Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 2012 წლიდან
ავანგარდი
საავტომობილო სამეფოში - მარადიული ფასეულობების უწყვეტი დარღვევა. Cadillac- ის ერთადერთი კლასიკური განლაგება დღეს, Catera, სინამდვილეში არის შეცვლილი Opel Omega. და კლასიკის ცნობილმა ჩემპიონმა Mercedes-Benz უკვე აწარმოებს წინა წამყვანი წამყვანი მოდელის, ვანოოს და V-Class- ს სამი წინა წამყვანი მოდელის, Vaneo და V-Class! წელს, კომპანიის ინჟინრებმა 980 ცვლილება შეიტანეს, რომელთა მთავარი არის წაგრძელებული ვერსია. იმისთვის, რომ ისინი არ ხუმრობენ, ჩვენი კორესპოდენტი გაემგზავრა შტუტგარტში, რათა A170CDI L- ში გაემგზავრა ავანგარდის კონფიგურაციაში.
ყველაზე იშვიათი მანქანა! შეეცადეთ შეუკვეთოთ A-Class ერთად ტურბოდიზელი მოსკოვის დილერიდან და ის დაიწყებს თქვენს დაშლას. იმავდროულად, 2006 წლისთვის, ასი ევროპელი მყიდველიდან ორმოცდაათს ურჩევნია საკუთარი თავის წარმოქმნილი ძეგლები რუდოლფ დიკელი. ასე რომ, ჩვენი მზის წყლის კოქტეილით, ჩვენ კიდევ ერთხელ დავტოვეთ ევროპაში. პორშის დიზაინერი ანატოლი ლაპინი, რომელიც საერთოდ არ მიიჩნევს A- კლასს Mercedes-Benz- სთვის, ამ სიტყვით დამიჭირა: -ვარიუშკა (ეს მისი მეუღლეა), ყურადღება მიაქციეთ, მან (ანუ, მე) ! ისინი თავს ევროპაში არ თვლიან რუსეთში! და სხვაგვარად, რადგან ტურბოდიზელზე –კლასში არ მივაღწევდი პოლონეთის შუაგულში - მე უკვე შევცვლიდი საქშენები და საწვავის ტუმბოები! მაგრამ შტუტგარტში ასეთ მანქანაში გრძნობთ თავს ტიპიური მდიდარი ევროპელი. უკანა კარზე CDI- ის მელოდიებზე თითის თითს არ აყენებს, სატვირთო მანქანები არ სვამენ, როდესაც წარწერის დიზელის სვეტში გადასასვლელად აპირებთ. სხვათა შორის, კომპანია Mercedes-Benz, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად კლასიკური გადაწყვეტილებების მიმდევარია იგი, პირველი იყო, ვინც გერმანელებს მიაჩნიათ, რომ გამოიგონეს დიზელის ძრავა უკან 1936 წელს. უნდა ითქვას, რომ ძრავა, რომელიც ახასიათებს – -კლასელ ქუდს, საუკეთესოა ყველა ახალი თაობის დიზელის ძრავით (პირდაპირი ინექციით), რომელთანაც იგი განიხილეს. თუმცა ყველაზე ხმაურიანი. მის სასარგებლოდ მხოლოდ უდავო არგუმენტს მივცემ - საწვავის მოხმარება, გამრავლებული ღირებულებით. ეს არის 4.9 ლ/100 DM1.95 -ზე, ბენზინის სუპერ პლუსისთვის DM2.41- ზე 8 ლ/100 -ზე.
შეგიძლიათ კამათობდეს დანარჩენებზე. მაგალითად, დიზაინის შესახებ. გარალდ ლეშკას, ბერდ ლჩპარს, სტეფენ მატენს და სხვა ბატონებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ Mercedes- ის ერთჯერადი საყრდენის შექმნაში, წაგრძელებული W168 სხეულის მხარეს, ორსულობის ორსულობას წააგავს. ხეხილი, რომელიც გაიყინა წინა ხაზზე, აღდგენის შემდეგ, კიდევ უფრო იდიოტურად გამოიყურება. თუ ფანჯრები, თაროები და ყველაფერი დანარჩენი, მაინც როგორღაც დაკეცილი იყო მოკლე A- კლასის ტროტუარზე, შემდეგ აპარატის გახანგრძლივება 170 მმ დაარღვია ეს მყიფე ჰარმონია. ასევე უხერხულ იქნა ნახშირბადის ინტერიერის დეკორაციით. პლასტმასის მიბაძვა სხვა პლასტმასის? როგორც ისინი ადრე იტყოდნენ, ესთეტიკის მაგალითია ჩვენთვის უცხოპლანეტელი. მე ასევე ვრჩები Dashboard- ზე წარწერის მაგნიტი მარელის გადამწყვეტი მოწინააღმდეგე. იაფი იტალიური კომპონენტების შეძენის ასეთი მკაფიო დადასტურების არარსებობის გამო, ამ კომპანიის გადახდა შეიძლებოდა. და 16 დიუმიანი შენადნობის ბორბლები, რომლებსაც აქვთ სპორტული დაბალი პროფილის საბურავები, საოჯახო მანქანაში მთლიანად შეუსაბამოდ გამოიყურება.
დიახ, თქვენ მასთან ერთად მიიღებთ, ” - დამშვიდდა ბირგიტ ციცერმა, Daimlerchrysler– ის საზოგადოებასთან ურთიერთობის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა. - მშვენიერი მანქანა პატარა ქალაქებში მოგზაურობისთვის, რადგან მართალია? როგორც ჩანს, ბირგიტს უნდოდა ჩუმად გაერკვია, თუ მანქანას არასათანადოდ ვაპირებდი. მან უთხრა, რომ სურს დუნაის მწვერვალზე მოხვედრა და შვარცვალდის გასწვრივ გასეირნება. მადამ კაიზერისთვის არ დაეხმარა, რომ რუსულმა, სულიერი სიგანის თვალსაზრისით, ადვილად შეეძლო ასვლა -კლასში, სულელური და იდუმალი შავი ტყის ძალიან სქელი - რამდენი გზა საკმარისი იქნებოდა.
ფარების შუქი არის ნისლში მცურავი ნისლი. რა არის ეს შუქი იქ? იგი გარდაიცვალა ... უღელტეხილის გზა უდაბნოში მიდის და აშკარად არ გახდება უკეთესი. მარცხენა მხარეს - ხერხი საცვლები, მარჯვნივ - როგორც ჩანს, ეს არის უფსკრული, მაგრამ არ მსურს ამის დარწმუნებას. მთის შვარცვალდი, სულების ტყე, ცდილობს რამე მითხრას ქარის და ფოთლების ჟანგით. ფილიალი მოულოდნელად ჩნდება მხარეს - კიდევ ერთი უცნობი გზა. შეიტყვეთ თუ არა სხვა გზით წასვლა, შეგიძლიათ მხოლოდ: მოუხვიეთ და გაბრწყინდეთ ფარები. მაგრამ მე ვწყვეტ ამ საკითხის შესწავლას, ძლივს დავიწყე - გზის მხარეს დავხურე, მანქანა ცხვირთან ერთად შებრუნდა შავ უფსკრულში. საპირისპირო - და, ოდნავ გადახრა (საკუთრების ASR ანტი -ცირკულური სისტემა, ცხელება შეანელა ერთი ან მეორე, რომელიც ბორბალს აჭმევს), მანქანა გადავიდა გადარჩენილ ხრეშზე. როგორ არ გავიხსენოთ შვედური ჟურნალისტი როლენ კოლინის მადლიერებით, რამოდენიმე წლის წინ აჩერებდა A- კლასს Moose Stop- ზე (სწორედ ამ შემთხვევაში იყო, რომ Mercedes-Benz- მა ერთჯერადი საყელოების შასი მოაწყო ელექტრონული სისტემების სრული ნაკრებით )!
ახლა, ღრმა განახლების შემდეგ, A- კლასის შასი აკრიტიკებს გადაჭარბებულ შერყევას. და მაინც, გულსაკიდების წყაროები უფრო მოკლე და მკაცრი გახდა, ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის წინა სტაბილიზატორი სქელია. მაგრამ უკმაყოფილება მხოლოდ ნაწილობრივ გამართლებულია. ის კანალიზაციაში გადადის, მაგრამ რუსული ჩვევიდან ცდილობთ, რომ მათ ბორბლებს შორის დაუშვათ. ღირს სიჩქარის გაზრდა ან, პირიქით, ქალაქის 40-50 კმ/სთ დაბლა ჩაძირული, შეჩერების უხეში მუშაობა აწყდება შემაშფოთებელი. სხვათა შორის, ტყის ბილიკებზე შასის პარამეტრებმა თავი დაანებეს, ვიდრე ყველა ქება -დიდება. დაიკარგე გერმანიაში? რა თქმა უნდა, სასტიკი ხუმრობა ჩემთან ერთად თამაშობდა შვარგვალდმა ბოროტმა. მის მიერ დატყვევებული, მე გადავწყვიტე, რომ ტყეში გამთენიისას დაველოდოთ. დილის დილის პირის ღრუში კბილის ჯაგრისის ნაცვლად, ორბიტების ბალიშების ნაცვლად, არ გაათბო, მაგრამ რა დარჩა გასაკეთებელი? მაგრამ მე შევძელი ვაფასებ 170 მმ-იანი ზრდის მომატებას. A- კლასის წაგრძელებული ვერსია შიდა სივრცის თვალსაზრისით შედარებულია S- კლასთან. იმდენი ადგილია, რომ უნებლიეთ წარმოიდგენთ თავს სასახლის ცარიელ ფართო ოთახში. თქვენ შეგიძლიათ გადააგდოთ ფოტოკოჩიტი, მერსედესის მუზეუმის სუვენირებში შეძენილი საგზაო რუქები - იმდენად საამაყოა, რომ ფეხები გაჭიმოთ ამ შემოქმედებითი არეულობის შუაგულში, მთელი დღის მართვის შემდეგ. დააჭირეთ შეცვლას და მხოლოდ შემოდგომის ტყის ხმაური დარჩა ...
ასეთ პირობებში, ნაცნობმა დღეს შეხვდა ყველაზე ექსტრავაგანტულ ევროპულ მანქანას. შთაბეჭდილება გამწვავებულია ნახევრად აუტომატური, clutch pedal– ის გარეშე, მავთულხლართებით კონტროლირებადი გადაცემა. ეს არის ერთგვარი კომპრომისი სახელმძღვანელო ყუთებსა და ტრადიციულ მანქანებს შორის. როგორც ჩანს, ეს არის მოქმედების ალგორითმი, მაგალითად, მექანიკა - და ამავე დროს მარცხენა ფეხი არ არის ჩართული, როგორც ავტომატური ტრანსმისიით. ერთხელ გავჩერდი შტუტგარტში ვიწრო ქუჩაზე - გადახედე რუკას. მივხვდი, რომ ჩიხში მოვედი და უკან უნდა გამეღო. საპირისპიროდ ჩავერთე, შემიძლია ამის გაკეთება გაზზე და მანქანა გორაკის ქვეშ გადის გაჩერებული მანქანების მუწუკისკენ. პატარა ფერდობზე, ჩვეულებრივ, მარცხენა ფეხით დაჭერით clutch და მხოლოდ ამის შემდეგ გადაიტანეთ მარჯვნივ მუხრუჭიდან გაზზე. და შემდეგ რა - მუხრუჭის მარცხენა ფეხით რომ დაიჭიროთ? მე მომიწია ხელიდან გამეღვიძა. ამასთან, ამ მექანიზმს დიდი მომავალი აქვს. საკმარისია ითქვას, რომ მისი ინსტალაცია ღირს 565 ევრო, ხოლო ხუთსაფეხურიანი მანქანა - 1200.
მოგზაურობის მეორე დღეს, ქალბატონი Tsizer- ის სიტყვები დაიწყო - თანდათანობით შევეჩვიე უჩვეულო მანქანას. მან დააკონფიგურირა ახალი სკამი, სარკეები, შეცვალა საჭეების მიდრეკილების კუთხე. და მან შეაჩერა მოციმციმე მაღალი შუქით, როდესაც ცდილობდა შემობრუნების ინდიკატორის ჩართვას. (ერთადერთი, მარცხენა იტალის ბერკეტი, A- კლასის ბერკეტი დაჯგუფებულია მბრუნავი შუქებისა და გამწმენდების კონტროლით. კონუსები, რომლებიც მათ აკონტროლებს მათ, არ არის ცილინდრული, არამედ ტეტრატრიული ფორმა. როდესაც wipers უკვე ჩართულია, კონუსი არა სახეზე თითის ქვეშ, არამედ მისი ნეკნი. თუ, მათ შორის, მათ შორის, შემობრუნების ინდიკატორის ჩათვლით, შემთხვევით დააჭირეთ თვითმფრინავზე, ბერკეტი ერთდროულად აქცევს მაღალ შუქს.)
მე მზად ვარ ვეთანხმები Mercedes-Benz- ის ბრენდის პერსონალურ მთავარ დისერტაციას: ჩვენ ვიპყრობთ მომხმარებელთა თანაგრძნობას. იმ გაგებით, რომ ეს თანდათანობით ხდება. როდესაც მანქანას ვატარებდი, რომელიც მხოლოდ შტუტგარტის ოფისის კარიბჭედან მიიღო, ფიქრობდა, რომ ექვსი ბალიშის სანახავად მართვა დინამიტის ყუთში საწოლს ჰგავს - ყველგან SRS საჰაერო ჩანთების წარწერები გიყურებთ. უფრო ტრადიციულ მანქანაში და აზრები ეწვევდნენ გაცილებით ნაკლებად ავანგარდს. A- კლასზე ურბანული მოძრაობა სიამოვნებას ანიჭებს, თუ, რა თქმა უნდა, არ უნდა გახსოვდეთ სხვა მძღოლები, რომლებიც მუდმივად იტანჯებიან გრძელი შუქით. მაღალი, საშუალოდ 20 სმ -ით მეტი თანაკლასელებისგან, დარგვა უზრუნველყოფს შესანიშნავი ხილვადობას. ტყავის საჭის მოსახერხებელი დაფარვა, სრულყოფილად იკითხება მოწყობილობები, მჭიდრო სავარძელი. მე ასევე მინდა ვნახო ქუდის პირას და ვერ ვხედავ სახურავის მარჯვენა წინა სტრიტს. პირველი ტესტი იყო გრაგნილი ქუჩების გასწვრივ მოძრაობა დიდი სიმაღლის ცვლილებებით - შტუტგარტის მნიშვნელოვანი ნაწილი მდებარეობს ბორცვებზე. აპარატის პლიუსები პირველად გამოვლინდა: გამარტივებული გადაცემის კონტროლი, ტვირთი (ელასტიური დიზელი მეხუთე სიჩქარეში ხატავს დაახლოებით 1200 წუთი წუთში. და სიჩქარით 40 -ზე მეტი), კუთხეებში მცირე ზომის რულონები. უპირატესობები დარჩა დადებითი შვარცვალდის მთის გველზე.
მანქანა, რომელიც დაფარულია ელექტრონიკით, შედის მოსახვევებში საკმაოდ დიდი სიჩქარით, ხოლო არა იოტა ხაზის ტრაექტორიიდან გადახრის გარეშე. A- კლასის აჟი თუ პირველი ძალიან კარგია, ხოლო მანქანა უფრო მეტს იწვევს გზის გასწვრივ (ტრაექტორია კვლავ იგივეა შენარჩუნებული), მაშინ გაზის არარსებობა განთავისუფლებულია (გადაფრქვევის მთავარი მიზეზი), როგორც ჩანს, მიუწვდომელია. აქ უკანა ბორბლების გაფართოებული ნეგატიური ჩამონგრევა და კარგად ცნობილი დიზელის ინერცია თამაშობს როლს. და რაც მთავარია - Boshevsky System ESP, ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა, ერთგვარი ელექტრონული ვესტიბულური აპარატურა. ESP მოიცავს განივი აჩქარების სენსორებს, გადააქციეთ ვერტიკალური ღერძი (სკრინინგი), საჭეების ბრუნვის კუთხე, აგრეთვე ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე. სისტემის პროცესორი, სენსორების წაკითხვის შედარებას პროგრამით, რომელიც დაწერილია დრიფტებისა და პოლიგონის ტესტების მათემატიკური მოდელირების საფუძველზე, ბრძანებებს აწარმოებს გაზს, შეანელებს კონკრეტული ბორბალი ან თუნდაც რამდენიმე ბორბალი ერთდროულად ქცევის საფუძველზე მანქანის. შედეგად, იქმნება კონტრშეტევა, რომელიც მანქანას ჭეშმარიტ ბილიკზე უბრუნებს.
ESP– მა შეძლო ტყის ერთ-ერთ გზაზე გასინჯვა, როდესაც, ჩემსკენ მიმავალ გზაზე, სასტიკი სიჩქარით, ძველი, ჯერ კიდევ მრგვალი თვალებით ტრეშკა BMW გადახტა. იმისათვის, რომ არ გამეკეთებინა საჰაერო ჩანთების ბუჩქები, მთელი სისწრაფით მომიწია გზის მხარეს წასვლა. და არა ერთი მინიშნება მჭლე! ტაში გაისმა ESP– ის აღმასრულებელი მექანიზმის დამახასიათებელი ჭკუა და ხრეშის ფრაქცია სხეულის ძირში. საინტერესოა, რომ ამ წამებში წმინდა გერმანული ააფეთქეს ჩემს თავში: ეშმაკი, ალბათ, ბოძები საჭესთან!
ჩვევების შეცვლა –კლასში არის ბაზის ზრდის შედეგი. ნებისმიერი მანქანა გახდება უფრო სტაბილური, თუ ღერძი შორის მანძილი გაიზარდა. მაგრამ ასეთი A- კლასის ერთ ტექნიკით აღარ შეიძლება გადატრიალდეს ორ ხაზის გზაზე.
Mercedesovites სამართლიანად ამაყობენ, რომ მანქანის სიგრძის მინიმუმ 70% გამოყოფილია სალონისა და მაგისტრალის ქვეშ. სენდვიჩის კონცეფცია არის ის, რასაც მას უწოდებენ. ისინი მანქანას ბრტყელი იატაკის გარშემო აყენებენ. იგი ავიდა ყველა ერთეულზე და, შესაბამისად, ბორბლები და სხვა ტექნოლოგიური გზები არ არის დაბნეული ფეხებზე. საკმაოდ საკამათო გადაწყვეტა, რადგან იატაკის ქვეშ არსებული სივრცე თითქმის არ გამოიყენება - ყველა კომპანია არ მისცემს თავს ასეთი ნარჩენების. Mercedes -Benz– ის არგუმენტები არის პასიური უსაფრთხოების სფეროდან. უბედური შემთხვევის დროს, განყოფილებები იატაკის ქვეშ იწევს, ხოლო ზემოქმედების ენერგია ნაწილდება, სალონის გვერდის ავლით, სრული ფართობებისა და ჯვარედინი, ფაქტობრივად - სხეულზე შედუღებული ჩარჩოს მიხედვით.
გარდა ამისა, სენდვიჩის შექმნა, ინჟინრებმა გონებაში ინახავდნენ ელექტროქიმიურად გადაქცევის შესაძლებლობას, როგორც ამას უწოდებენ, საწვავის ელემენტებზე ძრავით. ისინი გადაჭარბებულ ადგილს იატაკის ქვეშ მიიღებენ. დაბოლოს, სენდვიჩის კონცეფცია გულისხმობს ჭეშმარიტად მინი-ყუთის შესაძლებლობებს ინტერიერის ტრანსფორმაციისთვის. 36 კომბინაცია უკანა სავარძლებთან ერთად! ისინი ადვილად ამოღებულნი არიან მათი ნაწილებიდან ნაწილებად, თანაფარდობით 1/3 და 2/3. შეგიძლიათ დემონტაჟოთ წინა სამგზავრო სკამი.
A- კლასის მანქანებს შორის, რომლებიც შედარებულია ზომით, თითქმის უდიდესი ბაზა. მაგრამ ძნელია ამ მოდელის ანალოგების დადგენა, განსაკუთრებით დეგენერაციისთვის. მიიღეთ მინიმუმ გამორჩეული სიმძლავრე, რომელიც გვხვდება მინი-გარე D- ჯგუფებში. გარდა ამისა, სიგრძის ზრდა b- სეგეტაციაში არის ატიპიური ფენომენი. როგორც ჩანს, კლასის დიზაინერები ყველას წინ უსწრებდნენ - მათ შექმნეს ზოგადად მიღებული კლასიფიკაციის გამანადგურებელი.
ტექსტი: დენის ორლოვი
