Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი
C- კლასი: მეორე ცვლა
რატომ შეფუთა მერსედესი ახალი თაობა ძველ კოსტუმში
ძვირფასო და კარგი მანქანები უფრო მომგებიანი, ვიდრე იაფი და ცუდი. ამასთან, სასაცილოა, რომ როგორც ამ, ისე სხვათა მწარმოებლები უკავშირდებიან იმ ფაქტს, რომ მათ შეუძლიათ თანამედროვე სტანდარტებით შეინარჩუნონ ერთი მოდელი კონვეიერზე. მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სასტიკი კონკურენცია და მრავალი კომპანია იძულებულია განაახლოს მოდელის დიაპაზონი თითქმის ყოველ ორ წელიწადში, Mercedes-Benz მშვიდად, ამჟამინდელი C- კლასის დაბადებიდან 4 წლის შემდეგ, აჩვენებს თავის მოდერნიზებულ ვერსიას ბაზარზე. რაც არანაკლებ და არანაკლებ, არა უფრო მაღალი და არა უფრო ფართო, ვიდრე წინა, იგივე ორგანო გვთავაზობს; იგივე სედანი, Sportskup და სადგურის უნივერსალი. და ამავდროულად, არსებობს ახალი თაობის მანქანების გამოცხადება შტუტგარტის ოსტატებისგან. რაც აშკარა გახდა სატესტო დრაივის დროს. კარგია, რომ მერსედესში სიკეთის საუკეთესო მტერი ან არ იცის, ან მას ეკრძალება ხელმძღვანელობა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, C- კლასის მანქანები, რომლებიც გაიყიდა 1 მილიონი 260 ათასი ერთეულის ოდენობით (კომპანიას არასოდეს მიაღწია ასეთ წარმატებას ასეთ მოდელთან ასეთ მოკლე დროში) მიიღებოდა 2004 წლის გაზაფხულიდან 1493 წლიდან 1505 მმ-მდე და არც ახალი სალონი, არც ახალი სალონი და არც ახალი სალონი. არც ახალი ძრავები და არც სხვა მნიშვნელოვანი კონსტრუქციული ცვლილებები. მიუხედავად ამისა, გერმანელები ძალზე ფრთხილად არიან და ამიტომ გადაწყვიტეს, თუ ძველი სარჩელი არის კუტურიდან, მყარად არის მორგებული და გამოიყურება წესიერი, ეს ცოდვაა, რომ არ გადმოგცეთ იგი. დაზოგვა, ისევ. თუმცა, ეს დროულად იქნება, მაგრამ ახლა, მოდით, გადავხედოთ მანქანას მიუკერძოებელი იერსახით.
სიახლის შეგრძნება
ჩვენ ვაღიარებთ: იმისდა მიუხედავად, რომ სილუეტმა მოახერხა ნაცნობი, ის ძველმოდურად არ გამოიყურება. მყარი, მიუხედავად ზომებისა, კარგი სირცხვილი, მყისიერად გამორჩეული ბრენდი დიახ. მაგრამ არა მოძველებული. ამრიგად, დიზაინერები მიუახლოვდნენ გარეგნობის განახლების ამოცანას პლასტიკური ქირურგის სიფრთხილით, ფოკუსირება სახეზე. რადიატორის გრილს ახლა არ აქვს ოთხი, მაგრამ სამი ჰორიზონტალური ზოლები, რომლებიც, დამოკიდებულია მოდელზე და კონფიგურაციის ვარიანტზე, შეიძლება მოხატული იყოს სხეულის ფერში ან ჰქონდეს თანამედროვე პერფორირებული დასრულება (მაგალითად, SportKup ვერსიაში). წინა ბამპერი გადაკეთდა, რაც მანქანის გარეგნობას დამატებით აგრესიულობას ანიჭებს ჰაერის დაბალი მიღების გამო, გამოხატული გვერდითი სექციებით (ისინი განსაკუთრებით კარგად გამოიყურება იმავე განყოფილებაში და C55 AMG მანქანებით), რომელშიც აშენებულია ნისლის შუქები. სხვათა შორის, Foglights შეიძლება არ იყოს მარტივი, მაგრამ თითოეულ მხარეს კიდევ ერთი დამატებითი ნათურის შემცველი, ამ ახალ ვარიანტს ეწოდება ხილვადობის გაუმჯობესების სისტემა, როდესაც ფარები დახმარების შემობრუნება ხდება (მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა აღჭურვილია Bixenon- ის ფარებით). როდესაც სისტემა აქტიურია და მოძრაობის სიჩქარე არ აღემატება 40 კმ/სთ, ეს ნათურები ავტომატურად ანათებს, როგორც კი მძღოლი ჩართავს ბრუნვის ინდიკატორს ან აჭრის საჭეს და ანათებს გვერდითი ზონებს მანძილზე 30 მ და დაფარავს კუთხეს 65 გრადუსამდე. დამატებითი გარანტია, რომ დროულად შეამჩნევთ საცალფეხო ან რაიმე მოულოდნელ დაბრკოლებას. უფრო მეტიც, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ჩართავს და ანათებს სასურველ ნათურას არა მკვეთრად, არამედ თანდათანობით იზრდება მისი სიკაშკაშე, რითაც მძღოლს საშუალებას აძლევს შეეგუოს განათების ცვლილებას.
ფარები ე.წ. გლუვი დისპერსიებით და საბურავებით 205/55 R16, 195/65 R15– ის ნაცვლად, ძირითადი კონფიგურაციაში, უფრო დინამიური ხედი მიეცით წინა მხარეს. ამასთან, არავინ შეაწუხებს 17- და 18-დიუმიან ბრენდის ბორბლებს. შესაძლოა, დანარჩენი გარეგანი ცვლილებები, მაგალითად, სხეულის ტროტუარებზე სხვადასხვა დეკორატიული საყრდენები ან ოდნავ შეცვლილი უკანა ბამპერი ავანგარდის ვერსიაში, სრულიად უმნიშვნელოა. მაგრამ სალონს ექვემდებარებოდა ბევრად უფრო თვალსაჩინო ცვლილებები. დაფა არსებითად ახალია და ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე წინა. შუაში არის მცირე ეკრანი, რომელიც იყოფა ორ ზონად, ნაჩვენებია საოპერაციო ინფორმაცია; მარცხნივ, ძრავის ტემპერატურის ინდიკატორის ნახევარწრიული სიჩქარით, მარჯვნივ, იგივე ნახევარწრიული ტაქომეტრი, რომელიც აცნობებს ავზში საწვავის დონის შესახებ. აკრეფები ჩაცმულია Chrome- ში, ამიტომ ისინი წააგავს ქრონომეტრებს. ეს შთაბეჭდილება განსაკუთრებით ძლიერია Sportsup- ში (ევოლუციის აღჭურვილობა), სადაც რგოლები ოდნავ უფრო წინ და მიდრეკილია ქვემოთ, რაც ქმნის სიღრმის ეფექტს.
ცენტრალური კონსოლის ახალი დიზაინი ხაზს უსვამს სალონის ფუფუნებას. დეკორაცია ღირებული ხის სახეობებით ან ტექსტურირებული ალუმინის შენადნობით; კლიმატის კონტროლის სისტემის კონტროლის ახალი ფორმა და პანელში ჩაშენებული პანელში ჩასმული კონცენტრატორები; სანავიგაციო სისტემის დიდი ჩვენება ყველა ეს პატარა რამ აძლევს ინტერიერს ახალ სახეს. თერმატის ძირითადი ინსტალაცია შემოთავაზებულია ძირითადი კონფიგურაციაში, შეკვეთის თერმოტრონიკით. რომელიმე მათგანი საშუალებას აძლევს მძღოლს და წინა მგზავრს დააინსტალირონ მისი მიკროკლიმატი.
მომავალ მფლობელს სთავაზობს აირჩიოს სამი ახალი აუდიო სისტემიდან ერთი. უმარტივესი 20 CD აღჭურვილია CD პლეერით, სატელეფონო კლავიატურით და მოცულობის ავტომატური კორექტირების სისტემით, რაც დამოკიდებულია სიჩქარეზე, ეს შესაძლებელს გახდის მაღალი და დაბალი სიხშირეების რეგულირებას. 50 APS უკვე არის ტყუპი ტიუნერი, ფერის ჩვენება, ნავიგაცია ევროპის რუქაზე. Command APS– ს აქვს დიდი ეკრანი, სანავიგაციო სისტემის DVD ფლეიერი, CD პლეერი, ასევე ოთხი არხიანი გამაძლიერებელი (50 ვტ თითო არხზე), ელექტრონული ფოსტით და SMS კომუნიკაციის ფუნქციები. რასაკვირველია, თითოეული სისტემის კონტროლი შესაძლებელია საჭეზე ღილაკების გამოყენებით, ხოლო ბოლო ორი ასევე აღიქმება ხმოვანი ბრძანებებით. დაბოლოს, ადგილები. არსებობს მრავალი ვარიანტი, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მომხმარებლის გემოვნებაზე და მანქანის კონფიგურაციაზე. რამდენიმე ადგილის მოსინჯვა მოვახერხე და თითოეულში თავს კარგად ვგრძნობდი მხარის მხარდაჭერას და თავს კომფორტულად ვგრძნობდი.
აღწერითი ნაწილის დასასრულს, მან უნდა აღინიშნოს კიდევ ერთი ცოდნა: ახალი მინანქარი, რომელიც ახლა მოიცავს C- კლასის სხეულს (მე მჯერა, რომ ამიერიდან ყველა სხვა Mercedes- ის სხეულზე). ეს მანქანას განსაკუთრებულ ბრწყინავს და, როგორც ინჟინრები ამბობენ, წინააღმდეგობას უწევს ნაკაწრების გამოჩენას. ფაქტია, რომ ეს გამჭვირვალე მინანქარი შეიცავს კერამიკის მიკროსკოპულ ნაწილაკებს. შეღებილი სხეულის სითბოს მკურნალობის დროს, ნაწილაკები ამკვიდრებენ და ქმნიან მაღალი სიმკვრივის mesh სტრუქტურას, რომელიც წინააღმდეგობას უწევს სხვა მინანქრებზე ბევრად უკეთესს. მაგალითად, მიკროზარაპინები არ იქმნება მექანიკურ ნიჟარაში. ეგრეთ წოდებული ნანონაწილაკები თითქმის სამჯერ ზრდის საფარის აცვიათ წინააღმდეგობას და სხეულის ფუნჯს დაახლოებით 40% -ით ზრდის (გამოითვლება!). კარგი, სიტყვის სიტყვით.
იმავდროულად, ყველაფერი, რაც ჯერ კიდევ აღწერილია, არ იძლევა, რა თქმა უნდა, არ იძლევა საუბარი C- კლასის მანქანების ახალ თაობაზე, მაგრამ მხოლოდ ქმნის მოდელის სიახლის შეგრძნებას. მაშასადამე, დროა გზატკეცილზე და ნეტარი კუნძულის მალორკას გველები, სადაც ტესტის წამყვანი ჩატარდა.
თავს კომფორტულად გრძნობთ
და უნდა ითქვას, რომ Mallorca არ არის ცუდი. გოლფის კლუბები, ჩიკის სასტუმროები, ჰოლივუდის ვარსკვლავების ვილები, იახტები მილიონი დოლარიდან, ეს ყველაფერი შთამბეჭდავია. რა თქმა უნდა, და ძვირადღირებული მანქანების დეფიციტი აქ არ იგრძნობა. მაგრამ მოკრძალებული Mercedes C- კლასი აშკარად მივიდა სასამართლოში, ხოლო ზამთრის სეზონზე პატარა ყურადღების მიქცევას არ ჩამოერთვა უსაქმური საზოგადოება. რაც არ გაუმართლა ამინდში. მოკლე მზის აბაზანების მქონე წვიმამ არ შეუწყო ხელი სროლას, მაგრამ საშუალება მისცა სრულად შეაფასოს მანქანის ახალი შესაძლებლობები. ჩემი აზრით, მე დავიწყე ყველაზე ცნობისმოყვარე, ჩემი აზრით, უახლესი ბენზინის ძრავა პირდაპირი საწვავის ინექციით (C200 CGI), 6-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფთან ერთად და შეფუთული სედანის სხეულში. თითქმის დარწმუნებული ვარ, რომ ეს ძრავა დასრულდება, მაგრამ მისი ამჟამინდელი ფორმით ის ძალიან კარგია. ალბათ მისი მთავარი უპირატესობა ელასტიურობაა. მოდით, არ დაჰპირდეთ საინტერესო აჩქარებას მანქანაში (9 წამი ასობით) და არ გთხოვთ ხელშესახები პიკაპისგან ნებისმიერი სიჩქარით, მაგრამ მაქსიმალური ბრუნვის მიღება შესაძლებელია რევოლუციების ფართო სპექტრში, რაც უზრუნველყოფს სიგლუვეს აჩქარების დროს და გამორიცხავს საჭიროებას ძალიან ბევრი იმუშაოს გადაცემათა კოლოფის ბერკეტზე. გარდა ამისა, ეს ძალიან ეკონომიურია.
გადაცემათა კოლოფი იმსახურებს კარგ შეფასებას, ასე ვთქვათ, ძირითადი ვერსია და შესანიშნავი ვერსიები Sportsup, C320 და AMG. ძნელია შეცდომა დაუშვათ სასურველი ნაბიჯის არჩევით, განსაკუთრებით, რადგან ახლა არ არის საჭირო გრძივი და განივი მოძრაობების წარმოება თანმიმდევრულად ბერკეტში, ეს შეიძლება გაკეთდეს ისე, როგორც მოხერხებულად, თქვენ ვერაფერს იტყვით. C320– ის შეცვლასთან დაკავშირებით, ისევე როგორც სპორტული აღჭურვილობის ერთობლიობით აღჭურვილი ნებისმიერი მანქანა, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მცირდება 20 მმ -ით, მისი კურსი მცირდება და პროგრამები იკრიბება. რჩება იმის თქმა, რომ clutch პედლები საკმაოდ ინფორმაციულია და გრძელი ნაბიჯით არ აშინებს. მათთვის, ვინც 5-სიჩქარიან აპარატს ირჩევს, მე ვიტყვი, რომ ახლა თქვენ შეგიძლიათ ახლა ერთი დიაპაზონიდან მეორეზე გადასვლა, თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ ჩამოტვირთოთ სელექციონერის სახეხი მარჯვნივ და მარჯვნივ, არამედ საჭესთან ერთად. გასაღებები. C200 CGI ვერსიები, როგორიცაა C180 Kompressor, და C200 Kompressor და დიზელის ძრავების მქონე მანქანები შესანიშნავად შესაფერისია მშვიდი მართვის მიმდევრებისთვის. ამასთან, ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი იგრძნობენ, როგორც გზაზე აუტსაიდერებს, ნებისმიერ შემთხვევაში, საკმაოდ მისაღები და მაღალი დონის აპარატების შესახებ. თუ განსაკუთრებით დააფასებთ Spurt– ის სიჩქარეს და შესაძლებლობას, უნდა გადახედოთ C230 kompressor- ს და, დაბოლოს, C320- ზე (AMG არის სპეციალური საუბარი). ზოგადად, ელექტროსადგურების არჩევანი იმდენად დიდია, რომ ძნელია არ აირჩიოთ სწორი ვარიანტი, რაც არ უნდა იყოს პირადი პრეფერენციები.
ორდღიანი ცომის დროს მანქანის მოსმენას, ვერ მოვიშორებდი სიახლის გრძნობას, მაგრამ ვლინდება მენეჯმენტის ნიუანსებში, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევი იყო მთის გველებზე. როგორც ჩანს, ეს არის იგივე C- კლასი, რომელიც უზრუნველყოფს შესანიშნავი კომფორტს და, ამავე დროს, საშუალებას აძლევს თავს დარწმუნებულად იგრძნოს თავდაჯერებული. მაგრამ მანქანის მოძრაობა აშკარად რბილი გახდა და საჭე ოდნავ უფრო მწვავედ რეაგირებდა ბრძანებებს. აღმოჩნდა (პრესრელიზები უნდა წაიკითხოთ დროულად!), ამიერიდან ძირითადი პაკეტში შედის პაკეტი, სახელწოდებით Direct Control (პირდაპირი კონტროლი). ეს ნიშნავს, რომ დამუშავებული მექანიკური გადაცემათა კოლოფის გარდა, გაუმჯობესებულია წინა და უკანა შეჩერებების მახასიათებლები (წინა გახდა 22% რბილი), ხოლო მართვის მექანიზმის გადაცემათა კოეფიციენტი მცირდება დაახლოებით 7% -ით. მერსედესის ინჟინრები ამბობენ, რომ საბოლოოდ მენეჯმენტი გახდა უფრო მგრძნობიარე და ზუსტი, ხოლო გაცვლითი კურსის სტაბილურობა გაიზარდა. მზადაა შეთანხმდეს ამაზე. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენი ნება, მე პირადად მე გირჩევნიათ ეგრეთ წოდებული სპორტული შეჩერება, რომელიც მიეწოდება შეკვეთას ნებისმიერი ვერსიისთვის და იმყოფება სპორტულ ბაზაში. შემცირდა 15 მმ გზის გასუფთავებით, ხელშესახები მკაცრი ზამბარები და შოკისმომგვრელები იძლევიან შეუდარებელ სიამოვნებას ავტომობილის აბსოლუტური კონტროლისგან. კუთხეებში, თუნდაც სველ ასფალტზე, ასეთი პაკეტის მქონე მანქანა მშვენივრად ინახავს გზას, იქცევა საკმაოდ პროგნოზირებად და ინვალიდ სტაბილიზაციის სისტემით.
აქ შეუძლებელია არ აღინიშნოს, რომ ახალი საბურავები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მოძრაობას პუნქციის შემდეგ, უზრუნველყონ გზაზე დამატებითი ნდობა. ნაწილობრივ დატვირთულ მანქანას შეუძლია დაეშვა ბორბალზე დაახლოებით 50 კილომეტრზე, ხოლო მაგისტრალური სრული დატვირთვით თითქმის 30 კმ, თუ სიჩქარე არ აღემატება 80 კმ/სთ. მცირე პუნქციები მარტივად აღმოფხვრის დამოუკიდებლად, სტანდარტული Tirefit Belnabrape– ის გამოყენებით, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის გარბენს (სიჩქარით შეზღუდულია 80 კმ/სთ).
საუბრის დასრულება სედანის შესახებ, საიდანაც მან დაიწყო ეს თავი, დავამატებ, რომ ამ ტიპის მანქანა განსაკუთრებით პოპულარულია არა მხოლოდ რუსეთში. C- კლასის გაყიდვების 65% თავის ლოტზე მოდის. მე მაქვს, მე თვითონ დავუშვებ, რომ ოდნავ გამონაყარი, უფრო მეტად აღფრთოვანებულმა გამოიწვია Sportkup სამსაფეხურიანი ტროტუარით და ალუმინის მორთვით, რომლის საშუალებითაც ნამდვილად იგრძნონ სიჩქარე. ამასთან, სიჩქარის გათვალისწინებით, სატესტო წამყვანი ორგანიზატორებმა მოამზადეს სპეციალური კერძი ჟურნალისტებისთვის. გსურთ აითვისოთ?
ეს, რა თქმა უნდა, დაახლოებით C55 AMG იქნება. მას შემდეგ, რაც სტუდია გაიარა Mercedes- ის ფრთის ქვეშ, ეს გახდა კარგი ტრადიცია ამავე დროს, როგორც სერიული მოდელები, რომ წარმოადგენდეს მათ დატვირთულ ვერსიებს. გარეგნულად, C 55 AMG განსხვავდება C- კლასის სხვა მოდელებისგან, სხეულის წინა ნაწილის წინა ნაწილის ელიფსური კომბინირებული ფარებით და გაიზარდა დაახლოებით 80 მმ სიგრძით, რაც საჭირო იყო ქუდის ქვეშ ძლიერი V8- ის დაყენებისთვის. აპარატის შესაძლებლობები ხაზგასმულია გვერდითი ხაზების დახმარებით, მაგისტრალური და უკანა ბამპერის სახურავის ორიგინალური დიზაინით. მაგრამ ბრენდის მცოდნე პირველ რიგში ყურადღებას მიაქცევს 18 ინჩიანი ბორბლებს მსუბუქი შენადნობიდან, საბურავები 225/40 R18 წინა და 245/35 R18 უკან და ოთხი ქრომის გამონაბოლქვი სისტემა. სპორტული ტიპის სავარძლის შიგნით, მხრებზე განვითარებული მხარდაჭერით, ზოგადად ვერცხლის მოწყობილობებით, გარეგნობა სამხედრო გზით იქმნება. და მიზეზის გამო: პირველად, C0 კლასის C0- ს აღჭურვილია V- ფორმის რვა, რომელიც აჭარბებს 367 ძალას და 510 ნმ ბრუნვის ბრუნვას. რჩება ამ ციფრების განცდა გზაზე.
ეს, მე მოგახსენებთ, ძვირფასო მკითხველს, გაძარცვეთ დილით უდაბნოში წასასვლელად, საათის ფართო მარშრუტით, სწორად დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს და მიიღებთ ადრენალინის კარგ დოზას თავდაჯერებული გამონაბოლქვის სისტემის ერთი ბგერიდან. 5.2 წამში 100 კმ/სთ -მდე, ეს არ არის მთავარი! ადაპტირებული 5-სიჩქარიანი ავტომატური დაუყოვნებლივ იღებს თამაშის წესებს, გადადის ერთი პროგრამიდან შემდეგზე, როდესაც მსროლელი ტაქომეტრზე წითელ ზონასთან ახლოს, და საავტომობილო ჯილდოები ამ ორი ტონიანი ვაგონისთვის (კერძოდ, იგი წავიდა ტესტი) გიჟური აჩქარებით. 200, 220, 240 დიახ, მე ვიცი, რომ აქ, როგორც ესპანეთში, სიჩქარის ლიმიტები ასი კილომეტრზე ნაკლებია, მაგრამ ერთხელ მაინც! საბოლოო ჯამში, ეს არის ტესტი. ნათელია, რომ თუ ეს არ იქნებოდა ხელოვნური სიჩქარის შეზღუდვა 250 კმ/სთ სიჩქარით, AMG მანქანას შეეძლო აჩქარება. ამავდროულად, რაც მნიშვნელოვანია, ის დგას გზაზე, როგორც გერმანული ექსპრესი რელსებზე მტკიცედ და თავდაჯერებულად. კარგი, ოჰ, ნამდვილად არ ღირს ბედის ცდუნება, და ჯარიმები ასევე შესანიშნავია აქ მთის გზის წინ, მისი შევსება შესაძლებელია სხეულში ადრენალინის ნაკლებობით და უფრო დაბალი სიჩქარით. ეს არის იქ, სადაც მე სრულად გამოვიყენე სახელმძღვანელო გადაცემათა ცვლის შესაძლებლობა. ავტომატური ტრანსმისია კონფიგურებულია ისე, რომ ის საშუალებას გაძლევთ ნელა შეანელოთ, ძრავის ინერციის გამოყენებით, ხოლო ელექტროენერგიის დამატებით მომარაგებას, სანამ მომდევნო აწარმოებს მოსახვევში. მართალია, რატომღაც, ალბათ ჩვევის გამო, ჩემთვის უფრო მოსახერხებელი ჩანდა, რომ გამეყენებინა გადაცემების შეცვლა არა საჭე გასაღებით, არამედ ამომრჩევლის სახელურით.
ზედმეტია იმის თქმა, სადგურის უნივერსალი არ არის საუკეთესო ვარიანტი მთის გზებზე შემობრუნების ლიგატებისთვის. და მძიმე საჭმელმა თავი იგრძნო, ახლა კი და შემდეგ ცდილობს სრიალში შესვლას. ისევ და ისევ, რამდენიმე ციცაბო შემობრუნების შემდეგ, მანქანის ზღვარი სრულიად ნათელი გახდა, ასე რომ გასაკვირი არ არის. მანქანის ქცევა ადვილია წინასწარ განსაზღვრა და მომზადება ადეკვატური მოქმედებებისთვის. უნდა აღინიშნოს სტაბილიზაციის სისტემის სპეციალური პარამეტრები C55 AMG– ზე: მან სადგურის ვაგონი დაუშვა არც ისე ძლიერ დრიფტებში, მათ შორის, ისე, როგორც ბოლო მომენტში. ზოგადად, ამ სისტემას არ შეუძლია გააფუჭოს სიამოვნების შეტევა. პატიოსნად, მე არ გირჩევთ მისი გათიშვა ვიწრო გზებზე. ერთი სიტყვით, C55 AMG არის უკომპრომისო მანქანა სპორტული მართვის სტილის მოყვარულთათვის. მე ასევე მცირე ეჭვი მაქვს, რომ Mallorca- ზე წარმოდგენილი მანქანები იქნება სხვა Tuning Studio- ს ძალების ნიმუშისთვის.
რა არის სარგებელი?
ეს ისე აღმოჩნდა, რომ მე მივდიოდი Mallorca– დან არა მოსკოვში, არამედ ქალაქ ზინდელინგენში, სადაც მდებარეობს მერსედესის ქარხანა, რომელზეც ასევე იწარმოება C- კლასი. ამიტომ, სიტყვასიტყვით, ტესტის შემდეგ, ბედნიერი შესაძლებლობა მქონდა სიარული გამეწია კონვეიერის გასწვრივ, რომლის გასწვრივ სედანი, სპორტსკუპი და სადგურის ვაგონები მიცურავდნენ. შემდეგ კი სიახლის შეგრძნება არ დამტოვა. მე ვიცოდი, რომ ეს ძნელად იყო, მაგრამ ძაფი ნემსივით ჩანდა, თითქოს ეს იყო არა ოთხი წლის წინ, მაგრამ მხოლოდ გუშინ. კომპანიის თანამშრომელმა, რომელიც ჟურნალისტთა ჯგუფს თან ახლდა, \u200b\u200bგანმარტა: ცალკეულ სფეროებში ნამდვილად არის სიახლეები, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მთელი ასამბლეის ტექნოლოგია უფრო სრულყოფილი გახდა. მან არ გაავრცელა დეტალების შესახებ და ერთმა ცნობისმოყვარე ოპერაციამ მიიპყრო ჩემი ყურადღება. ინტერიერის დეტალების დამონტაჟების ადგილზე, ზოგი ადამიანი მიდიოდა სედანის მწვერვალზე, რამდენჯერმე გაიხსნა და დახურა მაგისტრალური სახურავი, ზედმიწევნით ჩასმა სპეციალური თეთრი ფირფიტა ხარვეზებში. აღმოჩნდა, რომ ის მარტო არ არის და ამრიგად, თითოეული მანქანა შემოწმებულია! უკვე ელექტრონული კონტროლის შეტყობინებების შემდეგ, რომლებიც ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა საკვანძო ასამბლეის ეტაპზე. მეგზურმა, რომელიც შეამჩნია ჩემი დაინტერესებული სახე, დაუყოვნებლივ აუხსნა: თუ რაღაც ეტაპზე მუშაკმა ქორწინება გააკეთა, მან დაუყოვნებლივ უნდა, არა კონვეიერიდან მანქანით გასვლის შემდეგ, კერძოდ, შეასწოროს მისი ზედამხედველობა. ბრიგადის სხვა წევრების საკუთარი დროისა და დროის ხარჯზე. არავის სურს იმუშაოს იმაზე მეტს, ვიდრე მოსალოდნელი იყო, ამიტომ ქორწინების შემთხვევები ძალიან იშვიათია.
ჩვენი ტური დასრულდა ბეჭდის სემინარში. კომპანიის წარმომადგენელმა ამაყად მიუთითა გიგანტურ პორტალზე, რომელშიც, სერიაში, პრესების ჯაჭვის გასწვრივ, მანიპულატორებმა გადაიტანეს ერთი დიდი სხეულის ნაწილი, რომელიც გასასვლელში მოიპოვა მზა ფორმა. მან ამ ინსტალაციის ღირებულებას უწოდა, მეშინია, რომ მან არ მოისმინა ღრიალში, ასე რომ, მე ვიტყვი, რომ ასობით მილიონი ევროა. წარმოიდგინეთ, ჩვენი მეგზური ამბობს, რამდენჯერ უნდა მოხვდეს თითოეულმა პრესამ, რათა გადაიხადოს ხარჯები? ზოგადად, წარმოიდგინეთ. ახლა კი კიდევ უფრო უკეთ მესმის, რატომ სცადეს ძველი სარჩელი ახალ მანქანაზე. ვფიქრობ და მკითხველს ნათელია, რატომ არის ძვირი და კარგი მანქანები უფრო მომგებიანი, ვიდრე იაფი და ცუდი P.S. თითქმის დამავიწყდა: რუსეთის ბაზარზე, სადაც გამოჩნდება განახლებული C- კლასი, ამ მანქანების ფასები იწყება 27,900 ევროს ნიშნით (C180 კომპრესორისთვის) და მთავრდება 73,900 ევროს ნიშნით (C55 AMG სედანისთვის და არა ჯერ კიდევ სადგურის ვაგონის შესახებ).
ოლეგ ოსიპოვი
Mercedes-Benz C55 AMG მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
სხეული: სედანი /უნივერსალური
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 5439 /5439
ცილინდრისთვის სარქველების რაოდენობა: 3/3
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 367/5750: 367/5750
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 510/4000: 510/4000
აჩქარება 100 კმ /სთ, გვ.: 5.2 /5.4
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ /სთ: 250/250
საწვავის საშუალო მოხმარება ლ./ 100 კმ: 11.9/ 12.3
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 62/62
ზომები, მმ.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
