Test Drive Mercedes Benz E-Class W211 2006-2009 სედანი

საქმიანი კლასი

პირველად, მე გამიმართლა, რომ E-Class- ს ვსეირნობდი W211 სხეულით 2002 წელს, როდესაც უახლესი მერსედესი ახლახან დაიწყო ევროპაში გაყიდვა. ეს იყო სლოვენიაში, იტალიასთან საზღვარზე ტაქსის პარკინგზე. როგორც ადამიანი, რომელიც ბავშვობიდან უბიძგებს მანქანებს, თუნდაც შვებულებაში, მე ვერ ვიტყვი, რომ ახალი იოშკას ჩართულობის სიამოვნებაა. დიდხანს უნდა ავუხსენი ჩემს თანამგზავრს, თუ რატომ უნდა გამოტოვოთ პირველი ორი ტაქსი და მესამედზე დავჯდე. უკვე ვიჯექით ახალ E- კლასში, ჩვენ ვისაუბრეთ მძღოლთან და ისე მოვიყვანეთ Mercedes- ის უახლესი მოდელების განხილვით, რომ ჩვენ ვერ შევამჩნიეთ შესანიშნავი ხმის იზოლაცია (ან იქნებ თავად ტაქსის მძღოლს სურდა დაიკვეხნა შესაძლებლობები მანქანა), რადგან სიჩქარე გადააჭარბა 220 კმ/სთ ნიშანს, და ეს იყო E220 CDI- ის უმარტივესი დიზელის 136 ცხენის ძალის ვერსია.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო რამ არის სხვა. ტაქსის მძღოლის ამბავმა მნიშვნელოვნად შეცვალა ჩემი მზერა E- კლასში, სხეულის ზედმეტად გატეხილი ხაზები, რომელთა შემუშავებაც კი ჩანდა, განსაკუთრებით სუსტი სამ სხივის ვარსკვლავის გვერდით. კითხვაზე, თუ ახალი იაშკა უკეთესია, ვიდრე ძველი, ცხელი იტალიური სისხლის მძღოლმა უპასუხა დამამშვიდებლად, ხელები მოიხვია და ინგლისურიდან თავის მშობლიურ იტალიაში გადასვლა დაიწყო. საუბარია იმაზე, რომ E-Class- მა საბოლოოდ შეიძინა მინიმუმ ცოტა ემოციები და სპორტი, მაგრამ ამავე დროს კიდევ უფრო ფართო და კომფორტული გახდა. ეს ორი თვისება, ლეგენდარული გერმანული საიმედოობის თანხლებით, აიძულა ტაქსის მძღოლმა გადახედოს თავის შეხედულებებს და მერსედესში გადაეტანა თავისი საყვარელი ალფა რომეოსგან, რომელიც ლამაზი და სპორტულია, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის ძალიან საიმედო მისი საქმიანობისთვის.
განახლებული E- კლასის მიღებით ტესტის დრაივზე, E200 Kompressor- ის კონფიგურაციაში, სპეციალური სერიის ყველაზე მოკრძალებულ ვერსიაში, მე ასევე მსურდა სპორტული შეხების პოვნა მის გარეგნობაში, მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს შესანიშნავი აღმოჩნდა სირთულე. 2004 წლის ბოლოს, ბაზარზე შევიდა ახალი ბანგლოვსკაიას ხუთი BMW, შემდეგ კი საპატიო Audi A6. გონებრივად აყენებს მერსედესს შორის, თქვენ აღიქვამთ ელექტრონულ კლასს, როგორც საშუალოდ. ის არ არის ისეთი თავდაჯერებული და აგრესიული, როგორც ბავარი, მაგრამ მაინც მნიშვნელოვნად უფრო ემოციურია, ვიდრე ინგოლსტატის ცივი არიანი. ამავდროულად, ოვალური ოვალური ფარები და ქუდზე სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი არ იძლევა ეჭვს მანქანის წარმოშობის შესახებ. აღდგენის შედეგად, E-Class- მა შეიძინა ახალი სოლიდური ფორმის რადიატორის ქსელი, რომელიც, წინა წინა ბამპერთან ერთად, ყინულის მოსაწყობად, რომელიც არ შეესაბამება eCbreaker- ს, რომელიც არ შეესაბამება მომრგვალებულ მხარეებს და Stern- ს, მაგრამ ამავე დროს ის აახალგაზრდავებს მანქანას და გახდის მას უფრო მყარი.
ბიზნეს კლასის მანქანების კონცეფცია ახლახან ამოიშალა. კორეის სედანიც კი მას 23 ათასი დოლარის ფასად მიეკუთვნება. მათი ფონზე, Mercedes- ის შეძენა ოფიციალურად არის იმავე კლასის მანქანა, მაგრამ რამდენჯერმე უფრო ძვირი გამოიყურება-ეს არის გაუმართლებელი: ყოველივე ამის შემდეგ, თეორიულად, მანქანები ასრულებენ კომპანიის საუკეთესო მენეჯერების ერთსა და იმავე ფუნქციას, ხოლო მისი ხელმძღვანელი მოძრაობს S-Class. უფრო მეტიც, აპარატის სტატუსი საშუალებას აძლევს მას გამოყენებული იქნას როგორც დაქირავებულ მძღოლთან და საკუთარ თავს მართავდეს.
ამასთან, მითიური მსგავსება Hyundai NF- სა და Mercedes- ის E- კლასს შორის ქრება, თქვენ უბრალოდ უნდა მიუახლოვდეთ გერმანულ სედანს. დამსახურებული ასაკის მიუხედავად, ამჟამინდელი Eshka არის ყველაზე მეტი შემოთავაზებული მოდელები ბიზნეს კლასში, ძალიან საპატივცემულოდ გამოიყურება. ქსენონის ფარების მტაცებლური მზერა მზად არის დაამარცხოს ყველას, ვინც ეჭვობს ამ განცხადებაში ან ცდილობს პარალელების დახატვას კორეული ან იაპონური მოდელებით. როდესაც W210- ის ორგანოს მქონე ოსტატური ოვალური ფარები გამოვიდა, ბევრმა დაადანაშაულა მერსედესი ტრადიციული კონსერვატიზმისგან გადახრისა და საკუთარი სახის დაკარგვისთვის. ამასთან, მეტსახელი არის ბრწყინვალე, ძალიან სწრაფად დაფიქსირდა ეშკას უკან, კორეელების მხრიდან მიბაძვის მიზეზი გახდა: დაიმახსოვრე კია შუმა და კია ოპირუსი.
E- კლასის სალონში ერთხელ, თქვენ დაუყოვნებლივ არ აცნობიერებთ მანქანის სტატუსს. ამ ლინდენის ჩანართებს ხის ქვეშ უკვე შეწუხებული აქვთ, რომ ნამდვილ ვენახს დაუყოვნებლივ ვერ ხედავს. პირველ მომენტში, საჭე აღიზიანებს მარცხენა მხარეს საჭეზე, რომელიც ერთდროულად აკონტროლებს როგორც მეომარს, ასევე სიგნალებს. გარდა ამისა, მის გვერდით არის საკრუიზო კონტროლის საკონტროლო ბერკეტი, რომელიც რეგულარულად ხვდება თავის მხრივ სიგნალის ნაცვლად. მაგრამ ნახევარი საათის შემდეგ, ბორბალზე სრული ადაპტაცია ხდება და პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ თავისუფალ სიტუაციაში, მაგალითად, როდესაც წყლის ძრავაზე მოახლოებული აპარატიდან ამოღებული წყლის თაიგულები: მარჯვენა ხელი მექანიკურად ეძებს შეცვლისთვის და მხოლოდ წამის შემდეგ, მარცხენა ხელი, მარცხენა ხელით დაჭერით სასურველ ბოლოზე. და თუ თქვენ ყიდულობთ E- კლასს მუდმივი გამოყენებისთვის, მაშინ მანქანასთან 2-3 დღის შემდეგ, სრული შერწყმა ხდება, არ ითვლის მითითებულ ნაწილებს, ერგონომიკა გაითვალისწინა ყველაზე პატარა დეტალებზე.
მძღოლის სავარძლის კორექტირების დიაპაზონი, ჩვეულებისამებრ, აჭარბებს წარმოსახვას, როდესაც სავარძელი გადადის, სანამ ფეხები ძლივს მიაღწევს პედლებს. ამავე დროს, უკნიდან მგზავრებისთვის ჯერ კიდევ საკმარისი ადგილია. რასაკვირველია, უკანა სამი არ არის ძალიან მოსახერხებელი ჩარევა დიდ ცენტრალურ გვირაბში. მაგრამ ორი თავს კომფორტულად გრძნობს უკანა დივანზე, და ზოგადად, იგი წარმოიქმნება ორისთვის.
ბაზა 1.8-ლიტრიანი ძრავა, რომელსაც აქვს კომპრესორი, პირველ რიგში, არ ჩანდა საკმარისად მყარი საქმიანი სედანისთვის, განსაკუთრებით აღჭურვილია ტყვიამფრქვევით. ამასთან, პრაქტიკაში, ძრავის ძალა საკმარისია ზომიერად აქტიური მართვისთვის. ეს მეტწილად გამოწვეულია შესანიშნავი ხმის იზოლაციითაც კი, მაქსიმალური სიჩქარის მიღწევისთანავე, ძრავა ისმის სალონში, ძალიან მუცელია, ხოლო დინამიკა საკმაოდ დამაჯერებელია. რა თქმა უნდა, 5-სიჩქარიანი ავტომატური კონფიგურებულია კომფორტული გადაცემის ცვლაზე და, შესაბამისად, არ დაელოდოთ მისგან BMW ყუთებს. მშვიდი მოგზაურობით, ელექტრული მორთვაზე მოძრაობის შთაბეჭდილება აბსოლუტურად უხილავია, თუ ტაქომეტს არ უყურებთ. თუ სასურველია, თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩაითვალოთ სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლა, მაგრამ ეს არ დაამატებს ძალადობას, ხოლო ბრძანებებსა და თავის გადართვას შორის შეფერხებები წესიერად შემაშფოთებელია. ასე რომ, არ მოითხოვოთ სპეციალური სპორტი E- კლასისგან, შემდეგ კი არ იმედგაცრუებული იქნება. იატაკზე დაჩქარებისას, დინამიკის პირველი ტალღა ხდება 140 კმ/სმ-ის შემდეგ, შემდეგ კი, დიდი გულმოდგინების გარეშე, მაგრამ ძალიან თავდაჯერებულად, E-Class აღწევს 200 კმ/სთ-ზე მეტს, ვიდრე კომფორტული ბიზნეს კლასის მანქანისთვის.
შეჩერების კორექტირებაში ბალანსი, რა თქმა უნდა, კომფორტის მიმართულებით გადადის, ხოლო პირველ მომენტში E- კლასიც კი ოდნავ ცვილს ჩანს. მაგრამ ჭეშმარიტი გერმანელი მან იცის, თუ როგორ უნდა შეაგროვოს მთელი ნება მუშტში, და მაღალი სიჩქარის მაგისტრალის გასწვრივ სედანი ბუზები, მშვილდიდან გაათავისუფლეს ისარი, საჭე ივსება რეაქტიული ძალისხმევით და შეჩერება არ იძლევა საშუალებას ნებისმიერი მშენებლობა. ქალაქში, თავიდან ის აღიზიანებს საჭეების დიდ ზომას და რევოლუციების რაოდენობას, რაც უნდა გააკეთოთ გაჩერებიდან გაჩერებამდე ავტოსადგომზე, მაგრამ გულმოდგინე როტაციის შედეგი არის მინიმალური შემობრუნება ასეთი ა დიდი მანქანა. გოლფის კლასის ზოგიერთ აპარატზე შეუძლებელია მოტრიალება, როგორც ეშკა საშუალებას იძლევა. განსაკუთრებული მადლობა უნდა ითქვას იმ ავტოსადგომებზე, რომლებიც გამოიგონეს იდეოლოგიით. წინა და უკანა ბამპერის განლაგებისას, ისინი აცნობებენ მძღოლს იმის შესახებ, თუ რა ხარისხზე მიუახლოვდება წინა პანელზე და უკანა ფანჯრის ზემოთ. სანამ მანძილი არ შემცირდება ზღვარზე, სენსორები არ ქმნიან ერთ ბგერას, რატომ აწუხებს მგზავრები, რადგან თავად მძღოლი დაინახავს ყველაფერს, რაც სჭირდება. გამაფრთხილებელი სიგნალი განაწილებულია მხოლოდ იმ დროს, როდესაც 20 სმ-ზე ნაკლები რჩება კედელზე. ის, რაც სრულად ასახავს E- კლასის შინაარსს, ეს არის ნამდვილი მეგობარი და მისი მფლობელის თანაშემწე. ამასთან, ის ვერასდროს იტყვის მკლავზე და არ ჩაერევა საქმეებში, რომლებიც არ ეხება. მაგრამ თუ მძღოლი ემუქრება რაღაც, მანქანა მიიღებს ყველა ზომას, რომ დაეხმაროს მას.
ჩვენი ტესტის წამყვანი ძირითადი შედეგი შეიძლება აღიარდეს, როგორც კონსერვატიზმის გამარჯვება. თუ 5 წლის წინ, გარეგნობის დროს, E- კლასი თანამედროვე მანქანა იყო, ახლა ის გადავიდა კლასიკოსთა კატეგორიაში. და ის, ისევე როგორც ნებისმიერი სხვა მერსედესი, კონსერვატიული სიტყვის კარგი გაგებით მანქანის მიერ, რომელსაც აქვს სამეულიანი ვარსკვლავი. დიახ, ეს უფრო ძვირია, ვიდრე კლასელები BMW და Audi, და იაპონელ კონკურენტებთან შედარებით, ეშკის არჩევანი ნარჩენების სიმაღლეს ჰგავს. კიდევ ერთხელ დაადასტურებს გვირგვინის ფრაზას, რომ მერსედესის გამყიდველებს მოსწონთ ოპერაცია - თუ თქვენ ჯერ კიდევ გაწუხებთ ჩვენი მანქანის ფასი, მაშინ აშკარად არ ხართ საკმარისი თანხა, რომ შეიძინოთ და ეს მართალია: თუ მანქანას დილერებთან მიდიხართ კალკულატორთან ერთად ჯიბეში, უკეთესად ეწვიეთ სხვა დილერს. მერსედესი არ არის შეძენილი გონებით და, ყველაზე ცნობისმოყვარე, არა მერსედესის გული, სხვა რამეს, ალბათ სულს და, შესაძლოა, მთელ ადამიანს. და მხოლოდ ვარსკვლავის მფლობელი გახდებით, შეგიძლიათ დაისვენოთ გამოსახულების თემას და როგორ გამოიყურება თქვენი მანქანა თქვენს გარშემო.
 
ლეონიდ პავლოვი
+
ვარსკვლავი ქუდზე
კომფორტი და სივრცე სალონში
ჟღერადობა
-
ფასი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი -? 45 900

გამოცდილი მანქანის აღჭურვილობა
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ბუმბულის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი მართვის სვეტი გამგზავრებით
შუბი
სალონის გაფორმება ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლი ორ ზონაა
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
გარე სარკეების ელექტრული დრაივი
ელექტროსტატიკური ფანჯრების წინა
უკანა ელექტრო ფანჯრები
Lyumen გრძელი –steter- ისთვის
CD-Audio სისტემა
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
პარკესტრონიკა
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
სრული -ზომის სათადარიგო ბორბალი
შეღებვა მეტალიკი
მძღოლის სავარძლის ელექტორეგულაცია
წინა სავარძლების ელექტორეგულაცია
საკრუიზო კონტროლი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპის 4-კარიანი სედანი
მე -5 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 540
აღჭურვილი მასა, კგ 1580
სრული მასა, კგ 2105
სიგრძე, MM 4856
სიგანე, მმ 1822
სიმაღლე, მმ 1483
ბორბლის ბაზა, მმ 2854
მანქანა
ტიპის ბენზინი, განაწილებული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1796
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 82.0 x 85.0
შეკუმშვის ხარისხი არის 8.5
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 184/5500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 250/35004000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5-სიჩქარიანი, ავტომატური
უკანა დრაივი
წინა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ორმაგი ბერკეტი
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 205/60 R 16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 232
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 9.4-ით
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 12.112.6
zagorodny Cycle 6.56.8
შერეული ციკლი 8.58.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, ლ 76
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
 
 
 
   
   
 

წყარო: Carclub.ru