Test Drive Mercedes Benz GL-CLASS X164 2009 წლიდან SUV

სრულუფლებიანი წამყვანი E-Class და განახლებული Mercedes GL- მა მოახერხა სეზონი

ცოტა ხნით ადრე მოგზაურობამდე ყველა ბორბლიანი წამყვანი Mercedes E-Class 4Matic და განახლებული GL SUV– ის პრეზენტაციაზე, ვფიქრობდი გლობალური დათბობისა და კლიმატის ცვლილებებზე. ეს ხუმრობაა თვეში დეკემბრის, და ეზოში +11! და აუცილებელი იყო, რომ გამგზავრებამდე თითქმის, მოსკოვი ფართო თოვლის ძალაუფლებაში იყო. იდეალური პირობები ტესტირებისთვის! არა, ჩვენი ბოინგი უკვე გაფრინდა კრასნოდარში.
 
მოძებნეთ გარეგანი განსხვავებები ჩვეულებრივი და ყველა ბორბლიანი წამყვანი Mercedes E-Class– ს შორის აზრი არ აქვს. მხოლოდ 4Matic სახელწოდება შეიძლება მიუთითებდეს. მაგრამ მიუკერძოებელი მასშტაბები აჩვენებს, რომ E350 4Matic 70 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე E350. E500 შემთხვევაში განსხვავება ოდნავ მცირეა, ვიდრე 50 კგ. რაც შეეხება სადგურის ვაგონს ოთხი მასპინძელთან, მას მხოლოდ V6 მოცულობით 3,5 ლიტრი აქვს
არც თოვლი და არც ყინვები იყო კუბანში. ასე რომ, E-Class- ის ყველა ბორბლიანი გადაცემის სამუშაოებში ნიუანსების ძიების შესახებ შეიძლება დავივიწყოთ. ქალაქს აქვს მკვრივი ტრეფიკი. ქალაქის გარეთ, კრასნოდარის ტერიტორიის საგზაო პოლიციელები, რომლებიც ცნობილია მათი მოთხოვნებით. და ფერადი ბრენდირებული პლაკატები, როგორც ჩანს, დასცინოდნენ, რადგან მათზე გამოსახული იყო E-Class 4Matic ზუსტად თოვლიან გზების რთულ პირობებში!
 
ცვლილებები არ არის შესანიშნავი E- კლასის ინტერიერში. მთელი განსხვავება ექსკლუზიურად არის მოკრძალებულ ბადჟიკში, ცენტრალური კონსოლის ქვემოდან, ახლა დაწერილი 4matic კონფიგურაციის დონის ნაცვლად. და არაფერი არ ჩნდება სალონში, რადგან, მაგალითად, Lexus GS350 AWD- ში, ყველა წამყვანი E- კლასში ხელნაკეთი ყუთი დამზადებულია ერთ ბლოკში, ავტომატური აპარატით 7G-Tronic. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა განზომილებების შემცირება და გადაცემის მასა
 
რა თქმა უნდა, ვინც თვლიდა, რომ ზამთარი მკვეთრად გაიმარჯვებს შუა ხაზში. მაგრამ ჩვენ მოგვცეს საინტერესო გასართობი მიტოვებული აეროდრომით, რომელიც Rally-Sprint- სა და Jimkhana- ს შორისაა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, სავარჯიშოების ერთობლიობა (სხვადასხვა ტიპის გველები, მონაცვლეობა, რბოლა კრივში და დასრულებულია ბაზის საშუალებით). ამოცანა მარტივია, რომ რაც შეიძლება სწრაფად იმოძრაოთ და არ დაარტყა კონუსები, რისთვისაც ისინი მტკიცედ ჯარიმდება.
 
კრივში რბოლა მისთვის ადვილი არ იყო ძლიერი ხაზის ძლიერი აჩქარებით. აუცილებელი იყო არა მხოლოდ შეჩერებულიყო კონუსების დაარტყა, არამედ სწრაფად გადაეცა სხვა ყუთს, რომელიც მდებარეობს გადაადგილებით
პირველი, რამდენიმე სასწავლო რბოლა. პირველი რაც თქვენ აღნიშნავთ, მიუხედავად წესიერი ზომებისა და მასის მიუხედავად, E350 4Matic საკმაოდ შესაფერისია ასეთ მოვლენებშიც კი. სტაბილიზაციის სისტემა ბოლომდე არ არის გამორთული, მაგრამ ღილაკის დაჭერით შეგიძლიათ საყელოს ქსოვილი. ასე რომ, არც ისე სწრაფად, მაგრამ ბევრად უფრო სახალისო!
 
გადაკეთებისას, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ, თუ როგორ მუშაობს წინასწარ უსაფრთხო პრევენციული უსაფრთხოების სისტემა, ის აძლიერებს ქამრების დაძაბულობას, იგრძნობს გვერდითი აჩქარების საშიშ დონეს. მსგავსი სურათი გველზე
რაც მთავარია, ყველა ბორბლიანი ძრავა კარგად მუშაობს, რაც საშუალებას გაძლევთ ადრე გახსნათ და აპატიოთ თავისუფლებები, თუკი შეგნებულად გაკეტავთ მანქანას სლალომზე. და ქცევა გასაგებია, პროგნოზირებულია. ჩვეულებრივ რეჟიმებში, კვეთა დიფერენციალური აქციები თითქმის თანაბრად ბრუნავს, უკანა ღერძის სასარგებლოდ უმნიშვნელო პრიორიტეტით (იგი 55 პროცენტს შეადგენს). საჭიროების შემთხვევაში, დაბლოკვა ანაწილებს კოეფიციენტებს კოეფიციენტებში 30:70 - დან 70:30 საათამდე.
 
E500 4Matic ტოვებს შანსს 350 ფრთაზე პირდაპირ ხაზზე. ძალაუფლების სხვაობა ძალიან დიდი 116 ცხენია (388 წინააღმდეგ 272). მაგრამ გრაგნილი გზაზე, E350 მის ცხვირს დატოვებს მძიმე V8- ის მფლობელს
აბსოლუტურად კმაყოფილი, გადანერგილია უფრო ძლიერ E500 4Matic. და მე პირველი გველისგან გამოვდივარ! ეს არის ნომერი. როგორც ჩანს, 500 -ე მხოლოდ 75 კგ უფრო მძიმეა, ვიდრე 350 -ე (1880 კგ 1805 წლის წინააღმდეგ), მაგრამ ყველა მათგანი ეცემა მანქანის წინა მხარეს, დიდი V8- ით, 5.5 ლიტრი მოცულობით მკვეთრად ზრდის არასაკმარისი როტაციის ხარისხს.
ზოგადად, სადაც E350 ადვილად და ბუნებრივად ხრახნიან თავის მხრივ, E500 ეყრდნობა და სრიალებს წინა ღერძი. სხვათა შორის, ჩვენ გამოვავლინეთ ეს ნიუანსი გაზაფხულზე, ელექტრონული კლასის უკანა წამყვანი ვერსიების პრეზენტაციაზე. ასე რომ, 4Matic სისტემის არსებობამ არ იმოქმედა ხუთასი მეტრის კონტროლირებადი ბუნების შესახებ.
 
ელექტრონული კლასის ყველა წამყვანი სედანი ხელახლა გამოაქვეყნა ზამთარში Nokian Hakkapeliitta r ზამთარში, Tread- ის რბილი და პლუს ტემპერატურა, ხუმრობების შეგრძნება Snot– ზე არ იყო დაბალი პროფილის წყალობით. საბურავები
ამიტომ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ჩამოსვლის ტესტისთვის, მე ავირჩიე E350 4Matic, რომელიც ეყრდნობოდა კონტროლირებადობას. და მე არ ვცდებოდი! 388 ცხენის ძალის E500- ის ბევრმა კოლეგამ ან გაზომეს კონუსები, დაარტყეს საჯარიმო წამები, ან უბრალოდ კუთხეებში მოხვდნენ. და პირველი ადგილი დარჩა ჩემთვის. ერთი ჩამოგდებული კონუსის გარეშე, E350 კარგად დასრულდა!
 
E- კლასის ინტერიერის მიმოფანტული განათება მნიშვნელოვნად ზრდის მისი აღქმის შეფასებას. და ის გამოიყურება მდიდარი, და თვალი სასიამოვნოა
უკან დაბრუნების გზაზე უკვე ბნელი იყო, ამიტომ, როდესაც კოლეგასთან შეიცვალა, მე ჩავვარდი ელექტრონული კლასის სალონის მშვიდობიან კომფორტში. ის მხოლოდ დღის მეორე ნახევარში გამოიყურება კუთხოვანი და ცივი, ხოლო საღამოს არაჩვეულებრივი ინტერიერის განათება სიტყვასიტყვით ათავისუფლებს დაღლილობას და ამაღლებს განწყობას. ვერც კი ვიფიქრებდი, რა ტესტს გელოდებოდა მეორე დღეს.
 
სახიდან განასხვავებს GL500 დანარჩენი Mercedes GL ვერსიებისგან, ყველაზე ადვილია სამი ლამელას რადიატორის ცხაურზე და ორსართულიანი LED სექციები ბამპერებში. სხვათა შორის, 500 -სთვის ასეთი დიზაინი შემოთავაზებულია მხოლოდ რუსეთში და აშშ -ში (შტატებში მას GL550 ეწოდება)
 
დილით მივიღეთ დიზელის Mercedes GL350 CDI. მოდელის სახელი, სხვათა შორის, ქუდის ქვეშ მოტყუებული მალავს ცნობილ სამ ლიტრიან ტურბოდიზელს, რომელიც 224 ცხენსა და 510 ნმ ბრუნვის მომენტში იძლევა. ძრავა საკმარისია სამოქალაქო მართვისთვის, ხოლო საწვავის მოხმარება თითქმის ნახევარია, ვიდრე GL500 სტატუსი. გარდა ამისა, დიზელი ყოველთვის სასურველი იყო Off -Road- ისთვის.
 
სალონში განახლებული Mercedes GL, ახალი საჭე და ინსტრუმენტის ფარი. ასევე დაემატა ფერადი სქემისა და დეკორაციის მასალების დამატებითი ვარიანტები. ამასთან, GL- ში გაუმჯობესების არაფერი იყო და პრეტენზია არ ყოფილა წინასწარი მანქანების წინააღმდეგ. და ავარიის შემთხვევაში, წინასწარი უსაფრთხო სისტემის თანდასწრებით, საჭე და სავარძელი ერთმანეთთან შედარებით. კომფორტული ხელმძღვანელის შეზღუდვები ახლა აღჭურვილია კისრის პრო ფუნქციით
ამ ფიქრებიდან ერთმა კოლეგამ გამომიყვანა. შეხედე, რა მაგარი რამ არის მინდორში! ჩვენ აპირებთ ფოტოგრაფიას. ჩვენ ვთიშავთ ასფალტს და ვჩერდებით ხრეშის ზოლზე. დედამიწისა და ბალახის წინ, რომელიც ფრაგმენტული იყო წვიმების შემდეგ. ჩვენ გამოვედით გამოსაყენებლად. ვმოძრაობთ? Მოდი ვცადოთ. და შემდეგ დაუშვა მთავარი შეცდომა.
 
Mercedes GL- ს შეუძლია შესთავაზოს არა მხოლოდ გამავლობის გამავლობის შემცველი Spect Spective აქ არის ლაუდატორული გრძელი ნაკადი. მაგრამ ასეთ პირობებში კბილის საბურავების გარეშე არაფერია გასაკეთებელი
საეჭვო განყოფილების მართვის ნაცვლად, ისინი მათ გადაათრიეს. და ბალახის ქვეშ იყო თიხა, რომელშიც აღმოვაჩინეთ, რომ გავაგრძელეთ. რიგის შემცირება, უკანა დიფერენციალის დაბლოკვა, გამავლობის პაკეტის მთელი არსენალის ჰაერის შეჩერება, რომელიც GL ძირითადი აღჭურვილობის ნაწილია, გადაკვეთა საგზაო ზამთრის საბურავებით (Nokian Hakkapeliitta R) და ჩვენი საკუთარი უკმაყოფილება.
იგი არ შედიოდა ჩვენს გეგმებში, რომ Mercedes GL- ს Mercedes GL- ის მუცელზე დააყენოთ, ამიტომ სწრაფად გააცნობიერეს გამოსვლის მცდელობები, დაიხრჩო ძრავა და ჩაბარებული, კარგად გაეცინა ტალახში. მანქანაში საკაბელო არ იყო, მაგალითად, ნიჩბები ან რეზინის ჩექმები, ამიტომ მე უნდა დაველოდო ტექნიკოსს, რომ საშინელი ხაფანგიდან 2.5 ტონა ფუფუნება გამოეყვანა.
 
გარე ცვლილებები აღდგენილ აპარატში (ზედა ნაწილში) მცირდება გაფართოებულ გარე სარკეებზე, სხვა რადიატორის გრილზე და სხვა ბამპერის დიზაინზე. LED სექციები აღჭურვილია მხოლოდ Bi-Xenon- ის ფარები. ჰალოგენს აქვს ორი მრგვალი თევზი. ძირითადი კონფიგურაცია მოიცავს 18-დიუმიან ბორბლებს, მაგრამ მინიმუმ 21 დიუმიანი AMG დისკები თაღებით გაფართოებით გადაეცემა დამატებით
 
რატომ ხდება ეს მერსედესის სერიოზული ბონუსები? სიტყვასიტყვით ერთი საათის შემდეგ გავარკვიეთ, როდესაც მასზე მთებზე წავედით. ამჯერად ბენზინის GL500 მართავს. იგი დამაჯერებლად ჩქარობს სერიოზულ აღმსარებლებს და არ იძაბება ციცაბო მიწაზე, რომელიც მრავლადაა აქციის თმის ვარცხნილობით. დაბოლოს, ჩვენ არ გამოვიყენეთ ბლოკირება და ახლომდებარე დაქვეითება, მაგრამ თუ თქვენ უნდა გადაიტანოთ მისაბმელი გემით ან სახლით ბორბლებზე მოლიპულ საფარზე, ისინი მოსახერხებელია.
 
ზედა: შეამჩნევთ ცვლილებებს მკაცრ Mercedes GL ამოცანა ადვილი არ არის. ეს არის მხოლოდ ოდნავ შეცვლილი ნიმუში ფარნები და უკანა ბამპერი. და GL500 იყოფა 2 სეგმენტად თითოეულ გამონაბოლქვი მილის.
ქვემოთ: Mercedes GL, ზოგადად, არ არის ბინძური. მაგრამ არსებობს ერთი უსიამოვნო ნიუანსის კარის სახელურები ისე, რომ არარეალური იყოს სუფთა ხელებით დარჩენა
და ჰაერის სუსპენზია მოსახერხებელი იყო ფორდზე. თავდაპირველად, წყლის ბარიერის გადალახვის წარმატების მიღწევაში, გარკვეული ეჭვები იყო სწრაფი მდინარე მას შემდეგ, რაც წვიმამ ძალაუფლება მოიპოვა. ჩვენ ვჩერდებით, ველოდებით რამდენიმე ათეულ წამს, ხოლო გზის კლირენსი იზრდება მაქსიმუმ 307 მმ -მდე და, გადაკვეთა, ტალახიან წყალში. საბედნიეროდ, ამჯერად ყველა GL თავდაჯერებულად გაუმკლავდა სიტუაციას.
კმაყოფილი ვიყავი Mercedes GL- ით და ასფალტზე. როგორც ჩანს, ეს სიმაღლისა და მძიმეა, მაგრამ მასზე წასვლა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე SUV Kena SUV– ის ნებისმიერ ჩარჩოზე, ხოლო კონტროლირებადი თვალსაზრისით, იგი არ ჰგავს დატვირთულ კალათას. დინამიკის თვალსაზრისით, GL500 ადვილად დახურავს ქამრის მიღმა და ბევრ ძლიერ მანქანას. 6.5 წამი ასობით და 240 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით სერიოზული ინდიკატორები. მაგრამ, ღირს იმის აღიარება, რომ სპორტში შეჩერება რეგულარულად გადასცემს საფარის ყველა დარღვევას მეხუთე წერტილამდე. განსაკუთრებით დაზარალებულია უკანა მგზავრები. აქედან გამომდინარე, უმჯობესია დაივიწყოთ ეს ღილაკი ზოგადად და ყოველთვის კომფორტის მდგომარეობაში მიდიხართ. საბედნიეროდ, მძღოლი ამისგან ბევრს არ განიცდის.
ყველა -ბორბლიანი წამყვანი Mercedes– ის გაყიდვები უკვე იწყებდა მათ დროულად შემოტანას, მხოლოდ სეზონისთვის. თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ განახლებული Mercedes GL– ის მფლობელი 3 მილიონი 18 ათასი რუბლისთვის GL350 CDI დიზელისთვის. ბენზინის ვერსიები გაცილებით ძვირი იქნება, ვიდრე 450 მინიმუმ 3.626 მილიონი, ხოლო ძლიერი GL500 მთლიანად გამოირჩევა 4 მილიონით (თუმც მხოლოდ 26 ათასი).
E- კლასი ლოგიკურია იაფია. ფასები იწყება 2 მილიონი 398 ათასი რუბლის ნიშნით E350 4Matic– ისთვის, 2.75 მილიონით, სპეციალური სერიის მიერ შესრულებული 350 -ე, რომელშიც შედის აღჭურვილობის ფიქსირებული ნაკრები. და ფლაგმანისთვის E500 4Matic– ს უნდა გადაიხადოს 3 მილიონი 172 ათასი. ძვირია? მაგრამ იმის დათვალიერებას, თუ რა ხდება დღეს ჩვენს გზებზე თოვლის დროს, დამატებითი გადახდა 158,400 რუბლისთვის, ყველა ბორცვისთვის, აღარ არის ზედმეტი.
ვადიმ გაგარინი
ავტორისა და კომპანიის მერსედეს-ბენზის ფოტო
 

წყარო: Auto.mail.ru