Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი

ნაწილის საქონელი

ავტო -ჟურალისტები დიდი ხანია შეჩერდნენ უზომოდ იაფი და სუპერმენური ბრენდებისგან, რომლებზეც მათ საშუალება ეძლევათ მოგზაურობის შესაძლებლობა. და არსებობს უამრავი D- კლასი სამი სხივიდან და ამჟამინდელი თაობის ოთხი რგოლიდან D- კლასის მანქანებზე. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შენთან ვრჩებით დიდი გერმანული სამის წარმომადგენლებთან. და იმის გამო, რომ მათი დამსახურებული უფლებამოსილება არის ათწლეულების წარმატებული საქმიანობის შედეგი, და რადგან ეს მანქანები არის გამოსახულება, სტატუსი, და ისინი იძენენ VIP საარტილერიო ადამიანებს. გაითვალისწინეთ. და მყიდველების წინაშე პასუხისმგებლობის გაგებითაც.
ტესტის საწყისი მიზეზი იყო Restyled Mercedes W203- ის გამოჩენა, ანუ C- კლასის. სედანი? არა! ტური! ძრავა? საყვარელი, სწორი, ოთხი ცილინდრი მექანიკური Supercharger 200 კომპრესორით. 163 ცხენი 1800 წლიდან, სხვათა შორის, კუბურები! ახლა Mercedes- ის სახელების უმეტესობა არ შეესაბამება რეალურ მოცულობას. მანქანა. აღჭურვილობა არის მოკრძალებული კლასიკური, მაგრამ ახლომდებარე ვარიანტით. ჩვენთვის მოსაწყენი ჩანდა, რომ ჯაჭვი ერთნაირად გადავიღოთ ფართო კვადრატზე და ელემენტალურად აღწერეთ რა შეიცვალა. სად უნდა შეამციროს იგი უფრო სავარაუდო მეტოქესთან. უფრო მეტიც, წითელ მხეცმა, სახელად A4 ავანტი, დიდი ხნის განმავლობაში დასახლდა ჩვენს სარედაქციო ოფისში. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის ცისფერი სისხლი tuning სხეულის ნაკრებში, სრული minced ხორცი და გაზრდილი ენერგიით. ადრე, Audi Turbo ძრავამ გამოუშვა 150 ლიტრი. ერთად. გასულ წელს, სიმძლავრე გაიზარდა იმავე 163 ძალზე, როგორც კონკურენტი. ჩვენს უპირატესობას აქვს 190 ცხენი, კარგად ცნობილი ძრავის ახალი მოდიფიკაცია. Merce A4- ით, სხეულის ტიპით, კლასითა და ცილინდრების მოცულობით. და მექანიკური გადაცემათა კოლოფი და საშინლად ლამაზი შუქნიშანი წითელი ფერი გამოირჩევა.
დინამიკა, რას ფიქრობთ, აქვს თუ არა C220- ს შანსი თავისი ავტომატური ყუთით, რომ წინააღმდეგობა გაუწიოს იძულებულ, მექანიკურ A4- ს? მართალია, არა. ოთხი ცრემლი მას ბობელის მსგავსად. და სიჩქარის ნაკრების მახასიათებლები შემდეგია. ადგილიდან, Merce მარტივად და შეუფერხებლად ტოვებს. პროგრამები გადაკვეთენ სადმე შორს და უნებურად. მადლობა გადაუხადეთ ყუთს და კომპრესორს, რომელიც, ტურბინისგან განსხვავებით, არ ელოდება საშუალო რევოლუციების ერთობლიობას. ის არ იჭრება სავარძელში, მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ განგაში აჩქარებისგან, რაც, ფიზიკის კანონების საწინააღმდეგოდ, იზრდება სიჩქარის მატებასთან ერთად. C200K- ის წესისა და რეაქციების მიღების შემდეგ, მე უკვე უფრო მშვიდად დავიწყე სარისკო გადალახვა.
ერთ -ერთ ასეთ Snaps, მე მივდივარ მარჯვენა რიგზე და ვისვენებ ნელ სვეტს, რომელიც სადღაც 40 კმ/სთ სთ. მარცხნივ, ყველანი ჩქარობენ 80 -ს, ხოლო სიმჭიდროვე მაღალია. ეს არის იქ, სადაც ცოცხალი ძრავა გამოდგება! საჭე მარცხნივ, მე ერთ ფანჯარაში ჩავდივარ მკვდარი მთვრალი ჯიპიანი SUV- ის წინ და პარალელურად გაზის სამაჯურზე. მშვიდი, მაგრამ გაჩერებამდე. მე ნამდვილად ვიცი, რომ დრო მექნება დაშორებული ჯიპისგან თავის დაღწევა, გარეშე აიძულებს მას შეანელოს. და მან არ იცის. მაგრამ, როგორც ჩანს, გამოიცანით, თუ სიჩქარე არ შემცირდება. და ჩემი გაზი მიირთვეს ხალიჩაზე და, როგორც ჩანს, ის დაეჯახა იატაკის იატაკს. და მერსედესმა გაოცებული wow წამოიძახა, წინ წამოიწია, მაგრამ ფრენის დროს ჯერ არ გაწყვეტილი. შემდეგ კი ჭეშმარიტი ეჭვი მქონდა საზეიმო მშვილდის შეუძლებლობის შესახებ. მუქი გომბეშო კაშკაშა კარკასის აღშფოთებული გამორჩეული შორეულები გარდაუვალად გაფრინდნენ. და უკვე სარკეში, მე შევძელი განასხვავებინა ჯიპი ჯიპის საჭესთან მჯდომი ჯიპისგან, საშიში, მაგრამ იდუმალი ეროვნება. მაგრამ შემდეგ ჩემი ვერცხლის სადგურის ვაგონი ამოიღო და პოპერი. მან აგრესიული ბამპერის ქვეშ მოიქცია, საფრთხეს უქმნიდა არც ისე ბევრ დენტებს, როგორც შოუ. რა, ჩვენ გავჩერდით? არა, თანამდებობიდან გაათავისუფლეს, ეს რაღაც შიშმა შეასრულა და მე უფრო სიჩქარეზე ვარჯიშობდი, ვთქვი, მუნჯი ჯიპისგან დაშორებით. რამდენი დრო დასჭირდა მანქანაზე ფიქრს? ალბათ არაუმეტეს ნახევარი წამისა. მაგრამ აზრების ქარბუქი, რომლებიც შეკუმშული იყო ამ პატარა პერიოდში, კიდევ რამდენიმე წუთი გონებრივად იქნა განთავსებული ჩემს წინ, ჰიპოთეტური შედეგების სერია. და შედეგად მიღებული აგიტაცია საკმარისი იყო მთელი ნახევარი საათის განმავლობაში, ნერვების მოწესრიგება. ეს ყველაფერი სისულელეა. მშვიდი, ჰიპოლიტუსი, მშვიდად. საქმე ნოვოპასიტის მთვრალში არ არის, არამედ გაუმართლებელი იმედებით. არა, მერსედესზე უნდა იმოძრაოთ შეუფერხებლად, გადატვირთვის გარეშე, ძრავის გადაკვეთის მიუხედავად.
A4 არის სხვა ფესვში. მისი ამაჩქარებლის პედლებიანი პედლებიანი ნერვებია. მისთვის, გარკვეული ძალა, რომლის დირიჟორი არის მძღოლი, მიმართავს ფეხს, რომელიც ელექტრო ძაბვის ქვეშ იმყოფება. ამ უცნობ ძალას აშკარად მოსწონს, თუ როგორ ნერვიულობს დივარის თოჯინა ნერვიულად გადააგდებს თავის უკან მკვეთრი დაჭერით გაზზე. მაგარია, არა? მაგრამ საჭესთან ფიგურა, რომელიც აშკარად შეშინებულია გზაზე რაღაცისგან (საშინელი არსება, არა?), კრუნჩხვით გაანადგურებს მას. ამავდროულად, ბორბლები არ ეშვება საჭესთან, თანაბრად და ადეკვატურად იღებს, ხოლო მძიმე შეჩერების თაროები არ აჩვენებს ასფალტზე ცეკვის სურვილს. მაგრამ თოჯინა ოდნავ წინ მიიწევს მოლიპულ ადგილს, ბალიშები აქ არ უწყობს ხელს მხედრის დაფიქსირებას საძირკველში. (და C200- ში, პირიქით, წინა სავარძლები სრულყოფილად ატარებენ სხეულს გადანერგვის დროს, რაც აქ ძალიან მგრძნობიარეა.) იძულებითი A4 1.8T- ზე გადართვის აჩქარება საინტერესოა მდინარის დიაპაზონის სიგრძით 25006,000 რევოლუციით და ამ ბედის გადალახვის მაღალი ინტენსივობა. მეორეს მხრივ, თქვენ მოიყვანთ ტაქომეტრული ისარი მეორეზე მასშტაბის მარჯვენა კიდეზე, ვთქვათ, ტრანსმისია, გაუშვით ნეიტრალური შუქნიშნის წინ და ბრუნვა ნელა დაეცემა. თქვენ გააფართოვებთ და ძრავა აგრძელებს ყმუას, სანამ არ ჩერდება. გადაცემათა კურსების შერჩევა ასევე უჩვეულოა. ერთი შეხედვით, ისინი არც თუ ისე ახლოს არიან ერთმანეთთან, მაგრამ მეოთხეზე მიაღწევთ, მაგრამ გიჟური ლტოლვაა. და მეხუთეზე ის აჩქარებს ადვილად, მსუბუქად. და მხოლოდ მეექვსე შეიძლება ეწოდოს გზატკეცილს, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში ნელა. ჩვეულებრივ, ვფიცავარ გადაცემათა გადაჭარბებას, და აქ ექვსი –AWAY, რომელიც ძვირადღირებული მაღალი სიჩქარის მანქანის ატრიბუტად იქცა, ძალიან ადგილია. რამდენიმე სიტყვა მუხრუჭების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ არის დრო, როდესაც ზუსტად თქვენი ცხოვრება და უცხო ადამიანია დამოკიდებული. ასე რომ, ორივე აპარატზე ეფექტურობის გამო, არავითარი პრეტენზია. Ug, ugh, ugh. მაგრამ დამახასიათებელი თვისებები განსხვავებულია. ოდნავ შეეხო პედლებს A4– მა მიიღო ადეკვატური შენელება. მიუხედავად იმისა, რომ ABS აშკარად მუშაობს, ვიდრე გამოთვლით. Mercedes- ზე, სურათი კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი კლინიკაა, რომელსაც თან ახლავს ნებისმიერი ინტენსიური დამუხრუჭება. და ეს მინუსია.
არსებობს ორი სკოლა, რომლებიც დიდი ხანია ცნობილია ამ ბრენდებისგან. Mercedes- ის უკანა ბორცვი დიდი ხანია არა მხოლოდ ბრენდის ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისებაა, არამედ მისი ბანერი. მიუხედავად იმისა, რომ მთელი მსოფლიო, თავდაყირა, წინა დრაივზე დაეცა, უძველესი მსოფლიო ავტომობილების მწარმოებელმა წარმოაჩინა ტრადიციული მოდელის ხაზის აშენება, კლასიკური განლაგების მიხედვით, მთელი თავისი არსებობით. უნდა ითქვას, რომ საუკუნეების განმავლობაში გამოცდილების გარდა, უახლესი ელექტრონული სისტემები ჯაჭვის ქცევას აბსოლუტურად ადეკვატურად აქცევს. უფრო მეტიც, ბოლო, აღდგენილ ვერსიაში, W203 ვერსიამ მიიღო პირდაპირი კონტროლის სისტემა. ეს მოიცავს ზომების მთელ სპექტრს შეჩერების, გამაძლიერებელი და გადაცემის გასაუმჯობესებლად.
დიახ, მე შემიძლია მოწმო, რომ მანქანა არ აჩვენებს ოდნავი მინიშნებაზე. თუ თქვენ ყურადღებას არ აქცევთ, რომელ ბორბლებს უშვებენ, მაშინ კი დაგავიწყდებათ, რომ C200K არ არის წინა წამყვანი. მაგრამ იქ, სადაც კლასიკოსების უპირატესობები უნდა გამოვლინდეს, მერსედესი არ ჩავარდება. მისი წინა ღერძი თავის მხრივ არ ანგრევს, ის თავის მხრივ განსხვავდება. ალბათ ცოტა უფრო მზადაა, ვიდრე მოელით.
განლაგებიდან კიდევ ერთი უპირატესობა ტრადიციულად არის მხრივ მცირე რადიუსი. იგი უკვე გახდა ლეგენდა, როგორც დიდი, მოუხერხებელი, გარეგნულად, MB მოდელები ბორბლებს თითქმის განივი მიმართულებით აქცევს და უახლოეს ავტოსადგომებში ჯდება. და კომპაქტური ჯაჭვისთვის, ურბანული მანევრები საერთოდ გააფართოვეთ. მაგრამ საჭე, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ბამბაა. არ უნდა ითქვას, რომ გამაძლიერებელმა ზედმეტად ხელი შეუწყო საჭის როტაციას, მაგრამ მე ვერ ვგრძნობდი კონტროლირებადი საჭეების ბორბლების ბორბალს, როგორც არ ვცდილობდი. თუმცა რა გაკვირვებულია? ასე რომ, ადრე მერსედესის წინ იყო. ერთგული, ერთგული მყიდველები არ ელოდება სხვა, და ბრენდის ჩვევის ძალა, რომელიც მჭიდრო კავშირშია ტრადიციებთან, ძალიან დიდია.
ეჭვგარეშეა, რომ განლაგების განლაგებას გადამწყვეტი ეფექტი აქვს. მრავალმხრივი შეჩერებას, რომელსაც არ აქვს დატვირთული დისკები, უფრო მეტი ხარისხია თავისუფლება მის მოძრაობებში და უკეთესად მიმდებარე ცვლადი საგზაო ზედაპირის მიმდებარე ტერიტორიაზე, სხეულზე ნაკლები ჯერი და ვიბრაცია გადასცემს. კიდევ ერთი პლუს Mercedes შედარებით მაღლა მდებარეობს გზის ზემოთ და ადვილად ჩერდება ბორბლები. გასაკვირია, რომ ერთი შეხედვით ამას საერთოდ ვერ იტყვით.
A4, ყველა წამყვანი, დრაივერი, ეჭვგარეშეა, რომ ის მენეჯერს მისცემს მართოს არა მხოლოდ მერსედესი, არამედ კლასელების უმეტესობისთვისაც. თითოეული საბურღი მოძრაობა პასუხობს ბორბლებზე ზუსტად მოსალოდნელ ზომამდე. Audi- ზე რევოლუციები ხდება სიმულატორის სიზუსტით, გამოცდილების გარეშე. მაგრამ ეს ხდება ძლივს შესამჩნევი პაუზის საშუალებით. გუნდის შენელება არ არის მინუსი, არამედ დამახასიათებელი თვისება. ეს არის აბსოლუტურად პროგნოზირებადი და გამოთვლილი. უფრო დიდი გადაკეთებებითა და მონაცვლეობით, თქვენ შეწყვეტთ შეამჩნევთ ასეთ უცნაურობას.
A-Fame სუსპენზიის მუშაობას გამოხატული ყურადღება გამახვილებულია კონტროლირებადობაზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, დარღვევების დროს, მანქანა ძალზე მკაფიოდ და მკაცრად იქცევა. და ეს ყველაფერი მუდმივად ცხოველების სამაგრის გულისთვის. ამასთან, მარილები არც ხდება, და ტილოს მცირე ორმოები და ფსკერებს აკონტროლებენ დაბალი პროფილის რეზინის მიერ, ისინი არ აღიზიანებენ. მიუხედავად იმისა, რომ მნიშვნელოვან ხვრელებზე ის მნიშვნელოვნად აგდებს მანქანის უკანა ნაწილს. როგორც ჩანს, მძიმე საკვების და მძიმე უკანა ზამბარების ზოლები გავლენას ახდენს.
ერგონომიკა, თუ მანქანის მოხერხებულობას განვიხილავთ ექსკლუზიურად მძღოლის თვალსაზრისით, მაშინ ჩემპიონატის პალმა, რა თქმა უნდა, ოთხ რგოლს ეკუთვნის. არა, უშედეგოდ Audi არ იწარმოება ბავარიაში (Ingolstadt სრულიად არ არის მიუნხენისგან). შესაძლოა, სამხრეთ გერმანიაში ჰაერი ხელს შეუწყობს იმ ფაქტს წინა სავარძლები A4, რომელიც ითვალისწინებს ზემოთ გადაადგილებას, მაგრამ არ ცვლის ბალიშის კუთხეს. მე მსურს წინა ზღვარი უფრო მაღლა ასწიოს, ისე, რომ წინ არ მიიწიოს წინ. მასალების ხარისხი და მათი კომბინაცია ერთმანეთთან კონიუგაციაში, სახსრები და ფორმები აქ განსაკუთრებით სასიამოვნოა. ყველა რბილი, ყრუ, რეზინის მსგავსი პლასტმასის, კომფორტული და ძვირი შეხებისთვის.
W203– ს თავდაპირველად მეტი პრეტენზია ჰქონდა დასრულების სტილისა და ხარისხის შესახებ. ბოლოდროინდელი აღდგენის შემდეგ, მათი უმრავლესობა გაქრა, რადგან მძღოლისთვის მნიშვნელოვანი ელემენტების შესრულება, როგორც ინსტრუმენტის პანელი და წვერის პანელის ცენტრალური ნაწილი, ხელახლა იქნა განსაზღვრული. მგზავრებისთვის, შტუტგარტის მანქანა სასურველია მის კარიბჭეზე, მეორე რიგის უფრო ფართო, უფრო მოსახერხებლად კარის სახელურები. გარეგანი ტრადიციულად ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ, და შიდა ხელსაწყოები და არა პატარა მოსმენილი აითვისებს.
Mercedes- ის მიმოხილვის თვალსაზრისით, კვლავ გაიმარჯვებს მისი თხელი თაროები, არ დაუშვებს სხვა მონაწილეებს შესაძლებლობის გადაადგილებაში, რომ დამალონ. A4- ზე ღირს უფრო მჭიდრო ყოფნა, მარჯვნივ, თქვენ ვერ შეამჩნევთ არა მხოლოდ მოტოციკლეტს, არამედ მარჯვენა საყრდენის თავსაბურავსაც და ფართო თაროებს გადაფარავს მნიშვნელოვან ხედს.
რეზიუმე A4 S- კლასის წყვილის შედარებისას ჩვენ გვაქვს იდეალური ბალანსი დასკვნებისთვის, რაც ასე ხშირად არ ხდება. თუ თქვენ ხართ წამყვანი გულშემატკივარი, მაშინ ეს არის 190 ცხენის ძალა, კვადრატული Audi მექანიკით საუკეთესო გამოსავალი არა მხოლოდ ამ წყვილში, არამედ კლასში. და თუ თქვენ გჭირდებათ მაღალი ხარისხის, მოსახერხებელი საქალაქო სადგურის ვაგონის მიღება, მაშინ არ იცით რას უწოდებენ უძველეს საავტომობილო კომპანიას?
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: ეს არის ნამდვილი კონკურენტები და შეურიგებელი მეტოქეები-ერთი, ცნობილი და დადასტურებული ბრენდების წარმომადგენლები. მათ დიზაინში არ არსებობს მომენტალური მორიგეობის წვეთი და მომენტალური მოდა. ისინი კლასიკები და კანონმდებლები არიან. შემეცნებითი პირისპირ, გრძელი სტილის მახასიათებლების წყალობით, ნათელია და მყისიერი. ამასთან, Mercedes ასევე უეჭველად არის განსაზღვრული კლასის მიერ, რადგან Daimlerchrysler- ის ოჯახიდან C-Classler- ის თავები აღარ არსებობს. ამ კატეგორიაში Audi ნაკლებად whimsical და არასაკმარისი ხილვადობის პირობებში, ოთხივე შეიძლება ცდეს ოთხი რგოლის ოჯახის უმცროსი ან უფროსი ოჯახი. მხარე მასში მხოლოდ სილამაზეა ნამდვილი გაგება. რა ხაზები და ზედაპირები! მაგრამ გერმანული სიყვარული წესრიგისადმი ემოციებით არის განწყობილი და მაღალი ფანჯრის რაფის ხაზის წყალობით (უსაფრთხოება პირველ რიგში!) Audi გამოიყურება ოდნავ მძიმე. და მისი სხეულის ზედმეტად სასტიკი ფორმის შთაბეჭდილება არც კი დაზოგავს მანქანის სპორტული მანქანის გამოსახულებას. კიდევ ერთი რამ არის მერსედესი! მისი ხაზების სწრაფი და სიმარტივე შეახსენებს S და SL- ს, ხოლო ყველა მასში ნახავს რაღაცას, მაგრამ აუცილებლად მიეკუთვნება ოჯახს და მის სტილს. უკან, როგორც უნდა იყოს, ნებისმიერი სადგურის ვაგონის არქიტექტურა ემორჩილება ტვირთის კარის ზომას. მაგრამ Mercedes Leading აქ, ინარჩუნებს როგორც ინდივიდუალობას, ასევე აღიარებას ამ მკაცრ პირობებში. გადახედეთ მინიმუმ ფარნებს!
შიგნით: შიგნით და გარეთ, როგორც ეს არის სასამართლო გერმანული დიზაინით, ერთი ხელწერა და, როგორც ჩანს, თითოეული მანქანის ექსტერიერი და ინტერიერი შეღებილი და ქმნიდა ერთ დიზაინერს. მაგრამ ეს აღქმა არ არის გაღატაკებული. ამის საწინააღმდეგოდ, ასეთი მთლიანობა მხოლოდ კეთილდღეობის, საიმედოობისა და კომფორტის შეგრძნებას აძლიერებს. იმისდა მიუხედავად, რომ ინსტრუმენტის პანელების არქიტექტურა აშკარად არის T- ფორმის და ორგანიზებული ერთი ერგონომიული სქემის მიხედვით, მათი სტილი განსხვავებულია. ეს ისეთივე განსხვავებულია, როგორც გარედან ამ ორი მანქანის სტილი განსხვავდება. სტიმერსი აშკარად ასრულებს გამოსახულებას: მერსედესის და სპორტული ქარიზმის სიმტკიცე და კომფორტი Audi- ში. მე დარწმუნებული ვარ, რომ თუ S- კლასის კარის upholstered პანელი დააწესეთ მანქანიდან ცალკე, დიზაინში მეტ-ნაკლებად გათვითცნობიერებული იქნება, საიდანაც ეს გადაღებულია Mercedes- ის მოდელისგან.
რეზიუმე: თუ ეძებთ საოჯახო მანქანას, რომელზეც მოსახერხებელია ქვეყანაში ნერგების ტრანსპორტირება, მაშინ ის თქვენს წინაშეა. მართალია, დაჭრილი კეფირის ჩანთებში პომიდვრის ტოპები უნდა შეიცვალოს სტამან ვარდის სისუფთავე ბუჩქებით. სილამაზეს მსხვერპლს სჭირდება!
 
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები