Test Drive Mercedes Benz CL C216 2006 წლის კუპე
სამი ვარსკვლავი
ჩვენი დღეების ნახატში, არქიტექტურასა და მუსიკაში, სხვადასხვა სტილის შერევა ჩვეულებრივი მოვლენაა. მანქანის დიზაინერები ასევე არ არიან უცხო ექსპერიმენტებისთვის. ამისგან გამომდინარეობს, რომ ეს შეიძლება ნახოთ ვენაში, სადაც მერსედეს-ბენცმა აჩვენა თავისი განყოფილება. მანქანები, რომელთაც აქვთ სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი, და ამ ტიპის სხეულითაც კი, ყოველთვის არის შემთხვევა, რომ გამოჩნდეს მთელი თავისი დიდებით. სატესტო რბოლები დაიწყო მცირე (Mercedes სტანდარტებით, რა თქმა უნდა) CLC City Coupe, გაგრძელდა სავარაუდო ოთხკაციან CLS კუპეზე და დასრულდა CL- ის ზედა ვერსიით, რომელიც დაემატა ყველა სხვა აღფრთოვანებას 4matic. Უმოკლესი
დღეს ევროპაში მცირე მსუბუქი მანქანები მოდაშია. და კიდევ ისეთი გრანდიოზული, როგორც Mercedes, მომხმარებელს სთავაზობს კომპაქტურ CLC- ს, რომელიც დაფუძნებულია სიმპათიური C- კლასის საფუძველზე. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე განყოფილება ყურადღებას იპყრობს, ამის შესახებ შეიძლება ითქვას: ლამაზი, მაგრამ არა სუსტი. წინა, უდავოდ, დიზაინერების იღბალი. მაგრამ მოჭრილი კუდი, რაც არ უნდა შენიღბოთ განათების აღჭურვილობით, მაინც შეჩერებულია. მიუხედავად იმისა, რომ ნიღბების მცდელობებს შეუძლიათ გამოიწვიოს შეგრძნება, რომ ეს არ არის მხოლოდ მოდიფიკაცია, და თუნდაც წინა C- კლასის პლატფორმაზე, არამედ ფუნდამენტურად ახალი მოდელი. და აქ მარკეტინგის დახმარებას უწევს დიზაინერების დახმარებას. მათ ნამდვილად იციან, რომ ასეთი მანქანის მყიდველს ნამდვილად სურს გამოიყურებოდეს უკიდურესად წარმატებული და ამიტომ მზად არის თვალების დახუჭვა ბევრი, გარდა ორი ძირითადი პარამეტრისა: პირველ რიგში, მას აქვს ნამდვილი მერსედესი და მეორეც, მას აქვს ნამდვილი განყოფილება. მანქანების მეპატრონეების დიდ ოჯახში შესასვლელად სამსაფეხურიანი ვარსკვლავით, ეს საკმარისია. უფრო მეტიც, ლამაზი ნოტი რჩება სიცოცხლისთვის: ჩემი პირველი მანქანა იყო მერსედესის განყოფილება. მხოლოდ რიჩარდ გირში ფილმში სილამაზე ამ პირველ აპარატში იყო ლიმუზინი. მაგრამ ამის და ფილმისთვის
და აქ Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor 184 ცხენის ძალით ოთხი აღჭურვილია მექანიკური სუპერმარკეტით. ჩვეულებრივ CLC C- კლასთან შედარებით, იგი შიგნით ბევრი არ შეცვლილა. მიუხედავად იმისა, რომ უკნიდან ბევრი იყო მოწყვეტილი, ეს არ იმოქმედებს სალონის ზომაზე. ყველაფერი აისახა მხოლოდ მაგისტრალის მოცულობაზე.
ეს მანქანა მიედინება დაჭერით (ან მოწყვეტილი?) კუდი ძალიან უხეშია. რაც მთლიანად ლოგიკურია. ყოველივე ამის შემდეგ, არცერთი დობერმანი არ არის დატვირთული მასზე ჩადენილი მთელი ცხოვრების განმავლობაში ჩადენილი ჩადენილი და მოქმედებს ჯიშის მიზნისა და პარამეტრების შესაბამისად. ასე რომ, CLC 200 Kompressor Coupe ლამაზად მიდის კარგი სიჩქარით, სხვების შეშინების გარეშე და არ შეირყა შინაარსი. Mercedes– ის რეალური განყოფილების როლისთვის, ის საკმაოდ შესაფერისია.
უცნაური რამ
მან გამოუშვა Mercedes Benz CLS– ის უცნაური ოთხი განყოფილება ბაზარზე, მიხვდნენ გერმანელმა მარკეტინგის წარმომადგენლებმა. არ აქვს მნიშვნელობა რამდენი ჟურნალისტი არღვევს ბუმბულს, ეს მანქანა გაფართოებული წინა კარებით და დახრილი სახურავით შეყვარებულია მეპატრონეებს. პოპულარობა დადასტურებულია იმით, რომ ჩვენმა CLS– მა მიიღო თავისი მეტსახელი: ახლა ეს არის humpbacked. სამი განყოფილების გამოცდისთვის, კომპანიამ ეს მანქანა დააყენა ჟურნალისტებისთვის ოსტატური აღდგენით. გარეთ თითქმის ცვლილებები არ ხდება, მაგრამ მანქანაში შიგნით დაკრძალეს. თითქმის ახალი ინტერიერი, საოცრად წარწერა ზოგადად. ძალიან ჰარმონიულად აღმოჩნდა.
უზარმაზარი შესასვლელი კარი ფართოდ იხსნება, მაგრამ მოითხოვს მძღოლს თავაზიანად მშვიდი. საკმაოდ მსუბუქი ნახევარი -კოლოფი და მანქანა საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ სავარძელში. გარშემო არაფერია დაფარული ფუფუნება. უზარმაზარი დაფა, რომელიც კანით იყო გაჟღენთილი და ბუნებრივი კაკლის ხესთან ერთად. თანამედროვე სამსაფეხურიანი საჭე. ყველაფერი უბრუნდება 50 -იანი წლების მერსედესის დიდი კუპეს ატმოსფეროში. მმართველი ორგანოები გასაგებია და დამზადებულია ლაკონური მინიმალიზმით და არა ერთი დამატებითი ღილაკით. კარების პანელები განსაკუთრებული ხსენებას იმსახურებენ. ისინი რბილნი არიან რბილი, სასიამოვნოა კანით შეხებით, ხოლო მკლავის მოსახვევში ამტკიცებენ, რომ მასზე ხელი დაადო. აქ ასევე გაკეთებულია სავარძლის, სარკეების და შუშის ფანჯრების კონტროლი. უკანა მხარეს არის ორი ინდივიდუალური სკამი, რომლებიც გამოყოფილია ფართო კონსოლით. სხვა განყოფილებისგან განსხვავებით, არსებობს ფართო და უფასო. მიუხედავად იმისა, რომ მსოფლიოში ყველა სხვა განყოფილებისა და კარებისგან განსხვავებით, უფრო დასაშვებია.
ძრავის დაწყება. მაგრამ, როგორც ჩანს, არაფერი ხდება. Idle- ში, V- ფორმის ხუთ ლიტრიანი რვა (388 ცხენის სიმძლავრით) მშვიდი და გაწონასწორებულია, როგორც ზაფხულის ღამე. გაზის დაჭერით, თქვენ სასიამოვნოდ გაოცდებით პედლის მგრძნობელობით. ისინი ამბობენ, რომ ელექტრონული პედლები ყოველთვის დალაგებულია 7-სიჩქარიანი ავტომატური ძვრის გადაცემებით მარტივად და ნათლად. მანქანა მყისიერად იძენს სიჩქარეს. ძრავა, თითქოს დახრილობით, იწყებს დამახასიათებელი ხმის ხმის გაკეთებას და მსურს უფრო სწრაფად წასვლა. მანქანა ამისათვის უამრავ შესაძლებლობას უზრუნველყოფს და თუ სწორად მიდიხართ, შეინახეთ ტრაექტორია, მაშინ ელექტრონიკა არ ჩაერევა, მძღოლის უნარს სჯერა. მიუხედავად იმისა, რომ იგი არ შეწყვეტს ეჭვმიტანილი პიროვნების უსამართლო განზრახვის პიროვნებას და დაუყოვნებლივ რეაგირებს პილოტირების შეცდომებზე, იმპულსის შემცირებაში და საჭიროების შემთხვევაში, შემდეგ შენელდება. მუხრუჭების ეფექტურობა დიდებას სცილდება და სხვაგვარად შეიძლება? სუსპენზია ზომიერად მკაცრია, მაგრამ საკმარისი არ არის საყვედურების შესაქმნელად. კონტროლირებადი, სტაბილურობისა და დინამიური მახასიათებლების თვალსაზრისით, Mercedes Benz CLS მოაწყობს თითქმის ყველა მის კონკურენტს. გარეგნობა შესანიშნავია. დიდი მაგისტრალი და უკანა ადგილების მოსახერხებელი შესასვლელი პრაქტიკულად ხდის მას. CLS მანქანა მძღოლისთვის. ყველა შესაძლო ოთხი ადამიანიდან, ეს არის მძღოლი, რომელიც ყველაზე საინტერესო იქნება მძღოლისთვის და ყველაზე მეტი შთაბეჭდილებები მხოლოდ მას მიმართავს. დანარჩენი მხოლოდ კომფორტულად და მშვენიერ ინტერიერში გადაეცემა. სამწუხაროა, რომ ტესტის წამყვანი ასე სწრაფად მთავრდება. მე ვმოძრაობდი და ვმოძრაობდი ამ მშვენიერი მანქანის საჭეზე გასვლის გარეშე.
ყველაზე სწორი
დიდი Mercedes 500 Cl 4Matic Coupe არის ყველა მანქანა, სახელად Mercedes. ეს იწვევს სპეციალურ მდგომარეობას, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს გამგზავრება სხვა განზომილებაში. როგორც ჩანს, ყოველდღიური აურზაურის ტვირთი არ გამოვიდა იმ უცნობიდან, თუ სად და ყველა პრობლემა მოგვარდა. მსუბუქი რესტავრაცია დაამატა აუცილებელ სიმძიმეს სწრაფი ხაზების, მკვეთრი სახეების და მომრგვალებული ფორმების ოსტატურ კომბინაციაში, რაც ხაზს უსვამს მერსედესის გამოსახულებას მოხდენილი, ელეგანტური და ყოველთვის ცნობადი გამოსახულების. ამ დიდი განყოფილების საჭესთან, შეგიძლიათ ნელა გააფართოვოთ ქუჩების გასწვრივ, აჩვენოთ სხვები და საკუთარი თავი.
მერსედესის ყველაზე მნიშვნელოვან ნაწილში ყოფნისას, თქვენ პარალელურ სამყაროში ჩასხდებით; ყველა ზედმეტი, ყველა ხმაური და ამაოება რჩება იქ, მრავალმხრივი სათვალეების მიღმა. ძვირადღირებული მასალების სიმრავლის შიგნით. სავარძლები, კარები, ინსტრუმენტის პანელის ვიზორები, გვირაბის მოპირკეთება ყველაფერი გაფორმებულია მსუბუქი ნამდვილი კანით, ხოლო ჭერი და თაროები ძალიან სასიამოვნოა Touch Dark Alcantara- სთვის. თქვენ იმდენად გრძნობთ თავს ამ მაღალი ხარისხის ფუფუნებით, რომ საჭეზე შეუსაბამო ხის ჩანართებიც კი არ არის შემაშფოთებელი. როგორც ჩანს, დიზაინერები ფენგ შუი სწავლობდნენ მრავალი წლის განმავლობაში, სანამ ახალი კონცეფცია შექმნიდნენ. ამ მერსედესის შიდა სამყარო მშვენივრად მოდუნებულია და გააზრებული, ისე, რომ არა მხოლოდ დარწმუნდეს, არამედ მაქსიმალურად მშვიდობის მდგომარეობაში შეინარჩუნოს. დიდწილად ხელს უწყობს სუპერკომპანიის წინა სავარძლების მასაჟირებითა და ვენტილაციით, რეგულირებადი ყველა მიმართულებით და ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების კვარცხლბეკის არარსებობა. თუ ეს არ იყო ზიზღისთვის საჭეების კონცენტრატორებით. სამი მათგანი იყო. მთავარი, სრულიად არასასიამოვნო, გადატვირთული ფუნქციებით, ზომისა და ლოგიკის მიღმა, და ორი საშინელი ფეხების ორი საშინელიც კი. ისინი შესაფერისია მხოლოდ მათთვის, ვისაც მერსედესი დაუფიქრებლად უყვარს. დანარჩენი, განსაკუთრებით დამოკიდებულების ეტაპზე, იტანჯება ფენგ შუის კონცეფციის სრული შეუსაბამობის გამო.
ორმხრივ მანქანაში, გალერეა არ არის განკუთვნილი მოზრდილებისთვის. რა თქმა უნდა, ბავშვებს მარტივად შეუძლიათ პროფილურ ადგილებზე მოთავსება, მაგრამ ყველა იმ დროს, როდესაც ისინი მშობლებს შურიან. და მამა ამ დროს იბრძოლებს საჭესთან, უარს იტყვის ნეიტრალურ მდგომარეობაში დაბრუნებაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ამაზე ფიქრობთ, ეს ასევე ხარკია ტრადიციებისადმი და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დიზაინის ბიუროში მომუშავე ინჟინრები ადვილად უარს იტყვიან მათ.
V- ფორმის რვა ბარიტონის ქვეშ, 388 ცხენის სიმძლავრით Mercedes 500 Cl 4Matic დაფრინავს 100 კილომეტრზე, ისევე როგორც პროვინციის ნახევრად სახლის კურიერის მატარებელი. შვიდი -სიჩქარის ავტომატური, 6500 rpm– ის მიღწევისთანავე შეუფერხებლად გადადის შემდეგ ეტაპზე. ძრავა რბილად მღერის, სავარძლებმა გააუქმოს შესანიშნავი დატვირთვა. ამავდროულად, სიჩქარე აღემატება 200 კმ/სთ. თვალები უარს იტყვის სიჩქარის დაჯერებაზე. როგორც ჩანს, შენ უფრო ნელა მიდიხარ.
მაგრამ მაინც შეგიძლიათ სპორტული რეჟიმის წასვლა. ჰაერის სუსპენზია ცოტა უფრო მკაცრი გახდება. საჭე უფრო გამჭვირვალეა. ხელები იგრძნობს გზის პროფილს, ყუთი დაიწყებს შემცირებული გადაცემების აქტიურად გამოყენებას. ბუნებრივია, 2 ტონიანი განყოფილება არ გარდაიქმნება სპორტულ მანქანაში, თუმცა, ხუთ მეტრიანი აპარატის მართვისას, აერობატიკა ნაწილობრივ მისცემს ადგილს აქტიურ დისკზე. სტაბილიზაციის სისტემის გაძლიერების შემდეგ, თქვენ შეგიძლიათ გაიაროთ შემობრუნება ზედაპირული, მაგრამ სანახაობრივი დრიფტი. ელექტრონიკა განგაში იქნება და დაუყოვნებლივ შეაჩერებს გადაჭარბებულ დატვირთვას. კარგი, რაც შეეხება ყველა ბორბლიანი წამყვანი? მშრალ ასფალტის ბილიკებზე, უბრალოდ არსად იყო გასინჯვა.
ᲔᲥᲡᲙᲣᲠᲡᲘᲐ
თავდაპირველად, განყოფილება იყო ორი ადამიანი, რომელიც შეიქმნა. მართალია, იმ პირობით, რომ სარწყავზე მჯდომი მძღოლი არ იქნა გათვალისწინებული. პირველი განყოფილების მოდელი შეიძლება ჩაითვალოს ბენც მილორდმა 1901 წელს. ის ჯერ კიდევ მსგავსი იყო კალათისგან, რომელშიც მათ დაავიწყდათ ცხენის ათვისება, მაგრამ გახდა ეგრეთ წოდებული ქალაქის კუპეს პროგენიტორი.
სტილის ხატები, ანუ ის მანქანები, რომლებიც ასრულებდნენ ნაწილს რანგების ცხრილების ზემოდან, შეიქმნა ძირითადად 30 -იან წლებში. ერთ-ერთი მათგანია ლეგენდარული Mercedes-Benz 540K Autobahnkurier 1939. 2008 წელს ამ მოდელმა მოიგო ელეგანტურობის კონკურსი ვილა დე ესტეში. არა იმიტომ, რომ მისმა სილამაზემ ამდენი ხნის განმავლობაში მიაღწია ხალხს. და რადგან იგი კიდევ ერთხელ მიეძღვნა მას, დაადასტურა უფლება, რომ მას ჟანრის კლასიკა ეძახდნენ.
1951 წელს პარიზის ავტო შოუში წარმოდგენილი იქნა ექსპრესიული Mercedes-Benz 300 S კუპე. მას მსოფლიო ელიტისთვის მანქანა ეძახდნენ. მანქანა ძალიან წარმატებული იყო. მისგან იყო, რომ მასზე დიდი სედანების საფუძველზე განყოფილების გაკეთების ტრადიცია მისგან წავიდა. მანქანა აღმოჩნდა დიდი და ელეგანტური, გარდა ამისა, ძლიერი (ძრავა განვითარდა 150 ცხ.ძ.) და სწრაფი, ის დაჩქარდა 175 კმ საათში. ამერიკელებს მოსწონთ მანქანა. განსაკუთრებით ჰოლივუდის ვარსკვლავები, ასეთი მანქანა ჰარი კუპერს ეკუთვნოდა. 1955 წელს კუპე მოდერნიზებულია. ინექციის ძრავა გამოჩნდა, ენერგია გაიზარდა 175 ცხ.ძ. ქრომის, კანისა და ხის სიმრავლე, ფორმების პრეტენზიულობა თანამედროვეებმა განიხილეს, როგორც დიზაინის უმაღლეს მიღწევად. ეს ყველაფერი აისახა 35,000 ნიშნის ფასად. ძალიან ძვირი იყო. ამიტომ, 7 წლის წარმოების განმავლობაში, მხოლოდ 314 მანქანა გაკეთდა. დღეს ეს მოდელი მსოფლიოს მრავალი კოლექციონერის სურვილის საგანია.
1956 წლის ოქტომბერში, Mercedes-Benz 220 S Coupe– ის ახალი მოდელი გამოჩნდა 100 ცხენის ძალის ექვსი და Hydrak სისტემის ავტომატური clutch (ღირებულება 4500 DM). ამ მოდელმა მიიღო მეტსახელი პონტონი. მანქანა იყო პირველი Mercedes-Benz, რომელსაც აქვს მიმდინარე და უკანა ფრთები და მათ შორის კვალდაკვალ, რომელიც იმ დროს აღიქმებოდა, როგორც დიზაინის ინოვაცია. განყოფილებას ჰქონდა ახალი გულსაკიდი და მუხრუჭები, თუმცა დრამი, მაგრამ ძალიან ძლიერი, ტურბო დაფარული სისტემები. Mercedes-Benz 220 S Coupe- ს შესთავაზეს ლოზუნგის ქვეშ მეტი ფუფუნება იგივე ფულისთვის: იშვიათი სახეობების, ტყავის, ქრომის და გათბობისა და სავენტილაციო სისტემის გაპრიალებული ხისგან დამზადებული წინა პანელი და უბრალოდ ღუმელი. Ponton W180 კუპემ აჩვენა ტექნოლოგიისა და ხარისხის ახალი დონე, რომელიც კომპანიის მიერ მიღწეულია 50 -იანი წლების ბოლოს. 1960 წლის ნოემბერში, უახლესმა ნაწილმა და ეს იყო W128- ის ვერსია 120 ცხენის ძალის ინექციის ძრავით, დატოვა შეკრების ხაზი. გაკეთდა მრავალი 2081 მანქანა, რომელთაგან 830 ინექციით.
Mercedes-Benz 280 SE Coupe წარმოიქმნა 1961 წლიდან 1971 წლამდე. W111 ოჯახის სხვა მანქანების მსგავსად, ეს განყოფილება ახლა შთაბეჭდილებას ახდენს არც თუ ისე მოძველებული მანქანის, ერთგვარი დროული დიზაინის შესახებ. კუპეს შეეძლო ოთხი მოზრდილის მოსაწონი, თუნდაც გრძელი დისტანციებზე მოგზაურობის დროს. სწორედ ამ აპარატზე იყო მერსედესმა გაანადგურა უსაფრთხოების ზონები, სხეულის მძიმე სხეული და სამი წერტილის ქამრები. როგორც ვარიანტი, შემოთავაზებულია კონდიციონერი. ეს იყო კომპანიის პირველი სამგზავრო მანქანა დისკის წინა მუხრუჭებით. 1962 წელს, 300 SE გამოჩნდა ძრავით 170 ცხენის ძრავით, ყველა ბორბალზე 4-სიჩქარიანი ავტომატური და დისკის მუხრუჭებით, ელექტროგადამცემი და საჰაერო შეჩერებით. საერთო ჯამში, 28,918 ცალი გაკეთდა სხვადასხვა ცვლილებებში. დღეს ასეთი მანქანა საუკეთესო მოდელად ითვლება დამწყები კოლექციონერისთვის.
Mercedes-Benz 250 C გამოჩნდა 1968 წლის იანვარში. უწოდეს ინსულტი 8, იგი ცნობილია ბრენდის ყველა ექსპერტისთვის. განყოფილებამ მიიღო ძალიან სანახაობრივი სახურავის ხაზი. მას შემდეგ, რაც მანქანა ნავთობის კრიზისის რთულ დროს გამოჩნდა, მათ გადაწყვიტეს დაზოგონ მასზე, რის გამოც ბევრი საერთო დეტალი სედანიით დატოვეს, რამაც შესაძლებელი გახადა ფასის სერიოზულად შემცირება.
ორი კარების მიუხედავად, მანქანას გაუადვილა უკანა სავარძელში შეღწევა. ჩარჩოს გარეშე გვერდითი სათვალეები მთლიანად დაეცა (როგორც კარის, ისე უკანა მხარეს), და ცენტრალური თაროს არარსებობის გამო, შეიქმნა სილუეტის ვიზუალური სიმსუბუქე, თითქოს ეს იყო კონვერტირებადი, რომელსაც აქვს მოზრდილი ზედა. ძრავა ზედიზედ მეექვსეა, იწყება კარბუტერი 250 სთ -ით და 250 -მდე, ინექციით, 150 ცხენის სიმძლავრით. ეს იყო პირველი Mercedes-Benz, რომელსაც აქვს ელექტრონული ინექცია Bosch D Jetronik, ამიტომ ძრავა გახდა ეკონომიური, ეკოლოგიურად და საიმედო. 1972 წელს, 280 წმ გამოჩნდა 160 და 185 ცხენის ძრავით. მასთან ერთად, მანქანამ დააჩქარა ფანტასტიკური დროით 200 კილომეტრში საათში, ანუ ეს იყო ნამდვილი განყოფილება Autobahns– ისთვის. ამ მანქანის ერთ -ერთი მახასიათებელი ფენიანი სავარძლის საძილე ადგილებში. 1976 წლამდე, ასეთმა მანქანებმა წარმოადგინეს 67,048 ცალი.
Mercedes-Benz 560 SEC არის სტილისტურად მისი დროის ყველაზე სუფთა განყოფილება და ძრავის წყალობით, ყველაზე ძლიერი. ინჟინრებმა გამოიყენეს S- კლასის პლატფორმა, შეამცირეს იგი 85 მმ-ით, რაც საერთოდ არ უშლის ხელს კუპეს სრულმასშტაბიანი ოთხადგილიანი. გამგეობის ზევით იყო მოდელი 5.6 ლიტრიანი V8 და სიმძლავრით 172 HP. მოდელის პრემიერა გაიმართა 1981 წელს ფრანკფურტის ავტო შოუში. ამ დროს, C126 ოჯახი ძალიან წარმატებული იყო ბაზარზე და მყიდველებმა მშვენივრად აიღეს განყოფილება მის ბაზაზე. გარდა ამისა, ისინი კმაყოფილი იყვნენ ისეთი მიმზიდველი წვრილმანებით, როგორიცაა ღვედების ელექტრული კორექტირება, რამაც მათ საშუალება მისცეს ადვილად მოერგოს მათ ნებისმიერი ფიგურის ქვეშ, ან, მაგალითად, ჭუჭყისგან დაცული სპეციალური ფორმის კარების სახელურები. და პირველად, როგორც ვარიანტი, მძღოლისთვის ბალიშს შესთავაზეს. მოდელის წარმოება დასრულდა 1991 წელს. გამოვიდა 74 060 ცალი.
წარმატებული W124 მოდელზე დაფუძნებული კუპე გაკეთდა კლასიკური რეცეპტის მიხედვით. სიგრძე შემცირდა 85 მმ -ით და შეამცირა სიმაღლე 36 მმ -ით. და მიუხედავად იმისა, რომ კუპე აშენებულია E- კლასის საფუძველზე, შიდა შინაარსი ისესხა S- კლასიდან. Mercedes-Benz– ის განყოფილებაში ასეთი კომფორტი ჯერ არ ყოფილა. პირველი, 230 წ. 4 ცილინდრიანი ძრავით, რომელსაც აქვს 132 ცხენის ძალის სიმძლავრე, დატოვა კონვეიერი. და 300 ხედავს ექვსი სიმძლავრით 180 ცხენის ძალით და სამმაგი კატალიზატორი. 1988 წელს ABS შედიოდა სტანდარტულ აღჭურვილობაში. 1993 წელს მოდელმა გაიარა აღდგენა და მიიღო ახალი ძრავები. ასევე გაკეთდა სუპერმენი E63 AMG. ასეთი მანქანები აშენდა ძალიან ცოტა და გაიყიდა აშშ -ში. W124 განყოფილებამ 1987 წლიდან 1996 წლამდე დაარღვია წარმოების ჩანაწერი მათთვის, რომელიც გამოვიდა 141,498.
1992 წელს, Mercedes-Benz CL600 დიდი განყოფილება გამოჩნდა რუსეთში ცნობილი მეექვსე ასის საფუძველზე. ძრავებს მხოლოდ V8 და V12 შესთავაზეს. განყოფილებას ჰქონდა საკუთარი ბადე, მისი ფარები და სრულიად განსხვავებული უკან. ქარხნის აღნიშვნა ორჯერ შეიცვალა. პირველ წელს, W140 გამოჩნდა 500 წმ და 600 წმ. იგი გახდა პირველი განყოფილება 12 ცილინდრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 394 ცხ.ძ. 1993 წელს მანქანები შეიცვალა. მათ დაიწყეს S500 და S600 კუპე. 1996 წელს მან დღეს მიიღო სახელი CL ჩვეულებრივი. ახალი სახელის გარდა, იგი გამოჩნდა IT პარკირების სენსორებში, გვერდითი უსაფრთხოების ფარდები, წინა სამგზავრო წონის დეტექტორი და ქსენონის ფარები. 1995 წელს, ამ ნაწილმა პირველად მსოფლიოში მიიღო ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა. წარმოება დასრულდა 1998 წლის სექტემბერში, რამაც 26,022 მანქანა შექმნა.
ალექსანდრე პიკულენკო
