Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 წლიდან
Mercedes A და B-Class ... არა გაზის მილში
დღე ადვილი არ იყო. განახლებული Mercedes B-Klass– ის კომფორტული/სპორტული ვარიატორით გზაზე, მე დამავიწყდა ჩვენი ტესტის მარშრუტი და ცნობილია, რომ მოსკოვის ნოვო-რიგის გზატკეცილიდან სასურველ შემობრუნება მივაღწიე ზვენგოროდისკენ. მანქანაში ბარათები არ იყო, ჯიბის ნავიგატორი მოღალატედ არ გამოსცემდა აუცილებელ ატლასს და დროულად უნდა მივიდე რთული ამოცანა? მერწმუნეთ, ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე ძველი და ახალი Mercedes A და B-Class– ს შორის განსხვავებების პოვნა. რა თქმა უნდა, გზა ვიპოვნეთ. ავტოსადგომამდე, სადაც კლავიშები უნდა შეიცვალოს ჩემი B-A- კლასიდან, ჩვენი ეკიპაჟები მოვიდა პირველიდან დაკარგული. ოდომეტრზე დამატებით 50 კილომეტრს ანათებდა, ხოლო მანქანის მხარეები ფარავდა მტვრის თანაბარ ფენას, არ გვინდა, რომ ჩვენ დავამატეთ რამდენიმე ქვეყნის ტერიტორია საგზაო ტესტებში. მაგრამ მშვენივრად სუფთა მანქანაც კი ჯიუტად მალავს გარე ცვლილებებს ყველაზე პატარა მერსედესში.
დავიწყოთ Mercedes B-Klass– ით. Restyling შეეხო ძირითადად მანქანის წინა მხარეს: ბამპერები და გამწოვები სხვაგვარად იყო, ოდნავ აღზრდილი ოპტიკა. მსგავსი სურათი უკან დგას: შეცვლილი ბამპერი და ალმასის შუქები. გვერდითი სარკეები მიიღეს განსხვავებული, უფრო გამარტივებული ფორმა. ზოგიერთი კუთხიდან, მანქანები ძალიან ჰგავს, მაგრამ მათ შორის უამრავი განსხვავებაა. უფროსი, B- კლასის გრავიტაცია გიგანტური R- კლასისკენ: იგივე მოხრილი სხეულის ფორმა, იგივე უკანა ფანჯარა მიუთითებს ბოლოში, სახის არწივის პროფილი და ეს მსგავსია.
A-Class ცდილობს გააკეთოს ყველაფერი სხვა გზით: ფანჯრები ასევე მკვეთრია, მაგრამ კუთხეები არ გამოიყურება ქვემოთ, მაგრამ ფარები აჩვენებს B-Class- ის მომრგვალებულ ექვსს. მაღალი სახურავი და ფართო ბაზა მალავს მანქანების ნამდვილ ზომებს: Mercedes B-Klass აღწევს 4,273 მმ საკმაოდ მოზრდილებში. A-Class უფრო მოკრძალებულია 390 მმ-ით.
ამასთან, თავად მერსედესში, A და B- კლასების გამიჯვნის ხაზი კიდევ უფრო ნათლად ხედავს. ამისათვის ისინი გვთავაზობენ, რომ გადახედონ კონკურენტების ბანაკს. A- კლასისთვის, ისინი არიან BMW 1 სერია, VW Golf და, უცნაურად საკმარისი, Alfa Romeo 147. კლასის B-VW Golf +, Ford C-Max, Citroen C4 Picasso. გრძნობთ კლასობრივ განსხვავებებს? ამის მიუხედავად, მანქანებს შორის შინაგანი კონკურენციაა. მანქანებისთვის გაყიდვების მოცულობა ითვლება ჰალსტუხი, მაგრამ რუსეთში, მაგალითად, გასულ წელს A- და B- კლასის მფლობელთა რაოდენობა დაახლოებით თანაბრად გაიზარდა. ეს ნიშნავს, რომ Mercedes თამაშები ძალიან სერიოზულია მცირე კლასში: ისინი მზად არიან შესთავაზონ ორი ძალიან მსგავსი მანქანა მანქანაში, რომელსაც აქვს სამსაფეხურიანი ვარსკვლავი. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ისინი მომხმარებლებს ერთმანეთისგან ააგდებდნენ.
ახლა ჩვენ მივდივართ უმცროს A- კლასში და გადავწერეთ წინა აბზაცს: დიზაინერის კალამი ჩამოშორდა ქუდს, დაამატა ახალი ბამპერის ხაზები, შეეხო ოპტიკას, დააყენა მანქანები მათი წინამორბედების გვერდით და ახალი ხაზები მთლიანად დაიკარგება სხეულის მკვეთრ სახეებს შორის . ამასთან, რატომ უნდა შეცვალოთ რამე დრამატულად, თუ შარშან კონსერვატორულმა ევროპამ 275,000 მცირე მერსედესი შეიწოვა? ცვლილებების შიგნით, კიდევ უფრო ნაკლები: სავარძლების პერანგები განსხვავებული გახდა, შეიცვალა firmware ხაზი. მულტიმედიის ფუნქციები გაფართოვდა იმისათვის, რომ მოუსმინოს თქვენს საყვარელ iPod- ს ახლა მანქანაში. დანარჩენი მშვიდი და კლასიკური მერსედესის ფორმების ზედაპირი. მაღალი ხარისხის, რბილი მასალები, თითქმის impeccable ასამბლეა და, არა უმნიშვნელო, სალონის ფერის სქემის არჩევის შესაძლებლობა: მკაცრად შავი ან კომბინირებული შუქით, ხის და ალუმინის ჩანართებით.
სადესანტოში, ორი მანქანა ძალიან განსხვავებულია. კლასში, განსაკუთრებით სამ კარზე, თქვენ იჯექით, სხვა სედანივით: კარი ფართოა, გახსნა უზარმაზარია. ყველაფერი კარგად იცნობს საჭეს, თქვენ იჯექით დაბალ, მაგრამ მიმოხილვა, მინის დიდი ფართობის წყალობით, უბრალოდ მშვენიერია. საჭეების კორექტირების ნაკლებობა გაურკვეველი იყო; ამასთან, შეგიძლიათ კომფორტულად მიიღოთ კომფორტული მის გარეშე. სრულიად განსხვავებული სურათი B- კლასში. აქ მძღოლის სადესანტო უფრო სავარაუდოა, რომ მიკროავტობერია, ვიდრე მგზავრი. თავიდან სკამის მიკროლიფის უკიდურეს მდგომარეობაშიც კი მინდოდა, თუნდაც ცოტათი დაბლა ყოფილიყო, თუმცა ქალაქის გარშემო რამდენიმე კილომეტრის შემდეგ, სურვილი გაქრა. ბრავოს გზა თქვენი ხელის პალმშია! და უკანა მგზავრები საერთოდ არ არიან ხალხმრავალი: სივრცეები სიგრძით და სიმაღლეა ჭარბი.
ყველაზე ახალგაზრდა, A- კლასის შიგნით უფრო მცირეა, მაგრამ მისი უფრო მოკრძალებული ზომა მიდიოდა მაგისტრალის საზიანოდ, ვიდრე სალონში: 544 წინააღმდეგ 435 ლიტრი. შინამეურნეობების სიმპათიისთვის ბრძოლაში, B- კლასი არ იწყება, მაგრამ იმარჯვებს.
Mercedes B-Klass- ის დაჩქარებული დინამიკა 1.7 ძრავით არ აღფრთოვანებულა ნორმალურ რეჟიმში. გადალახვა არ არის გათვალისწინებული, რომ ძნელი არ იქნებოდა ძრავის თანაბარი ჩურჩული ჭამა. მაგრამ მე მაქვს ჯადოსნური C/S ღილაკი სარეზერვო სისტემაში, რამაც გამოიწვია ჩვენი მოსკოვის გზები! ახლა მე დააჭირეთ და მანქანა საბოლოოდ წავა. დაჭერით. მაგრამ მე არ წავედი. კურსის შესანიშნავი სიგლუვეს არსად გაქრა, გაზის პედლები მცირე დაჭერით, რომელიც ინფორმირებულია მომავალი დარტყმის შესახებ, და დინამიკა იგივე დარჩა. და მხოლოდ ტაქსომეტრის ისარი წითელ ზონაში იყო ჩაფლული, რაც საშუალებას აძლევს ცოტა ხანს დააჩქაროს მაქსიმალურ დენის ზონაში.
ამის შემდეგ, მხედრის თამაშის გაგრძელების სურვილი გაუჩინარდა: სალონის შესანიშნავი ხმის იზოლაციაც კი ვერ აითვისებდა მძვინვარებულ ძრავის მღელვარებას.
ევროპა ჯიუტად ცდილობს დამოუკიდებლად ჩაერთოს პარკინგში. ამის დადასტურება განახლებული A და კლასის აქტიური პარკირების დახმარებით. სისტემა მოქმედებს პარკინგის სენსორებზე, რომლებიც განლაგებულია არა მხოლოდ აპარატის უკნიდან და წინა, არამედ გვერდებზე. პარალელური პარკირების შესასრულებლად, თქვენ უბრალოდ უნდა წახვიდეთ, მაგრამ არაუმეტეს 35 კმ/სთ ექსტრემალურ რიგში. გარდა ამისა, თანაშემწე აფასებს, არის თუ არა საკმარისი ადგილი პარალელური პარკინგისთვის (ექსტრემალური მანქანებიდან უნდა იყოს მხოლოდ 65 სმ -ის მომარაგება), რის შემდეგაც სისტემა აცნობებს სისტემას: მძღოლს, მე მზად ვარ მართოს. შენთვის. თქვენი ამოცანაა მხოლოდ გაზის და სამუხრუჭე პედლების დაჭერით, გადაცემის შეცვლაზე ბრძანებით და ხელებით არ შეეხოთ საჭეს.
სინამდვილეში, ყველაფერი ყოველთვის არ ხდება, როგორც სურათზე: ზოგჯერ ერთი შესვლიდან, პარკინგი არ მუშაობს, მაგრამ, ზოგადად, აქტიური პარკირების დახმარება მოსახერხებელია და პოპულარობას იძენს. ვარიანტის ღირებულებაა 1 050 ევრო. საინტერესოა, როდის ისწავლის მერსედესი საკუთარი თავის საყიდლებზე წასვლას?
Ჩუმად ჩუმად! ჩემი თანამგზავრი ასევე არ იყო მზად ექსპერიმენტისთვის. შეთანხმდნენ: მშვიდი ძალიან მშვიდია. C/S ღილაკის, გაზის გადატვირთვისა და ჩვენი B- კლასის დაჭერით კვლავ სავსეა სიმშვიდით. სხვათა შორის, სპორტის გასაკეთებლად აურზაურების A- კლასზე, მე არ მქონდა უფრო ახალგაზრდა სამ კარიანი Centner- ზე უფრო ადვილია, ვიდრე ხუთკაციანი B- კლასის, და გაზი ოდნავ უფრო ცოცხლად რეაგირებს.
ორივე მანქანას შეჩერებას აქვს მოქალაქის ოცნება. ინჟინრების დევიზია, როგორც ჩანს, კომფორტი და მხოლოდ კომფორტი იყო. ნამდვილად რბილი, შესანიშნავი ენერგიის ინტენსივობით, იგი მშვენივრად მოაგვარა ასფალტის ორმოებითა და ბზარებით, ერთდროულად თითქმის ჩუმად გადაყლაპა საწოლების პოლიციელები. და რა არის ტრასაზე? წონის ელექტრო საჭე უფრო მძიმე გახდა, მაგრამ კონტროლირებადი სინთეტიკის გარკვეული გემო კვლავ დარჩა. მაგრამ ჩვენ ვერ ვიპოვნებთ უზუსტობას. მცირე მერსედესის მოკლე ცხვირი მზად უნდა იყოს მძღოლის გუნდები, უბრალოდ უნდა შეეგუონ იმ ფაქტს, რომ რეაქტიული ძალისხმევა არ იქნება ძალიან დიდი. გოგონებსაც კი მოსწონთ და კონტროლირებადი გარკვეული ხაზის არარსებობა არ არის ღმერთი, რა არის უბედურება კომპაქტური კლასისთვის. მოდით, სხვა ჯგუფიც კი დაუჯდეს
რიგი განახლებები, რომლებიც გავლენას ახდენენ მერსედესში რუსეთში, სავარაუდოდ, საერთოდ ვერ ნახავთ. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხება ახალ 1.7 NGT Blueefficency ძრავას, რომელიც მუშაობს როგორც ბენზინზე, ასევე ბუნებრივ გაზზე. ევროპაში, სადაც ასეთი ჰიბრიდები უფრო და უფრო მეტ აღიარებას იღებენ, ბენზინგასამართი სადგურის ინფრასტრუქტურა კარგად არის განვითარებული. ჩვენს ქვეყანაში პრაქტიკულად არ არსებობს ბენზინგასამართი სადგურები ბუნებრივი გაზით ინოვაციური ლინგვატრონული სისტემა, რომელიც აღიარებს ხმის ბრძანებებს, კლიენტს ეძლევა CD შეცვლის შეკვეთისას, მაგრამ არავინ არ არის ასწავლის მას რუსულ ენაზე. მაგრამ ეკო სისტემის დაწყება/CTOP, რომელიც გამორთავს ძრავას, მაგალითად, ტრაფიკში, ამით საწვავის 9% -მდე დაზოგავს, შემოდგომაზე გამოჩნდება.
ალბათ, მაშინ, იმ 1,500 მყიდველს, რომლებმაც შარშან რუსეთში ორი კლასის მცირე მერსედესის მფლობელობაში მოიპოვეს ბედნიერება, მინიმუმ იგივე თანხა დაემატება.
ეფექტურად შენელდება, სანამ უეცარი დაბრკოლება ნახევარი ასაკია. მნიშვნელოვანია, რომ მძღოლები, რომლითაც მართავენ, თქვენ მოახერხეთ იგივე გააკეთოთ, წინააღმდეგ შემთხვევაში უბედური შემთხვევის თავიდან აცილება შეუძლებელია. Mercedes A და B-Klass მონაცემთა ბაზაში აღჭურვილია აქტიური გაჩერების სიგნალებით. გადაუდებელი დამუხრუჭებით, ისინი მხოლოდ არ იწვებიან, არამედ იწყებენ პულსირებას, ამძიმებენ რეაქციას ფეხით მოსიარულე მძღოლის უკნიდან. შედეგად, ამ რეაქციის დრო მცირდება 0.2 წმ -ით. რამდენიმე? 100 კმ/სთ -ით შენელებისას, ეს სამუხრუჭე ტრასის თითქმის 5.5 მ.
ტექსტი: ალექსანდრე მიხაილოვი
ფოტო: ალექსანდრე მიხაილოვი
