Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი
ის სრულიად განსხვავებული გახდა
ამ კომპანიას ადრე არასოდეს შეუწყო ხელი მძღოლების ღირებულებებს. მიუხედავად კლასისა და ცხენის ძალის რაოდენობისა, მერსედესის ქუდის ქვეშ, ძირითადად კომფორტული და უსაფრთხო იყო. მაგრამ საინტერესოა მძღოლისთვის ... ამასთან, ფორმულა 1 -ში ბევრი ფულის დახარჯვა დაიწყეს, შტუტგარტში მათ გადაწყვიტეს, რომ ფუნდამენტურად შეცვალონ და ბრენდის გამოსახულება, რომ ეს უფრო სპორტული ყოფილიყო. და ამჟამინდელი C- კლასი პირველი იყო ახალი ტალღიდან. თუ წინა თაობის მანქანამ თავად გადაგიყვანა A წერტილიდან B წერტილამდე, განსაკუთრებით არ მოგცემთ ჩარევას პროცესში, მაშინ W203 სერია უნდა აკონტროლოთ. და ეს ვერ შეძლებს ამის აღმოფხვრას რეალობისთვის. გასაკვირი არ არის 203-ე, ავანგარდისა და საშვილოსნოს სპორტული სპორტის სახე, Growling Compressor Engine, რომელიც ახლახან ითვლებოდა Moveton მანქანისთვის, რომელსაც აქვს სამ სხივი ვარსკვლავი, პოპულარული გახდა.
მზად ხართ ასეთი მერსედესის აღიქვათ? შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ ყურადღებით დათვალიერება.
კლასიკური, ელეგანესი და ავანგარდი სედანისა და სადგურის ვაგონის ორი სხეულიდან თითოეული წარმოიქმნება სამ სპექტაკლში. ისინი ძირითადად განსხვავდებიან დეკორაციის ელემენტებით. კლასიკური ითვლება ბიუჯეტად, ელეგანეს არისტოკრატულად, ხოლო ავანგარდი სპორტულია. ავანგარდი ლურჯი ელფერით სათვალეებით, ბამერებითა და ორიგინალური დიზაინის ბორბლიანი დისკებით განსაკუთრებით ლამაზია.
რუსეთში ახალი გაყიდული მანქანებისთვის, ვარიანტი და აღჭურვილობის სიმდიდრე ძრავასთან არის დაკავშირებული. მოკრძალებული C180 ნამდვილად იქნება კლასიკაში და სტანდარტთან ახლოს კონფიგურაციაში. პრესტიჟული C320, რა თქმა უნდა, Eleganes ან Avant -Garde სრული minced ხორცით.
თუმცა, ევროპიდან, მათ შეუძლიათ C200- ის კომპრესორი მოიტანონ ავანგარდში, ხოლო კლასიკაში შიშველი C240, ჩამოყალიბდნენ. ამრიგად, თუ მანქანას შეუკვეთებთ, შესრულების ვარიანტი და ფუნდამენტური ვარიანტები წინასწარ შეიძლება განისაზღვროს დისტილატორთან. საბედნიეროდ, ევროპაში მეორეხარისხოვან მოთხოვნა აღარ არის ასე ასაკში და ბაზრის არჩევანის გაკეთება არსებობს. თუმცა, მეორადი მანქანისთვის, მთავარი არ არის ნაკრები, არამედ გარბენი და ტექნიკური მდგომარეობა.
C- კლასის კონფიგურაციის სიმდიდრე პრაქტიკულად არ მოქმედებს საიმედოობაზე. ელექტრიკოსებისა და სხეულის შიდა აღჭურვილობის ყველა დამახასიათებელი გაუმართაობა უკვე ვლინდება მის ძირითადი ან ახლო დონეზე. და ყველა სახის სიბარიტი რამ არ იწვევს უბედურებას.
ჰიგიენა ზოგჯერ ზიანს აყენებს ჯანმრთელობას
როგორც ჩანს, კარგი განზრახვაა სალონის მშრალი გაწმენდის განხორციელება. მაგრამ როდესაც სარეცხი საშუალებების ნაკადები მიაღწევს წინა კარებში მდებარე მინისა და სარკეების ელექტრონულ საკონტროლო ბლოკებს, ისინი იწყებენ შეცდომებს. ისე, თუ სერვო დისკების მუშაობაში გაუმართაობა დაუყოვნებლივ გამოჩნდება. მაშინ მაინც შეგიძლიათ სცადოთ ელექტრონიკის რეანიმაცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჩანაცვლება. სხვათა შორის, ავტომატური ელექტრონული სელექტორი ასევე ხშირად იცვლება მშრალი გაწმენდის შემდეგ ...
სავენტილაციო სისტემაში, ფეხების თითის თითის დაჭიმვა ზოგჯერ იშლება. ლტოლვა თავისთავად იაფია, მაგრამ მისი შესაცვლელად, თითქმის მთელი წინა პანელი უნდა დაიშალოს. ფარებში, დროთა განმავლობაში, იწვება შემობრუნების ინდიკატორების კარტრიჯები, რის გამოც რეფლექტორები მოსაწყენია. იგი რჩება ან შეიკრიბა ფარები, ან მხოლოდ შემობრუნების სიგნალების ვაზნა და განათების გაუარესება.
არ იწვევთ სადმე კონდიციონერს. ფრეონის მცირე დოზის გადაჭარბებაც კი იწვევს იმ ფაქტს, რომ კონდიციონერი არ ჩართავს სითბოს. ტექნოლოგიის დარღვევით საწვავი შეიძლება დასრულდეს კომპრესორის ჩანაცვლებით. სათანადო უნარების გარეშე, არ გამორთოთ ბატარეა უკიდურესი აუცილებლობის გარეშე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ეგრეთ წოდებული SAM ბლოკების ენერგიის დისტრიბუტორების უკმარისობა.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
Windows Control Unit და სარკეები 98+53 გათბობის დამშლელი წევა 16+175 კარტრიჯი შემობრუნების ინდიკატორის 9+19 SAM 410+135 განყოფილება
მოცულობა და პრესტიჟი მერსედესის პრესტიჟი ერთი მოდელის შიგნით განისაზღვრება მაგისტრალური სახურავზე არსებული რიცხვებით, რომელშიც ძრავის მოცულობა დაშიფრულია. მართალია, სახელწოდების ინდექსები მიუთითებს მოცულობა ყოველთვის ზუსტად.
მაგალითად, C180 და C200-კომპრესორი აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ძრავით. მხოლოდ C180- ზე ის 129 ლიტრს აძლევს. ერთად. და C200- კომპრესორზე დამონტაჟებულია მექანიკური სუპერმარკეტი, რომელიც ენერგიას ზრდის 163 ძალას.
ასი ოთხმოციანი არის მინიმალური C- კლასი, როგორც პრესტიჟის, ისე ძრავის შესაძლებლობების თვალსაზრისით. საკმარისია მშვიდი მძღოლისთვის, მაგრამ მეტი არაფერი. მაგრამ კომპრესორი, მიუხედავად მოკრძალებული ოთხი ცილინდრისა, საერთოდ არც ისე მარტივია. დინამიკის თვალსაზრისით, იგი არ არის დაბალი C240- სთვის, მაგრამ ეს ბევრად იაფია და პოპულარული გახდა. ამავდროულად, მექანიკური კომპრესორი, ტურბინისგან განსხვავებით, აშკარად გაუმართლა თითქმის უსაქმური რევოლუციებით, ყოველგვარი ტურბოპროპების და პიკაპის გარეშე. მისი ერთადერთი თვისება უხეშად გრეხილია მუშაობის დროს, რომელიც Mercedes-Benets- ის ყველა გულშემატკივარს არ მოსწონს.
ექსპლუატაციაში, 4 ცილინდრიანი ძრავა ყველაზე იაფი და არაპრეტენზიულია. მართალია, სერიოზული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას კომპრესორთან, თუ მეპატრონე არ შეაწუხებს ჰაერის ფილტრის შეცვლას. ჯერ supercharger იწყებს ზეთის მართვას, შემდეგ კი Rumble- ს გადაიყვანეს. ეს არის სიგნალი მისი შეკეთების ან ჩანაცვლებისთვის. თუ ფილტრი მთლიანად არის ჩაკეტილი, ძრავას შეუძლია გადაყლაპოს იგი და დეფორმირება. და ეს არის ძრავის ასი პროცენტიანი გადაკეთება. ნათელია, რომ ასეთი ძრავის ყველა პრობლემა არის ბარბაროსული გატარების შედეგები. ნორმალური ოპერაციით, მასთან დაკავშირებული უბედურება არა უმეტეს ატმოსფერული. მიუხედავად ამისა, მეორეხარისხოვან ბაზარზე, კომპრესორი ფრთხილია კომპრესორისგან.
ყველაზე პრესტიჟულია C240 \u200b\u200b(2.6 ლიტრი 170 ლ.) და C320 (3.2 ლ 218 ლ.). მათი კეთილშობილური V6 ძრავები C- კლასს აქცევს რეალური მერსედესის ბენზის შესაბამის სტატუსს. მაგრამ ასეთი მანქანები თავად არის გზები და 2,3 ლიტრზე მეტი მოცულობის მოვალეობები ძალიან მაღალი ხდება C- კლასისთვის. ამიტომ, ორივე მოდელი იშვიათია მეორად ბაზარზე. ასევე არსებობს სუპერ ძლიერი C32AMG 354 ცხენის ძალის 3.2-ლიტრიანი V6 და მექანიკური კომპრესორით. ეს არის ექსკლუზიური, თუნდაც ძვირადღირებულ C320- სთან შედარებით. როდესაც ახალი C- კლასის ღირებულება 100000 დოლარზე მეტია, მას უფრო ნაკლებია ვიდრე ვინმეს.
V6 ძრავები საკმაოდ საიმედოა მათთვის ფუნდამენტური ხარვეზებისთვის. მართალია, ისინი განსხვავდებიან ნავთობის მადის (1 ლ/1000 კილომეტრამდე მაღალი სიჩქარის რეჟიმში ნორმალური ფენომენი) და მომსახურების მაღალი ღირებულება. მხოლოდ პლატინის სანთლების შეცვლა, მაგრამ თითო ცილინდრზე ორი ცალი 230 დოლარი ღირდა. ამასთან, Mercedes Benz– ის მფლობელმა არ უნდა შოკში ჩააგდოს ასეთი თანხები.
ძრავები ექსპლუატაციაში
Ბენზინი
ჩვენს ბენზინზე ელექტროდების პლატინის შესხურებით სანთლებია 15,00030,000 კმ. ჯაჭვის წამყვანი. თუ 4 ცილინდრიან ძრავებზე ჯაჭვი მოითხოვს შემცვლელს დაახლოებით 150,000 კილომეტრზე, მაშინ ის უფრო გამძლეა V6- ზე. თითოეულზე აუცილებელია შეამოწმოთ და, საჭიროების შემთხვევაში, გაწმენდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ცივი დაწყება და დინამიკა დროთა განმავლობაში გაუარესდება, ასევე იზრდება საწვავის მოხმარება. ზოგიერთ შემთხვევაში, დასუფთავება არ უწყობს ხელს და გასროლის ბლოკი უნდა შეიცვალოს. ზოგჯერ ამწეების სენსორი ვერ ხერხდება, ძრავა არ იწყება, იჭრება ან სადგომები და კვლავ იწყება მხოლოდ გარკვეული პერიოდის შემდეგ. სენსორი უნდა შეიცვალოს.
4 ცილინდრი. დაახლოებით 60,00080,000 კილომეტრს სჭირდება შემცვლელი დაძაბულობის და წამყვანი ქამრის ვიდეო, ხოლო 120,000 კმ წყლის ტუმბოს შემდეგ. ეს ხდება, რომ სარქვლის საფარის შუასადენი იწყებს ნაკადს და სანთლის ჭაბურღილები ივსება ზეთით. შუასადენი იცვლება. თუ კომპრესორის supercharger გაანადგურეს ჰაერის ფილტრის დროულად ჩანაცვლებით, მისი გამოსწორება შეგიძლიათ (500700 აშშ დოლარი). ეს იშვიათად მოდის ჩანაცვლებისთვის.
V6. თითოეულზე, შეამოწმეთ ამწეების ღვეზელი. მისი ელასტიური დამშლელი დროთა განმავლობაში ამშვიდებს, ხოლო გატეხილ პულსს შეუძლია მოაწყოს ნამდვილი სტალინგრადი ქუდის ქვეშ. არ დაიბანოთ ინექციის საქშენები უკიდურესი საჭიროების გარეშე. V6- ზე, ისინი შეიძლება არაპროგნოზირებადი იყოს რეგულარულად მუშაობისთვის 100,000 კილომეტრში, და შეიძლება 40,000 -ის შემდეგ მიედინება. თუ დიაგნოზი გამოავლენს ინჟექტორების გაუმართაობას, მათ შეუძლიათ სცადონ გაწმენდა მხოლოდ ულტრაბგერით (არა თხევადი) და მხოლოდ დახურულ მდგომარეობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, სამუშაო საქშენებიც კი დაიწყებს დაზოგვას.
დიზელის ძრავები
პირველი და რაც მთავარია: დამადასტურებელ ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავი, არ დააკავოთ ძრავა შეჩერებისთან ყოველწლიურად სატანკო.
ინექციების ინექცია და ინკანცენტურობის წინასწარი დამნაშავეები, მიზანშეწონილია თავიდან აიცილოთ და დაინსტალირდეს თითოეულზე სპეციალურ საპოხი მასალზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი იმდენად მიიღებენ, რომ საქმე შეიძლება დასრულდეს ბლოკის ხელმძღვანელის შეცვლაში. როგორც წესი, საქშენები 100,000 კილომეტრზე მეტს მიდიან, ინკანდესენტური ცვლილების სანთლები შერჩევით, რადგან ისინი იწვის. CDI ძრავებზე დრო მოცემულია ჯაჭვით, რომელიც ოდესღაც უნდა შეიცვალოს. რაც უცნობია, რადგან ყველა დიზელის მანქანა მდიდარი ისტორიით რუსეთში ხვდება. მეორადი აპარატის მფლობელი უნდა იყოს მომზადებული ტურბინის ჩანაცვლებისთვის, რომლის რესურსი ყოველთვის ნაკლებია ვიდრე ძრავის რესურსი. გარდა ამისა, საწვავის ტუმბო შედის რისკის ჯგუფში. მაგრამ CDI ძრავებზე, ეს საკმაოდ საიმედოა.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
Throttle Block- ის მეშვეობით 969+24 სენსორი ამწევი პოზიციის 119+27 4 cil. ნაპერწკლები 52+32 გრმ ჯაჭვი 141+232 წამყვანი ქამრების როლიკები 148+54 წყლის ტუმბო 279+65 Laying Clip. მოიცავს 40+42 V6 ნაპერწკალებს 154+78 Kilestvol Pulley 88+46 ინექციის საქშენები (1 ც.) 133+25*
* დიაგნოზით და დასუფთავებით
ჩვენ არ ვიქნებით დიზელისთვის კომპანია Stuttgart– დან არის სამგზავრო დიზელის ძრავების უძველესი და ავტორიტეტული მწარმოებელი. ბუნებრივია, C- კლასს არ ჩამოერთვებოდა ასეთი ძრავა. ახალი თაობა, რომელსაც აქვს დიზელის ძრავები, რომელთაც აქვთ საერთო სარკინიგზო ენერგეტიკული სისტემა, დამონტაჟებულია მანქანაში. ისინი ძალიან ეკონომიურია და თითქმის ბენზინის დინამიკა აქვთ.
ცვლილებები C200CDI (2.1 ლ, 116 ცხ.ძ.) და C220CDI (2.1 ლ, 143 ცხ.ძ.) აღჭურვილია იმავე ოთხთან ერთად, სხვადასხვა პარამეტრით. ისინი ყველაზე პოპულარულია, რადგან მისაღები ფული ღირს და ისინი ძალიან ცუდად არ მიდიან განსაკუთრებით C220CDI. დინამიკაში ხუთი ცილინდრიანი C270CDI (2.7 ლ, 170 ცხ.ძ.) ძალიან კარგია ბენზინის C240- სთან. მაგრამ დიზელისთვის ძალიან ძვირია.
თავდაპირველად, საერთო სარკინიგზო დიზელის დიზელის დიზელის ძრავები საგანგაშო იყო სამხედროებისთვის: რატომღაც ისინი მოიქცევიან რუსეთში. როგორც აღმოჩნდა, ძალიან კარგად უკეთესია, ვიდრე მრავალი ჩვეულებრივი დიზელის ძრავა. საწვავში წყლის არარსებობის შემთხვევაში, ელექტრონული საქშენები და ზეადამიანური წნევის ტუმბო დიდხანს ემსახურება. ამიტომ, თუ დააკვირდებით ტურბოდიზელის მუშაობის ზოგად წესებს, დააინსტალირეთ დამატებითი ფილტრის-სპექტრის ან უფრო ხშირად შეცვალეთ სტანდარტული საწვავის ფილტრი, სერიოზული პრობლემები არ უნდა იყოს.
ეს არის მხოლოდ დიზელის მანქანა ევროპიდან, შეიძლება იყოს უზარმაზარი გარბენი, რომელშიც არა მხოლოდ ძრავა, არამედ მრავალი სხვა ერთეული შეიმუშავა მათი თითქმის მთელი რესურსი. ამიტომ, შესაშური ეკონომიკის მიუხედავად, ჩვენ არ გავაგრძელებთ კამპანიას დიზელის C- კლასისთვის. გადაწყვიტეთ საკუთარი თავი.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
საქშენები (4 ცალი.) 2176+73 ჭამა სანთელი (1 ც.) 27+24 ჯაჭვის დრო 124+144 ტურბინა 2120+79
ფრთხილად იყავით კოკა-კოლასთან!
მყიდველებს C320 და C32AMG ართმევს მათზე გადაცემის არჩევანს მხოლოდ ავტომატური ტრანსმისია. ყველა სხვა ძრავასთან ერთად, როგორც მექანიკა, ასევე ავტომატური გაერთიანებულია.
სახელმძღვანელო ყუთი არის პრობლემები -უფასო. მიზანშეწონილია მასში ნავთობის შეცვლა 100,000 კილომეტრის შემდეგ, ხოლო clutch ემსახურება საშუალოდ 150,000180,000 კმ.
ახალი, მე -6 სერიის ავტომატური ყუთი განიხილება განუვითარებლად, და მაინც უმჯობესია ზეთის განახლება 60,000 კილომეტრით. მას არ აქვს სერიოზული კონსტრუქციული ნაკლოვანებები, როგორც მე -5 სერიის ადრეულ ყუთებში. და ბუნებრივი აცვიათ, მასობრივი წესრიგის მე -6 სერიის მანქანები ჯერ არ დაწყებულა დალაგება, როგორც ჩანს, ჯაჭვის გარბენი ჯერ კიდევ მცირეა.
ამასთან, მანქანას აქვს წყვილი მცირე დამახასიათებელი მუწუკები. ხშირად ელექტრული კონტროლის კონექტორი გაჟონავს. არასოდეს გამოსცადოთ. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ ჯობია გამოიყენოთ დალუქვის გამოყენება. მართალია, ეს უნდა გაკეთდეს ფრთხილად ისე, რომ დალუქვა არ მოხვდეს ნავთობის ყუთში, მაშინ დიდი პრობლემები ძალიან სავარაუდოა. აღსანიშნავია, რომ გარედან კონექტორის გაჟონვა თითქმის არ ჩანს. ამასთან, მავთულხლართების მიერ ნავთობი იზრდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებაში, რომელიც იწყებს ჩავარდნას და ყუთს გადაუდებელი რეჟიმში აყენებს. საქმე, როგორც წესი, არ აღწევს ბლოკის ჩანაცვლებას. ჩვეულებრივ, საკმარისია ორ-, სამგზის გამონაყარი.
ტყვიამფრქვევის ეშინია ნებისმიერი აგრესიული სითხის. სალონში დაღვრილი ქიმიური კოლაც კი შეიძლება გამოიწვიოს ამ სელექციის ჩანაცვლება, რომლის ღირებულებაც 600 დოლარია ...
გადაცემის დანარჩენი ნაწილი არ იწვევს სერიოზულ პრეტენზიებს. ეს ხდება, რომ უკანა სიჩქარის ბეჭდები მიედინება, დროთა განმავლობაში თქვენ უნდა შეცვალოთ კარდანის შახტის შუალედური ტარება. მაგრამ ეს წვრილმანებია.
რა ღირს ჩანაცვლება, $
Clutch ჩანაცვლება 831+214 AKP 600+196 ბეჭდის ჩანაცვლება გადაცემათა კოლოფი (1 ც.) 8+74 Cardan shaft ატარებს 21+79
შასი: გამძლეობის საშუალო ამჟამინდელი C- კლასი გაცილებით უფრო სპორტული გახდა, მეტწილად იმის გამო, რომ მერსედეს-ბენისთვის ტრადიციული, ჭიის გამაძლიერებლის ნაცვლად, მან მიიღო თარო, და ნაცვლად ორ ფოთლოვანი წინაგულის შეჩერებისა, ჩვეულებრივი მაკრექსონის ნაცვლად.
როგორ იქცევა ახალი შეჩერება? ზოგადად, ეს არ არის ცუდი, თუმცა მასში არსებობს სისუსტეები. მაგალითად, ჩვენს გზებზე ქვედა გრძივი ბერკეტების ძლიერი მდუმარე ბლოკები საშუალოდ 30,00050,000 კმ ემსახურება. მაგრამ მათი ჩანაცვლება არ არის მძიმე. ბერკეტები, რომლებიც უნდა შეიცვალოს, ბურთის საყრდენის აცვიათ, ასევე შეიძლება უფრო გამძლე იყოს. ამასთან, მათი სიარული უკვე შეიძლება აღიარდეს, როგორც მისაღები.
ტრადიციული ფონის შეჩერება, ტრადიციული მერსედესისთვის, საკმაოდ რთული და დაახლოებით ექვივალენტია. ქვედა განივი ბერკეტების გარე ჩუმად ბლოკები (მაგრამ მათი ჩანაცვლება, ისევ იაფია) მასში გარკვეულწილად სუსტია. ყველა სხვა ბერკეტი ემსახურება 100,000 კილომეტრზე მეტს. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ როდესაც პიესა ერთ - ერთ სახსარში ჩნდება ამ ჩუმად ბლოკის ან ბერკეტის ჩანაცვლებით, უმჯობესია არ გადადოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის სწრაფად დაარღვევს დანარჩენს, უკვე დაღლილი hinges.
საჭე არ იწვევს საჩივრებს. წევა, რჩევები და საკეტები საკმაოდ გამძლეა. მაგრამ თუ გამაძლიერებელი თაროს კვლავ მიედინება, იცოდეთ, რომ C- კლასში ეს თითქმის არაა კომპოზიცია. როგორც წესი, მისი აღდგენის მცდელობაში დახარჯული თანხა გადააგდეს.
ყველაფერი იმისათვის, რომ მუხრუჭები იყოს. დისკები გულწრფელად, უშედეგოდ, გაუძლოს ბალიშების 23 ნაკრს. თუ უკანა ბალიშები არ შეიძლება შეფერხდეს calipers- ში. ამრიგად, თითოეულზე, კალიპები უნდა შემოწმდეს და გაწმენდილი ჭუჭყიანი.
ყიდვა?
მერსედესის ბენთან პირველი გაცნობა იწყება იმ რწმენით, რომ ამ ბრენდის მანქანები impeccable. ამასთან, C- კლასის მაგალითი კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ პრესტიჟი არ ავალდებულებს სამაგალითო საიმედოობას. ახალგაზრდობის მიუხედავად, მანქანამ უკვე მოახერხა დამახასიათებელი ნაწარმის ჩამოყალიბება, რომელთა რიცხვი მხოლოდ წლების განმავლობაში გაიზრდება. მიუხედავად იმისა, რომ მერსედესის სტანდარტებით, S- კლასის მოდელი შორს არის ყველაზე კაპრიზული.
მაგრამ თუ პრესტიჟული ევროპული ბრენდების მანქანების საიმედოობის დონე არ არის თქვენთვის გამოცხადება, შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ გამოყენებული C- კლასის. მთავარი ის არის, რომ ის სასარგებლოა ახალთან შედარებით. 20012002 წლის ასლების ფასები ასე გამოიყურება:
С180 $ 24 00027 000 C200 C200-კომპრესორი $ 25,00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30,00034,000
ანუ, სამ წელიწადში, C-Class კარგავს 3550%ფასს. ევროს მიმდინარე კურსზე და საბაჟო მოვალეობებზე იქიდან მოყვანილი მანქანისთვის, ეს მომგებიანია. უფრო მეტიც, რაც უფრო პრესტიჟულია მოდიფიკაცია, მით უფრო საინტერესო ასეთი მანქანა შედარებულია მსგავს ახალთან. თუ C180 მას შემდეგ, რაც სამი წლის შემდეგ გაშრეს საშუალოდ 3540%-ით, მაშინ C320 უკვე 4550%-ს შეადგენს. აქედან გამომდინარე, კითხვა უნდა დაისვას ასე. გჭირდებათ Mercedes-Benz? C- კლასის მსგავსად, მაგრამ ახალი არ არის საკმარისი ფული? ყიდვა გამოყენებული. თქვენ ვერ მიიღებთ კარგ ასლს.
ახალი, გარანტიით, იგივე ფულისთვის
თუ თქვენ ყიდულობთ Mercedes-Benz- ს ემბლემის გულისთვის, მაგრამ არ გსურთ დაუკავშირდეთ გამოყენებულ ერთს, C- კლასის პრესტიჟული ვერსიების ფასად შეგიძლიათ შეიძინოთ ... ახალი A-Class. ბრენდი არ არის ფუნდამენტური, მთავარია პრესტიჟული? შემდეგ შეგიძლიათ გაითვალისწინოთ Audi-A3 ან Volvo-S40. თუ მზად ხართ ბრენდის პრესტიჟისთვის შესაწირავი, თქვენ გაქვთ დემოკრატიული ევროპული და იაპონური საშუალო კლასის მოდელების უზარმაზარი არჩევანი. თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ ბიზნეს კლასის Nissan-Maxim ან Toyota-Kamri.
ალექსანდრე კონოვი
