Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013-NV სედანი

შემოდგომის ოლიგარქი

თუ ჩვენს ქვეყანაში მოვლენები განვითარდება იმავე სქემის მიხედვით, როგორც ახლახან, მაშინ ადამიანების წრე, რომელთაც შეუძლიათ ფულის დახარჯვა, ფასების სიებში ზედა ხაზების ზედა ხაზებზე იკავებენ, მნიშვნელოვნად შემცირდება. მაგრამ ჯერჯერობით VIP აპარატებზე მოთხოვნა ძალიან სტაბილურია. ამ ბრენდებისა და მოდელების სახელები გამოხატულია შეგრძნებით, სათანადო, მოწყობით. მისმინე! მერსედესი. ბენზი. E 500. 4matic. Უკომენტაროდ.
მრავალი წლის განმავლობაში, მე უნდა გადავიტანო თითქმის ყოველდღიურად ერთი მანქანიდან მეორეზე მრავალი წლის განმავლობაში. ათეული და ნახევარი განსხვავებული მოდელი ყოველთვიურად გადის. ასე რომ, ჩვენი ძმა რთულია გაოცება რაიმე განსაკუთრებული. ასობით დაჩქარების ჩანაწერები ერთმანეთის მიყოლებით სცემეს, ხოლო სახელების კეთილშობილებისა და სალონების ფუფუნებისგან, სუნთქვა აღარ დაიჭირეს. წინაპრებმა ასევე შეამჩნიეს ყველაფერი, რაც მას შეეჩვიდით ... ასე რომ, 211-ე სხეულში მიმდინარე ელექტრონული კლასი აღარ არის ცნობისმოყვარეობა. მაგრამ ერთი რამ არის 1800 სმ 3, თუმც კომპრესორით, და კიდევ ხუთი ლიტრი და თუნდაც ყველა ბორბლიანი წამყვანი.
დინამიკა
გაზზე იატაკზე გადასასვლელად და 306 ცხენის ძალის ძრავის ტრიალით, დიდი გონება არ არის. და გამოცდილებაც. მე ვიტყოდი, რომ ნაწყვეტი ძალიან სწრაფად წავა, მაგრამ არა თავდაყირა. მიუხედავად იმისა, რომ E 500 გეხმარებათ ამაში, ელექტრონიკის დაკავშირება, რომელიც აძარცვებს ენერგიას და არბილებს ჟერმებს. ეს ხდება, რომ ზოგიერთ იძულებითი აპარატისთვის არის მიღწევა, უფრო მეტიც, თითოეულ გადაცემაზე და მთლიანი აჩქარება ასი საშუალოზე. უბრალოდ, მძღოლის შეგრძნებები იძირება ძრავის ღრიალით, გადახურული ყუთით და სხეულის სხვადასხვა სიხშირის ვიბრაციებით, საჭეზე, სავარძელში და ა.შ. მერსედესს საპირისპირო სურათი აქვს. როგორც ჩანს, აჩქარება მხოლოდ ზომიერად ინტენსიურია. მაგრამ სინამდვილეში ის საშინელებაა! პირველ რიგში, დაბალანსებული V8 ძრავის ზედმეტი ნერვიული კანკალი, თუნდაც მკვეთრი რევოლუციებით, თითქმის არ გადახრა მოცემული პოზიციიდან, ხოლო ყველაზე მცირე დეტალებზე გამოთვლილი ხმაური და ვიბრაციის იზოლაცია იცავს უფროსი უფროსი ასაკის სლეტების გრძნობებს. და მეორეც, ნაკრები ჯერ კიდევ არ არის ისეთი მკაცრი და გლუვი. ეს ქმნის მოძრაობის უფრო დაბალი სიჩქარის ილუზიას, ვიდრე სინამდვილეში. თქვენ მიდიხართ 180 და გრძნობთ მაქსიმუმ 120 -ს და, რაც მთავარია, არ დაძაბავთ. ეს არის როგორც მყუდრო, ასევე საშიში. ყოველივე ამის შემდეგ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ დამუხრუჭების მანძილი იზრდება სიჩქარის კვადრატთან პროპორციულად. და ეს ნიშნავს, რომ თქვენ, რომელიც გაზომეთ მშვიდობისა და თვითკმაყოფილების ტალღებზე, შეგიძლიათ გამოტოვოთ ის მომენტი, როდესაც ძალიან გვიან იქნება. ადვილია მძიმე მანქანის განაწილება სუპერ ძლიერი ძრავის გამო, მაგრამ ის უნდა შეჩერდეს ასფალტთან შედარებით საკონტაქტო საბურავების შედარებით მცირე ადგილის გამოყენებით. და თუ არა ასფალტთან? მიუხედავად ამისა, უნდა ვაღიარო, რომ ინჰიბიციის E 500 ეფექტურობა ზებუნებრივია. მადლობა მძიმე გამტაცებლის სამუხრუჭე მექანიზმებს, რომლებიც იმალებიან 17 დიუმიანი ბორბლების ქვეშ. იმის დასადგენად, თუ რამდენად აჩქარებს 4MATI სალონი და ჩემოდანი მაგისტრალში. მაგრამ მშრალი რიცხვები ამბობენ, რომ ძირითადი E 500 -სთან შედარებით, მხოლოდ 0.2 წმ იკარგება აჩქარებით 100 კმ/სთ. ვეთანხმები, რომ ხარკი მცირეა. და მაქსიმალური სიჩქარე საერთოდ არ იმოქმედა, რადგან ორივე მოდიფიკაციით იგი იძულებით შეზღუდულია, როგორც ეს ჩვეულებრივ გერმანულ მანქანებში ჩვეულებრივია, 250 კმ/სთ -მდე.
კონტროლირებადი
სავსებით აშკარაა, რომ ეს არის ზუსტად E-Class- ის მერსედესის უკეთესი კონტროლირებადი, რომ ყველა წამყვანი ტრანსმისია სურვილისამებრ შესთავაზა ერთი და ნახევარი წლის განმავლობაში. უნდა ითქვას, რომ ტრადიციულ უკანა დრაივზე, შტუტგარტის მანქანები აჩვენებენ კონტროლირებადი სასწაულებს. მოხდენილად მოძრაობს მათი წონის სხეულები ყინულზე, ისინი საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ სიტუაცია სკიდით კონტროლის ქვეშ. და უპირველეს ყოვლისა, ანტი- –boom და კონტრასტული სისტემების კონტროლის ქვეშ. და მაინც, კლასიკური დრაივის შეგრძნება, როდესაც წინა ხაზი არ უკავშირდება ბრუნვის გადაცემას, მაგრამ მხოლოდ მოძრაობის მიმართულებას ცვლის, მერსედესის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა, რისთვისაც, სხვათა შორის, მისი ტრადიციული თაყვანისმცემლები იკავებენ. და ამ შუქზე, მის საყვარელ ბრენდზე ყველა ბორბალი გარკვეულწილად ცვლის აქცენტებს. მაგრამ რამდენი?
პირველი ნოემბრის ყინვები ყველაზე მზაკვრულია მძღოლებისთვის, რომლებიც ზაფხულის განმავლობაში გაჟღენთეს კლანჭის უეცარი ვარდნის შედეგად. ამ დროს მათ ყველაზე მეტად სცემეს, მოგვიანებით ისინი უბრალოდ ადაპტირებენ. ამავდროულად, მერსედესის მეპატრონეებს არ სურთ ჩვეულებრივი უნარების მონაწილეობა. ჩვენ თითქმის შიშველ ყინულზე მივდივართ გუშინ, გუშინ წყალმომარაგების შედეგად, მთელი ქუჩა დაიტბორა და ღამით, ჩვეულებისამებრ, -7 ° °, და ყინულის სწორად მოპოვება. სამი მცირე ჯაჭვური უბედური შემთხვევის შედეგი თითქმის ზედიზეა, დაახლოებით 910 საათზე, შემდეგ კი, შუაღამისას, პენი მტკიცედ მოიცავდა სვეტს. სად დაფრინეთ მოთეთრო ყინულზე? როგორც ჩანს, სამხრეთიდან სტუმრები იყვნენ, რომლებმაც პირველად შეიტყო რუსული ბუნების სიურპრიზების შესახებ ... უკვე ღამით, როდესაც მოსკოვი ცარიელი იყო, ჩვენ ნელ -ნელა ვსვამთ ამ სასწავლო ადგილზე. პირველი ცდილობს გადატრიალდეს უკანა ღერძის ბოლოების დრიფტით ... არაფერი! პირველ რიგში, წევის კონტროლის სისტემა (4ets), ტრეფიკის სტაბილიზაციის სისტემასთან ერთად (ESP) აბეესის ხმით, დამუხრუჭებული ბორბლები და თითქმის მაშინვე ძრავამ შეამცირა იმპულსი. კიდევ ერთი მცდელობა. მესამე, მეოთხე ... ყველა ერთი და იგივე. ისე, რადგან თქვენ არ მოგატყუებთ, მოდით სხვა გზით წავიდეთ. ჩვენ ვაჩერებთ პირდაპირ ხაზს 50 კმ/სთ -მდე და მკვეთრად ვსვამთ მხარეს. შემდეგ სხვა. და რამდენჯერმე. განმარტებით, მანქანამ უნდა, თუ არ გააფრინდეს მაგისტრალიდან, მაშინ მაინც შესამჩნევად დიდ ტრაექტორიაში წასვლა. მაგრამ ეს არ ხდება! თითქმის 4Matic მიდის კერძის მსგავსად! არაფერი, დაამატე. 60, 70, 80 ... მხოლოდ სიჩქარით დაიწყო დაახლოებით 90 კმ/სთ 500, არა, არა, კონტაქტის დაკარგვა, არამედ მხოლოდ ჩემი ოსტატური ბრძანებების განხორციელებით გადადება. ეს ჟღერს და გამოიყურება შეუძლებელი, მაგრამ, თუ თქვენ არ იყენებთ მუხრუჭებს, მაშინ ფირმა იგივეა, რაც ბორბლების ქვეშ. და თუ იყენებთ, მაშინ თითქმის ჯერ კიდევ ABS ხელს უწყობს. ამ მანქანის კიდევ ერთი განმასხვავებელი თვისება ჩვეულებრივი 211 Merps– დან, ჰიდროპნევმატური შეჩერება, რომელიც რეგულირდება სიმაღლეში. მართალია, იგი მოთავსებულია ერთფეროვან ვერსიაზე. თქვენ არც კი გჭირდებათ საუბარი 4Matic– ზე, რადგან მოსახერხებელია, როდესაც ასალაში შესვლისას დააჭირეთ ღილაკს და დაელოდეთ ტუმბოს 1015 წამს, სახეზე ქვის გამოხატვით, რომ გადაიტანოთ უმაღლეს ტროტუარზე, ეს არის ხელმისაწვდომია მხოლოდ სრულფასოვანი ჯიპებისთვის! ურყევი, თითქმის სარკინიგზო ქცევის 4Matic– ის ერთ - ერთი მთავარი მიზეზი არის მუდმივი მოძრაობა ორივე ღერძზე, აქცენტი გაკეთებულია უკანა მხარეს, 60:40 პროპორციით. ეს ინარჩუნებს ზოგადად კლასიკურ შეგრძნებებს მენეჯმენტისგან.
ერგონომიკა
Mercedes 500 -ის მოხერხებულობისა და კომფორტის აღსაწერად იგივეა, რაც ალპური პეიზაჟების სილამაზის ან დიდება მაქსიმუმიდან კერძების გასტრონომიული უპირატესობებით. რა თქმა უნდა, არსებობს ნიუანსი, მაგრამ შეფასებების დიაპაზონი კვლავ 5 -დან 5+ -მდე მერყეობს. მაგრამ E- კლასის ყველა წინა მოდელში და მოდიფიკაციებში მეჩვენებოდა, რომ ამ მანქანებს შეეძლოთ საკუთარი თავის განდევნა, მაგრამ უკეთესი იქნება მძღოლს დაევალათ. მძღოლების მანქანისთვის, ისინი ჩვეულებრივ კითხულობენ მთავარი გერმანელი კონკურენტის მანქანებს. როგორც ჩანს, ახლა როლები შეიცვალა და ახალ მოდელში მე არ დავასხამდი საჭეს ახლა აქტიური მძღოლისთვის. განსაკუთრებით 500 -ე კომპანიაში.
Შემაჯამებელი
თითოეულ ნამდვილ მძღოლს აქვს ოცნება. ზოგჯერ ის ახდება და გრძელი ეკიპაჟია ფანატიკურ ავტოფარეხში. თავდაპირველად, ის მეპატრონეს ექსტაზისკენ მიჰყავს, შემდეგ ის უბრალოდ სიამოვნებას ანიჭებს, მოგვიანებით ვნება ქრებოდა, ხოლო წინა ვნება უკვე სასაცილო და გადაჭარბებული ჩანს. და შემდეგ ჩანს ალბათობა, რომ ახალი ფავორიტი დაიწყება სტაბილურში და ასე უსასრულობამდე, სანამ არ არსებობს ვარიანტი, საიდანაც არსად არის გასაშვებად. ისინი დიდხანს რჩებიან მასთან და თქვენ უნდა იოცნებოთ სხვა რამეზე, უნებართვო. დიახ, დიახ, და სურს E 500 4Matic Perversion- ზე მეტი.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები