Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 სედანი
მოჩვენება არის სამურაი
მასიური მანქანები, როგორიცაა Mercedes-Benz W221 ან BMW 7-Rihehe E65, ახლა მოდის. მოხდენილი სიგარის დაფარული მანქანები ახლა პოპულარული არ არის, მაგრამ დრო, როდესაც ისინი დომინირებდნენ გზებზე, წარსული არ ყოფილა. და ეს აღსანიშნავია, რადგან უამრავი მანქანა, რომლებიც არ ახსენებენ თოფის საფუძვლებს არა მხოლოდ წარმომადგენლობითი სეგმენტში, არამედ ბიზნეს კლასში: Nissan Maxima, Volvo S80 და Mazda Xedos 9. ეს არის ბოლო სედანი, რომელიც ცნობილია იაპონიასა და აშშ - ში, ისევე როგორც Millenia ან Eunos 800, უფრო დეტალურად გეტყვით.
ეს არის დახვეწილი მანქანა, რომელიც ცნობისმოყვარე ტექნიკური გადაწყვეტილებებითაა განწყობილი, შემაშფოთებელია, რომ მანქანა, რომელიც 1993 წელს გამოჩნდა, შეწყდა 2001 წელს, და ის ასლებიც კი, რომლებიც ბოლო იყო, რომელმაც ბოლო მრავალი წლის განმავლობაში მიიღო ასამბლეის ხაზიდან. გარდა ამისა, ევროპაში ამ მოდელის შემდეგი თაობა არ გამოჩნდა, ერთგვარი ჩანაცვლება იყო ექვსი, რომელიც გახდა ცნობილი და შეცვალა ორი Xedos 9 მანქანა და ვერსიები 626/Xedos 6 ერთდროულად. რა პრობლემებია მნიშვნელოვანი ასაკის მნიშვნელოვანი ასაკი Იაპონელი?
დასაწყისისთვის, ისინი, ვინც მოდას მიჰყვებიან, ნამდვილად უკმაყოფილო იქნებიან: ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა იმალება ძველი, ახლაც შაბლონებისთვის. ამასთან, ეს არ გახდება ნაკლებად ელეგანტური და ლამაზი. Restyled ვერსია, რომელიც გამოჩნდა 2000 წელს, განსაკუთრებით სასიამოვნოა: მოდელი გამოიყურება საკმაოდ სუფთა. უკაცრავად, Xedos 9 ხელმისაწვდომია მხოლოდ სედანის სახით. საქმეზე მხოლოდ ერთი პრეტენზია შეიძლება წარუდგინოს: უკანა ბორბლიანი თაღები ზოგჯერ ჟანგიანი ასაკის ნიმუშებში. არ არის საჭირო სხვა პრობლემების ლოდინი: ბეჭდების შესახებ პრეტენზია არ არსებობს, ფრონტალური ჩარჩო დიდხანს ინარჩუნებს მთლიანობას (სხვა მაზდა ვერ იამაყებს ამ წლების განმავლობაში).
სპეციფიკაციები
სხეულის სედანის ტიპი
კარების რაოდენობა 4
ადგილების ჯამი 5
სიგრძე 4825 მმ
სიგანე 1770 მმ
სიმაღლე 1395 მმ
ბორბლის ბაზა 2760 მმ
გზის კლირენსი 120 მმ
შეჩერების ტიპი:
წინა დამოუკიდებელი, ორმაგი -ლეიბები
უკანა დამოუკიდებელი, მრავალმხრივი
დრაივის ფრონტის ტიპი
მუხრუჭები:
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დისკი
გაზის სატანკო მოცულობა 68 ლიტრი
აჩქარება 100 კმ/სთ* 8.6 წმ -მდე
მაქსიმ. სიჩქარე* 220 კმ/სთ
საწვავის მოხმარება, L*:
ქალაქი 12.6
სიმღერა 6.8
* მონაცემები მანქანისთვის 2.5 ლ ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით.
სალონი ასევე კარგია: მშვენიერი ერგონომიკა, კომფორტული სავარძლები, მაღალი ხარისხის დეკორაციის მასალები, კარგი აღჭურვილობა (თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია ელექტრო პაკეტით, ხავერდით, ან თუნდაც ტყავის პერანგით, დაფაზე და კონდიციონერით), ყველაფერი საკმაოდ კარგია წესიერი. ასაკის კორექტირებით: ინტერიერი არ გამოიყურება ძალიან თანამედროვე, თუნდაც Restyled ვერსიით, რომელმაც მიიღო დამატებები, როგორიცაა Optronic Dashboard. მაგრამ შიდა სივრცე ყველაზე მცირე დეტალამდეა გააზრებული: მან მიიღო მრავალი განყოფილება ნივთების შესანახად. ამასთან, სედანის წარმომადგენლობითი პრეტენზიები მთლიანად არ არის გამართლებული, ყოველ შემთხვევაში, ასეთი ზომის მანქანის ადგილის უკანა მხარეს, საკმარისი არ არის.
ეს გამოტოვება ანაზღაურდება კომფორტის საკმაოდ მაღალი დონით: კურსის სიგლუვეს შესანიშნავია და სალონის იზოლაცია ხმაურისა და ვიბრაციებისგან მისაღებია. და შეჩერების დიზაინის გამო, რომელიც დამახასიათებელია, რაც უფრო სავარაუდოა, რომ უკანა წამყვანი მანქანა, Xedos 9 -ის კონტროლი ძალიან ღირსეულია. Mazda- ს დაჩქარებული დინამიკა დამოკიდებულია დამონტაჟებულ ძრავაზე: ბაზის 2-ლიტრიანი ძრავით, იგი უნებლიეთ, ხოლო უფრო მოცულობითი ერთეულით 2.5 ლიტრიანი V6- ით, 165 ლიტრი. ერთად. და 2.3 ლიტრიანი ძრავა მექანიკური სუპერმარკეტით, რომლის საშუალებითაც 210 ლიტრის დაბრუნების მიღწევა საშუალებას მისცემდა. S., საკმაოდ ენერგიული. ბოლო ძრავა აცნობებს Xedos 9 -ს ძალიან ღირსეულ დინამიკას, მაგრამ არასაიმედოა: კომპრესორი არ განსხვავდება პრობლემებით, და მისი ნაყარი ღირს ღირსეული თანხა, უფრო მეტიც, ყველა კომპანია არ მიიღებს შეკეთებას. ამრიგად, უფრო გონივრული შეძენა იქნება მანქანა 2.5 ლიტრიანი ენერგიის მოწყობილობით: მისი დაჩქარებული დინამიკა კარგია, თუმცა კომპრესორის ერთეულისგან უარესი, მაგრამ ოპერაციის გამძლეობისა და იაფობის თვალსაზრისით, ის 100 ქულას მისცემს წინ. შრომატევადი და ძვირი 5-წლიანი ძრავის შეკეთებაში 2.3 ლიტრი 2.3 ლიტრი. ეს არ ნიშნავს, რომ 2.5 ლიტრიანი V6 პრობლემურია, რადგან
მას ახასიათებს ისეთი გაუმართაობა, როგორიცაა ნავთობის ექსტრუზია სხვადასხვა ბეჭდისა და შუასადებების საშუალებით, ნახმარი ამწეების ხმაური, ტემპერატურის სენსორების უკმარისობა ანტიფრიზის არასაკმარისი დონიდან. 6-ლიტრიანი V6 (144 ცხ.ძ.), რომელიც ცნობილია Xedos 6 2-ლიტრიანი მოდელის მიერ, აქვს ანალოგიური გაუმართაობა, რადგან ორივე სტრუქტურული ძრავა ძალიან ჰგავს. უნდა აღინიშნოს, რომ მოხმარებული მასალის ყველა მოდელი განიხილება, როგორც ავზში უხეში გაწმენდის საწვავის ფილტრი, გარდა ამისა, მრავალი აპარატის ასაკი მნიშვნელოვნად არის, შესაბამისად, არსებობს ასლის შეძენის დიდი რისკი, რომელიც უახლოეს მომავალში დასჭირდება ძრავის ძირითადი რემონტი. ნებისმიერ შემთხვევაში, Xedos 9 დროულად უნდა მიირთვათ: ზეთის შეცვლა ფილტრებით ყოველ 810 ათას კილომეტრში, ხოლო ახალი სანთლების დაყენება ყოველ 20 ათას კილომეტრში.
როგორ იქცევა გადაცემათა კოლოფი? გასაკვირი კარგია: რომ ავტომატური აპარატები, რომ სახელმძღვანელო გადაცემა საკმაოდ საიმედოა. თუ მექანიკაში, გადაცემების შერჩევის მექანიზმს ზოგჯერ შეუძლია მჟავა (მანქანა რჩება გადასასვლელად, მაგრამ გადაცემის გადაცემის შეცვლა უფრო რთულია). როგორც ნუგეშს, იშვიათი მოთხოვნილებაა შენარჩუნებისთვის: სახელმძღვანელოს გადაცემაში ასვლა არა უმეტეს 100 ათას კილომეტრზე ერთხელ. ამ საკითხში ავტომატური აპარატები უფრო მომთხოვნი არიან: ნავთობის ჩანაცვლება, მათ სჭირდებათ ყოველ 3040 ათას კილომეტრში.
შეჩერების დიზაინი ყოველთვის კომპრომისია: თქვენ აუმჯობესებთ მსხვერპლშეწირვის სიგლუვის კონტროლირებას და პირიქით, და თუ ცდილობთ ორივე დააკავშიროთ, მაშინ შასის დეტალები არც თუ ისე გამძლეა. Mazda- ს ინჟინრებმა Xedos 9 -ის შემთხვევაში მოახერხეს ყველა თვისების კარგი ბალანსის მიღწევა: მანქანას აქვს კომფორტის, ღირსეული კონტროლირებადი და შედარებით მაღალი საიმედოობის წესი. მეტ -ნაკლებად ხშირად უნდა შეცვალოთ მხოლოდ წინა ქვედა ბერკეტები, შემდეგ კი ისინი მოწესრიგებულნი არიან ხანგრძლივი მომსახურების გამო, და არა იმიტომ, რომ ისინი სუსტია. მუხრუჭები ასევე ძალიან კარგია: 2-პისტონის კალიპები დამონტაჟებულია წინ, და იგივეა, რაც 280 ცხენის ძალა Toyota Mark II Tourer V- ზე (თუ Xedos 9 სამუხრუჭე დისკები ოდნავ მცირე დიამეტრით), რაც იმას ნიშნავს, რომ არ უნდა არსებობდეს. ითხოვს ინჰიბირების ეფექტურობას. სხვათა შორის, მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვისაუბრეთ შასის შესახებ, უნდა აღინიშნოს, რომ 2.3-ლიტრიანი Xedos 9-ს აქვს უნიკალური შეჩერების დეტალები. ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რომ არ დაუკავშირდეთ ასეთ იშვიათ და ძვირადღირებულ მანქანას მოვლა -პატრონობაში.
მიუხედავად მისი შედარებით მაღალი საიმედოობისა, დახვეწილი გარეგნობის, კარგი მამოძრავებელი თვისებებისა და მდიდარი აღჭურვილობის მიუხედავად, ეს მანქანა ყველაფერია. მაინც ერთი არ იმუშავებს: ერთს არ მოსწონს Xedos 9 -ის არაპრაქტიკურობა, მეორე კი მისი მყარი ასაკი (ყველაზე ახალგაზრდა ნიმუშები მალე ჩართე ათი წელი!). მაგრამ ნამდვილი კლასიკის მცოდნეები ნამდვილად მიიღებენ ამ მანქანას. ყოველივე ამის შემდეგ, Nissan Maxima- ს ერთსა და იმავე კლასში სპიკერი საკმაოდ ფართოდ არის გავრცელებული, თითქმის სამომხმარებლო საქონელი Mazda– სთან შედარებით, იმისდა მიუხედავად, რომ ერთი და იგივე გრძნობის ნამდვილი წარმომადგენლობითი მანქანები, ამბობენ BMW E38, ბევრად უფრო ძვირია როგორც შეძენაში, ასევე მოვლა -პატრონობაში.
მოდელის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
უპირატესობები
ელეგანტური გარეგნობა, კარგი გზის მანერები, კომფორტის მაღალი დონე.
ხარვეზები
ძალიან ძვირი სათადარიგო ნაწილები, მოძველებული ინტერიერი, უძველესი მანქანები 16 წლის.
სავარაუდო ფასების შეკვეთა მოსკოვში, რუბლებში:
170 ათასი (Xedos 9 1994);
200 ათასი (Xedos 9 1996);
250 ათასი (Xedos 9 1999 გამოშვების);
300 ათასი (Xedos 9 2000 გამოშვება);
400 ათასი (2002 წლის Xedos 9 გამოშვება).
