Test Drive Mercedes Benz ML Class W164 2005-2008 SUV

ყურადღების გამახვილების ფაქტორი

სადღესასწაულო სეზონის შუაგულში სოჭში მისვლა და არასდროს (არასდროს (არასდროს!) არ ბანაობა შავ შავ ზღვაში - ეს უნდა მართოს. Მოვახერხე. რაც შეეხება მარილიან ტალღებსა და ბრინჯაოს გარუჯვას? -სონონი იურიდიულად იკითხავს. სამწუხაროდ. დამაბრკოლებელი ფაქტორი იყო - იმდენად სერიოზული, რომ მან დამიბრუნა ბრინზოვის ტანთან. დაურეკეთ ამ ფაქტორს Mercedes-Benz M-Klasse.
შტუტგარტის M- კლასი იყო SUV ჟანრის წყაროში და, შესაბამისად, იგი სამართლიანად ითვლება MOD– ის ერთ-ერთ კანონმდებლად, თანამედროვე ავტო ინდუსტრიის ამ სექტორში. მოდელის საბაზრო ბედმა, რომელიც 1997 წელს გამოჩნდა, ფორმაში მიიღო, ვთქვათ, ორი გზით. ერთი მხრივ, ცოდვაა პრეტენზია-ბაზარზე შესვლის მომენტიდან, მთელს მსოფლიოში დაარბია M- კლასის 620,000-ზე მეტი ეგზემპლარი, რაც თავისთავად არ არის ცუდი. მეორეს მხრივ, ეს უკეთესი იქნებოდა, თუ კონკურენტები არ იბრძოდნენ კომპეტენტურად. პირველი წიაღისეული მეგობრები მიუნხენიდან მათ აიღეს შტუტგარტები კადიკის მიერ, გაათავისუფლეს მათი X-Fifth, ხოლო სხვებმა თავი უკან დაიხიეს-და M-Class თანდათანობით ჩამოაგდეს ბოძები და გადაიქცნენ ერთში. ამასთან, არა მხოლოდ მზაკვრული კონკურენტები, არამედ საკუთარი ასაკობრივი მოდელია დამნაშავე. ბაზარზე რვა წლის განმავლობაში ბევრია. ასეთი პერიოდისთვის, ყველაფერი მოსაწყენია, ამიტომ M- კლასი მოსაწყენი იყო. აქ აღარ შეგიძლიათ ახალი მოდიფიკაციების და საყოველთაო სახეების მიყენებით ახალი მოდიფიკაციების სპექტრში. და მათ არ დაუჯდათ. ახალი M- კლასი, რომელსაც ზოგადი გარეგანი მსგავსება აქვს ძველი, არის სრულიად განსხვავებული მანქანა. იგი იწვევს ინტერესს არანაკლებ ერთხელ გამოიწვია წინაპარი, ყოველ შემთხვევაში, ვიმსჯელებთ სოჭში და მის მთიან გარემოში. ახალი ემოკის კავალკადამდე მათ ადგილობრივი სამეწარმეო ეროვნების პირები შეამცირეს და სიხარბეს ჰკითხეს: მანქანები გასაყიდად მოიტანეთ? Რამდენი? სასტუმროში, რომელიც ვარსკვლავებით არის მოცული, ის ტელეფონით შვებულებაში და მხატვრები CHNS- ზე, იგივე კითხვები გაისმა. ჩვენ ვთვლით, რომ ახალი M- კლასის პოტენციური მომხმარებლების ნიმუში საკმაოდ წარმომადგენელია.
ხეობებში და ბორცვების შემდეგ. ახლო სოციალურ შუა საუკუნეებს შეუძლიათ მძღოლს შესთავაზონ ბევრი მმართველი გართობა La Camel Trophy, მაგრამ ამ შემთხვევაში ასეთი ამოცანა არ იყო მითითებული. იმის გამო, რომ Off-Road Offroad Pro პაკეტი ახალი M-Class- ისთვის არის ორეტაპიანი (შემცირების რეჟიმში) განაწილება, ცენტრისა და უკანა დიფერენციაციების ბლოკირება, საჰაერო შეჩერების სპეციალური შეცვლა Airmatic, რომელიც საშუალებას იძლევა გაწმენდის გაზრდა 291 მმ და ა.შ. - ჩვენს ბაზარზე მოგვიანებით იქნება. სწორედ მაშინ აღვნიშნავთ ჭუჭყს და შევეცდებით გადალახოთ გამოცხადებული 100 პროცენტიანი აწევა და 60-სანტიმეტრიანი ფორდი და დახრილი 35 გრადუსამდე. (სხვათა შორის, წინა მოდელს აქვს მაქსიმალური კლირენსი 204 მმ და მიდის ნახევარ მეტრის სიღრმეზე.) ამასობაში, ჩვენ გვაქვს M- კლასი რეგულარულ პარკეტის ვერსიაში-და გზა შეესაბამება მას. Serpentins, Lifting-Crains, მრავალი დახურული მონაცვლეობა ... ჩემს გვერდით მჯდომი კოლეგა, ყოფილი რბოლა, ამბობს, რომ ამ გზატკეცილზე კარგი აქციის დოპები შეიძლება მოეწყოთ ყოველ ნაბიჯზე. პრინციპში, მანქანა თითქმის ყველაფერს აკეთებს თავად, და ის განსაკუთრებით ვერ ერევა, გარდა იმისა, რომ ზოგჯერ დააჭირეთ ღილაკს ერთი ან სხვა ღილაკით. აქ, და მოწინავე სისტემის კონტროლის სისტემა 4ets და anfahrassient (გორაკზე შეხებისთვის), და დაღმართზე და დაღმართზე Downhill სიჩქარის რეგულირება (ინარჩუნებს მითითებულ სიჩქარეს 4 -დან 18 კმ/სთ -მდე) და მრავალი სხვა ჭკვიანი რამ. Airmatic შეჩერება, დასახლებული Parquetly, საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ კლირენსი ნორმალურიდან - 181 მმ, მაღალ - 261 მმ -მ სხეული ორდინარიდან 15 მმ, რომელიც უზრუნველყოფს 166 მმ -ს განწმენდას. ადაპტირებული დემპინგური სისტემა ADS II თავისთავად ცვლის შოკის შთამნთქმელთა პარამეტრებს, რაც დამოკიდებულია გზის, მართვის სტილისა და მანქანის დატვირთვის მიხედვით. Skyhook– ის სპეციალურ ალგორითმზე მუშაობისას, იგი იძაბება თითოეულ შოკისმომგვრელ (მაგალითად, ქმნის შეკუმშვას და მკაცრი კოლექცია რბილად მოძრაობს და პირიქით), რაც, განსაკუთრებით, თავიდან აიცილებს ცხვირს -დამაბრკოლებელი და სხვა უსიამოვნო მომენტები. უნდა ვთქვა, რომ ავტომატურ რეჟიმში და განსაკუთრებით იძულებულ რეჟიმში კომფორტი მთებში, რომ მთებში ცოტათი გაიაროს, მაგრამ ღირს სპორტზე გადასვლა, როგორ ხდება მანქანა დაუყოვნებლივ წყდება და შესაძლებელს გახდის ძალიან აგრესიულად მართოს ყველაზე ორნამენტულ გველზე. განსაკუთრებული მადლობა საჭეს. ძველი M- კლასის საყვედური ბევრს უყვებოდა საჭესთან-ახალს არ აქვს. ბოდიში ბეჭედისთვის, საჭე საკმაოდ ინფორმაციულია. მძღოლმა ყოველთვის იცის სად არის წინა ბორბლები. როგორც ჩანს, შტუტგარტი თანდათანობით გადაადგილდება ულტრა შუქის მართვისგან, რომელიც ოდესღაც კომფორტის უმაღლეს ხარისხად იყო დაწინაურებული, მიუნხენის სიმკვეთრამდე და მენეჯმენტის სიზუსტით.
წებოვანი ვარდისფერი. ახალი M-Class გამოიყურება ძალიან ხელსაყრელი (და იგრძნობა) შედარებით ძველ ერთთან შედარებით, ეს არის ერთგვარი უფრო შეგროვებული, არსად და არც ისე გიჟური, შესაფერისი სპორტის მიხედვით. ერთგვარი ძლიერი რუდი. რომელსაც უბრალოდ ვერ მიიღებთ კოჭებისგან. მას აქვს უკიდურესად მყარი დამხმარე სხეული (ძველ დიზაინს ჰქონდა ჩარჩო სტრუქტურა), სხვა პროპორციები: ეს არის 150 მმ სიგრძის, 71 მმ უფრო ფართოდ და 9 მმ -ით ქვემოთ (ბორბლები ბაზა გაიზარდა 95 მმ). ფორმებისა და ხაზების ოპტიმიზაციამ გასაოცარი აეროდინამიკური ეფექტი მისცა - შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ახლა 0.34 (SUV– სთვის, ასეთი ზომები უფრო მეტია) წინა 0.40 წინააღმდეგ. აქედან გამომდინარე, მოკრძალებული საწვავის მადა (10% ნაკლები ვიდრე ადრე) და თითქმის სრული აკუსტიკური კომფორტი: თითქმის არ არსებობს ქარის ხმაური. (სხვათა შორის, საავტომობილო და საგზაო ხმაური ასევე არ არის გაღიზიანებული-სალონის ხმის იზოლაცია ძალიან ღირსეულია.) სალონში, ის უფრო ფართო გახდა, მაგალითად, წინა და უკანა სავარძლებს შორის მანძილზე, მ მანძილზე, M -კლასი მიუახლოვდა უმაღლესი კლასის სედანს. ბარგის განყოფილება ძალიან მყარია - მისი მოცულობა შეიძლება განსხვავდებოდეს 551 -დან 2050 ლიტრამდე.
სოჭის ტესტის დრაივზე, მე გავატარე ორი ბენზინის ვერსია: ML 500 V8 და ML 350 V6 (იხ. ცხრილი). პირველი, რა თქმა უნდა, უფრო გამორჩეულია, მაგრამ მეორე არ არის არავითარი პანი - მისი ძრავა, პრინციპში, საკმარისზე მეტია ყველაფრისთვის. არსებობს დიზელის აპარატების დიაპაზონში ML 320 CDI V6 და ML 280 CDI V6, შესაბამისად, 224 და 190 ცხენი. ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილია 7G- ტრონული 7-სიჩქარიანი ავტომატური აპარატით, რომელსაც შეუძლია გადაცემის ყუთის გადაცემის ხელით ღილაკების გადართვა საჭესთან. რეჟიმების კონტროლი ენიჭება უშუალო შერჩეულ ელექტრონულ სისტემას - მისი მინიატურული, თითქმის სენსორული მგრძნობიარე ბერკეტი მდებარეობს სვეტზე, საჭეზე მარჯვნივ. 7G- ტრონიკური ყუთის შესახებ უკვე ბევრი კეთილი სიტყვაა ნათქვამი და მეც მომეწონა. მგრძნობიარე, საპასუხო, სწრაფი შეგნებული. რეჟიმში, Kik-Down ამცირებს არა ერთი სიჩქარით, არამედ იმდენი, რამდენადაც თავად გადაწყვეტს, რაც დამოკიდებულია-რომელია სასიამოვნოა.
ბეჭდვის ფართობის დაზოგვა, მე არ დავხატავ მანქანის კომფორტულ აღჭურვილობას - ძირითადი და სურვილისამებრ მუხტი ძალიან მაღალია, სია უზარმაზარია. მე განსაკუთრებით აღვნიშნავ ცალკეულ (თითოეული მხედრის) კლიმატის კონტროლის თერმოტრონიკას (სოჭს, ზაფხულს, თქვენ თვითონ გესმით) და სასაკლაო აუდიო სისტემა, რომელიც ვარიანტის ვერსიაში (11 სპიკერი და ქვევოფერი) იძენს სირას, ისე რომ არ ჩანდეს საკმარისი, და კიდევ აღსანიშნავია ძირითადი (6 სპიკერი). მიუნხენის წიაღილმა მეგობრებმა ალბათ გსმენიათ. და, ალბათ, ოდნავ დაძაბული.

ტექსტი Sergey Sorokin, Photo DaimlerChrysler

Mercedes-Benz M-Klasse
ML 500 მლ 350
ბენზინის V8 ბენზინი V6
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი) 4966 3498
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 306 at 5600 272 at 6000
მომენტი (NM at rpm) 460 at 2700-4750 350 at 2400-5000
მუდმივი დისკი დასრულებულია
გადაცემათა კოლოფი 7-ქ. მანქანა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4780/1911/1815
ბორბლის ბაზა (მმ) 2915
აღჭურვილი მასა (კგ) 2060 2100
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 240 225
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 6.9 8.4
საწვავის მოხმარება (საშუალო, ლ/100 კმ) 13.4 11.7
ფასი მოსკოვში () 82 900 59 900

 

წყარო: "ავტოპილოტი"