Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 სედანი
მეცხრე შახტი
და მაინც, რასაც თქვენ იტყვით, და ეგრეთ წოდებული ბრენდის ბრენდი მანქანების სამყაროში ზოგჯერ ნიშნავს თითქმის მეტს, ვიდრე, ფაქტობრივად, ამ ბრენდის ქვეშ წარმოებული პროდუქტები. განსაკუთრებით რთულია იაპონელი ავტომწარმოებლებისთვის ამ მხრივ. ერთხელ არსებობს იაფი მცირე კვლევების მწარმოებლები, ეს კომპანიები, რომლებიც, ფაქტობრივად, ლიდერები არიან თავიანთ საბაზრო სექტორებში, აწარმოებენ სხვადასხვა კლასების ბევრ მოდელს, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ ისინი ზოგჯერ პოტენციურ მომხმარებლებს აღიქვამენ, როგორც მასობრივ ბრენდებს. ძნელია კონკურენცია გაუწიოს იაპონიის ტრადიციულ ევროპელ ლიდერებს: ყოველივე ამის შემდეგ, წარმოების თავდაპირველად უფრო მაღალი ხარისხის გარდა, მათ პროდუქტებს უნდა ჰქონდეთ გარკვეული უპირატესობები, რომელთა საშუალებითაც შესაძლებელია მყიდველის დარწმუნება. ბევრისთვის ეს შეუძლებელია და რაც უფრო დამაჯერებელი იქნება ერთი იაპონური მწარმოებლის მაგალითი, რომელიც პირველი იყო, ვინც გაბედავს ევროპულ და ამერიკულ ბაზრებზე შესვლას ეგრეთ წოდებული ბიზნეს კლასის შედარებით ძვირადღირებული მანქანებით. გამოსვლა, როგორც უკვე მიხვდით, Xedox ბრენდის - Mazda ბრენდის ფუფუნების დეპარტამენტს ეხება, რომლის დროშების ქვეშ არის შუა და ბიზნეს კლასის მანქანები. ერთგვარი საცდელი ბურთი იყო Xedox 6 მოდელი - სპორტული სედანი, რომელიც გაკეთდა 626 მოდელის საფუძველზე და კონკურენციას უწევს მესამე სერიის ცნობილ BMW- ს. როგორც გაყიდვების დონემ აჩვენა, მყიდველებმა სიახლე უფრო მეტად მიიღეს, ვიდრე ხელსაყრელი და, შესაბამისად, ორი წლის შემდეგ, ორი წლის შემდეგ, უფრო მაღალი კლასის მოდელი - Xedox 9 შევიდა სერიალში, რაც, ფაქტობრივად, გახდა ბრენდის სახე ევროპაში და ჩვენს ბაზარზეც კი. თქვენ შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეორე თაობის მეორე თაობის მეორე თაობის მეორე თაობის მეორე თაობა ამ სტატიაში. რამდენიმე წლის წინ, ფრაზა პრესტიჟულმა იაპონურმა მანქანამ უბრალოდ შეწყვიტა მოსმენა რეალობის შეუსაბამობით, მაგრამ ახლა ეს აღარ იწვევს ასეთ უარყოფით რეაქციას. ათწლეულზე ნაკლები ხნის განმავლობაში, იაპონური მარკები იყო საჭირო იმისათვის, რომ თითქმის თანაბარი ყოფილიყო ამის მნათობებთან, ასე ვთქვათ, ჟანრი. და თუ სხვა იაპონელმა ავტომწარმოებლებმა დაუყოვნებლივ აიღეს კარიერი, დაიწყეს ახალი მოდელების მიცემა, რომ კონკურენცია გაუწიონ Cadillac- ს და სხვა პრესტიჟულ მარკებს, მაშინ Mazda გადაწყვიტა არ ყოფილიყო საკმარისი ციდან - Xedox 9 კონკურენციას უწევს პირველ რიგში ამ კლასის გერმანელ წარმომადგენლებს, მაგალითად, მაგალითად მეხუთე სერიის Mercedes E და BMW. რაც, სხვათა შორის, იყო მისი იაპონურ-გერმანული ხასიათის მიზეზი, როგორც გარეგნულად, ასევე ჩვევებით.გარეგნობა? ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ ... გამორჩეული, თუმცა, გაიხსენეთ Mazda- ს უახლესი კონცეფციები, თქვენ მიხვედით იმ დასკვნამდე, რომ სურვილის შემთხვევაში, მათ შეეძლოთ უფრო ნათელი მანქანის შექმნა. ყველაფერი ლამაზია, ბრენდირებული სტილის შესაბამისად, მაგრამ ახლა უზარმაზარი მაზდას ოჯახის ყველა წარმომადგენელს აქვს ასეთი გამოხატული წვერი, ასე რომ, ის მაინც რატომღაც არ არის ძალიან შთამბეჭდავი. და თუ ახალი მოდელის წინ დაუყოვნებლივ აღიარებულია, თუ მხოლოდ იმავე წვერის წყალობით, გამოიცანით რომელი მანქანა, ეს ან წინა თაობა, უკანა შუქებს ეკუთვნის, სპეციალისტისთვის რთული იქნება. Xedox 9 -ის წინა თაობის მსგავსება შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ დეტალში, დაწყებული სხეულის საერთო კონტურებიდან და მთავრდება სალონის და დაფის არქიტექტურით. როგორც ჩანს, ამაში გარკვეული აზრი არსებობს, რადგან შეუძლებელია კომპანიის დიზაინერების დაადანაშაულონ, რომ ისინი თავიანთ საქმეს ცუდად ასრულებენ: წინა Xedox 9, მიუხედავად იმისა, რომ იგი გამოჩნდა ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისში, მაინც გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და პრესტიჟულად. და, როგორც ჩანს, ეს არ იქნება ბოლო ვიოლინო ამ კლასის ორკესტრში.
გარედან, ახალი (ან ჯერ კიდევ განახლებული?) Mazda Xedox 9 -ში აქვს მინიმალური რევოლუციური ცვლილებები. ფერის სქემა განსხვავებული იყო, რაღაც უფრო მოსახერხებელი, უკეთესი გახდა, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი დარჩა მათ ადგილებში. ეს ნიშნავს, რომ არ არის საჭირო მანქანიდან ერგონომიული შეცდომების მოლოდინი, რადგან ამ მხრივ წინა ცხრა თითქმის სტანდარტი იყო. ზემოაღნიშნული მიზეზების გამო, იგივე რამ შეიძლება სრულად მიეკუთვნებოდეს გამოცდილი მანქანას. რა არის სასიამოვნო, Xedox 9 იყო პირველი, ვინც თავი დაეღწია იაპონური მანქანების უმეტესი ნაწილის თანდაყოლილი უარყოფითი მხრიდან - Greyness და დიზაინის უღიმღამოდ. თქვენ შეგიძლიათ განსაჯოთ ფოტოები გარე დეკორაციით, მაგრამ ის ფაქტი, რომ ამ მანქანის ინსტრუმენტების დიზაინი არ შეიძლება დაბნეული იყოს სხვაზე, უკვე აღიქმება, როგორც La Mazda- ს სტილის გაჩენა. მეექვსე Xedox ერთდროულად დაახლოებით იგივე დამახასიათებელი ზრდა იყო, შემდეგ მან, პატარა მოკრძალებით, გადავიდა ცხრა და ახლა საკმაოდ პრეტენზია აქვს ოჯახის ხაზის ტიტულს.
რაც შეეხება სალონში ყველაფერს, აქ მაზდას არ შეიძლება უწოდონ პიონერი: ელეგანტური ტყავის დასრულება თანამედროვე ნაკეცში და ყველა სავარძლის ელექტრული დრაივები, და ამ კლასში ავტომატური გადაცემათა კოლოფიც კი დიდი ხანია სტანდარტული აღჭურვილობაა. კიდევ ერთი საკითხია ის, რომ ეს ყველაფერი კეთდება ტრადიციულად მაღალი ხარისხის მანქანით მანქანებისთვის, და ამ მოდელში ერგონომიკა უბრალოდ სიმაღლეზეა. Mazda Xedox 9 -ის შიდა სივრცის ნაკლებობის კონცეფცია საერთოდ არ გამოიყენება: მანქანა საოცრად ფართოა, რადგან ეს უნდა იყოს ამ კლასის სედანი, თუმცა უკანა სავარძლები ოდნავ ერევა სწრაფი შესასვლელთან და გამომავალთან. მეორეს მხრივ, არსებობს სივრცე და მადლი, და ჩემი ამხანაგიც კი, რომელიც ასზე მეტ კილოგრამზეა აღჭურვილი, იქ საკმაოდ მოსახერხებლად იგრძნო, რომ ეს მას ძალიან იშვიათად მოხდა. მაგრამ ყველაზე მეტად ხმაურიანი იზოლაციით. ეს რომ არ ყოფილიყო ვაკუუმ-ლუმინესცენტური დაფის საოცარი სილამაზისთვის, რომელზეც ტაქომომეტრმა აჩვენა ათასზე ნაკლები რევოლუცია, მაშინ ძნელი გასაგები იქნებოდა, ეს ძალიან რთული იქნებოდა. დიახ, და სოლისტური ენერგიის ერთეულის გადაადგილებაში ძნელი დასახელებაა. პირველ აპარატში, როდესაც ის ტაქომეტრზე წითელ ზონაში არის გადაბმული, მისი ხმა ჯერ კიდევ ისმის სალონში, მაგრამ მეორეზე და შემდეგ ძრავის ხმაური არაფრით მოდის. მხოლოდ სამწუხაროა, რომ დაახლოებით იგივე ხდება დაჩქარებული დინამიკით - პირველ რიგში, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვნად არის დაჭერილი სავარძელში, მაგრამ ღირს, რომ მანქანა მეორე ეტაპზე გადასვლა, თქვენ შეგიძლიათ განსაჯოთ აჩქარების დონე მხოლოდ სწრაფად მოძრავი სიჩქარის ისარი. სხვათა შორის, 140 კმ/სთ სიჩქარით, ხმაურის დონე დაახლოებით იგივეა, რაც გოლფის კლასის მანქანით უსაქმურობაში. დიდი გარე სარკეებიც კი, მთავარი, რომლებიც მღეროდნენ ასეთ სიჩქარეს, აქ ჩუმად არიან და მე არ გაგიკვირდებათ, თუ მაქსიმალური სიჩქარით, და 212 კმ/სთ არის, საქმე დაახლოებით იგივე იქნება.
თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ კონკრეტული ბრენდის პრესტიჟზე დიდი ხნის განმავლობაში, მაგრამ ჩემთვის მხოლოდ მანქანების სამომხმარებლო თვისებების ერთადერთი ზომა, განსაკუთრებით შედარებით ძვირადღირებული მოდელებით, მისი ფასი მეორადი ფორმითაა. უფრო სწორად, არც კი ფასი, არამედ მისი საწყისი ღირებულების რამდენი პროცენტი ის კარგავს ოპერაციის დროს. რა თქმა უნდა, უცნაურია ამაზე საუბარი, სრულიად ახალი მანქანის ტესტირება, მაგრამ ამ გზით შეგიძლიათ გაარკვიოთ ვინ არის ვინ. და უნდა ითქვას, რომ თუ ახალი ფორმით შეეცადეთ შეადაროთ Mazda Xedox 9 სხვა კლასელებთან, იგივე ღირებულებით, თუმცა ფასების აღჭურვილობის თანაფარდობაში ძალიან ცოტაა მასში, მაშინ გამოყენებული Xedox 9 სცემს კონკურენტებს ყველა პატივისცემა და, უპირველეს ყოვლისა, იმიტომ, რომ, იმიტომ, რომ, რადგან ეს წლების განმავლობაში თავდაპირველად უფრო დაბალ ფასად, მოდელი დაკარგავს ბევრად ნაკლებ ფასს, ვიდრე მთავარ კონკურენტებს.
პაველ კოზლოვსკი