძგოთ სახლში. არასრული ... მაგრამ შეწყვიტე დგომა! ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ გვყავს რვა ბორბალი, ასე რომ კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება სპეციალური ნაგავსაყრელის მოლიპულ ბილიკებზე! დროა გაერკვნენ, თუ როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი და მოძრაობს სივრცეში, და ამავე დროს განსაზღვრავს ლიდერს ორი ძირითადი სლაიდული კრიტერიუმის კონტროლირებადი და სიგლუვეს თვალსაზრისით, რომლის თანახმად, პოტენციური მომხმარებლები აფასებენ ასეთ მანქანებს.
მე დაუყოვნებლივ ვიტყვი, რომ უკანა მგზავრებისთვის ზარის მთის სიგლუვისა და კომფორტის თვალსაზრისით, მერსედესი კვლავ უპირობოდა. S- კლასის შეჩერების უნარი ჩაქრება რყევების ჩაქრობა და მათი მხედრების დაცვა საზღვაო დაავადებებისაგან, უნდა ჩამოთვალოთ საავტომობილო გინესის ჩანაწერების წიგნში! უბრალოდ ნაუტილუსი, რომელიც ინარჩუნებს მშვიდი სიმშვიდეს, მიუხედავად ოკეანის ზედაპირზე აღფრთოვანებისა! Audi, თუნდაც რეგულირებადი კომფორტის შეჩერების ოპერაციულ რეჟიმში, არ არის დონეზე, მაგრამ მაინც დაქვემდებარებული მოწინააღმდეგისთვის. პრინციპში, ეს მარტივად აიხსნება. უკვე რამდენიმე წელია, ინგოლსტადტის მანქანები დაამარცხებენ ყველაზე ღირსეულ კონკურენტებს სხვადასხვა ევროპულ და საზღვარგარეთულ ტესტებში, კონტროლირებადი და აქტიური დრაივისთვის დატენვის თვალსაზრისით. ბუნებრივია, სამგზავრო კომფორტის ამ დაკარგვის ფასი სათანადო სწრაფი მართვის მიზნით. 18 დიუმიანი ზამთრის ბორბლები მხოლოდ ამ სურათს ამძაფრებს. არა, ეს არ ნიშნავს იმას, რომ რვა ნაწლავებში გრძნობთ დისკომფორტს! მაგრამ თუ თქვენ სცადეთ Mercedes– ის მგზავრი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გსურთ შეცვალოთ ეს უკანა დივანი სხვა.
სამომხმარებლო ფილოსოფიაში განსხვავება, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვნად მოქმედებს ტარებას. სხვათა შორის, ფილოსოფიაზე საუბრისას, ვერ აღვნიშნავთ, რომ, ჩემი აზრით, აშკარაა: A8– ის მთავარი ბაზარი იქნება ახალი შუქი, რომელიც უკვე დააგემოვნა ევროპული გულსაკიდი, მაგრამ არ გაცივდა დიდი, კომფორტული, სწრაფი და მძიმე ლიმუზინები. ამრიგად, A8- სთან ერთად განსხვავდება A8 დიფერენციალური ტორსიენის ხახუნის დიფერენციალური დიფერენციალური და თავისუფალი ინტერ -თესლი, სადაც საკეტების ნაცვლად, რედაქტირების სისტემა EDL, რომელიც ელექტრონულ და ABS- ს უკავშირდება, ნამდვილად იქ წავა იქ! როგორც მსოფლიოს ნებისმიერ სხვა ნაწილში, სადაც ხალხს ბევრი რამ ესმის სათანადო მოგზაურობის შესახებ. ნებისმიერი ტიპის საფარის კონტროლირებადი თვალსაზრისით (იმ პირობით, რომ იქ, პრინციპში, ამ კლასის მანქანას შეუძლია იქ გადაადგილება), ახალი A8 შეიძლება უსაფრთხოდ განთავსდეს ზომებისა და წონის პალატაში. მითითება. უფრო მეტიც, თუ ESP კურსის სტაბილიზაციის სისტემა გააქტიურებულია, თქვენ დაზღვეული ხართ საგზაო პრობლემებისგან, ყველა ბორბლიანი ძრავით, რომელსაც საიმედო ელექტრონული ხიდი ეშვება. მაგრამ ღირს გაბედვა, თუ როგორ მიიღებთ სრულყოფილად დაბალანსებულ ყველა ბორცვს, რომელთანაც გამოცდილი მძღოლს შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი, რაც გსურთ გზაზე. ამასთან, უკეთესია სასწავლო მოედანზე და გამოცდილი ინსტრუქტორების მეთვალყურეობის ქვეშ. მაგრამ აიღეთ სიტყვა A8- ს შეუძლია გააკეთოს ყველაფერი მაგისტრალზე.
S- კლასის 4Matic სრულიად განსხვავებული. ძალიან მშვიდი, მორჩილი და არ არის პროვოცირება აქტიური მანქანით. საიდუმლო არ არის, რომ მშვენიერი ხულიგანია ყველა ბორბლიანი წამყვანი, როდესაც ყველა მონაცვლეობით შეგიძლიათ გადაადგილება გვერდითი, გთავაზობთ საჭესთან საკმაოდ დიდ რაოდენობას. S-Class– ში, ბაგელი აშკარად არ არის მისასალმებელი არ არის მოსახერხებელი! გარდა ამისა, ჩვენ უკვე გვქონდა გამოცდილება, რის შედეგადაც ჩვენ დარწმუნებულები ვიყავით: მერსედესის გაჩერებამდე გაჩერებამდე რეჟიმებში სწრაფად აიძულებთ თქვენ გამოუშვან ახალი გამაძლიერებელი მექანიზმი გამოუსადეგარი. თქვენ უნდა აღიაროთ: 2-ტონიანი მანქანაზე გადაადგილება, რომელსაც ვარსკვლავი აქვს ქუდზე, თუნდაც გვერდიდან გამოიყურება იდიოტიზით, ხოლო პრინციპში, მერსედესი მისი სუფთა ფორმით მოცურავე არ იძლევა! თუ სინათლის კუთხე არ არის იდეალურ ტრაექტორიასთან მიმართებაში, რის შემდეგაც ESP და Trekshn კონტროლი დაუყოვნებლივ შედიან ბიზნესში, მკვეთრად იჭერენ მანქანას და ყოველმხრივ აყენებენ მას ადგილზე. გაითვალისწინეთ, რომ დაფაზე ღილაკის დაჭერითაც კი არ გამორთავს ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემას, მაგრამ უბრალოდ მიგვიყვანს მას ლოდინის რეჟიმში: ღირს, რომ მანქანა ტრაექტორიიდან გადახრა ოდნავ უფრო დიდ კუთხეს, ვიდრე ის, რაც მერსედესს უსაფრთხო და მიიჩნევს და მიიჩნევს თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით ABS და TC– ის მსუბუქი ჭრილობა, როგორც ინტერ -ნორმალური საკეტების მექანიზმები, რომლებიც სიტუაციას აკონტროლებენ. სხვათა შორის, როგორც ცენტრი, მერსედესი იყენებს ასიმეტრიულ დიფერენციალს S- კლასზე, რომელიც მკაცრად ანაწილებს ბრუნვის წინა და უკანა ღერძებს შორის თანაფარდობით 40-დან 60-მ თქვენს საყვარელ მანქანაზე ფიქრი მაინც შეინარჩუნა ტრადიციული ადამიანი.
და აქ არის დრო, რომ შეაჯამოთ და შეამჩნიოთ, რომ, ალბათ, ყველაზე სწორი არ შეამცირებს A8 და S- კლასს ერთ ტესტში. იგი ყველა თვალსაზრისით სხვადასხვა მანქანას ავნებს და BMW შვიდი გარეშე, დიდი დუუსი გარკვეულწილად მარტოხელა გამოიყურება. უფრო სწორი იქნებოდა შევადაროთ დიდი ყველა ბორბლიანი წამყვანი Mercedes მისი კლასიკური უკანა -ბორბლიანი წამყვანი ორიგინალით. და აქ ყველასთვის აშკარა იქნებოდა, რომ ისეთი ვარიანტით, როგორიცაა ბუხრისტი, ჩვენს განედებში, ნებისმიერი სხვა Mercedes-Benz Class S- ის შეძენა გამოიყურება მოკლევადიანი და არაპრაქტიკული ნარჩენებით. უპირატესობა, რომელსაც 4x4 გადაცემის შეთავაზების მფლობელი შეუძლებელია, არ შეამჩნიოთ ან შეაფასოთ. აერობატიკა! მასშტაბის უსაფრთხო და უფრო თავდაჯერებული, ვიდრე უკანა ბორბლიანი წამყვანი. და ნებისმიერი გზის ფაფის გადატვირთვაში და თავის მხრივ. იმისდა მიუხედავად, რომ ელექტრონიკა კარგად ემსახურება S600- ს, S500 4Matic- ის რუსი მფლობელი ბევრად უფრო სასურველი პოზიციაზე იქნება, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის უფრო მეტხანს იცხოვრებს ცხოვრებაში და ბიზნესში, ყოველ შემთხვევაში, ნერვული უჯრედების დაზოგვის გამო. თუ თქვენ აპირებთ დროდადრო მინიმუმამდე მანქანას მანქანაში გასასვლელად და არ აპირებთ იგივე თანხის დახარჯვას Tuning CL- ზე, Audi A8- ის არჩევანი თქვენს S- კლასში. ყოველგვარი ალტერნატივის გარეშე. იქნებ ჩემს 34 წლის განმავლობაში მე არ ვარ ისეთი ზრდასრული და დაღლილი ცხოვრებით, რომ პირად მძღოლზე ვიფიქრო?
 
ტექსტი Alexey Mochanov, 2 HP
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი

როგორ გამოიყურებიან ისინი?
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ:
 
როგორც ჩანს, ამ ტესტში ტრადიციული მეტოქეობის ადგილი არ არის. ბარიერის ერთ მხარეს არის Mercedes ბრენდის გულშემატკივრები, ხოლო ყველა დანარჩენი მეორეს მხრივ. გმადლობთ, შეგიძლიათ დაიშალოთ. ამასთან, აღმოჩნდა, რომ უფრო ფრთხილად გათვალისწინებით, ყველაფერი არც ისე მარტივია. მოკლე სიტყვის სპორტი, რომელიც ნაპოვნია ახალი Audi A8- ის შესახებ საკუთრების შესახებ ინფორმაციის თითქმის ყველა ფრაზაში, დაბნეული რუკა და ხელი შეუწყო ამ ორი მანქანის დიზაინის შედარების მოულოდნელ კრიტერიუმს. ორივე ფლაგმანი და ამ თვალსაზრისით ვალდებულნი არიან თავიანთი გარეგნობით განახორციელონ ჯიშის გენი მთელი მოდელის ხაზისთვის. ამით ყველაფერი მოწესრიგებულია და, მართლაც, როგორც Audi, ასევე Mercedes აჩვენებენ თავიანთი დიზაინის არაჩვეულებრივ მსგავსებას მათი თითოეული ნათესავის დიზაინთან. მაგრამ ისინი ამას სხვანაირად აკეთებენ. Audi ნახაზი უფრო ფუნქციონალური და სიტყვიერი მშრალია. შემადგენლობის თითქმის გასწვრივ, აეროდინამიკური სხეულის ნაკრების რელიეფი გაკეთდა სხეულის ძირში, ხოლო ფრთის სახსრის და ბამპერის კონექტორები უბრალოდ მრავალფეროვანი ტექნოლოგიურია. ტექნო არ არის ტექნო, მაგრამ ფორმირებაში რაღაც ცივი მექანიზმულია. მერსედესის ხაზები, პირიქით, გამოიყურება უფრო ცოცხალი და არც ისე ტექნიკურად წინასწარ განსაზღვრული. ეს შესამჩნევია სხეულის ძირითადი ფორმის პლასტმასის და დეტალურად. მაგალითად, გადახედეთ, თუ როგორ აჩქარებს დინამიური სოლი სხეულის მხარეს გადახურვა და რამდენად სანახაობრივი ტოვებს მას. ძალიან სპორტული, თუმცა მერსედესი ხალხი არ დაჟინებით მოითხოვს მათი მანქანის ამ მახასიათებელს. მერსედესის მზერა ასევე უფრო ემოციურია და უბრალოდ შეუძლებელია მისი ფლაგმანური მონაკვეთის დაბნეულობა ვინმესგან ყველაზე ახალგაზრდა. A8 წინ ადვილია A6– ის მიღება, მაგრამ, თუმცა, მხოლოდ შორიდან.
შედეგები:
Audi A8 Quattro ტრადიციულად მაღალი ხარისხია ამ კომპანიის დიზაინისთვის, მაგრამ ცოტა ცივი და დიდი ემოციის გარეშე. დიდი წარმომადგენლობითი სედანის სპორტული ორიენტაცია უფრო დეკლარაციას ჰგავს, ვიდრე გამოხატავს დადგენილ სტილს.
Mercedes S430 4Matic ტრადიციულად მაღალი ხარისხისა და ემოციურად არის ბოლო წლების დიზაინისთვის. ძალიან ცოცხალი ხაზები და რელიეფის თანაფარდობა. პლასტიკური სუნთქავს და ასხივებს ცხოვრებას და განწყობას, რაც ძალიან ზუსტად შეესაბამება მანქანის მიზანს.
შიგნით:
 
როგორც ხშირად ხდება, მანქანების შიგნით ოდნავ განსხვავებულ შთაბეჭდილებას ახდენს. ყოველ შემთხვევაში, ეს ეხება Audi- ს, რომელიც მრავალ გადაწყვეტასა და ინტერიერის დეტალებში უფრო გადამწყვეტად აცხადებს მის სპორტულ ორიენტაციას. Mercedes- ის გამოჩენა საოცრად მიზნად ისახავს და, მანქანის გვერდით დგას, თითქმის იგივე გრძნობთ თავს, როგორც შიგნით ყოფნას (მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ მართავს!). ინსტრუმენტის პანელი არქიტექტურულად მონუმენტურად მოსწონს, ორი ტონიანი და ზომიერად გაფორმებული ხის ვენებით. Audi პანელი არის საპირისპირო, ხოლო ჰორიზონტალურად დომინირებს ჰორიზონტალური, რომელიც ხაზს უსვამს ხის საფუძვლიანი უგულებელყოფით, შედარებით ევროვარელთან. ცენტრალური კონსოლი დამზადებულია გრანის ტურიზმის კლასიკის სტილში და ემსახურება მხოლოდ აუდიო სისტემის და მაკონტროლებელი MMI მოსაწყობად. საკონტროლო და საზომი ინსტრუმენტის ბლოკი ასევე მოგვარებულია სპორტული სტილით: თხელი ვერცხლის ჩარჩოებში ორი დიდი და ორი პატარა რაუნდი, დამატებით 21 -ე საუკუნის ატრიბუტი, ნათელი და მკაფიო ინფორმაციის ჩვენება. ეს ყველაფერი კლასიკურად არის გათვლილი ბორტზე, რომელიც დასრულებულია veneer- ით. ამის შემდეგ, Mercedes მოწყობილობები და ინფორმაციის განყოფილება განსაკუთრებით არ არის თანატოლი და რატომ? საჭესთან, მძღოლს და მეპატრონეს უკომპრომისო სავარძელში, მოხერხებულობის თვალსაზრისით. საჭეები მხოლოდ აძლიერებენ თითოეულ საკუთარ თემას: Audi- ს ვერცხლის დიდი სისწრაფე და კეთილდღეობის მყარი ქურთუკი Mercedes-Benz.
შედეგები:
Audi A8 Quattro- ს სწორად შერჩეული ტონალობა კომფორტული და ელიტარული სპორტული სტილი გარკვეულწილად ერევა დეტალების, ფერის და ტექსტურების ფრაქციაში, რაც გამოსავლის ერთადერთი მინუსია.
Mercedes S430 4Matic High -Quality, მყარი და სრულად, ყველაფრის შესაბამისად, რაც ამ მანქანის არსია.

წყარო: მანქანები