Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV სედანი

ოცნება ხალხის მერსედესზე

სტატისტიკის თანახმად, პირველი მფლობელი ყიდის მანქანას შეძენიდან სამიდან ოთხ წლამდე. ამ დროისთვის, მანქანას არ აქვს დრო, რომ გაიზარდოს ფიზიკურად ან მორალურად, და მისი ფასი დაახლოებით ეცემა. მათთვის, ვინც ასეთ შეთავაზებებს მომგებიანი, ჩვენ ვხსნით სათაურს სამი წლის განმავლობაში და არა ასაკში.
 
რატომ 210 -ე?
Mercedes-Benz E-Class– მა ქარხნის აღნიშვნით W210, ან, პოპულარობით, მოჭიქული, 1995 წელს დებიუტი შეასრულა და მაშინვე შეუყვარდა რუსული, როგორც ძველი და ახალი. E-Class გამოიყურება ძალიან საპატივცემულო და აქვს ფართო, კომფორტული სალონი. თანაბრად კარგია, როგორც კერძო, ოფიციალური და თუნდაც წარმომადგენლობითი მანქანა. გარდა ამისა, W210 ძალიან დემოკრატიული. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ საბიუჯეტო ვერსია 4 ცილინდრიანი ძრავით მარტივი კონფიგურაციაში, ხოლო S- კლასის შემცირებული ასლი-ძლიერი V8 და ყველაზე მდიდარი აღჭურვილობა, რომელშიც ყველაფერი მოსწონს.
 
ამასთან, მას აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი. ახალი E- კლასი ძალიან ძვირია. ამიტომ, მანქანების უმეტესობა რუსეთში ხვდება. რა შეიძლება მოსალოდნელი იყოს გლანესგან 3-4 წლის ასაკში? და როგორ ავირჩიოთ სწორი მანქანა როგორც გულისთვის, ასევე ფულისთვის? ძალიან მარტივია - გონების მიხედვით უნდა აირჩიოთ.
 
 
მაგალითი იმისა, რომ ავანგარდის (შავი ხე ცენტრალურ კონსოლზე) შესრულება არ არის ძვირი. ქსოვილის სალონი, სკამები სახელმძღვანელო კორექტირებით და პრესტიჟული კლიმატური - ჩვეულებრივი კონდიციონერი
  
 
ფორმა და შინაარსი
დასაწყისისთვის, მოდით ვიფიქროთ დეკორაციის ვარიანტზე. 210-ე დამზადებულია კლასიკური, ელეგანდისა და ავანგარდში. რატომღაც, ავანგარდი ითვლება ყველაზე პრესტიჟულად - ჩვეულებრივად გადახდის მას. და მთლიანად უშედეგოდ.
 
სინამდვილეში, ნებისმიერი მერსედესის კონფიგურაციის სიმდიდრე განისაზღვრება რეგისტრირებული აღჭურვილობით, ხოლო შესრულების ვარიანტები ოდნავ განსხვავდება. ძირითადი ითვლება კლასიკად. უფრო ძვირადღირებული ელეგანელები არის შენადნობის ბორბლები, გვერდითი ჩამოსხმის ქრომირებული დეკორაცია და კარების სახელურები, ინტრა -სულფატის სარკე ავტომატური სიბნელით და მზისგან დამცავი სარკეებით მზისგან დამცავი საშუალებებით. ვეთანხმები, ეს წვრილმანებია ... ავანგარდი არის ელეანის ანალოგი, მხოლოდ სპორტული გამოსახულებით. მას აქვს შუშის ლურჯი შეფერილობა მწვანე ნაცვლად, შავი ხე სალონში, თხილის, ბორბლის დისკების ნაცვლად და რადიატორის ცხაური განსხვავებული დიზაინის, ქსენონის ფარები და 2 სმ შემცირებული შუქი. ეს უკანასკნელი ჩვენს პირობებში, როგორც ჩანს, საეჭვო ღირსებაა.
 
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ კლასიკის შესრულება, როგორც წესი, ბიუჯეტის მანქანის ნიშანია. რუსი დილერები მას მხოლოდ E200- ს შესთავაზეს და ჩვეულებრივ ავსებდნენ კონდიციონერს, იაფი მუსიკას და გათბობის ადგილებს. E230 და ზემოთ მანქანები შეუკვეთეს Eleans და Vanguard სპექტაკლებში. მინიმუმ, კლიმატი, ტყავის ინტერიერი და ელექტრო წამყვანი, რომელიც რეგულირდება მძღოლის სავარძელში. რუსეთში თავდაპირველად გაყიდული მანქანებისთვის, არსებობს ნიმუში: რაც უფრო დიდია ძრავის მოცულობა, მით უფრო მდიდარი აღჭურვილობა. მაგალითად, E320- ში იქნება აბსოლუტურად ყველაფერი: ლუქი, წინა და უკანა პარკირების სენსორები, მარჯვენა სავარძლის რეგულირება და გამაძლიერებელი სვეტი, წინა სკამები პნევმატური ღილაკით, ყველა სავარძლის გათბობა, უკანა ფანჯრის წინ ელექტრო საკეტებით და ა.შ.
 
ფასების ანარქია
 
არსებობს მანქანები, რომელთა ფასები შეიძლება საკმაოდ ზუსტად დაერქვას, განთავისუფლების წლის მიხედვით. 210 -ე შემთხვევა არ არის. თუ მანქანა ჩვენს გზებზე გასწვრივ ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გაიქცა, ან, ზოგადად, რუსეთში იყიდა ახლით, მათ შეუძლიათ მოითხოვონ რაიმე თანხა. ერთი ყიდის 1996 წლის E230- ს 25,000 დოლარად, რადგან მან ის შეიძინა ოფიციალური დილერისგან 57,000 აშშ დოლარად და ვერ შეესაბამება იმ ფაქტს დააკვირდით მანქანასა და დოკუმენტებს-ძალიან ძვირია ფასის ჩანგლის დადგენა 15,000-23,000 აშშ დოლარის დიაპაზონში 1995-1996 და 1997 წლის 18,000-26,000 აშშ დოლარი. სამი წლიანი ფასები, რომლებიც ახლახან ჩამოვიდნენ ევროპიდან, ყველაზე აშკარად განისაზღვრება:
 

E200
 
$20 000-21 000
 
E240
 
$22 500-24 000
 
E280
 
$25 000-28 000
 
E320 და E280 4-Matic
 
$27 000-32 000
 
E320 4-Matic და E430
 
$30 000-36 000
 
E55-AMG
 
$40 000-48 000
 
 
ზოგადი რეკომენდაცია ტრადიციულია: აპარატის ფასი არ უნდა იყოს დაბალი, ვიდრე საშუალო გამოშვების ამ წლის მოდიფიკაციისთვის.
 
 
მაგრამ უცნაური ნიმუშები ზოგჯერ ევროპიდან შემოაქვს. მაგალითად, E200 Eleganes, შეფუთულია სრულად. ან E280 ავანგარდი კონდიციონერის გარეშე, მაგრამ ლუქი, წინა სავარძლების ელექტრული რეგულირება და სატუმბი დისტილატორი წინასწარ.
 
AMG - ეს არის Mercedes Benz- ის სასამართლოს Tuning Studio- ს სახელი. ბაზარზე უამრავი მანქანაა მხოლოდ AMG ოპტიკის პაკეტით (დისკები, სპოილერები და ა.შ.). მისი დამონტაჟება შესაძლებელია მოკრძალებულ E200- ზე. AMG– დან რეალური მანქანები ძალიან ძლიერი მოდელები არიან E50-AMG და E55-AMG, 5.0 და 5.5 ლიტრით მოცულობით, უზარმაზარი დისკების უზარმაზარი სიმდიდრის საბურავებით, მძიმე სპორტული შასის საშუალებით W140 სერიის S500 დონის S500. ეს არის ნამდვილი სპორტული მანქანა ოთხფეხა სედანის ჩაცმულობაში - ძვირია მოვლა -პატრონობაში და ექსპლუატაციაში. მაგალითად, ზამთარში, AMG– ის სიარული თითქმის შეუძლებელია.
 
ოთხი, ექვსი თუ რვა?
ბოლოდროინდელი მერსედესის ტრადიციის თანახმად, ინდექსში მოცემული წერილი აღნიშნავს მოდელს (ამ შემთხვევაში E –Class), ხოლო რიცხვები - მომრგვალებული ძრავის მოცულობა კუბურ სანტიმეტრში ერთი ნულის გარეშე. არა მხოლოდ მანქანის ტემპერამენტი დამოკიდებულია ქუდის ქვეშ არსებული ცილინდრების რაოდენობაზე და მათ მოცულობაში, არამედ პრესტიჟზე და, რა თქმა უნდა, ფასზე.
 
ყველაზე ხელმისაწვდომი 4 ცილინდრიანი E200 და E230. ზოგადად მიღებულია, რომ E-Class იწყება E230- ის მოდიფიკაციით, რომლის ძრავის შესაძლებლობები გაჭიმვის გარეშე შეიძლება აღიარონ, როგორც მინიმალური. მაგრამ E200- ზე მიზანშეწონილია ყიდვის წინ სიარული. ორი -ლაიტერიანი ძრავა, რომელიც დატვირთულია ერთი და ნახევარი ტონა აღჭურვილი მასით, მხოლოდ ძალიან მშვიდი მძღოლს მოაწყობს. მაგრამ ოთხი იაფია შენარჩუნებით და მოიხმარს საკმაოდ გონივრულ 9-14 ლ/100 კმ.
 
მიუხედავად ამისა, ბევრი დარწმუნებულია, რომ ნამდვილი მერსედესი უნდა იყოს 6 ცილინდრი: გლუვი, მყარი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მიღწევას ნებისმიერი სიჩქარისგან. ამასთან დაკავშირებით, E280 და E320 დააკმაყოფილებს ყველაზე სერიოზულ ამბიციებსაც კი. მათ შორის დინამიკის განსხვავება არ არის იმდენად დიდი, რომ უარი თქვას E280- ის კარგ ასლზე და ეძებს E320- ს. მართალია, ძლიერი და გლუვი ძრავისთვის, თქვენ მოგიწევთ გადაიხადოთ საწვავის მოხმარება 10-18 ლ/100 კმ. -1997 წლის შუა რიცხვებში, ძალიან მომგებიანი E240 მოდიფიკაცია შეავსეს ექვსი გამგეობით. საკმარისად ძლიერი და ეკონომიური ძრავით, იგი ჯდება საბაჟო კატეგორიაში 2.5 ლიტრამდე და როდესაც ქვეყანაში იმპორტირდება, თითქმის 2000 დოლარი იაფია, ვიდრე E280.
 
   
VIN - რიცხვი დაარტყა სხეულის იატაკზე წინა სამგზავრო სავარძლის წინ (ფოტო მარცხნივ) და დუბლირებულია ფირფიტაზე, რომელიც წებოვანია მარჯვენა შუა მრიცხველზე
   
 
ფირფიტა ვარიანტებით, სხეულის ყვავილები და სალონი მდებარეობს ქუდის ქვეშ, მისი ციხის გვერდით
    
 
E-CLASS ELITE-8-ცილინდრი E420 და E430. რასაკვირველია, ასეთი ძრავებით, სლაიდების კომფორტის კონცეფცია, დაჩქარებული დინამიკა და პრესტიჟი აღწევს სრულიად განსხვავებულ დონეს. ამასთან, ღირს, რომ ფრთხილად ვიფიქროთ, სანამ გადაწყვეტთ გამოყენებული E420 და E430. მოვლა -პატრონობაში, V8 ძრავები ექვსზე მეტია. მათ სჭირდებათ ბენზინი 12-22 ლიტრი ასზე. და გადასახადები უკვე არის დაკავშირებული ძრავის მოცულობასთან. ვინ და რა ფულისთვის შეიძენს თქვენს E420 ან E430 რამდენიმე წელიწადში, როდესაც ყველა თვალსაზრისით უფრო ოპტიმალური E280 და E320 არსებობს? კიდევ ერთი რამ არის E50-AMG და E55-AMG– ის სპორტული ცვლილებები. ასეთი მანქანების ერთეულია და ყოველთვის იქნებიან მარტოხელა გულშემატკივრები, რომლებმაც იციან რას ყიდულობენ.
 
მერსედესის ძრავები ტრადიციულად გამძლეა. მაგალითად, ყველა მათგანი აღჭურვილია კონსერვატიული დიზაინით და აბსოლუტურად პრობლემური ჯაჭვის დროით. მას არ აქვს ქამარი, რომელსაც შეუძლია დაარღვიოს, ხოლო როლიკერები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს. ასევე, ტრადიციულად, Mercedes-Benz Motors ითხოვს ნავთობისა და გამაგრილებლის ხარისხსა და დროულ ჩანაცვლებას. იმისათვის, რომ სარქველი ჰიდრავლიკური კომპენსატორები და წყლის ტუმბო მოემსახუროს მინიმუმ 200,000 კილომეტრს, გახადოთ ის, რომ გამოიყენოთ სინთეზური ზეთი და შეცვალოთ იგი 10,000 კმ -ის შემდეგ, და დაასხით ახალი და მხოლოდ ანტიფრიზი გაგრილების სისტემაში ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ. ეს არის ზოგადი რეკომენდაციები, მაგრამ კიდევ ბევრი განსხვავებაა. ფაქტია, რომ 1995 წლიდან 2000 წლამდე, ორი თაობის ბენზინის ძრავა დამონტაჟდა 210 -ზე. მაგალითად, E280 და E320 ქუდის ქვეშ შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც ექვსი და V6 ... მაგრამ ყველაფრის შესახებ წესრიგში.
 
Პირველი თაობა:
1995-1997
სერია M111: 4 ცილინდრი (E200 - 136 HP; E230 - 150 HP).
სერია M104: 6 ცილინდრი ზედიზედ (E280 - 193 HP; E320 - 220 HP).
სერია M119: 8 ცილინდრები V -shaped (E420 - 279 HP; E50 -AMG - 347 HP).
 
პირველ -გენერაციის ძრავებში, ნაპერწკლის დანამატი ყველაზე ხშირად საჭიროა. ჩვენს ბენზინზე, ისინი ემსახურებიან 5,000 -დან 20,000 კილომეტრამდე. საბედნიეროდ, იაფი - 3 დოლარი. მაგრამ ძრავის შეფერხებებში დაახლოებით 50,000-60,000 კილომეტრში, ასევე დამნაშავე იქნება სანთლის ქუდები, რომლებიც ასევე ასრულებენ მაღალი ძაბვის მავთულის როლს. Caps აზრი შეიცვლება სანთლებთან ერთად, რომ M111- სთვის ღირს 93 აშშ დოლარი, M104 - 126 $ და M119 - 332 $.
 
ბოლო ექვსი თვის განმავლობაში, საწვავის ინექციის სისტემაში ჰაერის ნაკადის მრიცხველების უკმარისობის შემთხვევები უფრო ხშირი გახდა, რომლის საშუალო რესურსი 100,000-140,000 კმ. შედეგად, საწვავის მოხმარება იზრდება, ხოლო ძრავა კარგავს ენერგიას და ხვდება ჰაერის ფილტრში ან გამონაბოლქვის მილში. პრობლემა ის არის, რომ ნაკადის მრიცხველი თანდათანობით კვდება და დიაგნოზის დროს განსაზღვრული მახასიათებლების ცვლილების შეცვლა რთულია. მაგრამ თუ მიზეზი დაზუსტებულია, ის სწრაფად იცვლება და ნაწილი 300-375 $ ღირს.
 
M104 Motors დარეკეთ Snotty. 120 000-140,000 კილომეტრის შემდეგ, ისინი ხშირად დაფარულია ზეთით. გაჟონვა მკურნალობს ბლოკის თავისა და ხელმძღვანელის წინა საფარის შეცვლით, რისთვისაც მოგიწევთ 430 დოლარის გადახდა. Heavy M119 ცდილობს დაასრულოს საკუთარი ჰიდრავლიკური დაფები და წინა სუსპენზიის შოკისმომგვრელი. ორი საყრდენის შეცვლა 340 დოლარი ეღირება.
    
მექანიკა თუ ტყვიამფრქვევი?
მხოლოდ ძლიერი ბენზინის აპარატების მყიდველები E320- დან და უფრო მაღალი, ისევე როგორც E300-ტურბოდიზელი. მათთვის მხოლოდ ავტომატური ყუთი შესაძლებელია. დანარჩენი ძრავისგან, თქვენ შეგიძლიათ გადაწყვიტოთ საკუთარი თავისთვის: პროგრამების ხელით შეცვლა ან ამ ბიზნესის დაყენება მანქანაში.
 
არ არსებობს პრეტენზია სახელმძღვანელო ყუთთან დაკავშირებით - მფლობელის ყველა წუხილი ადუღებს ზეთის შეცვლას 100,000 კილომეტრში, როგორც უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფში. Clutch ემსახურება საშუალოდ 150-180 ათასი კილომეტრს, ხოლო 290 დოლარის შეცვლა ღირს.
 
1997 წლამდე, 210 -ე დამონტაჟდა ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევი ჰიდრავლიკური კონტროლით. ინსტრუქციის თანახმად, მათში ნავთობი იცვლება 60,000 კილომეტრის შემდეგ, მაგრამ ცივ რუსეთში უმჯობესია ამის გაკეთება 30,000 კილომეტრით, და ის უნდა შეიცვალოს ფილტრთან ერთად. ნამუშევარი 33 დოლარი ღირს, ხოლო პეტროვიჩთან ავტოფარეხში დაზოგვის სურვილი ხშირად იწვევს ყუთის ყუთის ჩანაცვლებას - პლუს 70 დოლარი საკმაოდ საიმედოა - ის მიდის 200,000-250,000 კმ, და ის იშლება, როგორც ყველა მანქანა, როგორც ყველა მანქანა, არასათანადო ოპერაციიდან. როგორც წესი, რემონტი 900-1200 $ ღირს. მაგრამ თუ დასრულებულია ჰიდრავლიკური კონტროლის განყოფილება - დამატებით $ 1,500.
 
ახალი საცვლების ყუთები, რომელსაც აქვს ელექტრონული კონტროლი, აღიარებულია შავი (წითელი ნაცვლად) დანამატით, ზეთის ზონდის მილაკზე. ინსტრუქციის თანახმად, ზეთი არ არის საჭირო მათში შეცვლა. ამასთან, თუ იგი ჩაბნელდა ან გამოირჩევა დამწვარი შედედების სუნი, შეცვალეთ იგი ფილტრით. უფრო მეტიც, მხოლოდ ახალი Dextron-III შესაფერისია, შეუთავსებელია ჩვეულებრივი დექსტრონი- II! თუ ახალი ზეთი აღარ იწვის და გადართვა შეუფერხებლად ხდება, მაშინ ყუთს ექვემდებარება ერთჯერადი გადატვირთვა და არ დაკარგა მისი შესრულება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, რემონტი. ახალი ყუთები უფრო სწრაფად და მარტივად მოძრაობს, მაგრამ მათთვის სათადარიგო ნაწილების ნაკრები უფრო ძვირია. ზოგჯერ ჰენდრიტის ელექტრონული მხარდაჭერა აპარატისთვის - შემდეგ ყუთი იზრდება გადაუდებელი რეჟიმში და არ გადადის მეორე გადაცემათა ზემოთ. უმეტეს შემთხვევაში, შესაძლებელია მიიღოთ ერთ -ერთი ელექტრონული დაფის შეცვლა, რომლის ღირებულება 150 დოლარია.
 
გარდა ამისა, გადაცემისას 120,000-160,000 კმ -ზე გაშვებული, ორივე ელასტიური კარდანის ლილვის შეერთებები (200 $) და უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის სამივე ბეჭედი, როგორც წესი, საჭიროა შეცვალოს - 120 აშშ დოლარი.
 
მეორე თაობა:
1997-2000
სერია M111: 4 ცილინდრი (E200 - 136 HP). ძრავა პირველი თაობიდან უცვლელი იყო.
სერია M112: 6 ცილინდრები V -shaped (E240 - 170 ლ .; E280 - 204 ლ., E320 - 224 HP).
სერია M113: 8 ცილინდრები V-OB- განსხვავებული (E430- 279 ლ .; E55-AMG- 354 ს.).
 
დიზაინში იდენტურია, ახალი V6 და V8 უფრო მშვიდი, უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად მეგობრულია, ვიდრე მისი წინამორბედები. ჩვენს ქვეყანაში, ისინი უფრო ძვირი და პრესტიჟულად ითვლებიან. პლატინის შესხურებით ახალი სანთლები 15-20 ათასი კილომეტრია, მაგრამ ახლა ცილინდრზე ორი მათგანია და ისინი უკვე 11 დოლარია. შესაბამისად, ყოველ წამში, შემდეგ მოემზადეთ გადაიხადოთ მხოლოდ სანთლების შეცვლა 198 დოლარად V6 და 260 დოლარამდე V8. შედარებისთვის: შემდეგ სრულად, სანთლების, ზეთის და ყველა ფილტრის შეცვლით მრავალი იაფი გერმანული მანქანით ღირს 200-250 $
 
შეძენისთანავე, M112 და M113 შეიძლება შეაშინონ ნავთობის უზარმაზარი მოხმარება - 1 ლ/1000 კმ -მდე. ნავთობის მადა ხდება სრულად უზომო, როდესაც სანთლები უკვე გზაშია. ნუ ჩქარობთ გამყიდველთან ნივთების დალაგებას ან ძრავის შეკეთებას - ეს ნორმალური მოვლენაა. ამრიგად, ზეთის კასტერი ყოველთვის უნდა იყოს მაგისტრალური, და თუ ბევრს მართავთ, მისი დონე უნდა გააკონტროლოს, როგორც ძველ ძველ დღეებში - კვირაში ერთხელ.
 
დაახლოებით 50,000 კილომეტრში, აუცილებელია შეამოწმოთ ამწეების მორთვა, რომლის მეშვეობითაც გადის დამხმარე ერთეულების წამყვანი. დროთა განმავლობაში, მისი რეზინის დამშლელი მოდუნებულია და შემდეგ - პულტის ჩანაცვლება (125 $).
 
ინექციის შემოსავლები, უპრობლემოდ, პირველი გენერაციის ძრავებზე, სრულიად არაპროგნოზირებადია M112 და M113. მათ შეუძლიათ ნორმალურად იმუშაონ მანქანაში ასი ათასით გარბენი, და მათ შეუძლიათ დაიწყონ დაზოგვა და 40,000 კილომეტრი. სიმპტომები: ენერგიის დაკარგვა, სამუშაოების შეფერხება და რთული დაწყება. ახალი ძრავები ძალიან მარტივი და იაფია (მხოლოდ 20 $) პირველადი დიაგნოსტიკა, მაგრამ დროის კურსდამთავრებულის დეტალური შემოწმება 169 დოლარია. როგორც წესი, ჩანაცვლება საჭიროა ორი ან სამი საქშენებით, რომლის ღირებულებაა $ 107. ახლახან, პირველი მანქანები M112 და M113 ძრავებით წავიდნენ ჰაერის ნაკადის მრიცხველების შესაცვლელად. გაშვებები იგივეა: 100,000-140,000 კმ.
 
როგორც ხედავთ, ასაკობრივი დაავადებები უკვე იწყება ყველა ძრავაში, ხოლო მეორე გენერაციის ძრავები მნიშვნელოვნად უფრო ძვირი იყო ექსპლუატაციაში. მაგრამ თუ გსურთ შეიძინოთ მანქანა ოთხი წლის განმავლობაში და ახალგაზრდა ასაკში, სხვა არჩევანი არ არსებობს. განთავისუფლების წლის მიუხედავად, ბენზინს 210 აქვს კარდინალური ალტერნატივა -
    
ყურადღება - კონდიციონერი
ახლა, როდესაც სიცივეა, შეგიძლიათ გაარკვიოთ, მუშაობს თუ არა. თუ ყველაფერი O.K., არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ მას თვეში რამდენჯერმე ჩართოთ ზამთარში - ისე, რომ ზაფხული არ გახდება ატროფია. სიცხეში, კონდიციონერს ეხმარება ორი ელექტრო გულშემატკივარი, რომელიც მდებარეობს რადიატორის ცხაურის უკან. ჩვენი მარილისა და ჭუჭყის თანახმად, ისინი იღუპებიან სამიდან ოთხი წლის შემდეგ, ხოლო ძრავა იწყებს საცობებს. ერთი გულშემატკივრის შეცვლა 150 დოლარი ღირს. ზოგიერთ აპარატზე, მეორე გულშემატკივარს პირველიდან ქამარი ეძლევა. ქამრის შესვენების შემთხვევაში (ეს ხდება) თქვენ ვერაფერს იგრძნობთ, სანამ ერთი გულშემატკივარი მუშაობს. ამიტომ, ქამრის უსაფრთხოება უნდა შემოწმდეს თითოეულზე. და კონდიციონერი ძალიან მგრძნობიარეა კონვერტაციის მიმართ. მხოლოდ 100 გრამი ზედმეტი ფრეონი და ის არ ჩართავს 30 გრადუსიან სიცხეში. ჩვენ გრილდება და კონდომ მიიღო? ასე რომ, თქვენ უბრალოდ უნდა განიცადოთ ჭარბი რაოდენობა და არ შეცვალოთ ძვირადღირებული კომპრესორი, რადგან მომსახურების ოსტატები, რომლებიც შეაკეთებენ ნებისმიერ უცხო მანქანას, ზოგჯერ აჯამებს.
 

 
თუ სავენტილაციო სისტემის მბრუნავ სახელურებს შორის სამი ღილაკი არსებობს და არა ორი, მაშინ მანქანა აღჭურვილია კონდიციონერით
       
210 -ე უკანა დივანი ძალიან ფართოა. ზოგიერთ შემთხვევაში, მას აქვს გათბობა
    
 
დიზელი 210
შესაძლებელია ვიკამათოთ, სანამ ჩვენს პირობებში გამართლებულია მანქანაში დიზელის ძრავა. მაგრამ ჩვენ არა. უბრალოდ, ისინი, ვინც დიზელის მერსედესზე იმოგზაურეს, ჩვეულებრივ აღარ არიან გადანერგილი ბენზინზე.
 
დიზელის მოდიფიკაციები, ბენზინის მსგავსად, მნიშვნელოვნად განსხვავდება ფასისა და დინამიური თვისებებით. იაფია E220 დიზელი: 4 ცილინდრი, 95 ცხ.ძ. ისინი ითხოვენ მას, რაც შეეხება ბენზინის E200- ს და ზოგჯერ ნაკლებ. მართალია, ასეთ მანქანაში გასასვლელად, თქვენ უნდა დაიცვათ ცხოვრება, რომელსაც ესმოდა ცხოვრება, ის არ ჩქარობს: ასზე აჩქარება 17 წამზე მეტია.
 
პარკალურად უფრო ძვირი E290-ტურბოდიზელი (5 ცილინდრი, ტურბოძრავული, 129 ცხ.ძ.) და E300-დიზელი (ზედიზედ 6 ცილინდრი, 136 ცხ.ძ.) გამოიყურება საკმაოდ ღირსი გზაზე. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ექვსი უფრო რბილია, მაგრამ ის დიზელში იმპულსს იძენს და ხუთეულს გრძნობს წიწაკის ტურბინა. 1997 წლის შუა რიცხვებში E300- დიზელი შეიცვალა ზედიზედ E300-Turbodiesel-6 ცილინდრებით, ტურბონით, 177 ცხ.ძ. ეს არც ფასშია და არც დაჩქარებული დინამიკით დაქვემდებარებული E280 ბენზინზე.
 
ნებისმიერი დიზელის მოქმედების წესები უკიდურესად მარტივია: ზეთის და ყველა ფილტრის დროულად შეცვლა. ჩვენს პირობებში, კიდევ ორი \u200b\u200bდაუწერელი კანონი ემატება: ყოველი ზამთრის დაწყებამდე, ამოიღეთ და ჩამოიბანეთ საწვავის ავზი ყოველი ზამთრის წინ, ხოლო ცივი ამინდის დაწყებისთანავე გამოიყენეთ Anthewle დამატება -დაამატეთ გაყინული საზაფხულო საწვავი.
 
მოდით, დიდი ინტერვალებით არ შეგაწუხოთ ფილტრების შეცვლის ინსტრუქციებში. უმჯობესია შეცვალოთ საწვავი 20,000 კმ -ის შემდეგ. ყოველივე ამის შემდეგ, მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო (TNVD) ძალიან ეშინია ჭუჭყისა და წყლის. 4- და 5-ცილინდრიან ძრავებზე, ეს არ არის არაკონკურაცია, ხოლო ახალი, შესაბამისად, 1370 და 2620 დოლარი ღირს. ჰაერის ფილტრი, ცოდვისგან შორს, უმჯობესია შეიცვალოს ზეთის თითოეული ცვლილებით - 10,000 კმ -ის შემდეგ. ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს გაიტანა საჰაერო ხომალდი, უბრალოდ გაირკვა, ლოცულობს წყალობისთვის. დიზელი არ დადგება ცერემონიალზე - ფილტრი გადაყლაპავს, ძლიერი მტვერსასრუტის მსგავსად, ის დეფორმირდება და ცილინდრებში შეუსაბამო ჰაერი გადადის. ათასობით მას შემდეგ, რაც სამი კილომეტრი მივიდა ძრავის რემონტზე
 
საწვავის საქშენების სპრეიები 100,000-140,000 კილომეტრში გადადიან - შესანიშნავი მაჩვენებელია ჩვენს პირობებში. ერთი სპრეიერის კორექტირებით ჩანაცვლება 60 $ ღირს. შესაბამისად, გამრავლებულია ცილინდრების რაოდენობით. ინკანცენტურობის წინამორბედები დროდადრო ვერ ახერხებენ, მაგრამ ერთდროულად არა. ზაფხულში ეს არ იგრძნობა, მაგრამ ზამთარში ძალიან რთულია ძრავის წამოწყება რამდენიმე მკვდარი სანთლით. ერთი სანთლის ჩანაცვლება 26 დოლარი ღირს.
 
თუ ძრავა აღჭურვილია ტურბინით, შეიტყვეთ ოქროს ტურბოპროკი გულით: არ შეაჩეროთ ძრავა შეჩერებისთანავე. მან უნდა იმუშაოს უსაქმურ ნახევარზე უსაქმურზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ტურბინა შეიცვლება. ისინი ჩვენთან გარემონტდნენ არა საუკეთესო გზით, ხოლო ახალი გამოიღებს 1,500-1700 აშშ დოლარს.
 
ასე რომ, თუ თქვენ მოახერხებთ საწვავის და ენერგეტიკული კავშირისა და ტურბინის შენარჩუნებას, ექსპლუატაციაში დიზელის დიზელი ბევრად იაფია, ვიდრე ბენზინის ძრავა.
   
უფრო ფრთხილად წინა ბამპერით
მის უკან დაუყოვნებლივ, ციმციმულ ადგილზე, დამონტაჟდა კონდიციონერი და ძრავის რადიატორები. თუ თქვენ დამარხავთ ბამპერს, მაგალითად, თოვლში, რომელიც კრემია, მაშინ ნახევარ შემთხვევებში რადიატორის ადგილი მოხრილი და ისინი კარგავენ შებოჭილობას. ორი რადიატორის შეცვლა 680 დოლარი ღირს, ანტიფრიზის და ფრეონის ჩანაცვლების გათვალისწინებით. მართალია, ახლახან გამოჩნდა შიდა წარმოების დაცვა, რომელიც ასევე მოიცავს ძრავის ძრავას.

იზრუნეთ ელექტრონულ გულზე
მოგეხსენებათ, ძლიერი ძრავა, უკანა ბორბლიანი მანქანა და მოლიპულ გზის კომპენსაცია რთულია. მაგრამ 210-ე დაზღვეულია ASR ელექტრონული საწინააღმდეგო ფრთების სისტემის პრობლემებისგან, ანელებს ერთი ან ორი ღერძის ბორბალს, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას თოვლისგან გამოსვლა და დააჩქაროს, როგორც ეფექტურად მოლიპულ საფარზე. მისი უფრო სრულყოფილი ვარიანტი - ESP სტაბილიზაციის სისტემა - გარდა დრიფტების გარდა, შეანელებს საჭირო ბორბლებს. 210 -ზე, ორი სისტემიდან ერთი აუცილებლად არის დაინსტალირებული.
 
თუ ASR ან ESP სიმბოლო იწყება დაფაზე, მაშინ ელექტრონიკამ უკვე ამოიღო ხელჯოხები და გირჩევთ, რომ მძღოლმა გაგრილდეს არომატი. მაგრამ თუ შესაბამისი სიმბოლო მუდმივად იწვის (ჩვეულებრივ, ABS სამუხრუჭე სასიგნალო მოწყობილობასთან), შესაბამისად, არსებობს გაუმართაობა. მანქანა დააჩქარებს და შეანელებს, მაგრამ მხოლოდ ელექტრონული დაზღვევის გარეშე.
 
მანქანებზე 1995-1997 წლებში. გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს დამპალი კონექტორის მიერ გაყვანილობის საყრდენში, რომელიც ხდება ვაკუუმის სამუხრუჭე გამაძლიერებლის ქვეშ. მას მკურნალობენ გაყვანილობის აღდგენით. უარესი, თუ ჰიდრავლიკური ბლოკი ემსახურება ABS- ს, ASR- ს ან ESP- სთან ერთად. ის სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს და 1100 დოლარი ღირს. იმისათვის, რომ არ გააფრინოთ ასეთ თანხას, ზამთარში საბურავები ჩაიცვი, რომელსაც შეუძლია გზის გასწვრივ დახმარების გარეშე, და არ დააჭიროთ სამუხრუჭე და გაზზე ზედმეტი. ყოველ ჯერზე, როდესაც ელექტრონიკა ებრძვის ინტენსიურ დაღლილობას ან ჩვეულებრივ დამუხრუჭებას, ჰიდრავლიკური ბლოკი მუშაობს ადამიანის გულით, პულსი 200 -იანი პულსი.
 
რაც არ უნდა იყოს cunning ელექტრონული თანაშემწეები, Mercedes აჩქარებს მოლიპულ გზაზე, თუმც გარეშე sliming, მაგრამ ძალიან დუნე. კიდევ ერთი რამ არის ყველა -ბორბლიანი წამყვანი. 210 -ე ყველა წამყვანი ბორბლით შეგიძლიათ მიიღოთ E280 და E320 მოდიფიკაციებში. 4-Matic- ის ამ მოდიფიკაციას უწოდებენ, ან, გერმანულ ენაზე, FIR-MAMICS- ში, და პირველად გამოჩნდა 210-W124-ის წინამორბედზე. მაგრამ ეს იყო პირველი გამოცდილება Stuttgart- ისთვის 4x4 მანქანის შექმნის პირველი გამოცდილება, ხოლო 124-ე ბორბლიანი წამყვანი არ დიდება. ამჟამინდელი სისტემა მუშაობს impeccably. სხვათა შორის, ASR ან ESP ასევე დამონტაჟებულია ფირმებზე.
 
 
წინა სუსპენზიში ყველაზე ხშირად საჭიროა სტაბილიზატორის თაროები (1), ბურთის საყრდენები (2) და ჩუმად ბლოკები (3). თუ რეზინის გოფრირებული საფარი სველია (4), მაშინ გამაძლიერებელი თაროს მიედინება
      
 
ABS მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ბლოკი (1) მდებარეობს ქუდის ქვეშ მარცხნივ. თუ ის მიედინება - მოხარშეთ 1100 დოლარი
    
 
სანამ ძალა იყო
W210 შასი ვერ დაიკვეხნის იმავე ძალით და გამძლეობით, რაც ამ მხრივ გახდა ცნობილი 124 -ე. მაგრამ თქვენ ვერც კი უწოდებთ მას ციმციმს. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს საჭის თაროს. პირველ მანქანებზე, რელსები მიედინებოდა და, როგორც წესი, ისინი შეიცვალა გარანტიის შესაბამისად. მაგრამ რა მოხდება, თუ თქვენ გამონაკლისი გაქვთ წესებისგან? დღეს რელსები იშვიათია, რომლის გარბენი დაახლოებით 200,000 კილომეტრშია და უკანა მხარეს. ეს მახარებს. მხოლოდ სარკინიგზო ფასი არ არის კმაყოფილი - 3000 აშშ დოლარი დანარჩენი ხარჯები (იხ. ცხრილი) შეიძლება ჩაითვალოს აქტუალური, რომელსაც ახალი მანქანის მფლობელი ადრე თუ გვიან იქნება.
 
ტრადიციული Mercedes- ის უკანა სუსპენზიის ყველა ათი ბერკეტი დაახლოებით თანაბარია და ემსახურება 100-140 ათასი კმ. ისინი შეიძლება შეიცვალოს შერჩევით, მაგრამ თუ თქვენ გაეცანით, ისინი გაიყვანენ მათ, ვინც ახლახან დაინსტალირებულია. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ყველაფერი ნაყარი, რომ დაივიწყოთ დაახლოებით 120 კილომეტრი მათ შესახებ.
 
შეჩერებულში დაუგეგმავი ჩარევა შეიძლება დაგჭირდეთ, თუ თქვენ შეიძინეთ ავანგარდის ან tuning აპარატის დაბალი ვერსია. პოზირების გამოსწორების ორი მეთოდი არსებობს: დააინსტალირეთ უფრო მაღალი ზამბარები ზამბარის ქვეშ (135 $) ან უფრო ხისტი ზამბარები (305 $). ორივე შემთხვევაში, შერჩეულია მხოლოდ ორიგინალური მერსედესის დეტალები, რომლებიც იყოფა რამდენიმე რიცხვად ზომით და სიმტკიცით. გარდა ამისა, სხვა spacers ან Springs– ის დაყენებისას, ჩვეულებრივ, თქვენ უნდა აირჩიოთ უფრო გრძელი ნაკადის შოკისმომგვრელები.
 
სამუხრუჭე დისკების მომსახურების ცხოვრება, როგორც ყოველთვის, დამოკიდებულია მართვის სტილზე. ფრონტი საკმარისია საშუალოდ 60,000-80,000 კილომეტრით (210 $), ხოლო უკანა 100,000-120,000 კმ (150 $) 100,000-120,000 კილომეტრით. პერიოდულად წინა სამუხრუჭე კალიპებში, სახელმძღვანელოები მოხრილი, რაც იწვევს ბალიშების არათანაბარ აცვიათ. სახელმძღვანელოების შეცვლა - პენი.
 
 
მძღოლის სავარძლის და გამაძლიერებელი სვეტი (ვარიანტი) ელექტროენერგიის კონტროლის განყოფილება მდებარეობს მარცხენა კარზე
 
ახალი მხარდაჭერილი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი აქვს ნავთობის ზონდის შავი დანამატი ძრავის მარჯვნივ
 
 
ჩვენ ბრაუზებზე მივდივართ
ასე რომ, თქვენ შეარჩიეთ ძრავა, სრული ნაკრები და გააკეთეთ სავარაუდო იდეა მიმდინარე ხარჯების შესახებ. რჩება თავად მანქანის არჩევა. ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაკეთებთ დაჯავშნას, ძნელია არა სპეციალისტისთვის შეაფასოს მისი ტექნიკური მდგომარეობა. ამიტომ, დიაგნოზი ყიდვის წინ საჭიროა და არა პეტროვიჩის ავტოფარეხში, არამედ მერსედესის სპეციალობით მომსახურებაში.
 
საშუალო W210 გარბენი დღეს არის 80,000-200,000 კილომეტრში, წარმოების წლის მიხედვით, მაგრამ მანქანების მდგომარეობა საოცრად მრავალფეროვანია. ევროპიდან მანქანები, როგორც წესი, კარგად არის გაშენებული, მაგრამ მათ შორის ბევრი ეგზემპლარია, რომელიც ნაჩქარევად აღდგება ძლიერი უბედური შემთხვევის შემდეგ. ასევე არის საკმარისი მანქანები უზარმაზარი გარბენით. ფაქტია, რომ E- კლასი აქტიურად გამოიყენება ტაქსში, ქირავდება და როგორც ოფიციალური მანქანა. მართალია, მექანიკის თქმით, ძნელია განასხვავოთ გარბენი 80,000 180,000 კილომეტრიდან მანქანებზე, რადგან ყველა სახარჯო და ნაწილები დროულად იცვლება და მეორედ შეიძლება დამონტაჟდეს
 
რუსეთში შეგიძლიათ იპოვოთ კარგი მანქანა, თუ პირველი მფლობელი იყო მდიდარი და მოწესრიგებული. სამწუხაროდ, ჩვენი მერსედესი ხშირად აღმოჩნდებიან იმათ, ვინც პორტს უშვებენ, მაგრამ ქუდში. მათთვის მოვლა -პატრონობის ვიზიტი ტოლია გაკოტრების შესახებ. აქედან გამომდინარე, ჩვენს გზებზე უამრავი წამებული მანქანაა.
 
თქვენ შეგიძლიათ დამოუკიდებლად დაათვალიეროთ, პირველ რიგში, ორგანო ხარვეზების ერთგვაროვნებისა და ზოგადი დაუდევრობის არარსებობის სახით, გაკეტების სახით, მოწყვეტილი ჩამოსხმის, ბამპერების და ა.შ. გარედან მოკლული მანქანა იშვიათად კარგია, რომ ეძებოთ კოროზიასაც კი ექვსი წლის მანქანა, თუ იგი არ ექვემდებარება სხეულის შეკეთებას.
 
სხეულის ყველაზე სუსტი სხეული არის სახურავში ლუქი. თუ იგი მჭიდროდ იყო გაჟღენთილი, რეანიმაცია ეღირება 400 დოლარი დისკის ნაწილების ჩანაცვლებით. თანხა შეიძლება შემცირდეს ნახევარზე, თუ დაუკავშირდებით მომსახურებას, როგორც კი ლუქი დაიწყეს.
 
შეამოწმეთ ელექტრული აღჭურვილობის შესრულება, თუმცა ამ ნაწილისთვის W210, ალბათ ყველაზე საიმედო მერსედესი. საჩივრები გამოწვეულია მხოლოდ წინაგულოვანი ნისლების გაჟონვით (ახალი ღირებულება $ 40) და დამწყებთათვის მავთულის დამწვარი ტერმინალი 1995-1997 წლებში - ჩანაცვლება ექვემდებარება 115 დოლარს. ზოგჯერ კონტაქტი ქრება უკანა ფანქრებში, ხოლო ერთი გარუჯვის შემდეგ, ისინი ჩვეულებრივ უნდა შეიცვალონ.
 
ახლა შესაძლებელია დიაგნოზის დასმა. პირველ რიგში, Mercedes– ის ტექნიკურ ცენტრში საინჟინრო საიდენტიფიკაციო ტაბლეტის თანახმად, აპარატის წარმოებისა და აღჭურვილობის წელი ზუსტად დაადგენს. თუ ეს ფირფიტა შეესაბამება მანქანას, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ყუთი და ნაცრისფერი ქსოვილის სალონი, და სინამდვილეში ტყვიამფრქვევი და შავი ტყავი, მაშინ თქვენ თვითონ გესმით. მანქანის ზოგადი მდგომარეობის დიაგნოზი, რის შემდეგაც ისინი გეტყვიან, ღირს თუ არა მასთან დაკავშირება და რა ხარჯები მოდის უახლოეს მომავალში, მხოლოდ 40 დოლარი ეღირება. სხვათა შორის, დიაგნოზის დროს აზრი აქვს წინა ბორბლების ჩამონგრევის შემოწმებას. ფაქტია, რომ W210- ზე ჩამონგრევას აქვს კორექტირების ძალიან შეზღუდული ამპლიტუდა. თუ პარამეტრები არ არის ნაჩვენები მოხრილი შეჩერების ბერკეტის გამო - ეს არის ერთი. და კიდევ ერთი, თუ ცხედარი ავარიის შემდეგ მიმდინარეობდა
 
ასე რომ, სასწაული არ მომხდარა. ნებისმიერი ევროპული მანქანის მსგავსად, 210 -ე შესვენებები და სწრაფად გადაჭარბებულია ასაკობრივი ჭრილობებით. ასევე მართალია, რომ ოპერაციის ფასად მერსედესი არასოდეს გახდება ოპელი. ამიტომ, სანამ თქვენ მიიპყრო, რომ მიიპყრო, დარწმუნდით, რომ წონა ყველა დადებითი და წინააღმდეგობა. სამ კლასის E- კლასის დაგეხმარებათ დაზოგოთ ახალი მანქანის ღირებულების ნახევარი. ოპერაციული ხარჯები, როგორც ჩვენ დარწმუნებულები ვართ, შეიძლება ოპტიმიზირებული იქნას მაღალი ხარისხის არაორდინალური სათადარიგო ნაწილებისა და მერსედესის უნებართვო ტექნიკური ცენტრების გამო, მისაღები ფასებით. და თუ მზად ხართ ყურადღებით დააკვირდეთ თქვენი საბრძოლო ცხენის მდგომარეობას, დროულად აკმაყოფილებთ მის მნიშვნელოვან მოთხოვნას, მოგერიდებათ შეიძინოთ. რადგან დაბრუნება სერიოზული იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ გააცნობიერებთ თქვენს ოცნებას - თქვენ გახდებით ნამდვილი მერსედესის მფლობელი.
 
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [08/01]