Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი
ჰიპოკრატის პრინციპის მიხედვით
Non Nucer– ის ქვეშ არ ზიანს აყენებს! ორ ათასწლეულზე მეტი ხნის წინ, ჰიპოკრატმა მოუწოდა ყველას, ვინც განკურნებას აპირებდა. მათი ყველაზე პოპულარული მოდელის განახლება, Mercedes Benets- ის დიზაინერებმა დასაბუთდნენ, რომ მედიცინის მთავარი პრინციპი კარგია საავტომობილო ინდუსტრიაში. ხელი პულსზე
ქათამი, ოქროს კვერცხის ტარება, არ დაჭრილი. ისინი არა მხოლოდ ცდილობენ კონვეიერზე განსაკუთრებით პოპულარული მოდელის შენარჩუნებას, არამედ ისინი ძალიან ფრთხილად არიან ნებისმიერი მოდერნიზაციისთვის. პრესტიჟული, ელეგანტური, უსაფრთხო და თანამედროვე და ძვირადღირებული აღჭურვილობით, ამჟამინდელი C-Class გახდა ყველაზე გაყიდვადი Mercedes Ben-Ben-Ben: ოთხ წელიწადზე ნაკლებ დროში მათ მილიონი შეადგინეს მეოთხედით. ყოველივე ამის შემდეგ, ამ მანქანამ უნდა მოეწონოს უკიდურესად კაპრიზული მომხმარებლები. ეს არის გულუხვად გადახდილი, მაგრამ ისინი ასევე ცდილობენ ჩვილების სუფთა სახეზე ნაოჭების პოვნა. C- კლასის ყიდვისასაც კი, ისინი ზოგჯერ კურსის სიგლუვით იძირებიან, მაშინ არ იყო საკმარისი სპორტი, მაშინ დასრულება ძველმოდურია ...
ასეთ კლიენტებთან ერთად ყური ცოტათი უნდა დაიჭიროთ: თქვენ ხელიდან ოდნავ აიღებთ ხელს, ისინი კონკურენტს გაიქცევიან. სწორედ ამიტომ მათ გადაწყვიტეს ამ ძალიან ახირებდნენ შტუტგარტში.
ფრთხილად დავჭრათ, მაგრამ თავდაჯერებულად ალბათ, მთავარია, რაც ევროპელებმა დააფასეს C- კლასში, უდიდესი, ყველაზე მყარი და ძვირადღირებული შტუტგარტის მანქანის მიბაძვის შესაძლებლობა. თქვენ უარს იტყვით ასეთ ტრამპ ბარათზე, თაყვანისმცემლები ვერ გაიგებენ.
სედანის ცქრიალა შავი მეტალისას ვუყურებ, ვაღიარებ, ძალიან გამიკვირდა. და სად, უკაცრავად, აღდგენა? წინა ნაწილი, სხვა ფარები, ბორბლიანი ბორბლები, გვერდითი ჩამოსხმა, ბუმერები შეიცვალა სრულიად ახალი გზით, გამოჩნდა აეროდინამიკური გადაფარვები ბარიერებზე, როგორც Daimler-Coisler- ის ერთ-ერთი წარმომადგენელი მოვიდა სამაშველოში. და მაინც, შერლოკ ჰოლმსის ვიზუალური მეხსიერება არ მაქვს, მე ვერ ვიპოვი ამ ათი განსხვავებას ცხოვრებაში. ვინ მითხარით, რომ ჯაჭვი არ იყო სამი, როგორც ახლა, მაგრამ ოთხი ქრომის ზოლები რადიატორის ცხაურზე, ბაზაში არსებული დისკები არ იყო 16, არამედ 15 დიუმიანი? თუ გამჭვირვალე ლინზებითა და წინა ბამპერით ოდნავ უფრო აგრესიული ჰაერის მიღებით მიღებული ოპტიკა არ იქნება განახლებული აპარატის სპეციალურ ნიშნებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ მე სავარძელში ვმართავ ადგილს ელექტრული დრაივის დახმარებით, სალონში ყველაფერი სიახლეებით არ არის ნათელი. მოწყობილობები, შემქმნელების თქმით, ახლა ძვირადღირებული ქრონომეტრების სტილშია დამზადებული. უზარმაზარი, როგორც S- კლასის მსგავსად, სიჩქარეზე დომინანტი ჩაიძირა დავიწყებისკენ.
ცენტრში არის დაფის კომპიუტერის ეკრანი, რომელიც უფრო ნათლად გახდა: ლამაზი და სარგებელი.
მე მივიღე სამუშაო, ჩართე შემობრუნების სიგნალი, მაგრამ ამის ნაცვლად მე შევეხე მოუხერხებელ საკრუიზო კონტროლის შეცვლას. ისინი ამბობენ, რომ ეს ბერკეტი, ისევე როგორც გადატვირთული მარცხენა საჭეზე გადართვა (გრძელი წითელი შუქის, მონაცვლეობის და გამწმენდების კონტროლი) და სახელმძღვანელო სამუხრუჭე იატაკის პედლებიანი, Mercedes-Benets- ის მრავალი გულშემატკივარი პატივს მიაგებს, როგორც ტრადიციის ხარკს. ალბათ სწორედ ამიტომ მათ გადაწყვიტეს მათი გადარჩენა შტუტგარტში? მაგრამ პლასტიკური ქირურგიის ცენტრალურმა კონსოლმა არ გაქცევა. ახალი, ბევრად უფრო მოსახერხებელი, ვიდრე ადრე, C- კლასში კლიმატი და სტერეო სისტემა დიდი ხანია ითხოვს.
და მაინც, პირველი კილომეტრიდან, ბევრად უფრო კარგად მიღებული გარეგნობა და შეცვლილი სალონი, მე აღფრთოვანებული ვიყავი სრულიად განსხვავებული გარემოებით.
ეფექტური კლიმატისტანი ახლაც არის ძირითადი კონფიგურაციაში
ახალი დაფის ნიშნის იგივე დიამეტრის სიჩქარე და ტაქომეტრი
უკანა დივანის უკანა მხარეს უნდა შეუკვეთოთ 379 ევრო
ეს უფრო დიდხანს გაბრწყინდება
საიდუმლო არ არის, რომ Mercedes-Benets- ის გულშემატკივრებმა ბოლო წლებში დაიწყეს პრეტენზია, რომ ბოლო წლებში მანქანების ბრწყინვალების სისუსტეზე. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია მათთვის, ვინც ხშირად იყენებს მექანიკურ ნიჟარებს. გერმანელები ცდილობდნენ პრობლემის მოგვარებას. ახლა მანქანები შეღებილია ახალი მინანქრით, სილიკონის მიკრო ნაწილაკებით. ასეთ საღებავში, ნივთიერების მოლეკულური სტრუქტურა არც ნაკლებია და არც ნაკლები. მექანიკური გავლენისადმი წინააღმდეგობა გაიზარდა, როგორც ნათქვამია, 40%-ით.
მოძრაობა არის ცხოვრება! ნებისმიერ შემთხვევაში, გაითვალისწინეთ. და თუ მოძრაობა ასევე სიამოვნებას ანიჭებს ... წინა C- კლასს ამისათვის ყველაფერი ჰქონდა: დამოუკიდებელი შეჩერება, საკმაოდ მკვეთრი საჭე, კარგი ხმის იზოლაცია, შესაშური დინამიკა. ეს მხოლოდ სხვა მეწარმეებია, მანქანა (და არა უპრობლემოდ) ძნელად მოსალოდნელი იყო.
ნელა, თეატრში, როგორც შუქი გადის. წადი. ან იქნებ მხოლოდ ვფიქრობდი? თუ შეუფერხებლად მოძრაობთ, არსებობს იმის განცდა, თუ რა ხდება. როგორც ჩანს, მე ადგილზე დავრჩი და მიმდებარე სახლები წავიდა. თქვენ უნდა დაკბინა, როგორც გამოცდილმა თქვა.
საბედნიეროდ, ყველაფერი დიდხანს არ გრძელდება. სამი ან ოთხი წამის შემდეგ, სალონი ივსება პირსინგით. ეს მელოდია შეჩერდება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დამაგრებით. იქნება ეს თქვენი აზრით, სწორი გერმანული მანქანა. ქამარს ჩაკეტვაში ჩავამატე. ყველაფერი, აღარ არის ხმა. 40, 60, 80 იმის თქმა, რომ მცურავი ხარ და არ წახვალ, ეს ნიშნავს, რომ არაფერი თქვას. ორმოები, ხვრელები, ტრამვაის ბილიკების ჩარჩოების ჩარჩოები, მანქანა გაივლის ამის შესახებ სხეულის რაიმე კუნთს. აქ არის, C- კლასის ყველაზე ტკბილი სიახლე გახდა ბევრად უფრო კომფორტული შეჩერება.
ცოტა უფრო ძლიერი, რომ გაათავისუფლოს გაზისთვის. Bravissimo! რა არის რვა წამი ასამდე. როგორც ჩანს, ბევრად უფრო სწრაფად. სიჩქარე უკვე ანათებს თეთრ-ცისფერი შუქით 120-ზე. კურსის სრული დუმილისა და მაღალი სიგლუვის ნაზავი სიბარიტისთვის ნამდვილი პრეპარატია.
ეჰ, ახლა, ალბათ, პირველი სწრაფი შემობრუნებაში, გერმანელი დაეყრდნობა, თავის მხრივ ბანაობს და ზომიერი ბუნების ყველა პლუსიდან გამოვა, უკანა მხარესთან ერთად. ეს არ მოხდა! იგი ხატავს ტრაექტორიას დახურულ თითქმის 90 გრადუსიან მარცხენა მხარეს 70 კმ/სთ, როგორც ნიმუში. არსებობს რულონები, მაგრამ ძნელად მეტი ვიდრე აღიარებული სპორტსმენები BMW– დან და გაზის გაზრდის პირობებში, მანქანა არ ფიქრობს შურისძიებაზე. კიდევ უფრო სწრაფი და შემდეგი მხრივ, ESP სისტემა ძალიან თავაზიანად ამახვილებს მანქანას. მოძრაობების სიმსუბუქე და ძალიან სწრაფად მიღების უნარი, ისევე როგორც Mercedes E-Class ან Saaba-9-5. რა მოეპყრო მაღაზიას, რომ მისი გზის ჩვევები ახლა შეიძლება შევადაროთ საუკეთესო ბიზნეს სედანებს?
Teutonic Healers- ის საიდუმლოებები
სპორტული კონტროლირებადი სიმბიოზის და მაღალი სიგლუვის სიმბიოზის რეცეპტს ეწოდება პირდაპირი კონტროლი (პირდაპირი კონტროლი). წინა სუსპენზია, რომელიც აღჭურვილია ახლით, ქვედა ბერკეტების 22% რბილი მხარდაჭერით, უკანა სუსპენზიის განივი ბერკეტების შეცვლილი საყრდენებით, ასევე დაახლოებით 7% (მდე 14.5: 1) შემცირებული სიჩქარის თანაფარდობა გამაძლიერებელი მექანიზმში. და შოკისმომგვრელების სხვა მახასიათებლები აქ არის გერმანელი ინჟინრების საიდუმლოებები.
ჩვენ ვასწავლიდით მანქანას, რომ სწრაფად გაიარონ შემობრუნება კომფორტის დაკარგვის გარეშე, თქვა ოსტატებმა. ოდომეტრზე უკვე დაემატა ასი კილომეტრი და ვერ შევამჩნიე, თუ რამდენად სწრაფად დავამთავრე მოსკოვის მახლობლად ნაცნობ ადგილებში. ახლა სარეკლამო ვიდეო, სადაც ფორმულა 1 -ის რბოლა კიმი რაიკონენი მბზინვარეა, რომელიც მერსედესზე ვიწრო ვილგეს აყენებს და ყურადღებას არ აქცევს შეყვარებულის ჭკუას ვარდისფერ სპილოზე, მე აღარ ვთვლი გაზვიადებას. ამ მანქანას ნამდვილად შეუძლია მიმზიდველი.
C230K ძრავის საოპერაციო მოცულობა მხოლოდ 1.8 ლიტრია
უფრო მეტიც, შფოთვა აინფიცირებს არა მხოლოდ შასის. გონივრულად დასაბუთებული, რომ ძალა არ ხდება, ჯაჭვი აღჭურვილი იყო 230-კომპრესით, რომელსაც აქვს ახალი ძრავა. ნუ იფიქრებთ, რომ ეს არის ძველი (1999) კანფეტი ახალ შეფუთვაში 2.3-ლიტრიანი 192 ცხენის ძრავა SLK და CLK– დან. ახალი გულის ძალა იგივეა, მაგრამ ის უკვე ამოიღეს 1,8 ლიტრიდან. 107 ცხენი სპორტსმენთა ღირსი ლიტრიან შედეგიდან. მექანიკური კომპრესორი, რომელსაც აქვს ტუმბოს მაღალი ხარისხი, შუალედური გამაგრილებელი, ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ყალბი დაბალანსების ლილვების დუეტი, გაზის განაწილების ცვლადი ფაზები და, გარდა ძალიან მაღალი სიმძლავრის მოცულობისა, ეს მხეცი მიაწვდის 26.5 კგ -დან 3500 -დან 4000-მდე. ეს უფრო მეტია, ვიდრე ბავარიული 2.5 ლიტრიანი ექვსი. და რატომ გადაიხადე ახლა V6? წევის მარაგი 120 -ზეა, ასე რომ 220 კმ/სთ.
კლიენტი ყოველთვის მართალია თითქოს კონკრეტულად მაღალსიჩქარიანი მოგზაურობისთვის მუქი გრაგნილი გარეუბნების გზებზე, S-Class ახლა აღჭურვილია მბრუნავი ნისლის შუქებით. აქ ასევე არის ახალი ნივთები, რომლებიც გენეტიკური ინჟინერიის საუკეთესო ტრადიციებში გადავიდნენ მაღაზიაში დიდი შტუტგარტებით. მაღალი სიჩქარის მოყვარულებს უნდა მოსწონთ რადიოს ხმის კონტროლი. უკანა ფანჯარაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ფარდა ელექტრო დისკით. ძალიან მოსახერხებელი, მაგრამ რამდენად ძვირია! 568 ევრო ფანჯარაში ფარისთვის თითქმის რეკორდია ღირებულებისთვის.
დიახ, ეს სამწუხარო მერსედესის ტრადიციული ტრადიციული ტექნიკის მაღალი ღირებულება, სამწუხაროდ, არ აღმოიფხვრა. თუმცა, რუსეთში ისინი ცდილობენ მასთან ბრძოლა. მანქანები გამოჩნდა სპეციალური სერიის კონფიგურაციაში, რომელშიც შედის ყველაზე პოპულარული ვარიანტები მომგებიანი დანაზოგისთვის C230K– ისთვის, დაახლოებით C2200 ფასად. შედეგი დიდი ხანი არ გასულა. ხაზი სამი თვის განმავლობაში იყო გაფორმებული. ვინ იტყვის ახლა, რომ პრინციპი არ ზიანს აყენებს! კარგია მხოლოდ მედიცინაში?
სპეციალური სერია 143 ცხენის ძალის სედანის C180K– ის მფლობელი შეიძლება გახდეს 29,900 ევრო. C200K (163 გვ.) და C230K 2500 და 4600 უფრო ძვირი. სრულუფლებიანი წამყვანი C240-4MATIC (170 ცხ.ძ.) 40 900 ევრო, დიზელის C220CDI (143 ცხ.ძ.) 34 900 ევრო და, ბოლოს, ზედა, ძალიან ტემპერამენტული C55AMG (367 ლ.) 73,900 ევრო. ამასთან, დილერები ასეთ მანქანებს მხოლოდ შეკვეთისთვის იღებენ. სალონებში ხშირად ნახავთ სპეციალურ სერიას, რომელიც სპეციალურად რუსეთისთვის არის მომზადებული მსუბუქი შენადნობის დისკებით, სიგნალიზაციით, წინა სავარძლებითა და სტერეო სისტემით: C180K 31,900 ევრო, C200K 37,500 ევრო და C230K ხელით უსაფრთხოება 39 900 ევრო.
საშუალებით
მაღალი სურათი, შესანიშნავი ხმის იზოლაცია, მაღალი სიგლუვეს და მწვავე კონტროლირებადი, ეკონომიური, მტკივნეული ძრავა რევოლუციების ფართო სპექტრში, ინდივიდუალური ელექტრონიკის კორექტირების შესაძლებლობა, სუბტიტრების აღჭურვილობის სიმრავლე, კეთილშობილური აღჭურვილობა უსაფრთხოების საშუალებით
VS
ბევრი საჭირო ვარიანტი მხოლოდ დამატებით, ერგონომიკა, რომელიც მოითხოვს დამოკიდებულებას, მომსახურების მაღალ ფასს და შეკეთებას
Mercedes-Benz C230 Kompressor
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/4)
აღჭურვილი მასა, კგ
1490
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4526x1728x1426
ბაზა, მმ
2715
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1505/1476
სიჩქარე, კმ/სთ
236
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
8.2
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
6.4/12.8
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
82.0x85.0
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1796
შეკუმშვის თანაფარდობა
8.5: 1
ძალა, L.S. rpm- ზე
192/5800
ბრუნვის, KGSM at rpm
26.5/3500-4000
Ჩარჩო
Გადაცემა
უკანა -ბორბლიანი წამყვანი
Გადაცემა
ავტომატური, 5 სიჩქარიანი
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
წინა
სამ ფირფიტა მაკეფერსონის თაროებით
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
Rhealenic ტიპი ჰიდრავლიკური ენერგიით
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავები
205/55 R15
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
