Test Drive Mercedes Benz E-Class W210 1999-2002 სედანი

მსუქანი არ ვარ, სავსე ვარ!

ბავშვიც კი წავა სამ ბორბლიანი ველოსიპედით. ზრდასრული ბიჭები ორ ბორბალზე მიდიან, ხოლო ცირკში დეიდა - უკვე ერთ ბორბალზე. რატომ გააკეთე ყველა ბორბლიანი სედანი?
პუბერტატის დროს ისინი იზომება, ვინც კედელზე ზემოთ წერს. მოიპოვა ცხოვრებისეული გამოცდილება და დარწმუნდა, რომ შედეგის მიუხედავად, სპრეი თანაბრად დაფრინავს კონკურენტზე, გადადის უფრო მაღალ საკითხებზე. მაგალითად, ვინც მანქანას უკეთესად მართავს. ყველა დავა აუცილებლად მიედინება დისკუსიაში, თუ რომელი დისკის უკეთესია - წინა ან უკანა. და მხოლოდ რამდენიმე მფლობელი ყველა -ბორბლიანი წამყვანი სედანები ამ დავებს მოსმენის ღიმილით უსმენენ. მათ ნამდვილად იციან, რომ საუკეთესო დრაივი ერთდროულად წინა და უკანაა.
ნაბიჯი ხაზზე. და სერიოზულად, ყველა ბორბლიანი მანქანები ყოველდღიურ ცხოვრებაში შევიდნენ რბოლების კატასტროფისგან. რეალურ ცხოვრებაში, მათ შეუძლიათ მხოლოდ დაინტერესდნენ მათ, ვისაც ნამდვილად უყვარს სიარული. უფრო სწორად, ვინ მუშაობს მათ მანქანას, მიუხედავად წლის მიუხედავად: წვიმა, თოვლი, ჭუჭყიანი ან ყინული. მშრალ ასფალტზე და მძღოლის საშუალო ტემპერამენტზე, ყველა ბორბლიანი წამყვანი არ არის საჭირო. ასეთი მძღოლი უბრალოდ ვერ იგრძნობს ამას.
პოპულარული სედანებისა და სადგურის ვაგონებისთვის ყველა ბორბლიანი ვარიანტის მწარმოებლები არ მოელიან, რომ მათი მეპატრონეები გამოიყენებენ Mercedes 4Matic ან Golf 4Motion, როგორც ჯიპი გატეხილ ქვეყანაში. მაქსიმალური, რაც ყველა ბორბლიანი სედანის მფლობელს შეუძლია დაითვალოს, და ეს არის მისი განსხვავება პატენტურობაში და ჩვეულებრივი მოკვდავები, დილით თოვლიან ეზოში გასვლის შანსები ან მშვიდად მოხვდებით საზაფხულო აგარაკზე შემოდგომაზე- გაზაფხულის ნიადაგის დათბობა.
დიზაინერებმა მანქანებზე ყველა ბორბლიანი მანქანა დააინსტალირეს ისე, რომ მათი მეპატრონეები ბევრად უფრო თავდაჯერებულად იგრძნონ გზის რთულ პირობებში - თოვლიან გზაზე, მთებში, სველ ასფალტზე. ახალბედა მძღოლიც კი იცის, თუ როგორ უნდა დაარღვიოს მანქანის ავარია სრიალში, მაგალითად, ციცაბო მხრივ გადასვლისას.
მანქანის უკანა ღერძი მუდმივად ცდილობს თავის მხრივ გადააგდოს - თუ ეს პროცესი არ არის კონტროლირებადი, მაშინ მანქანა იწყებს ბრუნვას მისი ღერძის გარშემო. ცნობილია, რომ არსებობს გარკვეული წესები, რომ მანქანა გაათავისუფლოს დრიფტიდან, რომელიც სპეციფიკურია წინა და უკანა ბორბლიანი წამყვანი, მაგრამ სტატისტიკაც ასევე მიუთითებს, რომ საკმაოდ ხშირად ადამიანები ავარიაში ხვდებიან, კლასიკიდან გადანერგვა წინა მხარეს მანქანა და პირიქით.
სრულად გამჟღავნებული მანქანები ბევრად უფრო დემოკრატიული არიან თავიანთ საქციელში და ხშირად აძლევენ თავიანთ მფლობელს, რომ გადალახონ სახე, რაც ნებადართულია ოდნავ: ჩქარობს გზის გასწვრივ უხეშ ზღვარზე. დასაშვები სიჩქარის შეზღუდვები, როდესაც გადადის შემობრუნება, გაცილებით მაღალია. ასე რომ, ყველა -ბორბლიანი წამყვანი ჯერ კიდევ სიჩქარე და ადრენალინია.
საფასური რისკისთვის. ნუ გაწითლებთ ასეთ მანქანებზე 4x4 ან 4wds თანდასწრებით, გახსოვდეთ ერთხელ და სამუდამოდ - ეს არ არის SUV. როგორც წესი, ახლომდებარე დაქვეითება არ არის დამონტაჟებული ყველა ბორბლიანი სედანი. ეს ჯერ კიდევ მანქანებია საზოგადოებრივი გზებისთვის, მაგრამ ისინი, როგორც წესი, უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ერთჯერადი წამყვანი კოლეგები.
ჩვენ შევარჩიეთ სამი ბიზნეს კლასის სედანი ჩვენი ტესტისთვის. Mercedes E-Klasse 280 4Matic (ჩვეულებრივი თვალით ფასის სხვაობა დაახლოებით 4,5 ათასი დოლარია), Audi A6 2.4 Quattro (განსხვავება-4 ათასი) და Subaru Legacy 2.5. მანქანები განსხვავებულია ფასით, მაგრამ მსგავსია პრინციპში და იდეოლოგიით.
არჩევანი საკმაოდ სუბიექტურია - სედანი, ჰეჩბეკები და სადგურის ვაგონები საერთოდ -ბორბლიანი გადაცემით ხდება მრავალი კომპანიის მიერ. ეს ძირითადად უნივერსალებია (Volvo, VW, Mitsubishi), მაგრამ ისინი, როგორც წესი, განსხვავდებიან მარტივი ვერსიებისგან უფრო მაღალი კლირენსი.
ასევე ხაზგასმულია სპორტული მანქანები - VW Golf and Bora, Subaru Impreza, Volvo S60– ის მიდგომით. ასეთ მანქანებში, All -Wheel Drive არის ხარკი სპორტული მოდის. მაგრამ მათი დიზაინით ჩამოყალიბებული პრინციპი არ იცვლება - ის განიხილება.
კარგი gelding. Mercedes- ის ყველა ბორბლიანი სისტემა, პირველ რიგში, გავლენას ახდენს კომპანიის ფილოსოფიაზე-კლასიკური მერსედესის სედანი უნდა იყოს უკანა წამყვანი. ამრიგად, ბრუნვის გადანაწილება ხდება წინა და უკანა ბორბლებს შორის 35:65 პროცენტით. ეს თანაფარდობა მუდმივად და არასდროს იცვლება. ძრავის ძალისხმევის განაწილება ხორციელდება მექანიკური სახელმძღვანელოს საშუალებით, რომელიც ინტეგრირებულია გადაცემათა კოლოფის ბოლოს.
4Matic საკმაოდ წარმატებით მიჰყავს მანქანას ცუდი გზის გასწვრივ, მიუხედავად იმისა, რომ სამივე დიფერენციალი არ არის აღჭურვილი საკეტებით. მერსედესი, ჩვეულებისამებრ, წავიდა თავისი გზით, აიძულა ETS- ის ყველა ბორბლიანი ძრავა (გზის ელექტრონული კლანჭის კონტროლი). შესაძლოა, ეს სწორია - ETS- ის დაყენება, როგორც სტანდარტული სამუხრუჭე სისტემის ნაწილი, იაფია, ხოლო ის კომპაქტური და საიმედოა.
სამუშაო ETS– ის პრინციპია ეს: თუ რომელიმე ბორბალი იწყებს სრიალს, ანუ კარგავს თავის ადჰეზიას გზას, მაშინ იგი მაშინვე ანელებს. შესაბამისად, ბრუნვის სიმძლავრე სხვა ბორბალზე გადააგდეს, რომ მანქანა ისევ მიათრევია. თუ წინა ან უკანა ბორბლები მთლიანად დაეცა, მაშინ ისინი მაინც შენელდებიან. ცენტრის დიფერენციალის მეშვეობით ძალა გადაეცემა, შესაბამისად, ან წინ, მაგრამ მაინც 35:65 თანაფარდობით. ETS სისტემის იძულებითი გამორთვა არ არის გათვალისწინებული - ის ავტომატურად ამოიღებს თავის კონტროლს წინა ბორბლებზე 80 კმ/სთ სიჩქარით და უკანა მხარეს - 120 კმ/სთ -ზე მეტი.
ბეწვი არ აფუჭებს. ჩვენმა ტესტმა აჩვენა, რომ Mercedes 4Matic აღმოჩნდა ყველაზე არასრული მის შორეულ ნათესავებს შორის. იმ გაგებით, რომ მისი საქციელი ძალიან ახსენებს კლასიკური უკანა -ბორბლიანი სედანის მანერებს. თოვლიან ზედაპირზე მდებარე ადგილიდან მკვეთრი დაწყებისას, უკანა ბორბლები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მუშაობს - წინა მხრიდან ძალიან მცირე ძალისხმევაა, რომ დაუყოვნებლივ დაიწყოს მანქანის წინსვლა. აჩქარების დასაწყისში, ჯაზის უკანა მხარეს უკანა მხარეს უკან არ არის დამახასიათებელი, მხოლოდ გოგონა - თუნდაც 35 წინა ინტერესი საკმარისია მოცემული ტერმინის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად.
რიგრიგობით, ცარიელი ხოდინსკის ველში, ESP სისტემის არსებობა (კურსის სტაბილურობის სისტემა) იწყებს გაღიზიანებას. იგი მყისიერად იძაბება ძრავას, თუ მანქანა მაინც ოდნავ არის სრიალში.
შედეგად, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ Mercedes- ზე ყველა ბორბლიანი სისტემა შეიქმნა ექსკლუზიურად კონტროლის უსაფრთხოების გასაზრდელად. ეს არასდროს მომხდარა მანქანას, რომელსაც აქვს სამ სხივი ვარსკვლავი ქუდზე, თუნდაც Daimler-Benz- ის მიერ გამავლობის თვისებების ჩრდილში.
პოპულარული მექანიკა. Audi A6 All -Wheel Drive აგებულია სხვა პრინციპით - არა ელექტრონიკა, სუფთა მექანიკა. Quattro სისტემის საფუძველია თვითგამოცხადებული დიფერენციალური ტორსი. 50 -იანი წლების ბოლოს იგი გამოიგონეს ინჟინერ გლესმანმა. სახელი არის ორი ინგლისური სიტყვის ბრუნვისა და შეგრძნების აბრევიატურა, რომელსაც თავისუფლად შეუძლია თარგმნოს როგორც მომენტში. იმის გამო, რომ ტორსენი ასეთ რამეზე მუშაობს. დასვენების დროს, მშრალ თუნდაც ასფალტზე, ძრავისგან ძალა გადადის წინა და უკანა ღერძებზე 50:50 თანაფარდობით. და როდესაც ბორბლები სრიალებს, დიფერენციალი იწყებს ღერძებს შორის ლტოლვის მოძრაობას 25 პროცენტით. ანუ, პირობებიდან გამომდინარე, A6 პერიოდულად უფრო მეტია წინა, შემდეგ კი უფრო უკანა წამყვანი.
ამგვარი მექანიზმის მუშაობის აღწერა საკმაოდ რთულია. ჩვენ შევეცდებით ავუხსნათ თითებზე, თუ როგორ ხდება ეს ზღარბი. დიფერენციალი ინტეგრირებულია გადაცემათა კოლოფში და არის დახურული შემთხვევა, საიდანაც ორი ლილვი ჩნდება, უხეშად რომ ვთქვათ, წინა და უკანა ღერძზე. ორივე ლილვი ხისტი ჩართულობაშია.
Torsen- ის დიფერენციალი არ აკონტროლებს ბორბლების როტაციას, არამედ მათი clutch გზის საკონტაქტო ადგილებში, როგორც ექსპერტები ამბობენ. ანუ, ის რეაგირებს ძალისხმევაზე, აუცილებელ ბორბლებზე იმ მომენტში, რათა ნორმალურად გადაბრუნდეს და უბიძგოს მანქანა სწორი მიმართულებით. ძრავისგან ძალის გადანაწილება ხდება სწორ დროს, თითქმის მყისიერად, საგზაო პირობების შესაბამისად.
იჯექი და იხელმძღვანელეთ. Audi A6- ს 2.4 -ლიტრიანი ძრავით და მექანიკური ძრავით ეწვია ჩვენს ტესტს. სხვათა შორის, ამ შემთხვევაში, არ აქვს მნიშვნელობა, რომ Mercedes და Subaru აღჭურვილი იყო ტყვიამფრქვევით. ავტოპილოტის თანახმად, ექსპერიმენტის სიწმინდე სრულად დაფიქსირდა. პირველ რიგში, Mercedes 4Matic წარმოიქმნება თითქმის მხოლოდ ავტომატური გადაცემით, ამერიკული ბაზრის ორიენტაციასთან დაკავშირებით. Subaru, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული, შეგიძლიათ შეიძინოთ სახელმძღვანელო ყუთით, მაგრამ სწორედ ეს არის ტყვიამფრქვევები, რომლებიც მოთხოვნილნი არიან. მეორეც, სამივე მანქანაში, ყველა რეჟიმში ყველა წამყვანი მუშაობს ისე, როგორც საკუთარ თავზე, მძღოლისგან სხეულის ზედმეტი მოძრაობის გარეშე.
ასე რომ, Audi A6 Quattro. ყველაზე დაბალანსებული მოწყობილობა, რომელიც მთლიანად მოკლებულია წინა ან უკანა -ბორბლიანი ძრავის ცრურწმენებს. ერთადერთი, ვინც უბრალო გზატკეცილზე იყო და ამავე დროს, არ შეირყა Quattro- ს სახელწოდება. ადგილიდან მკვეთრი დაწყებისთანავე, მან დამაჯერებლად ჩაარტყა თოვლის მანძილზე, გარეშეც კი ცდილობდა მძღოლის მიერ განკუთვნილი კურსიდან წასვლას. როდესაც ერთი ან თუნდაც ორი ბორბალი დაეცა ყინულის სიმელოტზე, საკმარისი იყო მხოლოდ იმისთვის, რომ სწორად დაერტყათ მოძრაობის მიმართულება საჭესთან - არა ოდნავი სურვილი, რომ მოხვდეთ სრიალში!
მისი საქციელის თანახმად, ეს არის ყველაზე პროგნოზირებული მანქანა მთელი სამებისგან: ის უბრალოდ და უყოყმანოდ მიდის იქ, სადაც მისი მფლობელი სურს.
ქამელეონი. Subaru- ს ბრენდი ცხოვრებაში ასოცირდება ყველა ბორბლიანი წამყვანი ადამიანებთან. და რამდენიმე ადამიანი ფიქრობს, რომ კომპანიის ინჟინრებმა სრულიად განსხვავებული პრინციპი დააყენეს, ვიდრე Mercedes ან Audi. Subaru- ში ღერძებს შორის ბრუნვის მძიმე განაწილება ეწინააღმდეგება სისტემას, რომელიც ავტომატურად ადაპტირდება გზის პირობებში.
ჩვენს განკარგულებაში იყო მემკვიდრეობის სედანი, ავტომატური ტრანსმისიით. ნორმალურ საგზაო სიტუაციაში, მშრალ ასფალტზე, ბრუნვის 90 პროცენტი გადადის წინა ბორბლებზე. მათი გადაადგილების შემთხვევაში, არსებობს მომენტის გადანაწილება 50:50 თანაფარდობით.
ეს შესაძლებელია გადაცემათა კოლოფში სპეციალური დაწყვილების გამოყენების წყალობით, რომელიც მუშაობს ჩვეულებრივი ადჰეზიის პრინციპზე. მხოლოდ მასში არ არის ერთი დისკი, არამედ ბევრი. და ხახუნის, დამანგრეველი ნებისმიერი clutch- ისთვის, სიკეთისთვის მიდის. ყველა მემკვიდრეობის ბორბალზე ფიქსირდება სპეციალური სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ მანქანის ღერძების როტაციის სიჩქარეს. როგორც კი ის იზრდება - ანუ, აქტიური სრიალის დროს - სენსორი აგზავნის სიგნალს ჰიდრავლიკურ დისკზე, რომელიც იწყებს დაწყვილების წყვილების დაჭერას, შეუფერხებლად ზრდის დისკების ადჰეზიას. წევის ძალის ნაწილი შეირჩევა წინა ღერძიდან და მიმართულია უკანა ბორბლებზე.
მანქანებში, რომელთაც აქვთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, Hydromoft- ის როლს ასრულებს ვილიანი მისი განსხვავება მდგომარეობს ჰიდრავლიკური დისკების არარსებობის პირობებში. დისკები უბრალოდ ბრუნავს სპეციალურ სითხეში, რომელიც ხახუნის მატებასთან ერთად (დაშლის დროს) იწყებს აქტიურად გასქელებას. დისკების clutch იზრდება და წევის ძალა გადანაწილებულია იმ ბორბლების სასარგებლოდ, რომლებსაც აქვთ საუკეთესო ადჰეზიის გზა. სისტემა საიმედოა, დროულად ტესტირებულია, მაგრამ ცოტა შეფერხებით მუშაობს, ჰიდრომექანიკური შეერთების საწინააღმდეგოდ. მემკვიდრეობის ავტომატური ტრანსმისია ასევე უზრუნველყოფს პოზიციას L, რაც ნიშნავს ქვედა გადაცემას. როდესაც იგი ჩართულია, ძრავისგან ბორბლებიდან გადაცემული წევის ძალა იზრდება დაახლოებით ერთნახევარჯერ. მექანიკური ყუთის მქონე მოდელებში მოცემულია შემცირებული სიჩქარის გადართვა.
TRP- ის ბანგი. მისი დაბალი, შედარებით ორი კონკურენტით, Subaru Legacy- ის ღირებულება აღმოჩნდა, რომ ყველაზე ღარიბი იყო ყველა წნელიდან და სიამოვნებით მოგვმართა ნამდვილი სპორტული ხასიათით. დიახ, მკვეთრი დაწყებისას ყინულის ფაფით დაფარული ასფალტზე მდებარე ადგილიდან, მისი საქციელი პირველ წამში გულწრფელად წინა წამყვანია. საწყისი ტრაექტორია უნდა იყოს ოდნავ მორგებული საჭე. მაგრამ თოვლის გასწვრივ რბოლებში ხოდინსკის მინდორში ეს გრძნობა მთლიანად ქრება. უფრო მეტიც, ამ მანქანის გადაღება ფოტოგრაფის თხოვნით, პირველად არც ისე მარტივი იყო. მემკვიდრეობა დათანხმდა აქტიური სრიალის დემონსტრირებას მხოლოდ საჭესთან ერთდროული მუშაობით და ამავე დროს გაზის კარ-გაზით. ნამდვილი სპორტული ხასიათი.
ასე რომ, Sedane All -Wheel Drive– ზე არ უნდა დაიპყრო ქალწული მიწები. სრული მანქანა მანქანებზე უფრო რთული და, შესაბამისად, უფრო ძვირია შენარჩუნება და შეკეთება. მესამე, ყველა წამყვანი არის იდეალური ვარიანტი ამბიციური მძღოლისთვის, რომელსაც სურს ჰქონდეს ბიზნეს კლასის მანქანა, მაგრამ არ არის დამოკიდებული ურბანული ამინდის უღელტეხილზე და ყოველდღე ისიამოვნეთ მანქანით.
ტექსტი ნიკოლაი სუხოვი, ფოტო ალექსი ილიინი

 

წყარო: "ავტოპილოტი"