Test Drive Mercedes Benz ML Class W163 2001-2005 SUV

ძლიერი სულისთვის

Mercedes -Benz M- კლასმა არ გამოიწვია თბილი გრძნობები აშშ -ში: მარტივი დიზაინი, საშუალო დონის გზის მახასიათებლები, არასტაბილური შეჩერება ... თუმცა, მისი დატვირთული ვერსიის -ML 55 AMG -არ დატოვა ყოფილი ანტიპათიისა და კვალი.
 
სრულიად განსხვავებული გზით, ვიდრე ჩვეულებრივი Emki, წინა ბამპერი და ბორბლის თაღების ექსტენსორები, მანქანა უფრო აგრესიულად გამოიყურება. გარდა ამისა, სხვა გამწოვები, ხელმძღვანელის ოპტიკა, რადიატორი და ბორბალი (285/50R18 - არა ბორბლები, მაგრამ როლიკერები!) აქ დამონტაჟებულია. გამოსწორდა და მანქანის უკანა.
 
თვალსაჩინო განსხვავებების სალონში - მხოლოდ თეთრი მოწყობილობები და უზარმაზარი თხევადი კრისტალური მონიტორი ცენტრალურ კონსოლში, რომელიც საშუალებას გაძლევთ უყუროთ სატელევიზიო პროგრამებს, ასევე აკონტროლოთ რადიოს, CD ფლეიერის და სანავიგაციო სისტემის მუშაობა, რომელიც, შემთხვევით, რეგულარულად გამოთვალეთ ჩვენი ადგილმდებარეობა გერმანიასთან დაკავშირებით მთელი ტესტის განმავლობაში.
 
კანით დაფარული კანი ამშვენებს ხის ჩანართებით. იცხოვრე რბილი მქრქალი კანისა და კარების პანელებით და ჯავშანტექნიკით. სათადარიგო ბორბალი არ არის მანქანის ძირში, არამედ ბარგის განყოფილებაში. მიუხედავად იმისა, რომ ის ორთოპედიულია, უამრავი ადგილია - 123 ლიტრი.
 
ბაზის მოდელისგან გაცილებით მეტი ფარული განსხვავებებია. პირველ რიგში, ძრავა. Motorsport- ში შემუშავებული ტექნოლოგიის გამოყენებით, AMG ინჟინრებმა დაარბეს ხუთ ლიტრიანი ძრავა S- კლასიდან 5.5 ლიტრამდე. გარდა ამისა, მოდერნიზებული იყო crank ჯგუფი და გამოიყენება ახალი, გამაგრებული camshaft. შედეგად, სიმძლავრე გაიზარდა 347 ცხ.ძ., ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის შემადგენლობაში შეადგენდა 510 ნმ 2800-4500 წთ -1.
 
ისინი არ უგულებელყოფდნენ შეჩერებას. სპეციალური AMG ნაკრები მოიცავს უფრო მკაცრი ზამბარებით და შოკისმომგვრელი. გასქელებული წინა და უკანა ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილურობა მოუწოდებს რულონებს საბრძოლველად. ბერკეტები ახლა სხეულს მიმაგრებულია გამაგრებული ჩუმად ბლოკების საშუალებით, რამაც უნდა შეამციროს ავტომობილის სკრინინგი გზაზე.
 
საქმე მცირეა - იმის გასარკევად, თუ როგორ ვლინდება ყველა ეს ცვლილება.
 
მანქანის ძრავა ნამდვილად ცეცხლოვანია! თქვენ ოდნავ მოატყუებთ გაზის პედლებს, ხოლო ტაქომეტრი ისარი თვალის მოციმციმეში წითელ ზონაშია - საოცარი რეაგირება. უფრო მეტიც, არ აქვს მნიშვნელობა თუ არა ძრავა უკავშირდება გადაცემას, თუ არა - ორივე შემთხვევაში ეს ძალიან ადვილად ამოღებულია.
 
ამის თქმის ნებართვით, ჯიპს შეუძლია გადაადგილება 235 კმ/სთ სიჩქარით. ბევრი მანქანა არ აჩვენებს ასეთ ბოროტად გამოყენებას! ასობით ML 55 AMG- ს დაჩქარება 6.8 წამს სჭირდება. მაგრამ მისი მადა შესაფერისია: ქალაქში - 20 ლიტრი 100 კმ -ზე. ტესტის დროს, დინამიური მართვის დროს საწვავის მყისიერი მოხმარება 45 ლიტრს მიაღწია.
 
ავტომატური ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ძალიან კარგად იქცევა. (სხვათა შორის, იგივეა დამონტაჟებული Amgen Eshku- ზე, მხოლოდ ენერგიისა და ეკონომიკის რეჟიმების გარეშე.) მას პრაქტიკულად არ სჭირდება დრო აზროვნებისთვის, ხოლო გადაცემა ძალიან შეუფერხებლად იცვლება. როდესაც გსურთ ჩარევა აპარატის მუშაობაში, ამის გაკეთება ადვილი იქნება: საკმარისია საკუთარი თავის ან საკუთარი თავისგან მისთვის მისცეს.
 
მხოლოდ იმის გათვალისწინებით, რომ თუკი მომდევნო აპარატზე გადართვის მომენტს ართმევთ, მანქანა ამას არ გააკეთებს და თქვენ, ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს დაისვენებთ, გრძნობთ მთელ სხეულს, თუ როგორ იწვევს შეზღუდვა. ეს გვქონდა. არ იყო დამაგრებული, უკანა დივნის შუაგულში მჯდომი მგზავრი სიტყვასიტყვით დაკრძალეს შუბლზე წინა სავარძლების შუა სავარძელში. ზოგადად, სახელმძღვანელო რეჟიმში გადასვლისას, თქვენ უნდა იყოთ ძალიან ყურადღებიანი ძრავის ბრუნვისთვის.
 
ბრუნვის მუდმივი კონტროლი ასევე საჭირო იქნება გზის გასწვრივ. თუ თქვენ უნდა გამოიყენოთ დაქვეითება, არავითარ შემთხვევაში არ აღემატება 1,500 წთ -1. რა არის საქმე, ეს გაუგებარია, თუმცა, ამის ოპერაციის ინსტრუქციაში იგი იწერება მძიმე წითელ ასოებში. თუმცა, რა უნდა გააკეთოს ასეთი მანქანა გამავლობის გზაზე, გაუგებარია. ელემენტი ML 55 AMG არის ასფალტის მაგისტრალი და არა ტრაქტორის ბილიკი ღორის გასწვრივ. რა თქმა უნდა, საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ იქ გამგზავრება, მაგრამ ფრთხილად - ემკი არასოდეს განსხვავდებოდა ჯვარში.
 
და რა არის გზატკეცილზე? უცნაურია, მაგრამ შეცვლილმა შეჩერებამ პრაქტიკულად არ გააუმჯობესა მანქანის სტაბილურობა. როგორც ადრე, საშინელია მასზე 180 კმ/სთ -ზე მეტი შესუსტება. ალბათ, თუ ჩვენი გზები უფრო ფატალური იქნება, ჩვენ რისკავს, მაგრამ, სამწუხაროდ, ჩვენ უნდა ვიყოთ კმაყოფილი იმით. 170 წლის შემდეგ, მანქანა იწყებს გრძივი და განივი. საკმაოდ მაღალი დაშვების გათვალისწინებით, შეგრძნება არ არის სასიამოვნო. ამასთან, ჩვენ გადავიხდით ხარკს, ხოლო მანქანა აშკარად მიდის მიზნობრივი ბილიკის გასწვრივ. საიდუმლო - პარამეტრული საჭე: სიჩქარის მატებასთან ერთად, საჭეზე ძალა იზრდება და ჩნდება სუფთა ნული.
 
ინფორმაციული მუხრუჭები (წინა - დისკი, ვენტილირებული; უკანა - ვენტილირებული) ძალიან ეფექტურად ანელებს მანქანას, რომლის მთლიანი მასა 2.5 ტონაზე მეტია. საშინელი არ არის მათთან კუდზე დაკიდება.
 
ზოგადად, ML 55 AMG– დან უფრო საინტერესოა, ვიდრე მათი ნაკლებად გამოჩენილი კოლეგები. ამასთან, მან ვერ შეძლო თავიდან აიცილოს გარკვეული მუწუკები. პირველ რიგში, ეს ეხება მაღალი სიჩქარის სტაბილურობას. მაგრამ თუ გსურთ მიიღოთ სრულიად არასტანდარტული შეგრძნებები მართვისგან - SUV– ზე, როგორც სპორტულ მანქანაში - უნდა გაეცნოთ ასეთ EMKA- ს. სამწუხაროა, ყველას არ შეუძლია ასეთი ფუფუნება - მანქანა 84 ათასი დოლარი ღირს, და ეს, მიაჩნიათ, მეტროპოლიის ცენტრში ელიტარული ბინის ფასი, მიწისქვეშა ავტოფარეხითა და კონსიერჟით. ჩვენ უნდა მოვიქცეთ სულით ...
 
Mercedes-Benz ML 55 AMG
 
სხეული არის 5 -door, all -metal. o აღჭურვილობა. მასა, კგ - 2230 o სრული მასა, კგ - 2750 o ზომები (სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე), მმ - 4587/1833/1820 o ბაზა, მმ - 2820 o მაქსიმალური. სიჩქარე, კმ/სთ - 235 o აჩქარების დრო 100 კმ/სთ, C - 6.8 o საწვავის კონტროლის მოხმარება, ლ/100 კმ: შერეული CMKL - 14.4 O ძრავა - V8; სამუშაო მოცულობა, CM3 - 5439; Twisting, NM წთ -1 - 255/5500; ელექტროენერგიის სისტემა - ინექციის o გადაცემა - 5 -SPEED, ავტომატური o საბურავების ზომა - 285/50R18 O WHEELS SUSPESTING - დამოუკიდებელი O მუხრუჭები: წინა - დისკი, ვენტილაცია; უკანა - დისკის Ohille Control - გამაძლიერებლის ფასით, $ - 84000.
 
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი