ტესტი წამყვანი Mazda Xedos 9 1993 - 2001 სედანი

Triple Automotive Banzai

ჩვენი გამოცდა გავიდა სამი იაპონური მოდელები. ყველა სედანი არის ერთი კლასის მჭიდრო ზომა და ძრავები სამუშაო მოცულობით 2.5 ლიტრი. ორი, Galant და Mazda Ksenos-9 წინა წამყვანი, მესამე, Subaru Legacy, ყველა წამყვანი. ეს უკანასკნელი არ არის შემთხვევის ამ სამჯერ: მინდოდა, რომ ავტომატურად 4x4- ის მანქანების დამსახურების იდენტიფიცირება დაუშვებელია და არ არის აბსტრაქტული, და მოდელების ფონზე წინა წამყვანი ბორბლებთან ერთად. მართალია, უფრო ადვილი იყო, რომ განსხვავება უფრო ადვილი იყო ჭუჭყში და ჭურჭელში, მაგრამ ტესტის დღეს ჩვენ მზიანი ამინდი და მშრალი გზა იყო. Mazda, ისევე როგორც სხვა ორი სხვა მანქანა, უნდა ყოფილიყო მექანიკური KP, მაგრამ, სამწუხაროდ, მხოლოდ მოდიფიკაცია ავტომატი იარაღით იყო ხელთ.
ასე რომ მანქანები ბანზის დაწყებისას!
ლომი სუგუროვი
ფოტო ალექსეი სეიროვოვას მიერ
 
მშენებლობის საერთო შეფასება
როგორც მოგეხსენებათ, იაპონიის მანქანები არ განსხვავდება კონკრეტულ ჯიშში. როგორც ჩანს, მათი გარეგნობა ჩამოყალიბებულია კომპიუტერის მიერ სპეციალური პროფესიონალური პროგრამით, რომ არ მოხდეს საშუალოდ ნორმების, ზომის, პროპორციების, ფორმებისგან. თუმცა, მოდელებში, Galant და Legacy თავდაპირველად ასახული მარცვლეულის ინდივიდუალობა, რომელიც მერვე თაობის (კერძოდ, ეს მანქანები დაიხარჯა) მისცა ჯანსაღი sprouts.
საინჟინრო ასპექტში და გალანტსა და მემკვიდრეობასთან ერთად ძალიან ფრთხილად მუშაობდნენ და სიტყვასიტყვით მუშაობდნენ ყველა ნომინაციაში (ჩვენ ამ მოდელს ახლა ვიყენებთ კინოთეატრ ტერმინს) თავის თანაკლასელებთან შედარებით. უმაღლესი ტექნოლოგიური კულტურა ასევე გამოიხატება ძალიან ერთგვაროვან, სხეულის პანელებს შორის ძალიან ერთგვაროვან, უკიდურესად ვიწრო ხარვეზებსა და სავარძლებისა და ინტერიერის უზადო upholstery და სისუფთავე შედუღების seams ქვეშ Mats მოკლე, ყველაფერს, ყველა პატარა რამ.
Galant ალბათ ერთ ერთი საუკეთესო V- ფორმის ექვსი. ყველა რეჟიმი, იგი მუშაობს რბილად, გარეშე ვიბრაცია და ბრუნვის მომენტში, სავარაუდოდ, აღემატება ბევრი მისი თანაკლასელები.
Subaru Legacy ზოგადად საგანგებო დიზაინი. მანქანა არ არის მხოლოდ მუდმივი დისკზე ყველა ბორბალი, არამედ საპირისპირო ოთხი ცილინდრიანი საავტომობილო, დახურული კარები (სათვალეები პირდაპირ ბეჭედს). ზოგადად, მემკვიდრეობის თვალსაზრისით, მანქანა არატრადიციულია.
Mazda Ksedos-9 მოდელი, რომელიც განკუთვნილია ბიზნესზე. მისი დიზაინერები ცდილობენ დროით, მაგრამ არა.
ჩვენი ტესტის პირველი რაუნდი გალათას და მემკვიდრეობას 8 ქულას მოაქვს, Ksedos-9 7.
რუსეთის პირობების შესაბამისობა
კონკურენციის შედეგად იყო ყველა წამყვანი მემკვიდრეობა. მოდელები წინა წამყვანი ბორბლები არ არის ცუდი, მაგრამ ...
თხუთმეტი და თექვსმეტიანი ბორბლები საკმაოდ მშვიდად აღიქვამენ იმას, რომ ასფალტში და რუსეთის გზების ასფალტში და სხვა საჩუქრებში. ეს არის გარკვეული პლუს. Ksedos-9 საგზაო კლირენსი მცირეა. მემკვიდრეობა საკმაოდ მისაღებია. ორივე მანქანები წინა ფრთებში აქვს sneakers ბარიერი გზაზე წინა წამყვანი ბორბლები კენჭი და ქვიშა. სასარგებლო რამ.
მემკვიდრეობა იღებს 9 ქულას, დანარჩენ 7-ს.
ერგონომიკა. სადესანტო-დისემბრია
On Gallant, ძლიერი ფერდობზე windshield აძლევს წინა კარი საპირისპირო კარი. მაგრამ სწავლის ჩაყვინთვის თქვენი უფროსი სალონი, თქვენ სწრაფად დაივიწყეთ ამ უხერხულობის შესახებ. მძღოლის ზედაპირისგან დაშორება მინიმალურია, მაგრამ უკანა სავარძლების მგზავრების ხელმძღვანელებზე საკმაოდ ფართოა.
სალონი მემკვიდრეობა, სხვადასხვა სურათი. მძღოლის ხელმძღვანელსა და ჭერზე შორის არის გრანტის მიმღები, მაგრამ შესასვლელთან უკანა კარი, ჩვენთვის დაბალი იყო.
რაც შეეხება KSEDOS-9- ს, არის სიტუაცია, როგორც მთელი ხელსაყრელი და სხდომა, რა თქმა უნდა, ამ ავტომობილის წარმომადგენლობითი ამბიციების საუკეთესო პირდაპირი მინიშნება, თუმცა წინა სავარძლები გვერდითი მხარდაჭერით აშკარად ტოვებს.
საჭე ყველა მანქანაში არის რეგულირებადი გასწვრივ დახრილობის კუთხე, და ყველა ღილაკი, ბერკეტები და ნიჟარები მდებარეობს ძალიან მოხერხებულად, ისევე როგორც თავად ხელი. მაგრამ ყველაზე მეტად ჩვენ მომეწონა მძღოლის ადგილს მემკვიდრეობა, ხოლო მანქანის საჭე საბოლოოდ Subaru სასარგებლოდ სასწორი იყო.
Ksedos და Galant 7 ქულა, Legacy 8.
გამოწვევები
ბორბლების შეჩერება საკმაოდ რბილი და კარგად შთანთქავს დაბრკოლებებს: Seams და ბზარები ასფალტის, გორაკების, დეპრესიების შესახებ. საგზაო ხმაური მინიმალური. მაგრამ ეს შეჩერება სავარაუდოდ არ არის ორიენტირებული მაღალხარისხიანი მონაცვლეობით. ამჯერად, Mitsubishi უარი თქვა MacPherson- ის მარტივი დიზაინით, სასურველია ყველა ბორბლების მრავალგანზომილებიანი დამოუკიდებელი შეჩერების მიერ.
ჰიდრავლიკური აგენტით აღჭურვილი საჭის მექანიზმი, როგორც ჩანს, გარკვეულწილად მუხა. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ არ შეცვალა გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი ცვლადი (სიჩქარის მიხედვით) გაძლიერების ხარისხი.
ავტომობილის გადაადგილების დროს რულონები მცირეა, მაგრამ მაზდაც კი ნაკლებია. და Ksedos სტაბილურობის მხრივ, გამოიწვია უნივერსალური აღფრთოვანებული.
ძალიან დიდი ნაბიჯი შეჩერების შესახებ Legacy გამორიცხავს ავარია კი უხეში გზაზე. Banzai! შეჩერება ძალიან ენერგოტევადი, ასევე, შოკი, რა თქმა უნდა, ლამაზი. წინა ბორბლები (როგორც, თუმცა, Ksedos-9) შეჩერებული მიხედვით MacPherson სქემა, და, შესაბამისად, გზის ხმაური სუსტია echo სალონში.
ამავე ციცაბო მორიგეობით, Legacy სავალი დატოვა კარგი შთაბეჭდილება, მაგრამ სიჩქარე, მეტი 80 კმ / სთ, მძღოლი უნდა გამოიყენოს მთელი არსენალი მისი უნარი.
და შესაბამისი შეფასებები: 9 ქულა მემკვიდრეობა და Ksenos., 8 ქულა gallant.
დინამიური და ეკონომიკური მაჩვენებლები
Galant არის ძალიან მაღალი სიჩქარით და პიკაპის მანქანა. კარგი აჩქარება დინამიკა, წმინდა switchal კოლოფი ხელს. მუხრუჭები (ოთხივე დისკის) არ განცალკევება, მაგრამ მუშაობა flawlessly. ეს არის ასევე ღირს გადამხდელი ყურადღებას თანდასწრებით ABS და წევის კონტროლის. თუმცა, ეს აღჭურვილია ორი სხვა მანქანები.
განსაკუთრებით აუცილებელია იტყვით Motor Legacy. იმ Troiny Truice, ეს ნაკლებად ძლიერი: მხოლოდ 150 ცხენები, მაგრამ ის საშუალებას გაძლევთ გადავა მესამე სიჩქარის (ან მეოთხე). Tachometer შოუები დაახლოებით 1000 rpm. მაქსიმალური ბრუნვის აღრიცხვა 4000 rpm.
Legacy აქვს დიდი საწვავის ხარჯი, არამედ იმიტომ, რომ ეს მოდელი არის მხოლოდ ერთი სამების მუდმივი (ხელშეუხებელი) დისკზე ყველა დისკები.
მაღალი სიჩქარე, აჩქარება და ეკონომიკური მაჩვენებლების Ksedos-9 გამო ავტომატური კოლოფი არ გამოირჩევა თანაკლასელები.
აქ უმნიშვნელო უპირატესობა, Galant იწვევს (8 ქულა), რასაც მოჰყვა მემკვიდრეობა და Ksedos-9 (7 ქულა).
Comfort სალონი
მოდით, დავიწყოთ gallant. წინა სავარძლების მორგებული ელექტროძრავების, რომელიც გადაადგილება ბალიში და ქვემოთ, უკან და შეცვალოს კუთხე მიდრეკილება უკან.
კარები აღჭურვილია ელექტრო ფანჯრები. დიზაინი რბილი bite, არ pinching შემთხვევით დაცემით შორის მინის და თითის ჩარჩო ან ხელით.
თუმცა, სამივე მანქანა უზრუნველყოფილი ჯენტლმენური კომპლექტი თავის კლასში: ელექტრო შუშები, ცენტრალური კონტროლის კარის საკეტები, კლიმატური კონტროლი, კორექტირების გარე სარკეები ელექტრო დისკზე, კრუიზკონტროლი. მაგრამ Ksenos-9 არ არსებობს ლუქი სახურავზე. Legacy გათბობის საწმენდები: სასარგებლო რამ, განსაკუთრებით ადრეულ გაზაფხულზე და გვიან შემოდგომაზე.
წლის Ksenos-9 სასიამოვნო სიურპრიზი აღმოჩნდა განათება კარი ბარიერი, და Galant აქვს ჭერის ნათურა კითხულობს უკანა სავარძელი.
ტყავის upholstery of ადგილების (ისევე როგორც Galante და Legacy) სხვა მძღოლები ამაყობენ, სხვები არ მოსწონთ, ამჯობინეს ქსოვილის, Velor ან (როგორც Ksedos-9) leatherette. მაგრამ ყველაზე კომფორტული ადგილები, რა თქმა უნდა, მაზდაში.
ყველა მანქანა ჩატარდა მუსიკალური ტრენინგი (დინამიკები), მაგრამ მხოლოდ Mazda- ს აქვს რადიო ფირის ჩამწერი და CD Player.
ჩვენ ვაყენებთ შეფასებას: ყველა 8 ქულა.
ესთეტიკები
მისი დახვეწა, გალათმა აუცილებლად იდგა იაპონიის თანაკლასელებს შორის, არანაკლებ ევროპისა და ამერიკული მოდელებისგან. რასაკვირველია, ყველაფერი ძალიან სუბიექტურია, მაგრამ ევროპელმა ჟურნალისტებმა დაუყოვნებლივ აფასებენ იაპონიის ახალი ნივთების აღმოსავლეთ ვიწრო ფარები, ქმნიან, სხვათა შორის, უფრო ძლიერი (25%) სინათლის ნაკადს, ვიდრე ყოფილი მეშვიდე თაობის გალათ.
შეუძლებელია ყურადღების მიქცევა და ის ფაქტი, რომ მხატვრები დიზაინერებთან ერთად მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა ავტომანქანის აეროდინამიკურ მაჩვენებლებზე: ქარიშხალი კოეფიციენტი (CX) შემცირდა 0.29. შედეგად, საწვავის მოხმარება შემცირდა 100 კმ / სთ სიჩქარით.
უდავო უპირატესობა მემკვიდრეობა კარგად დაბალანსებული სხეულის მოცულობის კოეფიციენტები. საკმაოდ დაბალი hood აღმოჩნდა შესაძლებელი არა მხოლოდ ვიწრო ბლოკის ექსპრესირების გამო, არამედ კომპაქტური საპირისპირო ძრავა (ოთხი ცილინდრები, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად, ისევე როგორც ხოჭოების Volkswagen მოდელი). განსაკუთრებით piquantly, როგორც ჩანს, შეცვალოს მემკვიდრეობა GX ერთად spoiler დამონტაჟებული მაგისტრალური.
რადიატორის მოხდენილი გრილი, სუფთა სხეულის ხაზები ოდნავ გაბერილი sidewalls აჩვენებს, რომ Ksedos-9 არის სპორტული ბუნება, და ბუმი საერთო ზომები იძულებულია აღიქვას ცხრა როგორც წარმომადგენელი კლასის მანქანა, თუმცა არა 100%. ბანზი! მაგრამ სალონში ნაცრისფერი და შავი ყვავილების მშრალი კომბინაცია ვიზუალურად ქმნის კრუნჩხვას. კიდევ ერთი რამ არის ნათელი beige upholstery of სალონი galant. მზიანი, ფართო. მართალია, ასეთი upholstery ძალიან რა ეწოდება, ბრენდი.
შეფასებები: Galant 8 ქულა, მემკვიდრეობა და Ksedos-9 7.
უშიშროება
On Gallant არა მხოლოდ გასაბერი აირბაზები მძღოლი და მისი მეზობელი, არამედ ორი ბალიშები sidewalls წინა სავარძლები. Galant პირველი სერიული იაპონური მანქანა მხარეს ბალიშები. ბანზი! ოთხი headrest ადგილების, თანამედროვე სავარძლების ქამრები, დამცავი ბარები კარები, ABS და წევის კონტროლის იგი თავისთავად. არ არსებობს გვერდითი ბალიშები მემკვიდრეობისა და Ksedos-9- ზე, და სხვაგვარად იგივე კომპლექტი.
Galant აქვს 8 ქულა, მემკვიდრეობა და Ksedos-9 დან 7.
ფასი
ყველა მანქანას აქვს 2,5 ლიტრიანი ძრავა, 5 სიჩქარიანი კოლოფი, მჭიდრო ზომის და შიდა მოცულობის ორგანოები. დანადგარები დანადგარები ნომენკლატურისა და ხარისხის მიხედვით თითქმის არ განსხვავდება. რა თქმა უნდა, ყველა წამყვანი დისკის მოდელი Subaru მემკვიდრეობა უნდა იყოს ოდნავ ძვირი. რუსეთის ბაზრის სამომხმარებლო თვისებებისა და ფასების თანახმად, Galant (8 ქულა) ყველაზე შესაფერისი, მაშინ მემკვიდრეობა (7 ქულა) და Ksedos-9 (6 ქულა) მოჰყვება.
 
დიდი იაპონელი
ალექსანდრე პოტტეკინი
ბაზარი, რა იქნება ის, ქმნის მთავარ კონკურსს. ეს გვაძლევს მომხმარებელს, მაღალხარისხოვან პროდუქტებს. იაპონიის ავტომწარმოებლებმა დიდი ხანია მოიპოვეს მსოფლიო ბაზარზე ხანგრძლივი ადგილი და აღმოსავლეთ ნიავი ევროპელებსა და ამერიკელებს იწვევენ, რათა ყველა ცივი დაიცვას ავტომობილების, ტექნოლოგიების, დიზაინის და ა.შ.
ამ დღეს, ჩვენ ვცდილობთ სამი იაპონური თანაკლასელი ამ დღეს: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Subaru Legacy. ყველა ოთხი კარი ხუთი ადგილიანი სედანი ერთად Multiclap Motors (სამუშაო მოცულობა მდე 2500 CM3). პროპორციული სხეულის ზომები მაგისტრალური, ტყავის სალონები, სრული eleproplates, ყველა კეთილმოწყობა მძღოლი და მგზავრი. რა თქმა უნდა, სავალდებულოა საშუალო კლასის მანქანების ჰიდრავლიკური საჭის გამაძლიერებელი, ABS სისტემა (Mitsubishi Galant- ს აქვს ანტი-სადინარში). მეტოქეები ალუმინის დისკები იყვნენ: მაზდა და გალანტი 15-დიუმიანი, სუბარუ 16-დიუმიან. ყველა წამყვანი ძალაუფლება obdravian Ultramarine ფერი სიამაყე ხორციელდება მაგისტრალური სახურავი. უძრავი რბოლა ანტი-ციკლი. სხეულის სხეულის თანახმად, გალანტი შეახსენებს BMW- ს, მაგრამ არ დაკარგავს თავის სახეზე ამავე დროს. Xedos თითქმის ინგლისური racing ფერი სიმრავლის Chrome დეტალები და მომრგვალებული ფორმები შეიძლება კონკურენციას თანაკლასელები სიჩქარე, მაგრამ სტილი უფრო შესაფერისი წარმომადგენელი წარმომადგენელი კლასის. ოთხი ეტაპი ავტომატური მანქანა ბლოკში V- ფორმის ექვსი გამართლებული ჩემი მოლოდინი. თითქმის მდუმარე საავტომობილო, ღირსეული დინამიკა და მაქსიმალური სიჩქარე მეოთხე სიჩქარის 180 კმ / სთ, როდესაც overclocking საწყისი ადგილი 1000 მ. ჭეშმარიტი, მანქანა არის პატარა გააზრებული და გადაარჩინა. Rearrangement და სიჩქარე- up 90 ხარისხი როტაცია, რომელიც შეიძლება მართავდა გარეშე slipping სიჩქარე 110 კმ / სთ, ძალიან კარგად მუშაობს მრავალი დამოუკიდებელი წინა და უკანა შეჩერების. სინათლის, პატარა სიჩქარის კოეფიციენტი საკმაოდ ინფორმაციულია.
ABS ჩვეულებრივ 120 კმ / სთ ჩვეულებრივ, მაგრამ უფრო დიდი სიჩქარით, უფრო ეფექტური მუხრუჭები მირჩევნია. ანალოგიურად, გალათმა მუხრუჭები თავად აჩვენა. მაგრამ გაჯანსაღების რულონები უფრო მეტია, ვიდრე კონკურენტები. როგორც ჩანს, ეს არის იმის გამო, რომ გალათს რუსულ ბაზარზე გააჩნია გაზრდილი საგზაო ლუმენი. 3-4 სანტიმეტრით კლირენსის შემცირება ავტომობილის წინააღმდეგობას გააუმჯობესებს, უფრო მეტ კუნთოვან გარეგანს მისცემდა და არა კომფორტის საზიანო. მაგრამ საავტომობილო და მექანიკური კოლოფი მე არ შეცვლილა: ეს ერთეული საკმაოდ შესაფერისია ერთმანეთისთვის. Multiclap V- ფორმის ექვსი მოისმენს მანქანის სალონში, როგორც საჭიროა, და აჩქარებს გალათს სწრაფად, ვიდრე თანაკლასელები (185 კმ / სთ 1000 მეტრის მანძილზე). PPC ბერკეტი ძალიან ზუსტია და კვლავ დგას. გალაშენის საჭის გადაცემის თანაფარდობა უფრო მეტია, ვიდრე კონკურენტები, რომლებიც ერთად შესამჩნევი რულონები, რომლებიც გამოდის ოდნავ გაფუჭდა საერთო შთაბეჭდილებას ზოგადად ძალიან კარგი მანქანა.
PBS at Galant მუშაობს პრინციპი დიახ არა. ასე რომ, არ იქნება შესაძლებელი, რომ მშრალი ასფალტის, ნიადაგის ან თოვლის სხივებით გადავიდეს.
Subaru თქვენი განზრახვა უნდა bore ბრძოლა ჩვეულებრივი გზა სრულად მართოს ყველა ბორბლები, რომელიც საშუალებას მიიღოთ ძალიან კარგი მახასიათებლები მანქანის კონტროლია vigoritic პირობებში. დიახ, მართლაც, საჭესთან და გაზი მოქმედებს, გამოცდილი მძღოლი კრიტიკულ სიტუაციებში მართვის საფონდო მიიღებს, მაგრამ ეს არ უნდა შეურაცხყოფას.
Subaru- ში, მე შეძლო შოკი და 15 კმ / სთ უფრო სწრაფად, ვიდრე წინა წამყვანი წამყვანი მაზდა და მიცუბიში, მაგრამ მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მე მამოძრავებელი სტილის უნარ-ჩვევები, ყოველთვის არ არის ჩვეულებრივი მოგზაურობისთვის. სხვათა შორის, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ყველა წამყვანი მანქანები დააჩქაროს slippery გზა ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე კლასიკოსები ან წინა წამყვანი, მაგრამ შეწყვიტოს, როდესაც დამუხრუჭების ისევე.
Multiclap Four-Cylinder საპირისპირო საპირისპირო subaru მემკვიდრეობა, ძალა ნაკლებია, ვიდრე Mazda და Mitsubishi ექვსი, მაგრამ ძალიან კარგი ბრუნვის. PPC ცოტა ხნის მანძილზე გადაცემათა თანაფარდობით, მაგრამ ძალიან კარგად გამოდის. მაკფერსონის შეჩერების სწრაფი მახასიათებლები სრულად კომბინირებულია ყველა წამყვანი გადაცემის შესაძლებლობებით, ხოლო მდუმარე ბლოკების მცირე რაოდენობა უფრო საიმედო და ნაკლებად ძვირია.
მემკვიდრეობის სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ABS, მე მომეწონა მეტი მაზდა ან მიცუბიში. საავტომობილო ძალაუფლების მინუსი კომპენსირებულია სპორტის სტიმულებში შესანიშნავი მანქანის სტაბილურობით. Racing antiques on მაგისტრალური სახურავი ავსებს 16 დიუმიანი ბორბლები.
ზოგადად, ყველა თანაკლასელმა დატოვა სასიამოვნო შთაბეჭდილება და ერთმანეთს დავდგეთ. მე შევეცადე, რომ სხვაობა გადავიტანო მანქანების დიზაინსა და სტილში განთავსებულ აქცენტებში და ის, ვინც თავისთავად ყიდულობს, უნდა გადაწყვიტოს, რა ურჩევნია. მანქანა, ისევე როგორც ტანსაცმელი, თქვენ უნდა აირჩიოთ თქვენი გემოვნების. ტესტები აჩვენა, რომ იაპონიის საშუალო კლასის ტანსაცმელი საკმაოდ პრაქტიკული, ელეგანტური და სწორია ინდიკატორის ფასების უსაფრთხოების პრაქტიკულობის ხარისხზე.
 
 

წყარო: ავტომა