Test Drive Mercedes Benz R-Class 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

რ-ევოლუცია

2002 წლის ზამთარში, დეტროიტში, Mercedes-Benz– მა წარმოადგინა Grand Sports Tourer Crossover– ის პროტოტიპი. სამი და ნახევარი წლის შემდეგ, ჩვენ გაგვიმართლა, რომ მოვინახულეთ Turer Mercedes-Benz R-Class– ის სერიული ვერსიის ტესტის დრაივი.

სანამ მანქანების გასაღებს გასცემთ, ჩვენ გაგვაფრთხილეთ: ევროპისთვის პირველი Riyni R-Clas პარამეტრები.

აქ არის ის, ვინც! რატომ სჭირდებოდა მერსედესის ხალხს ორთქლის ლოკომოტივის წინ გაშვება და მოაწყეს მანქანა, რომელიც არ გაიყიდება ძველ სამყაროში? ცხადია, რაც შეეხება რ-ევოლუციური მოდელის გარშემო არსებულ თაზს იმდენად დიდი იყო, რომ შტუტგარტში მათ გადაწყვიტეს, რომ არ გამოეყენებინათ საზოგადოება, რაც საშუალებას აძლევდა მას ინფორმაციის ჩაქრობა შიმშილის რამდენიმე თვით ადრე, ვიდრე ევრო ვერსიის გამოჩენა.

მანქანა ნამდვილად რევოლუციურია და არა მხოლოდ Mercedes-Benz- ისთვის. სინამდვილეში, R-Class არის ახალი ავტო ბაზრის სეგმენტის დამფუძნებელი, კოქტეილი, რომელშიც შერეულია ბიზნეს კლასის სედანის კომფორტი, მინი-ქსელის ფართო და სპორტული კომუნალური ავტომობილების მანქანის შესაძლებლობები. Su Child საკუთარი თავი: კომფორტის თვალსაზრისით, სიახლე არ არის დაქვემდებარებული Eshka Mercedes-Benz– ის მიმართ, მაგრამ მას აქვს შთამბეჭდავი სალონი ექვსი ინდივიდუალური ადგილით და მუდმივი ბორბლით.

R- კლასის დიზაინი ერთდროულად დაიწყო Mercedes-Benz ML- ის ახალი თაობის შექმნის დაწყებისთანავე. და ეს არ ეხებოდა სირცხვილს დამთხვევით. განვითარების და წარმოების ხარჯების შესამცირებლად, ორი მოდელი გაყოფილი იყო საერთო პლატფორმად, იღებდა არა მხოლოდ იგივე შეჩერებებს, ძრავებს და გადაცემას, არამედ ინტერიერის დეტალებსაც. M- კლასის ყურები ასვლა R- კლასში ყველგან: ერთი და იგივე საჭე, იგივე ინსტრუმენტის პანელი, კლიმატის კონტროლის ბლოკი, სავარძლების ღილაკები, ავტომატური გადაცემის ბერკეტი 7G- ტრონიკი საჭეზე. და ეს შორს არის საერთო დეტალების სრული ჩამონათვალიდან. უფრო მეტიც, ალაბამაში ერთსა და იმავე ქარხანაში ორი მანქანა იკრიბება.

შემთხვევითი არ არის, რომ შეირჩა ასამბლეის ადგილი: გამოთვლების თანახმად, აშშ-ში გაიყიდება ყველა წარმოებული R- კლასის დაახლოებით ნახევარი. დიახ, და რა უნდა დამალვა, ახალი სამყაროსთვის შეიქმნა მანქანა, სადაც პრემიუმ კლასის ფართო საოჯახო მანქანებზე მოთხოვნა ძალიან მაღალია.

იმის გასაგებად, რომ თქვენ ხართ ამერიკელი, შეგიძლიათ მინიმუმ უზარმაზარი თასის მფლობელებისთვის ცენტრალურ კონსოლში. ჩვეულებრივ ალუმინს შეუძლია 0.33 ერთად სოდა მათში საშინლად უღიმღამოდ გამოიყურება, მაგრამ კოლაის დიდი ნაწილის ჭიქა, ისევე როგორც მაკდონალდსში მოცემულია, დგას მშობლიური.

მაგრამ, მოდელის პროამერიკული განწყობის მიუხედავად, გერმანულ ენაზე R- კლასი ხარისხობრივად და საფუძვლიანად ხდება. დამოწმებული ერგონომიკა, მდიდარი დეკორაციის მასალები და წამით ინტერიერის ყველა დეტალის ზუსტი ფიტინგი არ იძლევა ეჭვს მანქანის ჯიშში. თქვენ განიცდიან დაახლოებით იგივე გრძნობებს ახალ Mercedes-Benz ML- ში, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ წინ იჯდებით: R-Class- ის უკანა მგზავრების კომფორტის დონის მიხედვით, მოჭრილი საქშენები.

ერკის შუა რიგში ყოფნა არ არის მხოლოდ მოსახერხებელი, არამედ ძალიან მოსახერხებელი. მთლიანად გადაადგილებით უკან, შეგიძლიათ იჯდეთ ფეხიზე და ამავე დროს არ შეეხოთ წინა სავარძლების ზურგს! ის ასევე არ იჭრება მხრებში: აქ სკამებს შორის მანძილი თითქმის ისეთივე დიდია, როგორც წინ, ფართო მკლავით კრივი მშვიდად ამოდის. თერმოტრონიკის მულტიზონური კლიმატის კონტროლის თანდასწრებით, შუა რიგში მჯდომმა შეიძლება დააწესოს ჰაერის ტემპერატურა სალონის ნაწილში, განსხვავდება მეზობლისგან. თუ ვარიანტების ჩამონათვალში არსებობს DVD სისტემა, რომელსაც აქვს მონიტორები წინა სავარძლების საყრდენებში, მაშინ შუა რიგის მგზავრებს შეუძლიათ დროზე გაიარონ ფილმების ყურება. ასე რომ, ფილმი არავის ერევა, მონიტორების ქვეშ არის ყურსასმენის კონექტორები.

რასაკვირველია, მე -3 რიგზე ის აღარ არის ისეთივე თავისუფალი, როგორც 1 -ლი და მე -2, მაგრამ აქაც კი არ იგრძნობთ ქაშაყს კასრში. თუ წინა სხდომა არ დააყენებს ადგილს უკან გაჩერებამდე, საშუალოზე მაღლა მგზავრები შეიძლება აქ განთავსდეს.

სავარძლების სამი რიგები უნდა ჩანდეს სალონის თავისუფალი სივრცის რეზერვების ამოწურვისთვის, მაგრამ არა: კოცნის ადგილების ზურგს უკან იყო სარეზერვო ბარგის ნაწილისთვის ღირსეული ზომების. RA Grinds თუ სავარძლები დაკეცილია (ისინი იკეცება ჭექა -ქუხილზე), მაშინ ბარგის ზომა მნიშვნელოვნად შეიძლება გაიზარდოს. 6-ადგილიანი ვერსიით, მაგისტრალური განთავსებულია 314 ლიტრი, ხოლო 2-ადგილიანი ყველაფერი 2385!

ტესტს შესთავაზეს ორი მოდიფიკაცია: R 350 და R 500. პირველი აღჭურვილია 272 ცხენის ძალის V6- ით, ხოლო მეორე V8- ით, 306 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ორივე ძრავა, რომელიც 7-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით არის გაერთიანებული, დისკრედიტირდება ნებისმიერი სასწაულების მაგისტრალზე, საკმაოდ ენერგიულად აჩქარებს მძიმე მანქანას. ევროკავშირი იგივეა, V8 ამას ოდნავ უფრო სწრაფად აკეთებს, ვიდრე V6, მაგრამ ის ასევე მოითხოვს შვრია უფრო მეტს.

მუდმივი ყველა ბორბლიანი ძრავის არსებობა, ბრუნვის თანაბრად გადანაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის, არ აისახა მანქანის ქცევაში. ეს უნდა იყოს, როდესაც მშრალი ასფალტის ბორბლების ქვეშ. ზამთარში, ყველა წამყვანი საშუალებას მისცემს R-Class- ის მფლობელს, იგრძნოს ბევრად უფრო თავდაჯერებული მონოპროდური აპარატების მფლობელებში: ელექტრონიკის მიერ კონტროლირებადი სისტემა არ დაუშვებს ბორბლებს და აწარმოოს საუკეთესო კონტროლი მანქანაზე. მოლიპულ ტრეკი.

თუ მიდიხართ R-Class– ზე გზატკეცილზე, მაშინ მთის გველზე, მანქანა მშვიდად იგრძნო. ციცაბო შემობრუნებებში, რბილმა შეჩერებამ R 350 გამოთქვა უსიამოვნო რგოლი და ყველა სეზონის საბურავები, პროტესტის ნიშნად, ძალადობის წინააღმდეგ, შეირყა. R 500-ში, ყველა Airmatic ბორბლის სურვილისამებრ პნევმატური შეჩერების გამო (R- კლასის მონაცემთა ბაზაში არსებობს პნევმატიკა მხოლოდ უკანა ღერძზე) და ადაპტური შოკის შთამნთქმელი გადაჭრილ იქნა სპორტული რეჟიმის შასის კონსტრუქციაზე გადასვლის გზით. წონის ქვეშ გამკაცრდა, ხოლო საჭე უფრო მკვეთრია. ამ რეჟიმში, მთის უღელტეხილები გაცილებით მოსახერხებელია.

ამერიკული შეჩერების პარამეტრების გარდა, რომელიც ევრო ვერსიამ უნდა მოშორდეს, მანქანამ ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება მოახდინა. ისეთი თვისებების ერთობლიობის მიხედვით, როგორიცაა კომფორტი, შესაძლებლობები, ფუნქციონირება და დინამიკა, მას თანაბარი არ აქვს და დიდი დრო აღარ იქნება (ასეთი მოდელი მზადდება BMW– ში, მაგრამ ის მალე არ გამოჩნდება). იმის გათვალისწინებით, რომ ისინი გპირდებიან R-Class- ს გაყიდვას დაახლოებით იმავე ფულზე, როგორც ყველა ბორბლიანი E- კლასის უნივერსალური ანალოგიურ აღჭურვილობაში (ე.ი. 75-დან 75 დოლარიდან), ამ მოდელს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ყურადღება არ მიაქციოს ყურადღებას რუსების. მართალია, მათ, ვინც ახალ პროდუქტზე ჩაიძირა, უნდა დაელოდოთ: ოფიციალური რუსი დილერებისთვის Mercedes-Benz, ის ზაფხულს უფრო ახლოს გამოჩნდება. თუ ლოდინი არ არსებობს, მხოლოდ ერთი გამოსავალი არსებობს: შეიძინეთ მანქანა აშშ-ში, სადაც R-Class გამოჩნდება ამ წლის ბოლოს.

+ ფართო ინტერიერი, კომფორტის მაღალი დონე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
რბილი შეჩერება, მაღალი საწვავის მოხმარება.

ტექნიკური მახასიათებლები MB R-CLASS R 350 (R 500)

აღჭურვილი მასა, კგ 2205 (2240)*
სრული მასა, კგ 2860 (2895)
ზომები, მმ:
- სიგრძე 5157
- 1922 წლის სიგანე
- სიმაღლე 1656
ბაზა, MM 3215 (3142385)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 230 (245)
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 8.4 -დან (7.0)
საწვავის კონტროლის მოხმარება (შერეული ციკლი), ლ/100 კმ 11.5 (13.3)
საწვავის ავზის მოცულობა, L 93
ძრავა:
- ბენზინის ტიპი, V6 (V8)
- სამუშაო მოცულობა, CM3 3498 (4966)
- ძალა, L.S. Min-1 272/6000 ქვეშ (306/5600)
- ბრუნვის, ნმ-ზე Min-1 350/24005000 (460/27004750)
ავტომატური ტრანსმისია, 7 სიჩქარიანი
საბურავის ზომა 235/65R17 (255/55R18)
ბორბლის შეჩერება:
- წინა ორი -ლეიფი, მაკფერსონი
- უკანა ოთხი, პნევმატური
მუხრუჭები (წინა და უკანა) დისკი, ვენტილირებული/დისკი
საჭე ადაპტირებული გამაძლიერებლის საშუალებით
* ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები მოდიფიკაციისთვის R 500

R-class და iPod

დამატებითი R- კლასის აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის ისეთი სასარგებლო აქსესუარი, როგორიცაა iPod ინტერფეისის ნაკრები ადაპტერი, რომლის მეშვეობითაც Apple MP3-Player შეიძლება დაუკავშირდეს სტანდარტულ აუდიო სისტემას. ინტერფეისის ნაკრები მოწყობილობა საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლოთ iPod ისე, როგორც საჰაერო ხომალდის აუდიო კომპლექსი: საჭეზე ღილაკების გამოყენება. Apple Music Box, რომელიც აღჭურვილია მყარი დისკით, შეგიძლიათ გახსოვდეთ 875 საათამდე მუსიკა! ამრიგად, არ არის საჭირო CD შეცვლის შინაარსის მუდმივი განახლება. უფრო მეტიც, ზოგადად შეგიძლიათ დაივიწყოთ CD– ების შესახებ, რადგან iPod– ში მუსიკა პირდაპირ ინტერნეტით არის გადმოწერილი. Mercedes-Benz- ს აქვს სპეციალური საიტი, სადაც შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ უფასო ტრეკები, თუმცა იქ მუსიკის არჩევანი მცირეა.

ტექსტი: მაქსიმ ფედოროვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [10/2005]