Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV სედანი
წარმატების რეცეპტი
იმისდა მიუხედავად, რომ Mercedes E- კლასის ბოლო თაობის უახლესი თაობა მოხდა ხუთ წელზე მეტი ხნის წინ, ეს მოდელი მაინც ძალიან მაღალია მთელ მსოფლიოში, მათ შორის ბელორუსში. იმის თქმა, რომ Mercedes E -Class უჩვეულოდ პოპულარულია, არაფერი თქვა. პირადი პოპულარული მეტსახელის - The Eyes -Play - შეიძლება მიუთითებდეს მოდელის პოპულარობა და უნივერსალური აღიარება.მილიონზე მეტი ელექტრონული კლასის მანქანა, რომელიც მთელ მსოფლიოს გზების გასწვრივ ბორბლებზე კილომეტრს უშვებს, დამაჯერებლად ამტკიცებს, რომ ერთ დროს ასეთ სარისკო ნაბიჯზე წასვლის შემდეგ, როგორც დიზაინის ცვლილება, გერმანელმა ავტომწარმოებელმა არ დაკარგა. გაყიდვების თვალსაზრისით, ეშკა უკვე დიდი ხანია ხელმძღვანელობს მის კლასში და არა მხოლოდ სამშობლოში. მაგრამ დრო არ დგას და კონკურენტებს არ ეძინა, ამიტომ მათი ბესტსელერის წარმატების კონსოლიდაციისთვის, ოთხი წლის შემდეგ ისინი აღდგენილია - მცირე მოდერნიზაცია, რომელიც მიზნად ისახავს სამომხმარებლო თვისებების გაზრდას და ზოგიერთი ინდიკატორის გაუმჯობესებას. მართალია, მანქანებისთვის მხოლოდ დიდი სპეციალური, ან ანალოგიური Merce- ის მფლობელი, შეუძლია განასხვავოს განახლებული Eshka 1995 წლის მოდელისგან.
გარეგანი ცვლილებები, მოდელის უმეტესობის სიხარულით, მარტივად დაეცა - მათ ოდნავ შეცვალეს უკანა შუქების ფორმა, ყალბი რადიატორი, თავად ფარები. ახალი ფსევდო სპორტის წინა ბამპერი და უკანა ხედვის სარკეებში განთავსებული მონაცვლეობის ინდიკატორების გამეორება, როგორც ეს ხდება ახალ S- და C- კლასის სარკეებში, გაცილებით გასაოცარია. მაგრამ ახალი E- კლასის ინტერიერმა ყველაზე მეტი ცვლილებები განიცადა. საერთო ჯამში, 1800 დეტალებს ექვემდებარებოდა აუდიტი, თუმცა ეს თვალით არ ჩანს. მაგრამ განახლებულ E- კლასში ყველაზე საინტერესოა ქუდის ქვეშ. ახლახან ამ მოდელისთვის შემოთავაზებულია ბენზინისა და დიზელის ძრავების ახალი ხაზი.
CDI- ს ნიშნის ქვეშ
ინჟინრების განსაკუთრებული სიამაყე ახლა ამერიკელი –გერმანის შეშფოთებაა - უახლესი დიზელის ძრავები, რომელთაც აქვთ საწვავის პირდაპირი ინექცია, რომელიც შეიცავს აბრევიატურა CDI. მანქანების სამყაროში უახლესი ტენდენცია ის არის მათ მომენტში ბენზინის კოლეგები! ტოპ მოდელი, რა თქმა უნდა, არის 4.0 ლიტრიანი 250 ცხენის ძალა V8, რომელიც შემოთავაზებულია S- და G- კლასის მანქანებისთვის. ისინი არ აყენებენ ასეთ ძრავას ეშკაზე და ეს არ არის აუცილებელი: E320 CDI ვერსია, რომელიც 197 ცხენის ძალის განვითარებას ახდენს, აპარატს უფრო მეტ მახასიათებლებს უწევს. მაგალითად, საყოველთაო აჩქარება ადგილიდან ასამდე იღებს 8.3 (!) წამს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 230 კმ/სთ, რაც მხოლოდ 8 კმ/სთ ნაკლებია, ვიდრე 3.2 ლიტრიანი ბენზინის ვერსია. ანუ რა ხდება: მახასიათებლების თვალსაზრისით - ბენზინის ანალოგის თითქმის ექვივალენტური ჩანაცვლება, მაგრამ რა საწვავის დაზოგვაა! ყოველ შემთხვევაში, არიან ადამიანები, რომლებსაც მოსწონთ ძლიერი მანქანების ტარება ტურბოდიზელის ძრავებით. ყოველივე ამის შემდეგ, თანამედროვე CDI– ის მთავარი ცხენი, გარდა საწვავის დაზოგვისა, წარმოუდგენელი მომენტია და სიტყვასიტყვით უსაქმური რევოლუციებით. იგივე 320 CDI ვითარდება მისი წარმოუდგენელი 470 ნმ 1800-2600 rpm დიაპაზონში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია. აჩქარება იწყება მყისიერად და არა იმ მომენტიდან, როდესაც ტაქომეტრის ისარი მწვანე ზონას აღწევს. ოდნავ პატარა, მაგრამ ასევე წარმოუდგენლად დიდი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ბენზინის ძრავებთან შედარებით, ხუთ ცილინდრიანი 170 ცხენის ძალა 270 CDI აქვს ხუთ ცილინდრიანი ბრუნვის 370 ნმ. მისი მახასიათებლებით (9.0 წამი ადგილიდან ასობით და მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ), იგი არ ჩამორჩება 320 CDI ფლაგმანიდან, მაგრამ ამავე დროს უფრო ხელმისაწვდომი და ეკონომიური. მიუხედავად იმისა, რომ ცოდვაა პრეტენზია, რომ ორივე ვერსიის მფლობელებისთვის უხეშობაზე უჩივიან: უფრო ძლიერი 320 -ე საწვავის მოხმარებაა 7.8 ლ/100 კმ, ხოლო 270 CDI ზოგადად მოიხმარს 7.2 ლ/100 კმ! ჯერ კიდევ დაგავიწყდათ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანებზე, რომელთაც შეუძლიათ სწრაფად გადაადგილდნენ Autobahn- ის მარცხენა მწკრივში?
ახალი ძირითადი ვერსია ასევე დიდი სიურპრიზი იყო მოდელის - E200- ის გულშემატკივრებისთვის, რომელიც ახლა იწერება კომპრესორის პრეფიქსი. დიახ, Mercedes-Benz E-Class- ის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ახლა აღჭურვილია მექანიკური supercharger- ით, რაც საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ 163 ცხენის ძალის ძალა შედარებით მცირე სამუშაო მოცულობიდან. რაც, თავის მხრივ, მანქანას საკმაოდ სწრაფად ხდის. ვერსიის მაქსიმალური ვერსია, რომელსაც აქვს მექანიკური ექვსი სიჩქარე გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სტანდარტულია E200 kompressor- ის მოდიფიკაციისთვის, არის 222 კმ/სთ (ავტომატური აპარატით - 219 კმ/სთ), ხოლო ყველა ასობით დაჩქარება 9.7 წამს იკავებს ( ავტომატური - ავტომატური - ავტომატური 10.2). მაგრამ ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ასეთი საკმაოდ ძლიერი მანქანა მოიხმარს საწვავს ქვემოთ მოცემულ კლასის მოდელის დონეზე. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 9.0 ლ/ 100 კმ ვერსიით მექანიკა და 10.2 ლ/ 100 კმ - ავტომატური, ხუთჯერადი, სხვათა შორის, გადაცემათა კოლოფი. გაზრდილი ელექტროგადამცემი ძრავების გარდა, განახლებულმა Mercedes E– მა მიიღო აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ხელსაწყოების მთელი ნაკრები, როგორც სტანდარტული მოწყობილობები, მაგალითად ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა და სიახლე - ფანჯრის გასაბერი საჰაერო ჩანთები, რომელსაც შეუძლია დაიცვას მძღოლი და მგზავრი, თუნდაც ძლიერი გვერდითი შეტაკებებით . ადრე ხელმისაწვდომი ელექტრო ფანჯრებისთვის, სარკეების ელექტრული დრაივები, კონდიციონერი და ცენტრალური ციხე ახლა დამატებულია სავარძლების ელექტრული დისკები, რომელთა სურვილის შემთხვევაში, შესაძლებელია შეკვეთა ვენტილაციით.
პაველ კოზლოვსკი
