Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი

Noblesse Oblyge

დრო სწრაფად დაფრინავს, კარიერა მაღლა იწევს. კურიერის მენეჯერის მენეჯერი. ახლა კი ოფისში ავტოსადგომზე პირადი ადგილია: დროა შეიძინოთ სტატუსის მანქანა. რა თქმა უნდა, ფინანსების თვალით და არავითარ შემთხვევაში არაუმეტეს ხელისუფლებისა! მაგრამ პრესტიჟული ბრენდია საჭირო.
დაამატეთ კლასიკური სამი გერმანული ბიზნესის სედანი შვედური Volvo და შეგიძლიათ აირჩიოთ არჩევანი. დიახ, რადგან ყოველდღიური მარშრუტი მსგავსია 20 კილომეტრიანი კორპის მსგავსად, ავტომატური გადაცემის ალტერნატივა არ არის მოსალოდნელი. წადი?
სამდღიანი ტესტები, გაზომვები და ფოტოგრაფია, თითოეულ მანქანაზე დაახლოებით 500 კილომეტრში გადის. აპრილის ამინდი არ მაძლევდა მოსაწყენი: 72 საათში, გაზაფხულის სითბო, წვიმა, თოვლი, ყინვაგამძლე დილა და ცივი სველი გაზომვა, რომლებიც იდეალურია საშინელი ძრავისთვის, თანმიმდევრულად შეიცვალა 72 საათში. გასაკვირი არ არის, რომ Mercedes- მა მთლიანად დინამიომეტრიულ გზაზე დააყენა, მიიღო დინამიკის ყველაზე მაღალი შეფასებები. Audi და Volvo გამოცხადებულად ცოტა მოკლე იყო, მაგრამ BMW ძალიან განქორწინდა დაპირებებით. თუმცა, ის ერთადერთი იყო 17-დიუმიანი საბურავებით და დიდი ბორბლები ყოველთვის ამცირებს სისწრაფეს. გარდა ამისა, საბურავები ზამთარი იყო, ამიტომ დამუხრუჭების მანძილი უფრო მეტხანს გამოვიდა.


Ახალი სტილი
გამოსახულების რევოლუცია მოხდა! მესამე BMW სერია ეჭვგარეშეა, რომ წინა სტილი სამუდამოდ დასრულდა. ამასთან, ახლა ტრეშკა აღარ გამოიყურება უცხოპლანეტელი და ქუჩის ნაკადში ახალი სახე განასხვავებს მას არა უმეტეს დასაშვებად.
ბავარცის სტერეოტიპი არავითარ შემთხვევაში არ არის დაკავშირებული მინიატურასთან ან, ღმერთმა ქნას, თხელი. მიუხედავად ამისა, BMW-320I სავარძელი საუკეთესოდ შეეფერება მცირე და საშუალო სიმაღლის გამხდარ მძღოლებს. ამასთან, ორმეტრიანი ვერზილი ასევე იპოვის კორექტირების მოსახერხებელ სადესანტო, მაგრამ უკანა მხარის მოკრძალებული სიგანე და სიმაღლე არ არსებობს.
BMW- ს მოყვარულებს ვურჩევთ, ახალი პროდუქტების ტექნიკური მახასიათებლების ჩათვლით: BMW-320i ახლა არა ექვსი, არამედ მხოლოდ ოთხი ცილინდრი. ძრავის მოცულობა ასევე უფრო მცირეა: არა 2.2, მაგრამ 2.0 ლიტრი, ძალა არ არის 170, არამედ 150 ცხ.ძ.
ბავარიული ძრავებიდან ყოველთვის მოსალოდნელია გამორჩეული. მაგრამ ეს გამოირჩევა მხოლოდ ეფექტურობით, მაგრამ მას აშკარად არ გააჩნია პერსონაჟი, მიუხედავად იმისა, რომ ZF– დან ექვსი -სიჩქარის ჰიდრომექანიკური აპარატის სისწრაფეა. BMW- მ ძალიან გააფუჭა მძღოლები ბრწყინვალე ძრავებით: უბრალოდ კარგი აღიქმება, როგორც შეურაცხყოფა.
  თავდაპირველად, მე მომწონს ყველაფერი: უჩვეულოდ სწრაფი შეხება და გადაცემათა კოლოფის მკაფიო ნამუშევარი და მკვეთრი საჭე, რომელიც იზოლირებულია საგზაო დარღვევებიდან ზუსტად ისე, რომ მძღოლს დატოვოს საჭირო ინფორმაცია და ადვილად დოზირებული შენელება. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, კითხვები ჩნდება. სად ქრება დინამიკა, ღირს მეორე გადაცემის ჩართვა? რატომ ხდება მანქანა მნიშვნელოვნად გადაკეთება მანქანას? რატომ არის ასე რთული ასფალტში ყველა ბზარი? არასამთავრობო ADAPTTED BMW Pendants არის მორგებული გლუვი, მაგიდის მსგავსად, ევროპული ტრეკები. ღირსეულიც კი, რუსული კონცეფციების თანახმად, მათთვის სასწავლო ადგილის გზები სერიოზული გამოცდაა.
  BMW ჩანთები საუკეთესოდ იგრძნობა სწრაფი S ფორმის მონაცვლეობით. ამასთან, აუცილებელია არა მხოლოდ ენერგიულად, არამედ ფრთხილად: ძალიან მკვეთრია შესასვლელი და სტაბილიზაციის სისტემა სწრაფად, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ არის ელეგანტურად გამოსწორებული ტრაექტორია. რა თქმა უნდა, ის შეიძლება გამორთული იყოს და გაერთოს გაჭიმული გვერდითი სლაიდებით, მაგრამ ასფალტზე მართვის ეს მეთოდი არ არის ოპტიმალური. მაგრამ CBS– ს განაწილება აქვს ცალკე სამუხრუჭე სისტემისთვის მოსახვევში. მანქანა თავდაჯერებულად ანელებს რკალზე, თუნდაც მოცურების რეჟიმებში, შესანიშნავია!
BMW, ალბათ, ყველაზე ემოციური მანქანაა ტესტში ერთდროულად მკვეთრი და ამავე დროს მძღოლთან მეგობრული. რაც ციცაბო მონაცვლეობით იპყრობს, ყოველდღიურ ცხოვრებაში ხდება ტვირთი, უპირველეს ყოვლისა, შეჩერების ყველაზე უარესი კომფორტი (იხ. ექსპერტიზის შეფასება). გამაძლიერებლის რეაგირებმაც კი, რომელიც ჩვეულებრივი გზების გასწვრივ ნახევარი საათის განმავლობაში სწრაფი მოძრაობის შემდეგ ხდება, ზედმეტია: ამის გამო, მძღოლი მუდმივად არის შეჩერებული. მაინტერესებს რა იქნება აქტიური საჭე?
შვედური სიურპრიზი
უსაფრთხო, მოსახერხებელი, საიმედო, გამოირჩევა სტილით, მაგრამ არა გაშვებული თვისებებით! 30 წლის წინ ეს სტერეოტიპები ცოცხალია, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობდა ვოლვო მათგან თავის დაღწევას.
მძღოლის ადგილი უჩვეულოდ მარტივად გამოიყურება. უბრალოდ არ არსებობს ღილაკები, კონცენტრატორები (ფარებისთვის შუქის გამოკლებით), დაფაზე უბრალოდ ეკრანი არ არის. კლიმატის ყველა მენეჯმენტი, აუდიო სისტემა და მობილური ტელეფონი კონცენტრირებულია მთავარი დიზაინერის აღმოჩენის ცენტრალურ S ფორმის კონსოლზე. დამხმარე სისტემების რთული მენეჯმენტი გახდა IDIS- ის ნაწილი (მძღოლის ინფორმირების ინტელექტუალური სისტემა). მაგალითად, ტელეფონი არ დაურეკავს გადალახვის ან კვეთაზე, არამედ მხოლოდ ერთიანი მოძრაობით ან გაჩერებით.
მთავარი პრეტენზიები ხილვადობის შესახებ: თუ თქვენ კვლავ შეგიძლიათ შეეგუოთ უკანა ფანჯრის ფონზე (თუმცა პარკირების გარეშე მანევრირება ადვილი არ არის), მაშინ ყველაზე ძლიერი წინა თაროები ძალიან აძევებს ხილვადობას კუთხეებში, განსაკუთრებით დაბალი მძღოლებისთვის.
  სავარძლების კორექტირების საზღვრები საკმარისად დიდია, მაგრამ ჩვენ ვურჩევთ მძღოლებს, რომელთა ზრდა აღემატება 190 სმ -ს, გირჩევთ, რომ მეტი ყურადღება მიაქციოთ დარგვას. მცირე ზომის მძღოლს თითქმის ნამდვილად უჩივის ძალიან ახლო თავსაბურავზე. ბარგის განყოფილება Volvo არის სიდიდით მესამე, ძალიან მოსახერხებელი ფორმა, მაგრამ გახსნა მცირე სიმაღლეა. მაგრამ უკანა სავარძელში, არა მხოლოდ უკანა მხარეს, არამედ ბალიშიც არის დაკეცილი.
  განივი, რომელიც მდებარეობს ხუთ Volvo– ში, დიდი სიჩქარით, შეიძლება გთხოვთ, არა მხოლოდ თავდაჯერებული წევა, არამედ ტუროტრირებული ხმითაც. ხუთსაფეხურიანი ავტომატით, მან შეადგინა წარმატებული წყვილი მანქანა, რომელიც აშკარად რეაგირებს გაზის მკვეთრ მომარაგებაზე, თითქმის იმპერიულად გადადის დისპერსიზე. ყუთის სახელმძღვანელო რეჟიმის თვისება გულწრფელად არ შეიცავს გადაცემას არჩეულზე ზემოთ, სიჩქარის ზღვარი გამოწვეულია. ჩვენს მანქანაში არ არსებობდა საწინააღმდეგო სისტემა, მიუხედავად ამისა, Volvo არც ისე ინტენსიურად იწყებს. და, თავიდანვე ზარალის მიუხედავად, 60 კმ/სთ -მდე
გლუვ და სწორ გზაზე, ვოლვოს სტაბილურობის დომინანტური თვისება, რაც მანქანას ნდობას იწვევს. არათანაბარ საფარში და თავის მხრივ, იგი ოდნავ რჩება ვოლვოს შემობრუნების მხრივ, ხოლო რეზერვები, როგორც ჩანს, მკვრივი შეჩერება საეჭვოა სწრაფად. თავდაჯერებული გვერდის ავლით BMW-320I.

ააფეთქე და ეჭვი არ გეპარება!
C- კლასის გამოჩენა საუკეთესოდ არის განსაზღვრული, როგორც მცირე S- კლასის ყველა კომენტარი ავტომატურად ამოღებულია. პატარა MERS- ის ინტერიერს კვლავ შეუძლია მოიხარშოს მძღოლის სავარძლის ყველა მძღოლების მიღმა და ბალიშიდან ჭერამდე მნიშვნელოვანი მანძილი. მაგრამ სიგანე უკვე შესამჩნევად არის დაქვემდებარებული უფრო სუფთა მანქანების მიმართ. მიუხედავად იმისა, რომ ეს პარამეტრი უფრო მეტად ახასიათებს ვიზუალურ მასშტაბებს, ვიდრე ფართო დრაივერის მძღოლების რეალური საჭიროება. უკანა ზომიერად ფართოა, ორი რეპუტაციის მქონე მგზავრი კომფორტულად იჯდა.

მძღოლის სამუშაო ადგილი, უფრო მეტიც, ტრადიციული საკითხები გამოიწვია. ხელმოწერის მრავალფუნქციური ბერკეტი გამაძლიერებელი სვეტზე, საკრუიზო კონტროლის ცალკეული ლაშქრობა (მაპატიე, ტემპი) ბრენდის მოყვარულთათვის, ისეთივე ბუნებრივია, როგორც მართლმადიდებლური შობის აღნიშვნა 7 იანვარს. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ბალიშის უკანა ნაწილის სახელმძღვანელო კონტროლის ერთობლიობას არ ეწოდება მოსახერხებელი. განლაგებულია უჩვეულოდ დაბალი სარკეები, რომელიც დაუყოვნებლივ ვერ პოულობს თვალს. მაგრამ ისინი თითქმის არ ბლოკავს ხედს უკან და ყურს.
Mercedes-Benz ცნობილია იმით, რომ დამოუკიდებლად აკეთებს ბევრს, რასაც სხვა კომპანიები ყიდულობენ. მაგალითად, გადაცემათა კოლოფი. სახელმძღვანელო რეჟიმის ალგორითმიც კი გულისხმობს ბერკეტის გადაქცევას არა უკან, არამედ მარჯვენა და თავისუფალი.
Mercedes Automatic Machine ხასიათდება გლუვი მუშაობით და კომფორტული გადართვით, მაგრამ არც ისე შესაფერისი აქტიური მართვისთვის რეაგირებს შესამჩნევი შეფერხებით. ყველაზე ძლიერი (ყველაზე დაბალი მოცულობით!) დინომომეტრული გზაზე ძრავამ მოახერხა სიჩქარის ისრის დაყენება 240 კმ/სთ.
უცნობი სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უშლის ტრიგერს სრიალთან, ამიტომ საწყისი აჩქარება არც თუ ისე ინტენსიურია, მაგრამ 60 კმ/სთ მერსედესი შედის ლიდერებში. მთის გზაზე, მისთვის უფრო რთულია, რომ მასზე უპირატესობა დაამტკიცოს, რომ ზღვრული რეჟიმებით მანქანის ქცევა პროგნოზირებულია, ის ასე მარტივად არ შედის მხრივ, BMW ან Audi. კრიტიკულ სიტუაციაში, სტაბილიზაციის სისტემა მოქმედებს შესამჩნევი შეფერხებით და აშკარად გადაჭარბებულია მუხრუჭებით.
მაგრამ Mercedes- ის შასის ყველაზე შთამბეჭდავი ხარისხი, ყველამ ერთად უწოდა შესანიშნავი კომფორტს გატეხილ გზაზე. შეჩერების მაღალი ენერგიის ინტენსივობა და შესანიშნავი კურსის სტაბილურობა იძლევა ნდობას რუსული ავტობახების მიმართ ... ნებადართული სიჩქარის მიღმაც კი. მერსედესი მეტოქეების ფონზე შეიძლება მოსაწყენი ჩანდეს. ამასთან, უპირატესობა კომფორტში და კურსის სიგლუვეს ძალიან მნიშვნელოვნად აქვს ისე, რომ არ მისცეს მას. ამავდროულად, მერსედესი არ იწვება გრაგნილი გზაზე და, არა უყოყმანოდ, აჩვენებს რუსეთის პირობებთან ადაპტირებას. გზის კლირენსი, შეჩერების ენერგიის ინტენსივობა და კიდევ შესანიშნავი ინსტრუქციები აგროვებს წერტილებს მის სასარგებლოდ.
ახალი სიტყვა წერისთვის
ყველა ექსპერტი მოვიდა კონსენსუსთან, Audi- ს საჭესთან ადგილი და ჩამოსვლა ახლოს არის მითითებით (იხ. ქულა ქულებში). Audi ასევე ხელსაყრელი განსხვავებულია უშედეგოდ წინ და უკან, მაგრამ საშუალო სხეულის თაროების სიგანე გადაჭარბებულია. კომპაქტურ ბიზნეს კლასში, უკანა მგზავრები ხშირად ხდება დანაზოგის მსხვერპლი. მაგრამ Audi- ში ისინი არ არიან განაწყენებული, თუნდაც მაღალი მძღოლის უკან იჯდნენ. მართალია, სამიდან შუა არის მაღალი როლიკებით, ფართო დაშორებით. ფართო მართკუთხა საყრდენი და უკანა სავარძლების დასაკეცი ზურგები არ მისცა კრიტიკას. და იატაკის ქვეშ იყო სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლის ადგილი.
Audi A4 ძრავა ყველაზე მოკრძალებული ოთხიდან. ორმხრივი ძრავა, რომელსაც აქვს ხუთი სარქველი ცილინდრზე და რეგულირებადი ფაზებით, ძალიან გაუმართლა ნებისმიერი სიჩქარით, და ეს მნიშვნელოვნად ამატებს 3500 -ის შემდეგ. ჯაჭვის ვარიატორის მულტიტრონიკის მისი impeccable პარტნიორი მუშაობს ნაბიჯის გადაცემის მსგავსად, ხოლო ყოველ ჯერზე, როდესაც იგი უეჭველად და სწრაფად ჩართავს ზუსტად გადაცემას, რომელიც საჭიროა. სპორტულ რეჟიმში, ის ეფექტურად ანელებს ძრავას და სახელმძღვანელოში მას შეუძლია გადაადგილება მძღოლის მოთხოვნით ... თუმცა, მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევისთანავე, სიჩქარის ზრდა ჩართულია თავისთავად.
გადაცემის სიგლუვეს ავსებს თანაბრად პროგნოზირებადი შასი. არათანაბარ გზაზეც კი, აუდიტი კარგ მიმართულებას უწევს და მხრივ, ნებით მიჰყვება მოცემულ გზას. საჭე გარკვეულწილად მსუბუქია და უფრო ნელა, ვიდრე აქტიური მძღოლის მოთხოვნები, მაგრამ სრულყოფილად იზოლირებულია გზის დარღვევებისგან.
ექსპერიმენტული მანქანა იყო ევროპულ შეჩერებაზე, საავტომობილო განყოფილების პლასტიკური დაცვის ქვეშ, ჩვენ მხოლოდ 115 მმ გავზომეთ. მიუხედავად ამისა, სიგლუვემ და ენერგიის ინტენსივობამ ხელსაყრელი შთაბეჭდილება დატოვა. ერთი სიტყვით, სპორტული შასის საუკეთესოდ, გამოუცდელი მძღოლის ტიპურ შეცდომებზე. ექსტრემალურ შემთხვევებში, ESP ტაქტიკურად ასწორებს საწყის სრიალს, რაც ხელს უშლის მანქანას გადაადგილებისგან. ცოტათი, რომლითაც შეგიძლიათ იპოვოთ ხარვეზი: საბურავების გაზრდილი რბოლა, სამუხრუჭე პედლის შენელება არც თუ ისე პროპორციული.
ცნობისმოყვარე ფაქტები
ვოლვოს ტესტის ჩატარების შემდეგ, ჩვენ თავიდანვე შიშობდნენ, შვედები არ იქნებოდნენ თეთრი ბიჭი. მაგრამ მან ჯიუტად დაადასტურა, რომ მას შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს გერმანელებს კომფორტში, დინამიკასა და ტყვიამფრქვევის მუშაობაში. რა არ შეიძლება? უკანა მგზავრების მოხერხებულობაში და გატარებით. მაგრამ შვედების ერგონომიკა უნდა ისწავლოს. თქვენ იცით, ინტუიციური ინტერფეისი არ არის მხოლოდ ლამაზი გამოხატულება.
აუდიმა, ერთი შეხედვით, არ აიღო ვარსკვლავები ციდან, მაგრამ ყველაზე მეტი პოზიტიური შეფასებები მოიპოვა ყველა ექსპერტის მხრიდან. მიზეზი მარტივია, ის არ აცხადებს სპორტულ ამბიციებს, მაგრამ ადვილად ასრულებს მკვეთრ მანევრებს. დიახ, Audi ნაკლებია ემოციებზე, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს სედანოვის, არა სპორტული მანქანების ეს ტესტი, და გამარჯვებული არ არის ყველაზე ფრიკი, არამედ ყველაზე მოსახერხებელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში. მასში ბევრი გრაგნილი უფასო ტრეკია?
მიუხედავად იმისა, რომ ოფიციალურად Volvo– ს ფასების სია იწყება 25,900 აშშ დოლარით (1.8 ძრავით), არ ღირს ამ ოთხივე მანქანას 30 ათასობით გადახედვა. ფასების დიაპაზონი არის 3550 ათასი დოლარი, რომელთაც სურთ ორჯერ მეტი დახარჯვა.
ყველაზე ხელმისაწვდომი Volvo S40: 140 ცხენის ძალის 2.4 ძრავით, მისი შეძენა შეგიძლიათ 28,900 დოლარად, 170 ცხენის ძალის საშუალებით 30 900-ით. დაამატეთ მეტალი, ავტომატური და ჩანთა დამატებითი ოპტიმიზაციის აღჭურვილობით და მიიღეთ 36 050. გსურთ თანაბარი უფრო ძლიერი ძრავა? დაიწყეთ დათვლა 40 900 -დან. სრული -ბორბლიანი წამყვანი? მეტი პლუს 2500 დოლარი.
Audi– ს შემდეგი დონის დონე. 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მისი ფასი იწყება 31,332 დოლარიდან. Frisky 1.8t ყველა ბორბლიანი დისკით ხელს შეუწყობს თქვენს ჯიბეს დაახლოებით 40 ათასზე, ხოლო უფრო მყარი თანხის მეპატრონე საშუალებას მისცემს თავს ნებისმიერ წარმოსახვაში, Audi S4– მდე ინდივიდუალურ კონფიგურაციაში, დაახლოებით 90 ათასი მწვანე.
Mercedes-Benz C180 Kompressor- ის ფასები იწყება 29,900 ევრო, C200 კომპრესორი 32,400 ევროდან, C230 კომპრესით 34,500 ევროდან (დოლარამდე გადარიცხვისთვის, ისინი გამრავლდნენ 1.3-ით). ინდექსის მიუხედავად, ყველა მანქანა აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი ძრავის სხვადასხვა ვერსიით, წამყვანი supercharger.
BMW-320I ღირს 29,900 ევროდან სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. ტყვიამფრქვევის და შენადნობის ბორბლები (ბიზნესის შესრულება), ფასი იწყება 32,900 ევროთ. კიდევ უფრო ძვირი სპიკერი 17 დიუმიანი ბორბლით, უკანა სავარძლების დასაკეცი, ქსენონის ფარები და მრავალფუნქციური საჭე გთავაზობთ 35,500 ევროს. ექვსცილინდრიანი BMW-325I და BMW-330i დღეს 39 900 და 52,500 ევროსა, შესაბამისად.

A. Fomin: მე არ ვიტყვი, რომ ექსპერტიზის შეფასების შედეგი წარმოუდგენლად გაკვირვებული იყო, მაგრამ ყველას მოსალოდნელი იყო უფრო მაღალი BMW რეიტინგი. ამ ტესტში პრაქტიკულობის აქცენტი არ ტოვებს მიუნხენისგან სედანის შანსს, თავისუფალი დროის ნაკლებობა დიდი ხნის განმავლობაში რუსეთში განსაზღვრული მინუსი იქნება.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
BMW 320i ყველაფერი ახალი გზით არის. მეტი სტილი, მეტი ემოცია, უფრო მიზანმიმართული სპორტი. მაგრამ ტყვიამფრქვევის ერთობლიობა ბიუჯეტის ძრავასთან ერთად 320 -ე დაუცველებს კონკურენტებს.
ზოგადი შეფასება 7.7
+ თანამედროვე გარეგნობა და ინტერიერი, ფართო ინტერიერი, შეუფერხებლად და სწრაფად ოპერაციული მანქანა, საცნობარო უკანა წამყვანი შასი, ეკონომიკური ძრავა.
- პატარა საყრდენი, სათადარიგო არარსებობა, მძიმე შეჩერება, დაბალი ბარიერები, რუსული პირობებისადმი ადაპტაცია, მაღალი ფასი.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Volvo S40 კარგად გამოწვეული სედანი გერმანელებთან შედარებით დაქვემდებარებულია ოფიციალურ კონკურენციაში, მაგრამ მანქანისა და სკანდინავიური ინტერიერის დიზაინის კარგად გამოწვეული სახე მას კარგ შანსს აძლევს.
ზოგადი შეფასება 7.8
+ ორიგინალური გარეგნობა, კონსოლის შესანიშნავი ერგონომიკა, ძლიერი ძრავა, ძირითადი კონფიგურაცია ხელმისაწვდომი.
- საშუალო ხილვადობა, წინა მხრივ არასასიამოვნო თავშეკავება, უკანა მგზავრების ფეხებზე მჭიდროდ, არ არსებობს შეჩერების ადაპტაცია, მაგისტრალის მბრძანებელი და ნავსადგური.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic არ დაბერდება? ძლიერი მანქანის ხიბლი ის არის, რომ მას არ სჭირდება ძლიერი ძრავა. კომფორტი საკმარისია მცირე S- კლასის გარეგნობასთან ერთად.
ზოგადი შეფასება 8.1
+ კლასიკური სურათი, შესანიშნავი დინამიკა, კომფორტული შეჩერება, ხმაურის დაბალი დონე უხეში საიზოლაციო მასალებზე, შესანიშნავი კურსის სტაბილურობა, ადაპტაცია რუსულ პირობებთან.
- რაზმი მძღოლიდან, სავარძლის აუტანელი უკანა, ხმაურიანი ძრავა დიდი სიჩქარით, მაღალი ფასით.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Audi A4 გერმანული რაციონალურობის განსახიერება. პედანტიკური მიდგომა მანქანასთან მოწინავე აღჭურვილობისა და ზომიერი კონსერვატიული დიზაინის კომბინაციით.
ზოგადი შეფასება 8.4
+ ვარიატორის შესანიშნავი ნამუშევარი, ფართო სალონი, მოსახერხებელია ნებისმიერი სკამისთვის, დიდი მაგისტრალური, impeccable ინტერიერის დეკორაცია.
- მოკრძალებული დინამიკა, საბურავები და გულსაკიდი, მცირე გზის გასუფთავება, ოდნავ რეაქტიული ეფექტი საჭეზე.


BMW 320i
მესამე სერიის BMW- ის მეხუთე თაობა წარმოდგენილი იყო 2005 წელს. იგი იწარმოება მხოლოდ სედანის სხეულით.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი 2.03.0 ლიტრი (150258 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 6-სიჩქარიანი მექანიკური (მხოლოდ 2.0 ლ), ტყვიამფრქვევი.
სრული: ძირითადი, ბიზნესი, დინამიური.
ფასი რუსეთში: є29 900 52 500 (38 $ 87068 250).

Volvo S40 2.4
Volvo S40- ის მეორე თაობა გამოჩნდა 2003 წლის შემოდგომაზე. მანქანას სედანის სხეულით სთავაზობენ; სადგურის უნივერსალი დანიშნულია როგორც V50.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი, მათ შორის 1.82.4 ლიტრი (125220 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, ავტომატური.
სრული: ძირითადი, ოპტიმის, პრემია.
ფასი რუსეთში: $ 25 900 45,000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
C- კლასის მეორე თაობა დებიუტია 2000 წლის მარტში. აღდგენა 2004 წლის გაზაფხულზე. სხეულის პარამეტრები სედანი, სადგურის უნივერსალი, ჰეჩბეკი.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი 1.85.5 ლ (143367 ცხ.ძ.), დიზელის 2.23.2 ლ (116224 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: რუსეთისთვის მხოლოდ ავტომატური.
სრული: კლასიკური, ელეგანტურობა, ავანგარდი, სპეციალური სერია.
ფასი რუსეთში: є29 900 73 900 (38 $ 87096 070).

Audi A4
ამჟამინდელი თაობის დებიუტი მოხდა 2000 წლის შემოდგომაზე, მოდერნიზაცია მოხდა 2004 წლის შემოდგომაზე. სხეულის პარამეტრები სედანი და სადგურის უნივერსალი.
ძრავები: რუსეთისთვის, ბენზინი 1.63.0 ლიტრი (102218 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, ავტომატური, ვარიატორი.
კონფიგურაცია: ინდივიდუალური.
ფასი რუსეთში: 31,332 დოლარიდან.






 
 
 
 

ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"