Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი

"გერმანული", "იაპონური", რუსეთი. შედარებითი ტესტის წამყვანი Lexus IS250 და Mercedes C280 4Matic

ორმოცდაათი
Lexus IS250 სედანი ერთ - ერთი ახალბედაა პრემიუმ საშუალო კლასის სეგმენტში. ამ მოდელის რუსული პრემიერა მოხდა 2005 წლის ოქტომბერში, ხოლო პირველი სასაქონლო მანქანები Lexus– ის დილერებში გამოჩნდა გასულ ზამთარში. ჩვენს ქვეყანაში, IS250 გაიყიდა ოთხი ფიქსირებული მორთულობის დონე ხისტი სუსპენზია.
ჩვენ შევარჩიეთ კონკურენტი იაპონიის მანქანაში ორი ძირითადი კრიტერიუმის მიხედვით: ისინი უნდა გახდნენ საშუალო კლასის პრემიუმ სეგმენტის სედანი, მეტ -ნაკლებად ახლოს. შედეგად, ჩვენ მივიღეთ Merceds-Benz C280 4Matic. C-Class აღმოჩნდა, რომ აღჭურვილი არ არის უარესი, ვიდრე Lexus, მაგრამ აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი ძრავით და სრული წამყვანი სისტემით. Mercedes– ის ღირებულება, ფასდაკლების გათვალისწინებით, არის სპეციალური სერია - 45900 ევრო - თითქმის 20 პროცენტით მეტი, ვიდრე Lexus– ის ფასი - 47,700 აშშ დოლარი.
ჩანაფიქრი
Mercedes C280- ის გამოჩენა არ შეიძლება ულტრამოდერნს უწოდოს, მაგრამ ეს მანქანა ძველმოდურად არ გამოიყურება - როგორც მყარი კლასიკური კოსტუმი, რომელიც ყველას მოსწონს, მაგრამ ყველას არ აიძულებს. ისინი არ იქცევიან, რადგან ეს მანქანა საკმაოდ პოპულარულია და ხშირად გვხვდება მოსკოვის ქუჩებში.
Mercedes C -Class და Lexus IS - ფოტო გალერეა
Lexus IS250 არის სრულიად განსხვავებული ამბავი. მანქანა სიტყვასიტყვით იზიდავს ხედებს: სხეულის სწრაფი, თითქმის სოლიდური დაფარული სილუეტი, სრულიად გლუვი მხარეები, ქუდზე სანახაობრივი ბეჭედი, ფართო ბორბლის თაღები და ხელმძღვანელის შუქის მტაცებლური ფარები - ნამდვილი სპორტსმენი! ერთადერთი უარყოფითი ის არის, რომ სხეულის წინა ნაწილს ძალიან აკლია გამოხატულება, მიუხედავად იმისა, რომ აგრესიული ბამპერი დიდი ჰაერის მიღებით. ასე რომ, ლექსუსზე ჯობია ცოტათი გამოიყურებოდეს უკნიდან და მხრიდან: ამ პერსპექტივაში მანქანა ძალიან ლამაზად გამოიყურება.
IS250- ის დინამიურ გარეგნობაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს 18-დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც მათთან არის დაკავშირებული, სტანდარტული 16 დიუმიანი Mercedes C280 ბორბლები სათამაშოა.
სალონი
C280 სალონში - არ არის გამოცხადებები. მანქანის ინტერიერი არის მემსტეზიული მკაცრი და გააზრებული ყველაზე პატარა დეტალებით. ყველაფერი მათ ადგილებშია, ყველასთვის მოსახერხებელია, რომ გამოიყენოთ, გარდა Windows Control Unit. იგი ძალიან შორს და ქვევით არის მიღებული და მასზე წვდომა კარის სახელურით არის დაბლოკილი. ამიტომ, იმისათვის, რომ შეამციროთ ან შუშის ასამაღლებლად, თქვენ უნდა განაწყენდეთ გზიდან - სასურველი ღილაკის პოვნა საკმაოდ პრობლემურია.
მაგრამ მე კმაყოფილი ვიყავი წინა სავარძლების ელექტრული დრაივების საკუთრების კონტროლის მიკროსქემით - კარების პერანგის ზედა ნაწილზე მდებარე ღილაკებიდან ამოღებული სკამები. მოსახერხებელია, რომ ეს კლავიშები მხედველობაშია, ხოლო უმეტეს სხვა მანქანებზე ადგილები დაბლოკილია და იმალება ძალიან არასასიამოვნო ადგილას - ახლო უფსკრული კარსა და სავარძლის ბალიშს შორის.
სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი, საჭე და სარკეები Mercedes- ში ძალიან ფართოა, თუ არა გადაჭარბებული - თითქმის ნებისმიერ მძღოლს შეუძლია იპოვოთ კომფორტული პოზიცია ამ მანქანის საჭესთან. ასევე არსებობს მეხსიერება სამი კომპლექტის პარამეტრისთვის, რომელიც გადარიცხეთ, რომლის C280 იძლევა მართვის დროს. ეს მიმართავს იმ მძღოლებს, რომლებიც იცვლიან სადესანტოზე, მართვის ტემპის მიხედვით.
ამ ბერკეტებში შეგიძლიათ დაბნეული ჩვევებისგან
არსებობს დაახლოებით სამი ორთქლის კონცენტრატორი და ისინი ყველა მდებარეობს მარცხენა მხარეს. ერთ -ერთი მათგანი ტრადიციულად მერსედესოვსკია - მოიცავს მაღალი შუქის და შემობრუნების სიგნალებს და ასევე აკონტროლებს ფანჯრებს. დანარჩენი ორი უხელმძღვანელებს საკრუიზო კონტროლს და გამაძლიერებელი სვეტის პოზიციას. ბრენდირებული ერგონომიკის კიდევ ერთი გამოვლინება არის სკაბბარდი ჩვეულებრივი პარკირების სამუხრუჭე სახელურის ნაცვლად.
Mercedes- ის სალონი ერთი შეხედვით ფართო არ ჩანს, მაგრამ არავინ უჩივის წინა ან უკან სივრცის ნაკლებობას. ისინიც კი, ვინც 190 სანტიმეტრის მძღოლის უკან დასხდნენ.
C280- ს აქვს ძალიან კომპეტენტურად დამზადებული სალონის ვენტილაციის სისტემა. უკანა მგზავრების ჰაერი დაუყოვნებლივ მიეწოდება სამი მიმართულებით: წინა სავარძლების ქვეშ, ცენტრალური გვირაბის ზემოთ და, რაც მთავარია, უკანა კარებში. ის ასევე უჩვეულოდ მზადდება წინა მხარის სათვალეების აფეთქებით. ამ სისტემის წყალობით, ორ ზონული კლიმატის კონტროლის კონტროლის ქვეშ, ცივ ამინდში მანქანის ინტერიერი ძალიან სწრაფად ათბობს, ხოლო გვერდითი სათვალეები არ გაყინავს ძლიერ წვიმას.
ზოგადად, Mercedes C280- ის ინტერიერი შთაბეჭდილებას ტოვებს ძალიან გააზრებული და მაღალი ხარისხის ერთ - ერთი - ყველაზე დეტალური მყიდველებიც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იპოვონ რაიმე საჩივარი.
ერგონომიკა არ არის უმაღლეს დონეზე. მაგრამ ლამაზი.
ლექსუსი სრულიად განსხვავებულია. მის ინტერიერში კონსერვატიზმის წვეთი არ არის - უწყვეტი მაღალი ტექნიკა. თუ Mercedes- ის წინა პანელი არის სწორი გეომეტრიული ფორმების წყობა, მაშინ აქ არის იმპრესიონისტული ფუნჯის უყურადღებო ნაცხის მარცხნიდან მარჯვნივ. ტორპედოზე ზედმეტი დეტალების არარსებობის გამო, ვიზუალურად ლექსუსი უფრო ფართო ჩანს, ვიდრე მისი გერმანელი კონკურენტი. თუმცა, სინამდვილეში, ეს ხედვის ხრიკია.
IS250 არის ოდნავ ახსოვთ სპორტული მანქანა - მას აქვს პატარა სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც მოსახერხებელი კანით აქვს თხელი კანი, გადაცემათა კოლოფი და ცენტრალური კონსოლი, რომელიც ოდნავ განლაგებულია მარცხნივ. მაგრამ ეს ფურცლები მზადდება არა ალუმინისგან, როგორც ჩანს, ერთი შეხედვით, არამედ პლასტმასისგან.
ასე რომ, ლექსუსთან თითქმის ყველგან - ის იაფია, ვიდრე გარეგნულად. ცენტრალური კონსოლი აღმოჩნდა ხმამაღალი პლასტიკური, მასზე ინფორმაციის ჩვენებები იმალება ოდნავ ტალახიანი პლასტმასის ფანჯრების ქვეშ, ხოლო წინა პანელი ზოგჯერ დარღვევებზეა. ამასთან, როგორც ჩვენ განვმარტეთ Toyota- ს წარმომადგენლობითი ოფისში, წინასწარი წარმოების ასლი ტესტის პარკშია, ხოლო სასაქონლო აპარატებს ჩამოერთვათ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ხარვეზი.
მაგრამ თუ მეორადი ფუნქციების მოყვარულებს ერგონომიკის ნაკლოვანებების ხარვეზები იპოვნებენ, მაშინ აქტიური მოგზაურობის გულშემატკივრები ყურადღებას მიაქცევენ წინა სავარძლებს: მათ აქვთ წარმატებული პროფილი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით, Escai- ს ბრენდირებული ხელოვნური ზამშით და მძღოლის სავარძელში. შეიძლება შემცირდეს ძალიან დაბალი - თითქმის იატაკზე - თითქმის იატაკზე. მისი ერთადერთი დეფექტი არის ბალიში, რომელიც ზოგიერთი მძღოლისთვის მოკლედ ჩანს.
დაბოლოს, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ლექსუსი უფრო ახლოს არის, ვიდრე მისი კონკურენტი, განსაკუთრებით უკან. ადგილის 190 სანტიმეტრის მძღოლს უკან ძალიან ცოტა რჩება - იქ მხოლოდ ბავშვი თავს კომფორტულად იგრძნობს. შებოჭილობის შეგრძნება გაძლიერებულია სხეულის მასიური უკანა თაროებითა და მიედინება სახურავით, რის გამოც დივანის ბალიში მკვეთრად უნდა დაეცა. არასასიამოვნო იქნება Lexus– ის უკანა სავარძლის ხუთეულზე სიარული, რომელიც წარმოიქმნება მესამე მხრივ პრინციპის შესაბამისად.
წასვლა
C280- ზე ძრავის დასაწყებად, მძღოლს უნდა ჩასვათ ელექტრონული ღილაკი წინა პანელზე სპეციალურ დასაბრუნებლად და ჩართოთ. დამწყები ავტომატურად იწყებს ძრავას, საჭეს და სავარძელს იკავებს ადრე დამახსოვრებული პოზიცია, ხოლო მანქანა მზად არის მოგზაურობისთვის. ყველაფერი არის მარტივი, მოსახერხებელი, მაგრამ შედარებით Lexus - ძალიან მოკრძალებული. იმის გამო, რომ IS250- ზე, ძრავის გაშვება მთელი ხედია.
Optronic Dashboard Lexus.
დასაწყისისთვის, არ არის აუცილებელი მისი ჯიბიდან ელექტრონული წრის ღილაკის მიღება: ლექსუსი დამოუკიდებლად განსაზღვრავს მეპატრონეს და მისთვის კარებს უხსნის. ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდა დააჭიროთ წინა პანელზე ხაზგასმული დაწყების/გაჩერების ღილაკს, რომელსაც უჭირავთ სამუხრუჭე პედლები. ამ ქმედებების საპასუხოდ, Optestone მოწყობილობების ისრები მძღოლის წინ იწევს, გააკეთეთ ტალღა უკიდურეს მდგომარეობაში და დაუბრუნდნენ ადგილს. და მხოლოდ ამის შემდეგ მოწყობილობების მასშტაბები ანათებს და ძრავა იწყებს მუშაობას. მიუხედავად იმისა, რომ მძღოლი აღფრთოვანებულია განათებით, საჭე, როგორც C280- ზე, ოდნავ ხმაურიანი, იკავებს ადრე დამახსოვრებულ პოზიციას. ყველაფერი, შეგიძლია წახვიდე!
უნდა გავიხსენოთ, რომ იაპონური სედანი აღჭურვილია უახლესი ექვსცილინდრიანი ბენზინის ძრავით უშუალო საწვავის ინექციით და ცვლადი VVT-I გაზის განაწილების ფაზებით. ძრავის საოპერაციო მოცულობა 2.5 ლიტრია, ხოლო მისი ენერგია 208 ცხენის ძალაა. ეს V6 აღჭურვილია მხოლოდ ექვსი სიჩქარით ავტომატური საგუშაგოთი, რომელსაც შეუძლია ხელით არჩევის სასურველი გადაცემის არჩევის შესაძლებლობა.
Mercedes C280 4Matic შესამჩნევად უფრო ძლიერია. მისი სამსაფეხურიანი ძრავა ვითარდება 231 ცხენის ძალა, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვა 300 ნმ -ს აღწევს, Lexus- ში 252 -ის წინააღმდეგ. შედეგად, პასპორტის მონაცემების თანახმად, C280 აჩქარებს ნულიდან ასი კილომეტრს საათში წამში უფრო სწრაფად, ვიდრე მისი კონკურენტი, მიუხედავად მძიმე ყველა ბორბლიანი გადაცემისა.
გადაცემათა კოლოფის სრულად ავტომატური ოპერაციული რეჟიმში, გერმანული სედანი ტოვებს ყველაზე ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას - ის მუშაობს გაყინვის დროს, ნაზად ცვლის პროგრამებს, ხოლო მერსედესის კომბინაცია ძრავისა და ყუთის, როგორც ჩანს, ოპტიმალურია ელასტიურობის თვალსაზრისით. მაგრამ Lexus IS250 მერსედესის დაჩქარებული დინამიკის შემდეგ და ტყვიამფრქვევის ოპერაცია გარკვეულწილად იმედგაცრუებულია. შესაძლოა, გერმანულ მანქანაში, საგუშაგოს გააზრება ანაზღაურდება უფრო დამამძიმებელი ძრავით, ამიტომ მასზე დაჩქარება ცოტა უფრო ადვილია, მაგალითად, გადალახვისთვის.
Lexus- ის გადაცემათა კოლოფი უფრო უარესი მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში.
თუ მიდიხართ სახელმძღვანელოს რეჟიმში, მაშინ C280- ზე ყუთი საშუალებას მისცემს ძრავას მაქსიმალურ რევოლუციებზე გადაიტანოს, მაგრამ შემდეგ, მძღოლთან დაკავშირებით, ის გადავა ნაბიჯზე. ამასთან, არ არსებობს სურვილი, რომ მუდმივად იმოგზაუროთ მერსედესის სახელურზე, რომელიც საჭესთან იჯდა: პირველ რიგში, მასიური ცენტრალური მკლავი ერევა ბერკეტის მარჯვნივ და მარცხნივ, და მეორეც, ავტომატური რეჟიმი აქ საკმაოდ ადეკვატურია. გარდა ამისა, ეს საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ ყუთი კომფორტულ და სპორტულ ალგორითმებს შორის.
Lexus- ზე, სახელურზე მოგზაურობა ბევრად უფრო საინტერესოა. აქ, მძღოლი უფრო მეტად ჩართულია მანქანის კონტროლის პროცესში, ასვლაზე გადასასვლელად, საჭე ფურცლების დახმარებით და ძრავის გადახრა თითოეული მათგანის ზარის დროს. თუმცა, არსებობს ერთი, მაგრამ. პრაქტიკაში, მძღოლები ყველაზე ხშირად მოიცავს სახელმძღვანელო რეჟიმს, რომ გააკეთონ რაიმე სახის სწრაფი მანევრი, მაგალითად, გადალახვა. უმეტეს მანქანებზე ფურცლების დახმარებით, ეს ხდება რაც შეიძლება სწრაფად, მიუხედავად იმ რეჟიმისა, რომელშიც მანქანა ამ დროისთვის მუშაობს. Lexus– ზე ყველაფერი განსხვავებულია - ფურცლები მოქმედებენ მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში, ხოლო მასზე გადასვლისას, მეოთხე სიჩქარე ყოველთვის ჩართულია. შედეგად, იმისათვის, რომ ხელით გადაიტანოთ შემცირებულ სიჩქარეზე, თქვენ უნდა გადაიტანოთ საგუშაგოს იატაკის ბერკეტი D– დან პოზიციიდან S პოზიციაზე, შემდეგ კი საჭესთან ერთად, რათა მიაღწიოთ აუცილებელ ნაბიჯს საჭირო ნაბიჯამდე. ამ რთულ პროცესს დრო სჭირდება. და, უნდა ვაღიარო, მნიშვნელოვანი.
თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ტყვიამფრქვევის უცნაური ლოგიკისაა, Lexus– ის მართვის პროცესი ძალიან საინტერესოა. მანქანა ცოცხალი და თითქმის შეფერხების გარეშე რეაგირებს საჭეების ნებისმიერ მოძრაობას, უზრუნველყოფს მასზე სათანადო ძალისხმევას და კარგად აცნობებს მძღოლს, თუ რა ხდება წინა ბორბლებთან. როგორც ჩანს, IS250 Sport– ის კონტროლირებად აუცილებელ წვლილს შეჩერებას უფრო ხისტი ხდის, ვიდრე ძირითადი ვერსია და დაბალი პროფილის საბურავები. ტესტის დროს, ჩვენ ვიდექით ჩვენს მანქანაზე, არავის საბურავები, რომლებმაც მშვენივრად აჩვენეს მშრალი და სველი ასფალტი, მაგრამ მოლიპულ საფარზე ისინი თითქმის უმწეოდ იყვნენ. ყინულზე, შემოტრიალებული და ფხვიერი თოვლით, ფართო ბორბლები შეიჭრებოდა ამაჩქარებლის პედლის ოდნავ პრესაზე, რომელიც ცდილობდა მანქანის გვერდით განთავსებას.
Lexus IS250 კონტროლდება მისი მოწინააღმდეგის აზარტული თამაშებით.
სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ Lexus– ის ამ მახასიათებელმა პრაქტიკულად არ გამოიწვია აღგზნების მიზეზები: მანქანა აღჭურვილია სტაბილიზაციის უნაკლო სისტემით, რომელიც ერევა კონტროლის პროცესში, მაშინაც კი, როდესაც მძღოლი ფიქრობს, რომ ის გამორთულია. ფაქტია, რომ სტაბილიზაციის სისტემის გათიშვის ღილაკი, რომელიც განკუთვნილია შეკუმშვის თაყვანისმცემლებისთვის, მხოლოდ ასუსტებს ამ ელექტრონული სისტემის საყელოს ოდნავ, მაგრამ სრულად არ გამორთავს მას. ამ რეჟიმში, მანქანა შეიძლება ოდნავ სრიალში მოხვდეს და ადგილზეც კი გიბიძგოთ. ამასთან, როგორც კი სტაბილიზაციის სისტემა იგრძნობს პანიკას მძღოლის ქმედებებში - გაზის მკვეთრი გამონადენი ან საჭეზე ზედმეტი აქტიური როტაცია სრიალისკენ - ის დაუყოვნებლივ გაიღვიძებს და მანქანას დაუბრუნებს უსაფრთხო ტრაექტორიას.
ზამთარში მერსედეს C280- ზე ყველა ბორბლიანი წამყვანი სიარული გაცილებით სასიამოვნოა. მანქანა დაჩქარებულია უპრობლემოდ დაფარვის გარეშე, ხოლო მინიმუმ ერთი ბორბლის ჩამოსხმა მყისიერად თრგუნავს სტაბილიზაციის სისტემას. საინტერესოა, რომ Mercedes ESP– ზე მთლიანად გამორთულია. უკანა ბორბლების C280- ის უპირატესობის სრული დრაივის გამო, იგი აჩვენებს თითქმის ნეიტრალურ ბედს, რომლის გადაჭარბებაც მარტივია. უკანა ღერძი მორჩილად გადადის Skid- ში გაზის დამატებისას. უბრალოდ, უმჯობესია მართოთ გადაცემათა კოლოფის სახელმძღვანელო რეჟიმში, არ დაუშვას მანქანა გადართვის ყველაზე არაოფექტურ მომენტში.
Mercedes- ს შეუძლია აგრესიულად წავიდეს, მაგრამ საერთოდ არ აქვს. ხარვეზი საკმაოდ ცარიელი და მსუბუქი საჭეა. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას, მაგრამ მანქანაში ასეთი ერთიანობა არ არსებობს, როგორც Lexus IS250- ზე.
მაგრამ C280 წინ უსწრებს კურსის სიგლუვეს და აკუსტიკურ კომფორტს, არ შეამჩნია მცირე დარღვევები და ნაზად გადის დიდი. მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, Lexus IS250 ბევრად უფრო მკაცრი და ხმაურიანი ჩანს. ავტომობილების ვარჯიშებს უწევს გზის გზის უფრო მაღლა, არა მხოლოდ სპორტული შეჩერების და დაბალი პროფილის საბურავების შეცდომის გამო, არამედ, შესაძლოა, დიდი დაუცველი მასების გამო. გარდა ამისა, დიდი სიჩქარით, საბურავების ხმაური თანდათან იწყებს სალონში შეღწევას. Mercedes არ აძლევს საშუალებას საკუთარ თავს - მასში სიჩუმე რჩება სიჩქარითაც კი 160 კილომეტრზე მეტი საათში, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუკავშირდეთ ნახევარ ხმაში.
გზატკეცილზე, ორივე მანქანა ძალიან ღირსეული იქცევა. საინტერესოა, რომ Lexus ნაკლებად მგრძნობიარეა ასფალტის ჭრილობებისთვის, მაგრამ არ არის უფრო მშვიდი 200 - ზე წასვლა, არამედ მერსედესზე, სადაც სიჩქარე არც ისე მწვავეა.
ხილვადობა წინასწარ ორივე სედანში გაჭიმვის გარეშე შეიძლება ეწოდოს კარგი და სხვადასხვა მიზეზის გამო. C280- ში, ქუდზე სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი ხელს უწყობს განზომილებების შეგრძნებას, ხოლო IS250 - წინა პარკინგის სენსორებს. უფრო ადვილია მერსედესის უკანა ნაწილში სივრცის კონტროლი, მაგრამ Lexus- ში ეს ხელს უშლის სხეულის მასიური უკანა დარტყმებით და მაღალი მაგისტრალური ხაზით. მძღოლის საკონტაქტო პარკინგიდან აქ ასევე იცავს პარკირების სენსორებს.
პრაქტიკულობა
პრემიუმ სეგმენტის არჩევისას, მათი პრაქტიკულობა, რა თქმა უნდა, არ ასრულებს უმთავრეს როლს. ამასთან, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ ნომინაციაში გამარჯვებული იყო Mercedes C280. ის შესამჩნევად უფრო ფართოა, ვიდრე მისი მოწინააღმდეგე, ფლობს, თუმც არ არის უფრო მეტად სიმძლავრე, მაგრამ უფრო კომფორტული საყრდენი.
გარდა ამისა, Mercedes აღჭურვილია ყველა ბორბლიანი გადაცემით და აქვს უფრო მაღალი კლირენსი - რაც საშუალებას აძლევს მას არ ეშინოდეს საზღვრების, თოვლის დრიფტისა და ზამთრის მოლიპულ გზების.
დასკვნები
ჩვენ არ ვაპირებდით ამ ტესტში გამარჯვებულის არჩევას. Mercedes- სა და Lexus- ს, როგორც ჩანს, ჩვენთვის ძალიან განსხვავებული სურათი და, შესაბამისად, განსხვავებული სამომხმარებლო აუდიტორია.
ხარისხის თვალსაზრისით, თუ თქვენ ინვესტიციას აკეთებთ ინტერიერის შესრულების ხარისხის ამ კონცეფციაში, სალონის ერგონომიკა და კომფორტის საერთო დონე, Mercedes C280 4Matic აშკარად იმარჯვებს თავის იაპონურ კონკურენტზე. ლექსუსი, მიუხედავად ყველა სახის მოდური პატარა ნივთისა, მაგალითად, ოპტრონიკური მოწყობილობების ან LED- ის ნომრის გასწვრივ, არ არის საკმარისი სიპრიალის და მიუწვდომლობა იმ დეტალებში, რომელზეც მერსედესის მწვავე მყიდველი ყურადღებას აქცევს. მაგრამ IS250 მიმართავს მათ, ვინც აფასებს მანქანის მართვის თვისებებს კომფორტული შეჩერების ზემოთ და სანახაობრივი გარეგნობა - ძვირადღირებული პლასტიკური ქირურგია. და ვიმსჯელებთ მოსკოვის ქუჩებში ახალი მერსედესისა და ლექსუსის სიმრავლის გამო, შემდეგ კი მძღოლებს შორის ორივე მათგანი საკმარისია.
 
 
 
 
 
 
მიხაილ ტსიმბალი, დიმიტრი ლარჩენკო
auto.lenta.ru
 

წყარო: Drom.ru