Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 სედანი

პრაქტიკული მაგია

ახლა, როდესაც მანქანის გამოსახულება განვითარდა, მე მზად ვარ ვთქვა, რომ 2004 წლის S-Class არის პირველი Mercedes-Benz, რომელიც ნამდვილად ღირს მისი ფული. მილიონზე მეტი რუბლს ითხოვენ ძირითადი მანქანა, მაგრამ არც ერთი ასეთი რუბლი არ იქნება ბოდიში.

 

ძველ დღეებში, იმისათვის, რომ ისარგებლოთ სამ სხივი ვარსკვლავის ნამდვილი ბრწყინვალებით, აუცილებელი იყო S- კლასის და მხოლოდ S- კლასის შეძენა. პარამეტრების გარეშე. მაგრამ რამდენიმე წლის წინ გამოჩნდა ამჟამინდელი ელექტრონული კლასი და ფუფუნების საცხოვრებლად გადასასვლელი ფასები დაეცა, ტოლი ფასის ფასად, ავანგარდის ციცაბო კონფიგურაცია. საუკეთესო მასალები, სალონის ულტრამოდერნერული დიზაინი, ყველა სახის სიამოვნება, ცენტრალურ კონსოლზე მოცურების პანელის მსგავსად, მომეწონა დემოკრატიული შტუტგარტები. მათ ასევე მოსწონთ ბევრი გაყიდვა. და ის, რომ თქვენ ნამდვილად შეგიძლიათ გაყიდოთ ბევრი რამ, დადასტურდა C- კლასი, რომელიც უბრალოდ მშვენივრად განსხვავდებოდა ბოლო წლებში მთელს მსოფლიოში.

 

იგი დარჩა კარების უფრო ფართოდ გასახსნელად. რაც გაკეთდა მოდერნიზებული ოჯახის 203 წლის გაზაფხულზე. უფრო მეტიც, Daimlerchrysler- მა ტაბუდადებული შეადგინა ტერმინი Feslifting, ხმამაღლა გამოაცხადა პრემიერა მხოლოდ ახალი თაობის კომპაქტური აპარატების შესახებ. არ ვიცი, როგორ ხდება სრულიად ახალი, მაგრამ აშკარაა ფუნდამენტური იდეოლოგიური ცვლა. თქვენ ამას ვერ შეამჩნევთ გარეთ, მაგრამ საკმარისია შიგნით ყოფნა, რადგან ყველაფერი ერთხელ და სამუდამოდ ცხადი ხდება. თუ წინა C- კლასი იყიდა ბრენდისთვის, მიხვდით, რომ მოკრძალებული ფასის გარანტია - დიდ მერსედესთან შედარებით - ყველაფერში, ახლა თავშეკავება მკაცრად აღინიშნება. ადრე, ჯაჭვის სალონში ადვილად კითხულობს გადარჩენის სურვილს და თუნდაც მიზანმიმართულად შეამცირა მოდელის სტატუსი, რაც გარკვეულწილად გახადა ბრენდის დაქვემდებარებული წარმომადგენელი. ახლა, როგორც ჩანს, მანქანის მოდელებს მიენიჭათ ბლანშის სრული რუკა. როგორც, გააკეთეთ რაც შეიძლება, შექმენით მთელი ღუმელი. ძალაუფლების, დროისა და ფულის დაზიანების გარეშე. და გააკეთეს. და აღმოჩნდა სუპერ.

 

მანქანის ინტერიერი მომხიბლავია. არ არსებობს ცრემლიანი სურვილი სიმდიდრით ბრმა, ვინმესთვის, ან თუნდაც ყველას ერთდროულად დაამტკიცოს. მაგრამ ყველაფერი დადასტურებულია, ყველას ერთდროულად. დიზაინის უპრეცედენტო ხარისხი საშუალებას გაძლევთ ისაუბროთ ახალ დონეზე შესვლის შესახებ - თუ არა გლობალური გაგებით, მაშინ ამ ბაზრის სეგმენტის ფარგლებში. ნეოკლასიკისა და ტექნოლოგიის ასეთი სანახაობრივი და ჰარმონიული კომბინაცია ჯერ კიდევ საჭიროა. ფერის სქემა თავშეკავებულია და, შესაბამისად, დახვეწილია: სულ შავი ქრომირებული ვენებით და ხის და ხის ქვეშ დამზადებული შესაბამისი ჩანართებით. რბილი პლასტმასისგან დამზადებული საჭე არ განსხვავდება ნაკლებად ძვირადღირებული მანქანების ტყავის რუდებისგან შეხებამდე. მოხდენილი აკრიფეთ ლითონის კიდეებში და იდუმალი მუქი ეკრანები მათი მოლურჯო Hi-End გრაფიკით არა მხოლოდ კარგად გაიარეთ, არამედ ერთმანეთის მიმზიდველობასაც კი აყენებენ. დიახ, ცოტა პირქუში - განსაკუთრებით შავი სხეულის ფერთან ერთად, მაგრამ ექსკლუზიურად საპატივცემულო. დროთა განმავლობაში, თქვენ ფიქრობთ, რომ ინტერიერის თითოეული ელემენტი - იქნება ეს კლიმატის კონტროლის განყოფილება ან გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი - არის ისეთი ლამაზი, ლაკონური და დასრულებული, რომლის გაუმჯობესება შეუძლებელია. ეს არის ის, რაც განახლებულ C- კლასს მის სტუმრებმა გაამახვილეს.
 
გთხოვთ გაითვალისწინოთ: გამოცდილი მანქანა იყო კლასიკურ კონფიგურაციაში, რომელიც ითვლება ბაზად! შედარებისთვის, შოუს დარბაზში E 240 კლასიკის საჭესთან მივედი. უფრო ადვილია, უფრო პლასტიკური! გასაოცარია, რომ ფლაგმანების განცალკევება არავითარ შემთხვევაში არ არის: უდაო S- კლასის აქტივში მხოლოდ ოპტრონული დაფა, რომელიც, თუმცა, უკვე შეწყვიტა ტექნოლოგიის სასწაული. C-Class- ის სტილთან ყველაზე ახლოს იყო ML მსგავსი შავი-ქრომას ინტერიერით.

 

ჯაჭვში ყოფნა არა მხოლოდ სასიამოვნო, არამედ მოსახერხებელია. ამავე დროს, ყველა ნაცნობი Mercedes ჩიპი არის დაცული: იატაკის გაზის პედლებიანი, ხელის მუხლის ფეხის წამყვანი, მრავალფუნქციური საჭეების შეცვლა. სკამები მშვენივრად არის განაწილებული, კონტროლი ერგონომიულია, ღილაკების სიმბოლოები ნათელია. სავარძლების და გამაძლიერებელი სვეტის კორექტირება მოაწყობს სხვადასხვა სახის ხალხის ხალხს. არსებობს რამდენიმე კუპე ყველა სახის პატარა ნივთისთვის ფართო წინა სავარძელში. უკანა მგზავრები ნაკლებად უფასოა: ადგილი არ არის საკმარისი ფეხებზე, მაგრამ ვერ უწოდებთ მჭიდრო სადესანტო.
 

ოთხი წლის წინ, C-Class- მა ყველას გააკვირვა ჩვევების სპორტით, ცოტათი დაკარგა სიგლუვეს. მოდერნიზაციის შემდეგ, მანქანა რბილი გახდა, მაგრამ რეაქციების სიმკვეთრე მასთან დარჩა. რასაკვირველია, სიმძიმის შესახებ ვსაუბრობ, არ ვგულისხმობ იაპონური ნახევრად წლის განსაცვიფრებელ სიმკვეთრეს. მერსედესი სწრაფად, ძალიან ზუსტად და კოლექტიურად ასრულებს მძღოლის ბრძანებებს, მაგრამ თვითშეფასება მასში ჯერ კიდევ თანდაყოლილია. ის არ აძლევს თავს შოკისმომგვრელ მოულოდნელობას და გადატვირთვას, რა თქმა უნდა, მანევრები. აპარატის როტაცია ნეიტრალურია, როდესაც სიჩქარე გადალახულია, წინა ღერძის უმნიშვნელო დანგრევაა, რომელსაც შეუძლია მოჰყვეს ტყავი, რომელიც დაუყოვნებლივ თრგუნავს ESP- ის უხილავი ძალით. ESP გამორთვა არაფერს აკეთებს: ელექტრონიკა რჩება მცველზე, ოდნავი საფრთხის წინაშე დელიკატურად, მაგრამ აუცილებლად ერევა მართვისას. არანაკლებ ეფექტური მხარდაჭერა რიგებში საიმედოა საჭესთან. მართალია, დაბალი სიჩქარით საჭე ზედმეტად რთულია - ეს არის კომპრესორული აპარატების თავისებურება.

 

ამასთან, ასეთ აპარატში ჩაქრობა მხოლოდ C- კლასის საგანგებო სიტუაციებშია, რადგან ნამდვილი მერსედესი განსაკუთრებული სიამოვნება იწვევს უნებლიეთ მოგზაურობას.
 
მანქანა გაუგებურად მარტივად და ჩუმად გადის, მაგრამ ტილოზე საერთოდ არ იწევს და გზას უჭირავს კატის ფისის რბილი და თავდაჯერებული ძალაუფლებით. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ მძღოლი, არამედ მგზავრებიც გრძნობენ ამ საიმედოობას და ნდობას. და კურსის დიდებული სიგლუვეს კვლავ საოცრად აერთიანებს ყველა სახის მშენებლობის არარსებობა. ხმაურის იზოლაცია ხაზს უსვამს სტანდარტული აუდიო სისტემის მაგარი ხმას - თბილი, მაგრამ კარგი დეტალებით ზედა და საკმაოდ მკვრივი ბასი.
 
თუ C-Class– ს შესაბამის სტილში მიგყავთ, 1.8 ლიტრიანი კომპრესორის ძრავის შესაძლებლობები საკმარისზე მეტია. ძრავა საკმაოდ საპასუხოა, ხოლო 3500 წუთი / წუთის შემდეგ, მისი დარტყმა თუნდაც აზარტული თამაშების მფლობელსაც კი. და მანქანა მისთვის არ არის შეფერხება, არამედ პირიქით, ასისტენტი. გადაცემათა კოლოფი სწრაფად და ძლივს შესამჩნევია. გარდა Co -Coffee რეჟიმის გარდა, მანქანას აქვს სპორტული და სექტორი, რომელიც მობილიზებულია მანქანის შესაძლებლობებზე მაქსიმალურად მაქსიმალურად, მისი ხასიათის მთლიანობის დარღვევის გარეშე. და პერსონაჟი, ჯიშის ნახვა შეიძლება დეტალურადაც კი. ამრიგად, ამაჩქარებლის წამყვანი მერსედეზიანშია, გაზაფხულზე, მაგრამ ამ არანაკლებ გამჭვირვალე და ლოგიკური კავშირისგან გაზის პედლს და ძრავას შორის. იგივე ეხება მუხრუჭებსაც: პედლის ქვეშ ყოველთვის არის გარკვეული საფონდო, რომელიც შეიძლება გაიყიდოს საგანგებო გარემოებებში.

 

ახლა, როდესაც მანქანის გამოსახულება განვითარდა, მე მზად ვარ ვთქვა, რომ 2004 წლის S-Class არის პირველი Mercedes-Benz, რომელიც ნამდვილად ღირს მისი ფული. მილიონზე მეტი რუბლს ითხოვენ ძირითადი მანქანა, მაგრამ არც ერთი ასეთი რუბლი არ იქნება ბოდიში. შთამბეჭდავი ინტერიერი ხსნის ახალ ეპოქას გერმანული ბრენდის ცხოვრებაში, როდესაც ზომა არამარტო დაიწყო მნიშვნელობა, არამედ როდესაც მხოლოდ ზომამ დაიწყო მნიშვნელობა. ეს არ შეიძლება მოხდეს Mesh– ის მეპატრონეების მხრიდან და არ შეიძლება შეშფოთებული იყოს Esco– ს მყიდველების მხრიდან. რამდენ ხანს გაგრძელდება დემოკრატიული განწყობის პერიოდი DaimlerChrysler– ის ხელმძღვანელობაში? გახდებიან ისინი ტრადიცია, ან დასრულდება შემდეგ წელს, ახალი S- კლასის პრემიერით?
 
დიდი ხანი არ არის ლოდინი.
 

ავტოგრაფია
Mercedes-Benz C-Class/203
წინამორბედი
C-Class/202 (1993)
პრემიერა
2000 წლის აპრილი
მოდერნიზაცია
2004 წლის ზამთარი
სხეული
სედანი, სადგურის უნივერსალი, Cheatchbek Sportcoupe
ჯებსები
1.8-5.4 ლ (122-367 ლ.
წარმოება
გერმანია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება
2007 წ.
 

მანქანას ნევას ვარსკვლავი უზრუნველყოფს ოფიციალური Mercedes-Benz Dealer- ის მიერ.
ტესტის დროს, მანქანა დაზღვეულია შპს ერის ცენტრის მიერ.
 
ტექსტი: ლეონიდ კლაიევი
ფოტო: რომან ოსტანინი
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 82/2004]