Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი

Mercedes-Benz C-Class

CJSC Daimlerruklercaler Rus Cars– ის წარმომადგენლების თქმით, ამიერიდან C-Class არის უსაფრთხოების, გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისა და კომფორტის მოდელი.

მარშრუტი, რომლის სიგრძე 300 კილომეტრია მოსკოვის რეგიონის იდეალური გზებიდან შორს, შესანიშნავი შემოწმებაა ნებისმიერი მანქანისთვის. მზად ხართ შეამოწმოთ Mercedes-Benz C- კლასის ახალი თაობა? - ტესტის წამყვანი ორგანიზატორები დაინტერესებულნი არიან. - შემდეგ წადი!

ახალი განზომილება

ტესტის დრაივერის წინ გამართულ პრესკონფერენციაზე, CJSC Daimlerrucipler RUS Cars– ის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ ეს არ განახლდა, \u200b\u200bარამედ ახალი Mercedes C-Class. მართლაც, მანქანაში გამოყენებული იქნა ორ ათეულზე მეტი მაღალტექნოლოგიური სისტემა და მოწყობილობა, რომლებიც ადრე ხელმისაწვდომი იყო მხოლოდ უფრო ძვირი E- და S- კლასის მფლობელებისთვის. კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, C -Class არის ამიერიდან უსაფრთხოების, გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისა და კომფორტის ნიმუშის საფუძველზე. მანქანა, არა ამ უკანასკნელის საზიანოდ, გახდა უფრო ძლიერი, უფრო დინამიური და უფრო ეკონომიური, მაგრამ ევრონკაპმა მიანიჭა უსაფრთხოების უმაღლესი რეიტინგი - 5 ვარსკვლავი. ჩვენს წინ იყო მარშრუტი, რომელსაც ორგანიზატორები ასახელებდნენ მისია C (კომფორტი, კონტროლი, გამოწვევა). ერთადერთი, რაც ცოტათი აწუხებდა, იყო გზების მდგომარეობა, რომელიც საპატიო მისიის შესრულებით უნდა წასულიყო.

სედანი

მარშრუტის პირველი ეტაპი, რომელიც კომპანიაში უნდა გატარებულიყო ვერცხლის სედანი 180 კომპრესით, რომელიც აღჭურვილია 143 ცხენის ძალის ძრავით და 5-ბენდიანი ავტომობილით, რომელსაც ასრულებს Classic. ახალი ბამპერის წყალობით და რადიატორის გრილებისა და ქვედა ჰაერის შემცველობით, სედანმა უფრო დინამიური გამოიყურებოდა. გაიზარდა 1493 წლიდან 1505 მმ -მდე ტრასამდე და მოიცავდა თუჯებს საბურავებით 205/55 R16 განზომილება (195/65 R15- ის ნაცვლად) შექმნილია აპარატის სტაბილურობისა და მანევრირების გასაზრდელად. სალონს აქვს ახალი ინსტრუმენტის პანელი, ცენტრალური კონსოლი და კიდევ სავარძლები, რომლებიც ნაცრისფერი ბრისტოლის ქსოვილით არის მორთული, ხოლო რამდენიმე დეკორაციის ელემენტი დამზადებულია ზეთისხილის ფერის ხისგან. ყველაფერი ძალიან ჰარმონიული და სასიამოვნოა, რაც, თუმცა, ყოველთვის დამახასიათებელი იყო მანქანებისთვის, რომელსაც აქვს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი.

პირველ ეტაპზე, რომ გადალახოს, რომლის გადალახვაც არაუმეტეს საათისა, ძირითადად გადის ტრანსპორტით საკმაოდ დატვირთული გზების გასწვრივ. მანქანა ძალიან სასიამოვნო აღმოჩნდა მენეჯმენტში და არა საერთოდ, რადგან ბრენდი პრესტიჟს უწევს. საჭე, შეცვლილი სიჩქარის ურთიერთობის წყალობით, საკმაოდ მკვეთრი და კარგი გამოხმაურებით. ზოგჯერ ისიც კი ჩანდა, რომ მანქანა პირდაპირ პროგნოზირებს მძღოლის სურვილს. ჩაატარა შესანიშნავი ხმის საიზოლაციო, კომფორტი და მანქანის ბრწყინვალე სტაბილურობა სრულყოფილი გზებისგან შორს.
თერმული კლიმატის კონტროლის სისტემა და ახალი თაობის (ვარიანტი) აუდიო სისტემა, რომელიც შედის ძირითადი პაკეტში. ტექნიკური გადაწყვეტილებების კომპლექსმა, ზოგადი სახელის პირდაპირი კონტროლის ქვეშ, შესაძლებელი გახადა დინამიკის და გატარების გაუმჯობესება და ამავე დროს არ იმოქმედებს კომფორტის კომფორტზე. გრძივი და განივი ვიბრაცია მცირეა და არ იწვევს დისკომფორტის შეგრძნებას მგზავრებსა და მძღოლს შორის, ხოლო მაღალი სიჩქარის შემობრუნებებში ხვრელები არ ახდენენ მანქანას. შემოთავაზებული ძრავების ყველაზე ახალგაზრდა თუნდაც ელექტრომომარაგება საკმარისია იმისთვის, რომ დამაჯერებლად დასრულდეს მანევრი, რომელიც შესრულებულია გაუთვალისწინებელი ვითარების შემთხვევაში, რომელიც, სამწუხაროდ, იშვიათია ჩვენს გზებზე.
სედანის ღირებულება რუსეთის ბაზარზე 29900 ევროდან მერყეობს 180 კომპრესით 73,900 ევროდ, C 55 AMG ვერსიისთვის.

სპორტული

შემდეგ, 150 კილომეტრიან ეტაპზე, რომელიც გაიარა Yakhroma-Sorochani-Helio-Park– ის მარშრუტზე, გადავწყვიტეთ გავეცნოთ SportKup– ის ვერსიას 230 კომპრესით Evolution Sportpate– ით, რომელშიც შედის შენადნობის ნახევარგამტარული ბორბლები 225/ 45 R17 და 245/245/245/245/245/245/245/40 R17 უკან. პირველი Mercedes Sports Coupe C-Class წარმოდგენილი იყო 2001 წლის მარტში, და მას შემდეგ თითქმის 200 ათასმა ადამიანმა შეაჩერა არჩევანი მასზე.

სედანის მსგავსად, წინა ნაწილი განახლებულია, სიმღერა გაიზარდა 1465 -დან 1505 მმ -მდე. ქუდის ქვეშ არის 192 ცხენის ძალა თანდაყოლილი ოთხი, 1796 კუბური მეტრის მოცულობით. სმ, რომელიც საშუალებას იძლევა დააჩქარეთ მანქანა ასობით 8.1 სთ -მდე და შეიმუშავეთ მაქსიმალური სიჩქარე 236 კმ/სთ. ამავდროულად, საწვავის საშუალო მოხმარება TwinPulse ტექნოლოგიის წყალობით არაუმეტეს 8.9 ლიტრზე 100 კმ ბილიკზე. Sportsup სუსპენზია ოდნავ უფრო ხისტი და ხანმოკლეა, მაგრამ ის არ დაიღალა და, პირიქით, მძღოლს ანიჭებს გამაძლიერებელ შეგრძნებებს სპორტული მანქანის მართვისგან. შიშები, რომ შეჩერება, მცირე კლირენსი და დაბალი პროფილის საბურავები არ არის ძალიან შესაფერისი ჩვენი გატეხილი გზებისთვის, გამართლებულია მხოლოდ ნაწილობრივ ნაწილობრივ ნაწილობრივ. ერთ - ერთ სწორ ხაზზე, სადაც, ერთი შეხედვით, შესაძლებელი გახდა სწორად დაჩქარება, წმინდა რუსული სიურპრიზი გველოდა.

გზის გადაადგილების უკან, რომელიც საკმაოდ ბრტყელი ჩანდა, გზის ზედაპირზე ძალიან უსიამოვნო ნაკეცები იწვა. მას შემდეგ, რაც ამ ადგილისკენ მიმავალ გზაზე სიჩქარის მსროლელი 160 იყო, საგანგებო სიტუაციაც კი ინჰიბიციამ არ გადაარჩინა ის, რასაც მხედრები უწოდებენ ტოსს, ანუ წინა ბორბლების კონტაქტის დაკარგვის შედეგად, გზის ზედაპირიდან გაყოფილი წამში. ხშირად ასეთ შემთხვევებში, მანქანა, განსაკუთრებით მოკლევადიანი მძიმე შეჩერებით, კარგავს სტაბილურობას, მაგრამ C-Class არ იყო გადახრილი კურსიდან ხარისხით, ხოლო შეჩერება მუშაობდა ავარიის გარეშე. ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ იგი ღირსეულად იყო მომზადებული ჩვენს გზებზე სიურპრიზებისთვის.

მაგრამ თავგადასავალი აქ არ დასრულებულა. ერთ - ერთ შუალედურ წერტილში, ტესტის ორგანიზატორებმა პირველად გაათავისუფლეს ყველას რობინსონის ვერტმფრენზე, შემდეგ კი შესაძლებლობა მისცეს გაეცნოთ მანქანის ქცევას კრიტიკულ რეჟიმში სპეციალურ საიტზე. ვერტმფრენმა დაამატა აგრესიულობა მძღოლების ქცევასთან, რაც, როგორც ზოგიერთი სამოქმედო ფილმის ნაკრებში, პერიოდულად შემოიფარგლებოდა საპარსი ფრენის დროს მის მიერ აღზრდილი ცომის მონაწილეების კვება. მაგრამ თქვენ უნდა იმედგაცრუოთ მოყვარულები საბურავების დასაწვავად: ასეთი ვარიანტები არ გადის C- კლასთან. უფრო მეტიც, გადაჭარბებული როტაცია შეიძლება გამოწვეული იყოს მხოლოდ გადაკეთების შესრულებისას, და მაშინაც კი, მხოლოდ ESP– ით გათიშული. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობთ, ძალიან რთულია მანქანის გვერდით დაშვება, რადგან სკიდინგის პირველ ნიშნებზე, უსაფრთხოების და კურსის სტაბილურობის ყველა სისტემა მობილიზებულია, რაც მანქანას მკაცრად უწევს საჭესთან მითითებულ ტრაექტორიის გასწვრივ. დასკვნა აშკარაა: C- კლასი არის დინამიური, ძლიერი მანქანა, სპორტული ხასიათით, მაგრამ არა ხულიგნებისთვის - უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა!

Sportkup– ის ვერსია 180 კომპრესიდან ერთ - ერთი ყველაზე იაფია შემადგენლობაში, მისი ფასი 27,900 ევროა, ხოლო 230 კომპრესით კი 34400 ევრო ეღირება. ყველაზე ძვირადღირებული C 320, 218 ცხენის ძალის მქონე V6 ძრავით, რუსეთის ბაზარზე 39,400 ევრო ღირს.

საყოველთაო

ჩვენ დავბრუნდით მოსკოვში Universal C 200 Kompressor- ში. ამ ვერსიას ექვემდებარებოდა იგივე ცვლილებები, როგორც დანარჩენი. სადგურის უნივერსალი არანაკლებ დინამიურია, ვიდრე სედანი. 1.8 ლიტრიანი ძრავა აწარმოებს 163 ცხ.ძ. და 240 ნმ ბრუნვის. სადგურის ვაგონი, რომელიც დაფარული იყო 50 კგ სედანთან შედარებით, აძლიერებდა შეჩერებას და გაიზარდა გზის კლირენსი. მაგრამ მთავარია სადგურის ვაგონისთვის არის ბარგის განყოფილების მოცულობა, აქ არის 470 -დან 1384 ლიტრამდე.

მოძრაობისას, მანქანამ სიამოვნება მიიღო ნაბიჯის სიგლუვეს, არ მსურს მასზე სადმე ჩქარობად და მას, სპორტისგან განსხვავებით, აქვს მშვიდი, გაზომილი გასეირნება. კიდევ ერთხელ უნდა აღინიშნოს საჭის სიმძიმე და მთელი პირდაპირი საკონტროლო კომპლექსი, რაც ხელს უწყობს გრძელი მოგზაურობის დროს კომფორტის გაზრდას. და მიუხედავად იმისა, რომ C- კლასის სადგურის უნივერსალი რთულია პრაქტიკული მანქანის ამოცნობა საკმაოდ მაღალი ფასის გამო, მიუხედავად ამისა, მსოფლიოში C-Class– ის ყოველი მეხუთე მყიდველი არჩევანს აკეთებს მის სასარგებლოდ.

რუსეთის ბაზარზე, უკანა -ბორბლიანი სადგურის ვაგონი, სპეციალური სერიის 200 კომპორტით, 38900 ევრო ღირს.

ახალი თუ განახლებული?

დიახ, C- კლასში ბევრი ცვლილებაა, მაგრამ იგივე W203 სხეული არ იძლევა მას, რომ მას სრულიად ახალი უწოდოს. მაგრამ აზრი აქვს სრულიად ახალი მანქანის შექმნას, როდესაც წინაზე სტაბილური მოთხოვნაა: 2000 წლის მაისის შემდეგ, 1,26 მილიონზე მეტი მანქანა უკვე გაიყიდა. ეს არის C- კლასის ჩანაწერი, რადგან წინა მცირე მერსედესი არ გაიყიდა ასეთ რაოდენობებში და ამჟამინდელი თაობის პოპულარობა არ შემცირდება. 2004 წელს დაგეგმილია რუსეთში მინიმუმ 1000 ასეთი მანქანის გაყიდვა და ამ გეგმების რეალობა დიდ ეჭვს არ იწვევს.

Vadim Ovsyankin
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი