Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 წლიდან
შტუტგარტის ბავშვი
ყველაზე პატარა Mercedes, A-Class, წელს, სხვათა შორის, ათი წელია. რასაც სკეპტიკოსები ამბობენ, რომ მერსედესი უნდა იყოს დიდი, კომპაქტურ პატარა მანქანას მოსწონს ბევრი, ძირითადად ქალბატონები. 2004 წელს მოდელის მეორე თაობა ცოტა მოზრდილი გამოჩნდა, უფრო ელეგანტური გახდა და ამავე დროს დაკარგა ყველა წინა ნაკლოვანება. მაყურებელი ჯერ კიდევ გემოვნებით იყო, ყიდულობდა ჩვილებს შტუტგარტიდან და კომპანია უკვე მუშაობდა შემდეგ ანბანზე უფრო დიდი B- კლასით. ამავდროულად, მერსედესი საერთოდ არ ფიქრობდა მიღებული კლასიფიკაციის შესახებ, C კლასის მანქანის დამზადებაზე, მაგრამ მასზე ლიტრი V. მიითვისა, მთელი ამ კლასის სწავლება დიდი ხანია და უიმედოდ მოძველებულია, რაც ერთზე მეტჯერ ითქვა. საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიკოსების გარდა არავინ ყურადღებას ამახვილებს მას. მომხმარებლისთვის მნიშვნელოვანია კიდევ ერთი პროდუქტის თვისებები და მისი ფასი. ეს იყო ამით: თუნდაც ძალიან კარგი, მაგრამ ყველა პოტენციური მფლობელი თანახმაა თანახმაა გადაიხადოს ასეთი ფულის გადახდა. მიუხედავად ამისა, B- კლასი რჩება კონვეიერზე, ახლა კი, წარმოების დაწყებიდან სამი წლის შემდეგ, მან გაიარა აღდგენა.
ზოგადად, ეს ჩვილები A170 და B200 ერთმა ერთმა ტესტმა მოინახულა AI– ს სარედაქციო ოფისში.
ის გაიზარდა და დაკრძალეს
მოკრძალებული განზომილებების მიუხედავად, A-Class, ჩემი აზრით, ეს არის რეალური, ასე ვთქვათ, Stuttgart ბრენდის ავთენტური წარმომადგენელი. ახლა ის გამოიყურება, ალბათ, ახალგაზრდა და უფრო შთამბეჭდავი. სხვათა შორის, მისი სიგრძე გაიზარდა 45 მმ -ით, სიგანე და სიმაღლე თითქმის იგივე დარჩა. ახალი გზით, ხელმძღვანელის შუქის მორთული ფარები მათი სანახაობრივი მოსახვევებით, როგორც ეს იყო, აურიეთ სხეულის წინა და გვერდითი ნაწილები, რის შედეგადაც მანქანა ჩანს ლითონის მთელი ნაჭრისგან. ახალი ბამპერი აძლიერებს ამ შთაბეჭდილებას, მისი დაბალი ჰაერის მიღება მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ახლა ვიზუალურად ხაზს უსვამს სხეულის სიგანეს. რადიატორის ცხაური ასევე შეიცვალა ახალი საკუთრების სტილის შესაბამისად. ზოგადად, მანქანა გამოიყურება თანამედროვე, ალბათ, თუნდაც რამდენიმე წლის ზღვარით.
გარეგნობის ეს პროგრესირება ხაზს უსვამს შესრულების სხვადასხვა ხაზს, როგორც ეს ჩვეულებრივ მერსედესშია. მაგალითად, ავანგარდს აქვს სპეციალური ბამპერი, რომელიც აძლიერებს სხეულის წინა ნაწილს, რაც, თავის მხრივ, მიუთითებს მოდელის მანევრირებაზე და დინამიზმზე. მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი ვერსია სერიულად აღჭურვილია 15 დიუმიანი დისკებით და დეკორატიული ქუდებით, დიზაინით, რომელსაც ეწოდება 7 ქსოვის ნემსები, ელეგანტურობა და ავანგარდის აღსრულების ხაზები ნიშნავს ორიგინალური 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლებს დიამეტრით. ახალი გაფართოებული გვერდითი სარკეები და კარების სახელურები ყველა მოდელის ვერსიაში ახლა სხეულის ფერშია დახატული. უკანა ნაწილში, თქვენ ყურადღებას აქცევთ მოდიფიცირებულ ბამპერს და ახლად შემუშავებულ უკანა შუქებს, სხეულის ტროტუარებში. ეს ელემენტები ასევე გახდის მანქანას უფრო ფართო, უფრო ძლიერი. მაგრამ მთავარი, თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ მანქანა ელეგანტურია, მას აქვს, როგორც ჩანს, ეს არის ძვირადღირებული სულების სუნი. სალონში, ეს შეგრძნება მხოლოდ ინტენსიურია.
მეტი ფუფუნება
ინტერიერის მოდერნიზაციით, დიზაინერებმა აშკარად გადაწყვიტეს, რომ ეს უფრო ძვირადღირებული ყოფილიყო. შეიძლება ითქვას, რომ ისინი დაიწყეს impeccable ხარისხის დეკორაციის მასალების შერჩევით. დიახ, წინა პანელზე და კარების ტროტუარები არის პლასტიკური, მაგრამ აშკარად არ არის იაფი. სალონი ასევე კეთილშობილურია შებოლილი ალუმინის დეკორატიული დეტალების წყალობით, ტექსტურით განივი მიმართულებით სახეხი სახით არის ავანგარდში. სალონის არისტოკრატული ატმოსფერო ელეგანტურობაში მოცემულია ხის დეკორით. ორი ინტერიერი განსაკუთრებით სასიამოვნოა: წინა პანელი შავია, მისი ქვედა ნაწილი კრემისფერი.
გარდა ამისა, იყო ახალი კუპეები მცირე ბარგისთვის, გაცივებული ხელთათმანების განყოფილება, ცენტრალურ კონსოლში ფართო დუფელის ყუთი და წინა სავარძლებს შორის ახალი მორთული შუშის დამჭერები. ბარგის ნაწილში 435 ლიტრი განკუთვნილია სერიოზული ლაგებით. რამდენიმე? შემდეგ უკანა სავარძლების ზურგზე ჩამოყარეთ, მთლიანად ან ნაწილებად, და მიიღეთ 1485 ლიტრი 3-კარიანი ვერსიით, ხოლო 1995 წლამდე ლიტრი მანქანის 5-კარიანი მოდიფიკაციაში. უკანა სავარძელში, ორ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად იმუშაოს. მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ 3-კარიანი მოდიფიკაციაზე, რომელიც ჩვენს ტესტს ეწვია, მგზავრები მოსახერხებელი იქნებიან.
რაც შეეხება მძღოლს, მაშინ ყველაფერი წესრიგშია. სავარძლების პროფილი წარმატებულია, არსებობს გვერდითი მხარდაჭერა და არსებობს ყველა აუცილებელი კორექტირება. გამაძლიერებელი სვეტი მოძრაობს მხოლოდ ფერდობზე, მაგრამ A- კლასში ეს საკმარისია იმისთვის, რომ იჯდეს ისე, როგორც მოსალოდნელი იყო. მე უფრო მეტს ვიტყვი: მანქანის კომპაქტური განზომილებების მიუხედავად, ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე ადგილი ასევე საკმარისია, რომ ქუდებს მიჩვეული ქალბატონები ნამდვილად მოსწონთ. მათ უნდა მოსწონთ სხვა სისტემა, რომელსაც, თუმცა, სთავაზობენ სიმართლეს დამატებითი საფასურის მისაღებად.
ვგულისხმობ სისტემას ათი ულტრაბგერითი სენსორით პარკირების გასაადვილებლად. სიჩქარით არა უმეტეს 35 კმ/სთ სიჩქარით, ისინი მუდმივად იძიებენ ადგილებს მარცხნივ და მარჯვნივ, ხოლო პარკინგისთვის თავისუფალი ადგილების სიგრძე და სიღრმე ზომავს. მძღოლი გაიგებს იმ ფაქტს, რომ ელექტრონული სკანირების პროცესი იწყება Symbol P- ის გამოჩენით მოწყობილობების კომბინაციით. როდესაც შესაფერისი ადგილი იპოვნეს, ეკრანზე გამოჩნდება ისარი, რომელიც მიუთითებს გზის რომელ მხარეს მდებარეობს იგი. ახლა ეს საჭიროა, საჭე ეჭირა, გადადით საპირისპიროდ და დააჭირეთ სპეციალურ ღილაკს მრავალფუნქციურ საჭეზე, დაადასტურეთ, რომ სისტემა მიიღება. შემდეგ აქტიური პარკირების სისტემა მიიღებს კონტროლს და პარკებს მანქანას. მძღოლს მხოლოდ გაზისა და სამუხრუჭე პედლის დაჭერით სჭირდება. პარკტრონული ულტრაბგერითი სენსორები აკონტროლებენ პროცესს და აცნობებენ მძღოლს დაბრკოლების მიახლოების შესახებ. ამავდროულად, Smart A-Class თავად განსაზღვრავს რასის ოპტიმალურ ტრაექტორიას და ძნელად ცდება. შედეგად, ყოველგვარი ძალისხმევის გარეშე, საჭესთან გამოუცდელი ადამიანიც კი შეძლებს გამოიყენოს ისეთი პარკინგის ადგილი, რომელსაც გამოცდილი მძღოლი უგულებელყოფს. სისტემა იმდენად ზუსტად მუშაობს, რომ ავტომატური პარკინგისთვის საკმარისია, რომ საიტი იყოს მხოლოდ 1.3 მ სიგრძით, ვიდრე მანქანა.
Კარგი ქცევა ასე რომ, A170 1.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც მოქმედებს ავტომატური 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. რა თქმა უნდა, სული, რა თქმა უნდა, არ იძენს დაჩქარებული დინამიკისგან, მაგრამ აჩქარება დარწმუნებულია. და ავტომატური ტრანსმისია არ განიცდის გადაჭარბებულ გააზრებას, თუმცა უმჯობესია დაუყოვნებლივ გადაიტანოთ იგი სპორტულ რეჟიმში ამისათვის, თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევლის სახელურთან ახლოს. ნებისმიერ შემთხვევაში, მანქანა არის მანქანა, რომელზეც ისინი არ მართავენ, მაგრამ მშვიდად, მყუდრო გარემოში, სწორ ადგილას მიდიან.
შეჩერებები არა მხოლოდ საკმაოდ ენერგიის ინტენსიურია, არამედ კომფორტს უზრუნველყოფს. ამრიგად, ორმოები, სახსრები და სხვა მცირე პრობლემები არ აღიზიანებს. და ყველაზე სასიამოვნო ის არის, რომ სხეულზე სხეულის რულონები არც ისე დიდია. გარდა ამისა, სტაბილურობის დაცვაზე, ESP ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემა, რომელიც დამონტაჟებულია A- კლასის ყველა ვერსიაზე და მისი გამორთვა შეუძლებელია. ეს საკმაოდ ადრე მუშაობს, თქვენ უბრალოდ უნდა ასახავდეთ დანგრევას. მაგრამ ის ასევე მუშაობს ნათლად, ბორბლების შერჩევით ბრენდირებით და საწვავის მომარაგების შემცირებაზე. თავისთავად, წინა -ბორბლიანი მანქანა არ აჩვენებს დრიფტის გადაჭარბებულ ტენდენციას, მოსახვევებზე სწრაფი შეტევით, ეს აჩვენებს არასაკმარისი როტაციას. და სწორი ხაზით მართვისას, A170 სიამოვნებას ანიჭებს სიგლუვეს და სტაბილურობას. მიუხედავად საერთო საერთო სიმაღლე და კომპაქტური ბორბლები, გვერდითი ქარის მკვეთრი იმპულსებიც კი განსაკუთრებული გავლენა არ აქვთ პირდაპირ მოძრაობას. დიახ, და საკმაოდ გამჭვირვალე, თუმცა, ჩემი გემოვნების გამო, ძალიან მსუბუქი საჭე საშუალებას გაძლევთ ნათლად გააკონტროლოთ რა ხდება ბორბლების ქვეშ.
შეჯამებით, მე ვიტყვი, რომ A170 მანქანა სასიამოვნო და მოსახერხებელია ყველა თვალსაზრისით, კარგი და დამოწმებული გაშვებული თვისებებით.
უფროსი ძმა განახლებული B-Class- ის გასაღებები რომ მივიღე, საჭესთან არ ჩქარობდნენ, მინდოდა უკეთესად განვიხილო ეს. თუ კომპანიების მიერ სხვა მოდელებთან პარალელებთან ერთად განახორციელებთ, მაშინ ვენეოს, ვიტოსა და ვიანო ვანოსთან შედარება იბადება. აღდგენის შემდეგ, მოდელმა დაიწყო, ალბათ, კიდევ უფრო მყარი. ამაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებდა რადიატორის ცხაური, რომელზეც სამი განივი ცხვარი იყო დახატული ნაცრისფერი მეტალისა და თავზე მორთული ფერის ფერით, ისევე როგორც Mercedes-Benz- ის ვარსკვლავი, რომელიც ინტეგრირებულია მათ შორის ცენტრში. წინა დასასრული ზოგადად უკეთესად შეიცვალა: იგი უფრო გამოხატული გახდა ქუდის ფორმის ცვლილების, ახალი ბამპერის დიზაინის და ჰაერის დიდი მიღების გამო.
გვერდიდან რომ ნახოთ, თქვენ შეამჩნევთ დამახასიათებელ სტილის ელემენტებს: მკაცრი ფორმების სერია გამოხატული გვერდითი ხაზით. ეს აჩვენებს თანდათანობით აწევა წინა ფრთიდან უკანა შუქამდე, რის შედეგადაც იქმნება საზღვარი ტროტუარებზე ამოზნექასა და ჩაკეტილ ზედაპირებს შორის. გარდა ამისა, ეს ხაზი აძლიერებს სხეულის გაწმენდას, რითაც ხაზს უსვამს ამ კომპაქტური სპორტული და ტურისტული მანქანის ატლეტურ ბუნებას, რადგან კომპანია თავად ახასიათებს მას. გარე გვერდითი სარკეების, კარების სახელურების და მოპირკეთების სხეულს ახლა სხეულის ფერში ყველა მოდიფიკაცია ექნება.
წინა დინამიური ხაზები და მანქანის პროფილი პოულობს მათ გაგრძელებას მკაცრი დიზაინის დიზაინში. მათ შორის პირდაპირი ვიზუალური კავშირი იქმნება უკანა შუქებით, რომლებიც შედიან ტროტუარებში. გარდა ამისა, ახალი გამჭვირვალე ოპტიკაში განათების ტექნოლოგია სრულყოფილ ჰარმონიაშია ქრომირებული უგულებელყოფით აღჭურვილი დიდი საყრდენის კარით, რომელთანაც ახლა უფრო მოსახერხებელია მისი გახსნა და დახურვა. უკანა ბამპერი ასევე ჰგავს მისი ზედა მხარის ახალ მხარეს სერიოზულად აღჭურვილია შავი უხეში პლასტმასის ჩასვით, რომელიც შექმნილია ბარგის დატვირთვის დროს განყოფილების ქვედა კიდეზე. ეს ჩანართი შეიძლება გაკეთდეს გაპრიალებული უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებულ ეგრეთ წოდებულ სპორტულ პაკეტში.
ზოგადად, ყველა ეს გარე ელემენტი შექმნილია მოდელის გამოსახულების ხაზგასასმელად და, შესაბამისად, მფლობელის სტატუსზე. სიკეთე და სივრცე
ალბათ ამ ორი სიტყვით შეგიძლიათ განსაზღვროთ მთავარი, რაც ახასიათებს განახლებული B- კლასის ინტერიერს. შიგნით, თქვენ ყურადღებას აქცევთ მასალების შეხებისთვის ფორმების, ტონების წარმატებულ კომბინაციას. აქ, ამავე დროს, დიდი სათვალეების წყალობით მსუბუქია და თავისუფლად და უსაფრთხოების განცდა ჩნდება, რადგან გვერდითი ხაზი საკმაოდ მაღლა გადის. ამ ატმოსფეროს ასევე ხელს უწყობს სავარძლების რბილი პერანგები. თუ სპორტული პაკეტის დამონტაჟება შეკვეთილია, მაშინ სავარძლების უკანა გვერდითი ელემენტები დაფარული იქნება ხელოვნური კანის სტატიით, ხოლო მათი ცენტრალური ტერიტორიები მატერიისგან მიიღებენ პერანგს. შიდა კარის მოპირკეთება ასევე დამზადებულია ახალი ქსოვილის მასალისაგან.
შიგნით ასვლა ადვილია: კარის გაღება, თქვენ აღმოჩნდებით იმავე სიმაღლეზე სავარძელში, რომ დასხდეთ, ნუ იკრიბებთ ან არ გადახვიდეთ სავარძელში. სხვათა შორის, ის ასევე ძალიან მოსახერხებელია და, რა თქმა უნდა, ასევე აღჭურვილია ყველა საჭირო კორექტირებით. საჭე მოთავსებულია მკაცრად პერპენდიკულურად იატაკზე (მერსედესის კიდევ ერთი საკუთრების მახასიათებელი) და გაფორმებულია კანით. იგი რეგულირდება მექანიკურად როგორც სიმაღლეში, ასევე გამგზავრებით. აუდიო სისტემის საკონტროლო ღილაკების საჭეზე და დაფაზე კომპიუტერზე. ინსტრუმენტის ფარი თავისთავად სასიამოვნოა ინდიკატორების მრგვალი ფანჯრების მზერით, რომლებიც ჩარჩოებით არის ჩარჩო. ცენტრალური კონსოლი, როგორც ადრე, ხაზს უსვამს ორივე მხარეს დეკორატიული ზოლების ფენის მიერ, რისთვისაც ახლა გამოიყენება მქრქალი შებოლილი ნაცრისფერი ალუმინი. ეს არის ლაკონური აუდიო სისტემა, წინა სავარძლების გათბობის ღილაკები და სასაცილო კლიმატის კონტროლის განყოფილება. მარცხენა შეცვლა საშუალებას გაძლევთ შეარჩიოთ მიწოდებული ჰაერის ტემპერატურა. კონდიციონერი ავტომატურად ჩართავს და მისი გამორიცხვის მიზნით, არსებობს სპეციალური ღილაკი. ამასთან, აფეთქების სიჩქარე და მისი მიმართულება ხელით უნდა დამონტაჟდეს, მე ვერ ვიპოვე ავტო ღილაკები. თუმცა, მე ვერ ვიპოვე არც ფერფლი ან სიგარეტის მსუბუქია.
მაინტერესებს რამდენია ეს მავნე აქსესუარი Mercedes-Benz– ის ხარჯებიდან? არანაკლებ აღსანიშნავია ცენტრალური სავარძელი. მას შეუძლია უკან და უკან გადაადგილება, მაგრამ თქვენ ვერ გახსნით მას ამის ქვეშ! და მხოლოდ მისი წინსვლის გზით, უკნიდან იპოვნით მცირე ნაწილს, რომელშიც მხოლოდ ერთჯერადი მსუბუქია განათავსოთ. ზოგადად, B- კლასს ბევრი სასაცილო რამ აქვს. მაგალითად, წინა ელექტრო ფანჯრები. ჭიქას შეუძლია ჩაიძიროს საკუთარი თავი, თქვენ უბრალოდ უნდა შეავსოთ გასაღები ბოლომდე, მაგრამ ფანჯრის დახურვისთვის ფანჯრის ავტომატურად დახურვა შეუძლებელია.
ის ასევე უნდა აღინიშნოს უკანა სავარძლებში, საჭესთან მაღალი სადესანტო, რომელიც სასარგებლოა მკვრივი ქალაქის ტრაფიკში და ფართო ბარგის განყოფილებაში, რომლის მოცულობა, ნაწილებში დაკეცილი უკანა სავარძლების წყალობით და მოცილების უნარის წყალობით წინა, მერყეობს 544 -დან 2245 ლიტრამდე. სხვათა შორის, მაგისტრალური იატაკის ქვეშ, აღმოაჩინეს მსახიობი დისკზე სრული ზომის რეზერვი, მაგრამ 12 ვოლტიანი მაღაზიისთვის ადგილი არ ყოფილა.
სირბილზე
B200- ის ბენზინის ვერსია 2.0-ლიტრიანი ენერგიის ერთეულის საშუალებით, რომელიც აგრეგატირებულია 7-სიჩქარიანი ავტოტრონული ვარიატრით, ჩაატარა ტესტირება. აღსანიშნავია ეს კომბინაცია, ძალიან სასიამოვნოა. B200 კარგად აჩქარებს. გარდა ამისა, ავტომატური გადაცემის ბერკეტის გვერდით არის ღილაკი
მისი მუშაობის რეჟიმის შერჩევა. C კომფორტი შესაფერისია გაზომვის მძღოლებისთვის. ელექტრონიკა ცდილობს შეინარჩუნოს დაბალი ძრავის სიჩქარე, ცდილობს მაქსიმალური საწვავის დაზოგვა. S სპორტი საოცრად ცვლის ვარიატორის პრინციპს. ძრავა გულწრფელად არის გადაბმული თითქმის შეზღუდული რევოლუციებისკენ, მანქანას ძალიან კარგი დინამიკით ენიჭება. პირადად მე, ხასიათის მწუხარებით, მივუახლოვდი, რა თქმა უნდა, მეორე ალგორითმს. სხვათა შორის, ის კარგად შეესაბამება სხვა V- კლასის პარამეტრებს. მაგალითით განვმარტავ. მხრივ საკმაოდ ღირსეული სისწრაფით შევდივარ. სადღაც შუა მხრივ, არასაკმარისი როტაცია იწყებს კვალიფიკაციას, ანუ წინა ღერძის დანგრევა დაიწყება. მაგრამ ამ მომენტში, უკანა ღერძის კორექტირება იცვლება და თქვენ აშკარად გრძნობთ მეხუთე წერტილს, რომ უკანა ბორბლები ოდნავ შეცვალეს გეომეტრია და დაეხმარონ სხეულის თავის მხრივ შევსებას, შეცვალეს არასაკმარისი როტაცია ნეიტრალური. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, V-Class- ს აქვს ფორდის ფოკუსის ან Saab 9-5- ის უკანა ნაწილში პასიური მართვის სისტემა.
აღმოჩნდა, რომ ეს არც თუ ისე შორს არის ჭეშმარიტებისგან. მე არ გადავდივარ ტექნიკურ დეტალებში, მაგრამ უბრალოდ ვიტყვი, რომ უკანა სუსპენზია არის უნიკალური სქემა ნახევრად დამოკიდებული სხივის ბერკეტების მიმაგრებისთვის, რაც, თავის მხრივ, ცენტრში მდებარე სხეულთან არის დაკავშირებული სპეციალური არტიკულირებული მხარდაჭერის გამოყენებით. ყველა ამ მზაკვრული ელემენტის ნამუშევარი ანიჭებს B- კლასს სასიამოვნო გატარებით. სინამდვილეში, რიგრიგობით, მანქანა აჩვენებს საოცარ სტაბილურობას სიმძიმის შედარებით მაღალი ცენტრით. მე უფრო მეტს ვიტყვი: B- კლასის შოკის შთამნთქმელი თავად ადაპტირდება მართვის სტილი და გზის ხარისხი, იცვლება დასასრულის დასრულების და შეკუმშვის მახასიათებლები პირდაპირ მოგზაურობის დროს და მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ამრიგად, გულსაკიდი არ ჩანს ზედმეტად მკაცრი ჩვენს არათანაბარ ასფალტზე, მაგრამ ისინი არ ახდენენ სხეულს Vihi- ში. გარდა ამისა, სტანდარტული პაკეტი მოიცავს არა დისკონტირებულ ESP სტაბილიზაციის სისტემას, რომელიც დაწყვილებულია ელექტრო გამაძლიერებელი ელექტრო გამაძლიერებლის საშუალებით, რომელიც აღჭურვილია საჭე კონტროლით. სინამდვილეში, ეს არის BMW– სგან აქტიური გამაძლიერებელი ანალოგი, თუმცა, Mercedes-Benz– ის შემთხვევაში, საჭეში ელექტრონიკის მონაწილეობა იწყება მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემის შემთხვევაში. რასაკვირველია, ელექტრონიკა არ იჩხუბებს ან გასწორდება საჭე, მაგრამ მას შეუძლია დაარეგულიროს ბორბლების ბრუნვის კუთხე მცირე ზღვარზე. საბედნიეროდ, თუნდაც დინამიური მართვის დროს, მისი მონაწილეობა არ გრძნობს, რომ საჭეზე მორიგეობის რაოდენობა ზღვარიდან ზღვარზე უცვლელი რჩება.
სინამდვილეში, საჭე სასაცილოა. ავტოსადგომზე ან დაბალი სიჩქარით, როგორც ჩანს, თქვენს წინ არის ამერიკული ავტო ინდუსტრიის პროდუქტი საჭესთან ასე ადვილია. ამასთან, ღირს ცოტა უფრო სწრაფად წასვლა, რადგან საჭე რთული გახდება და იგრძნობა ერთგვარი გამოხმაურება. სამართლიანობისთვის, მე აღვნიშნავ, რომ იდეალური პარამეტრები ჯერ კიდევ შორს არის, მაგრამ რაციონალურმა ბალანსმა კომფორტსა და სპორტულ ინჟინრებს შორის Mercedes-Benz- მა მოახერხა. მაგრამ მუხრუჭები თავზეა. შენელება ღირსია, პედლებზე ძალისხმევა მარტივია და მარტივია. სხვათა შორის, ეგრეთ წოდებულ ნარევში დამუხრუჭებისას (როდესაც მანქანის მარცხენა მხარეს აქვს საუკეთესო კლოჭს გზაზე, ვიდრე მარჯვნივ), საჭეზე კონტროლი კვლავ შედის საქმეში, რაც მძღოლს ეხმარება გაუმკლავდეს სიტუაციას.
Mercedes-Benz B200- ის 4-დღიანი ოპერაციის შეჯამებით, მე აღვნიშნავ, რომ მანქანა კმაყოფილი იყო სიგლუვით, სტაბილურობითა და პროგნოზირებით. ეს არის კომფორტული და მოსახერხებელი, თუმცა მასში ზოგი რამ მაინც გააკვირვა, პირველ რიგში, ფასი.
ბრენდის მოყვარულთათვის
შესაძლოა, მხოლოდ ბრენდის ერთგულმა გულშემატკივარმა საშუალებას მისცემს საკუთარ თავს შეიძინოთ კომპაქტური Mercedes-Benz, რა თქმა უნდა, ადამიანი არ არის ღარიბი. ახალი A-Class– ის ფასები იწყება 673,700 რუბლის ნიშნით 3-კარიანი მოდიფიკაციისთვის A150, ხოლო 699 300-დან იმავე ძრავით 5-კარიანი ვერსიით.
B- კლასი კიდევ უფრო ძვირია 899 100 რუბლიდან. ამ თანხისთვის, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მრავალი მანქანა კლასში, ან თუნდაც ორი, უფრო მაღალი. ამასთან, მე პირადად მე ეჭვი არ მეპარება, რომ ეს მანქანები და განსაკუთრებით A- კლასის მოთხოვნა, რუსი მომხმარებლების მოთხოვნით. ჩვენს ქვეყანაში Mercedes-Benz- ის სიყვარული ძალიან ძლიერია, რისთვისაც, სინამდვილეში, არსებობს საფუძველი.
ანდრეი ოსიპოვი
ფოტო Mercedes-Benz
