Test Drive Mercedes Benz A-Class W168 2001-2004 ჰეჩბეკი

ბევრი კარგი მანქანა უნდა იყოს

ყველაზე პატარა მერსედესი
ოთხი წლის წინ, პირველად დაინახა Mercedes A-Class, ამ სტრიქონების ავტორი იქცეოდა ზუსტად ისე, როგორც მგელი, რომელიც შეეჯახა ერთ-ერთი საკითხის მოქმედების დროს, დაელოდე წუთს! კურდღელი მგლის ნიღბში. მერსედესი! გავიმეორე, თითი მივუთითე რადიატორის ცხაურზე სამსამიან ვარსკვლავზე და ჰომეროსული სიცილის შეწყვეტის გამო. სიცილისგან თავის დაღწევა, როდესაც ყალბი, ყალბი მანქანა, რომელიც საოცრად განსხვავდებოდა მისი ძლიერი უფროსი ძმებისგან, ნამდვილად არ იყო ადვილი. ავანგარდული A- კლასი წააგავდა ჩვეულებრივ შტუტგარტის მოდელებს, ვიდრე ვასნეცოვის სამი გმირის მალევიჩის შავი მოედანი. ამასთან, მას შემდეგ რაც ყველაზე პატარა მერსედესს შეხვდებით, გესმით, რომ ყველა ზარი, რომელიც მოზრდილთა აპარატებისთვის დამახასიათებელია, ამ მანქანის ექსტრავაგანტული გარეგნობის მიღმა იმალება, ხოლო ბრენდირებული ვარსკვლავი არ ამშვენებს მას უშედეგოდ. და A- კლასის გრძელი ვერსია, რომელიც ამ ზაფხულს გამოჩნდა შტუტგარტის შეშფოთების დილერებთან, საკმაოდ შეუძლია კამათობდეს სალონის კომპოზიციასა და სიგანეს წარმომადგენლობითი კლასის სხვა მოდელებთან.
17 სმ-ით გახანგრძლივებული სხეული არის განახლებული A- კლასის მთავარი, მაგრამ არა ერთადერთი გამორჩეული თვისება. დაგეგმილმა რესტავრაციამ გარკვეულწილად შეცვალა თავად მანქანის გარეგნობა. 2001 წლის მოდელმა მიიღო ახალი გამჭვირვალე წინა ფარისებრი დისტანციები და უკანა შუქის სათვალეების შესანიშნავი ალმასის სახეები. ინტეგრირებული დამცავი გადაფარვით შეცვლილი ბამპერები ვიზუალურად აფართოებენ სხეულის ქვედა ნაწილს, კომპაქტურ მანქანას უფრო მყარ სახეს აძლევს. იგივე მიზანს ემსახურება ახალი დიზაინის ელეგანტური თხუთმეტი ალუმინის ბორბლები. ამასთან, ავტომობილის გაზრდილი სიგრძის კომპენსაციით, დიზაინერებს უწევდათ უკვე მაღალი სახურავის ასამაღლებლად, ასე რომ, ბორბლები კვლავ გამოიყურება პატარა. ენერგიის ერთეულის დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებები არ მომხდარა. განახლებული A-Class კვლავ გვთავაზობს სამი ბენზინისა და წყვილი ტურბოდიზელის ძრავით, რომელსაც აქვს 1.4 1.9 ლიტრი და სიმძლავრე 75,125 ცხ.ძ. ამასთან, დიზელის ვერსიების გულშემატკივრებმა მცირე საჩუქარი გააკეთეს: ორივე ძრავა უფრო ძლიერი გახდა. უფრო მეტიც, მოკრძალებული 1.6-ლიტრიანი ტურბოდიზელი დაემატა, ვიდრე პრეპარატი, დაახლოებით 25% (შესაბამისად, 60 ცხ.ძ. და 75 ცხ.ძ.). მართალია, ეს ძრავა ხელმისაწვდომია მხოლოდ მოკლე სხეულთან ერთად. ნებისმიერი ძრავა შეიძლება იყოს აგრეგირებული ხუთსაფეხურიანი მექანიკური ან ავტომატური გადაცემით (ეს უკანასკნელი სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობით). როგორც დამატებითი ვარიანტი, ავტომატური ადჰეზია გათვალისწინებულია ტრადიციული აპარატის ალტერნატივის ალტერნატივისთვის. მძღოლი მანიპულირებს ჩვეულებრივი მექანიკური გამშვები პუნქტის ბერკეტს, ხოლო გადაქცევის მომენტს ელექტრონიკა აკონტროლებს. ამასთან, ჩვენს ტესტზე მოვიდა მანქანა, რომელსაც აქვს ჩვეულებრივი ავტომატური ყუთი და 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელსაც აქვს 102 ცხენის ძალის სიმძლავრე. წინა თაროს ბაზაზე შავ ჩანართზე, ელეგანტურობის სახელწოდება აჩვენა, რაც მიუთითებს შესრულების მაღალ დონეზე და მდიდარ კონფიგურაციაზე. სალონის დეტალური შემოწმება, კანითა და ბუნებრივი ხისგან მორთული, დადასტურებულია: ექსტრავაგანტული ექსტერიერის მიუხედავად, ყველაფერი მართლაც ზრდასრული გზაა A- კლასში. განახლებული წინა პანელი განსხვავდება ჯერ კიდევ ნაცნობი მანქანიდან არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ დასრულებითაც: ახლა იგივე რბილი ქაფის პლასტიკური გამოიყენება აქ, როგორც პრესტიჟულ S- კლასში. ცენტრალური კონსოლი რადიკალურად შეიცვალა. ახალ A- კლასში, იგი უფრო ფართო და დახრილი გახდა, მაგრამ რაც მთავარია მმართველი ორგანოების ადგილმდებარეობა შეიცვალა. ამრიგად, კონცენტრატორები და რადიო ყველაზე ხშირად იყენებენ მართვის პროცესში, ხოლო კონსოლის ქვედა ნაწილი ეძლევა საკონტროლო განყოფილებას. სხვათა შორის, გათბობისა და სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორებმა შეიძინეს ახალი ფორმა, ხოლო ჰაერის რეცირკულაციის სისტემა ახლა ჩართულია არა სლაიდერის შეცვლით, არამედ ღილაკით. სხვა სალონის სიახლეებს შორის უნდა აღინიშნოს სამსაფეხურიანი საჭე, რომელსაც აქვს upholstered rim, velor door upholstery და მკაცრი ბარგის პოლკი, რომელმაც შეცვალა ელეგანტურობა და Avantharde ყოფილი ფარდა. სხვათა შორის, მაგისტრალის ზომა დარჩა იგივე (390 ლ), თუმცა, ბაზის დამატებით 17 სმ-ს საშუალებას აძლევს წაგრძელებული A- კლასის მფლობელს დაითვალოს 1530 ლიტრ კომუნას, რომელიც განადგურებულია უკანა სავარძლებით. წინა მგზავრის ადგილის ამოღების შემდეგ, ბარგის განყოფილების მოცულობა შეიძლება გაიზარდოს შთამბეჭდავი 1930 ლიტრამდე, რაც შეესაბამება დიდი სადგურის ვაგონების სიმძლავრეს. ამასთან, ბავშვის კომერციულ ფურგონში გადაქცევის მიზნის მიღწევის გარეშე, სავსებით შესაძლებელია კომპრომისის პოვნა მგზავრების ტევადობასა და კომფორტს შორის. უჩვეულოდ ფართო უკანა კარების გახსნა, უნებლიეთ, გაოცდებით უკანა ბალიშებსა და წინა სავარძლების უკანა ნაწილებს შორის. სხვათა შორის, სალონის სიგრძის გასწვრივ (მძღოლის ფეხებიდან დაშორება უკანა სავარძელში მგზავრის ბარძაყამდე), გრძელი ბუნებრივი ბავშვი აღემატება დიდებული S- კლასსაც კი: 2005 მმ წინააღმდეგ 1978 მმ. ამასთან, უკანა სავარძლების გრძივი კორექტირების ფართო (11 სმ) დიაპაზონი, რომელიც გამრავლებულია ზურგის შეცვლის უნარით, ყოველთვის საშუალებას მისცემს, რომ მგზავრებისთვის ცრურწმენის გარეშე, ზედმეტი ჩემოდანი გადაიტანონ A- კლასის მაგისტრალში. განახლებული A- კლასის სლაიდულ მახასიათებლებზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანის მოგრძო ვერსია აშკარად დაემატა კომფორტს. სხვათა შორის, ეს სრულიად პროგნოზირებადი იყო: რაც უფრო გრძელია ბაზა, მით უფრო ნაკლები კანკალი. ამასთან, სამართლიანად უნდა აღინიშნოს, რომ სიგლუვის თვალსაზრისით, A-Class მნიშვნელოვნად არის დაქვემდებარებული უფროსი მოდელების მიმართ და აძლიერებს მას გზის დარღვევებზე. აკუსტიკური კომფორტის თვალსაზრისით, მცირე მერსედესი არ იწვევს რაიმე სპეციალურ საჩივრებს. ამასთან, ჩვენი აზრით, მანქანის შემქმნელები არ დააზარალებენ, რომ იფიქრონ ბორბლის თაღების ხმის იზოლაციის გაუმჯობესებაზე. დიახ, და დიდი სიჩქარით ძრავის ხმა ძალიან შემაშფოთებელი ხდება: საავტომობილო მგზავრების გულისცემის ყმუილი 160-ით, ავტომობილით, იძულებულნი არიან მოუსმინონ მეტ-ნაკლებად დინამიურ აჩქარებას. ამავდროულად, გაზის პედლების მკვეთრი პრესა, რომელიც საწინააღმდეგოა მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, იწვევს არა სიჩქარის ზრდას, მაგრამ მხოლოდ დაუყოვნებლივი ტაქსომეტრის ისრებით, წითელ ზონის საზღვართან, რომელსაც თან ახლავს ზემოხსენებული აკუსტიკური მოვლენები. გარკვეულწილად, პოზიცია დაზოგავს სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმს. პროგრამების არჩევისას, მძღოლს შეუძლია მიაღწიოს ბავშვისგან ცნობილ სისწრაფეს. აღსანიშნავია, რომ შესაძლებელი გახდა მაქსიმალური პასპორტების 180 კმ/სთ-ის მიღება A- კლასში მხოლოდ სახელმძღვანელო რეჟიმში: მანქანაზე მანქანის განადგურების მცდელობა, საბოლოოდ, მე მხოლოდ მოთმინება დავკარგე. სამუხრუჭე სისტემის კონტროლირებადი და ექსპლუატაცია სტანდარტულ რეჟიმებში არ იწვევს საჩივრებს. მართალია, მიუხედავად ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემების (ESP, სამუხრუჭე ასისტენტი) და ყველა ბორბალზე დისკის მუხრუჭების არსებობის მიუხედავად, სასწრაფოდ გაანადგურა 170 კმ/სთ სიჩქარით, მე ძლივს გავაუმჯობესე სკრინინგის მანქანა. და გაფრინდა, როდესაც იძულებული გახდა დაეტოვებინა მარჯვენა ბორბლები მოსკოვის მახლობლად მდებარე ერთ -ერთი გზატკეცილის მხარეს, მანქანამ თითქმის დაკარგა კონტროლი. ზოგადად, მცირე მერსედესი აშკარად არ არის განლაგებული მაღალი სიჩქარის დინამიური მართვისთვის. მისი ელემენტი არის მშვიდი, გაზომილი მოძრაობა ქალაქის ქუჩების გასწვრივ, კარგი საფარით. სხვათა შორის, ზომიერი გზის განბაჟება და საავტომობილო განყოფილების ნებისმიერი დაცვის არარსებობა ამაზე ცალსახად მინიშნებულია. Mercedes-Benz A-Class- ის უპირატესობების მიღწევის გარეშე, სხვათა შორის, მნიშვნელოვნად იზრდება 2001 წლის მოდელში, ჩვენ ვბედავთ, რომ განახლებული მანქანა (ნებისმიერ შემთხვევაში, რუსეთში) გაზიარებს მისი წინამორბედის უნებლიე საბაზრო ბედს. მახსოვს, რომ შესაძლებელი იყო Mercedes A- კლასის შეძენა მხოლოდ წინასწარი შეკვეთით, და საერთოდ არ არის უკმაყოფილო მოთხოვნის გამო: დილერებს უბრალოდ არ სურდათ ინვესტიცია განზრახ არასამთავრობო გზის პროდუქტში. ევროპისა და აზიის მძღოლებისგან განსხვავებით, სადაც 1997 წლიდან მოყოლებული, A-Class- მა 550 ათასზე მეტი ეგზემპლარი დაარბია, რუსი ავტომობილების მფლობელები მალე ამ მოდელს პატივს მიაგებენ. ჩვენი თანამემამულეები პატივს სცემენ მერსედესს, მაგრამ უბედურება ასე არ არის. A-Class დაახლოებით ისეთივე მერსედესი ჭკვიანურად გამოიყურება: ცნობისმოყვარე მანქანა, მაგრამ არა მერსედესი. და გოლფის კლასის მანქანის შესაძენად, თუმც ეკონომიური, კომფორტული, კლასის ყველაზე ფართო სალონით, პრესტიჟული სამ სხივის ვარსკვლავისთვის გადაიხადეს გარეგნობის ამ პრესტიჟის არარსებობის შემთხვევაში, მხოლოდ რამდენიმე ორიგინალი ეთანხმება ავტოფარეხში რომელსაც უკვე ჰყავს შტუტგარტის ოჯახის უფრო მყარი წარმომადგენლები. რუსული გაყიდვების DaimlerChrysler- ის სტატისტიკის კურსური შეხედულება, სადაც საქმიანი და წარმომადგენლობითი კლასები ამტკიცებენ ხელმძღვანელობას, საკმარისია იმის გაგება: ჩვენ ჯერ არ გვჭირდება ასეთი მერსედესი. სხვათა შორის, ეს გერმანელებმა ესმით, რომ წლის ბოლოსთვის 45 რუსი მომხმარებლის მიერ A- კლასის გაკეთებას ელოდება.

ანდრეი ტსიბულსკი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)