Test Drive Mazda Xedos 9 1993 - 2001 სედანი
პრაგმატიკის არჩევანი
როგორც კი რუსს აქვს თავისი პირველი მეტ -ნაკლებად ღირსეული კაპიტალი, და ჩნდება კითხვა პირველი მეტ -ნაკლებად პრესტიჟული მანქანის შეძენისას, რატომღაც ის ძირითადად ევროპაში, უფრო სწორად, გერმანიისკენ გამოიყურება. უფრო მეტიც, აქ არჩევანის კრიტერიუმებს შორის რაციონალობა აშკარად არ არის პირველ რიგში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება წარმომადგენელს ან ბიზნეს კლასს. პატივცემული გერმანული ბრენდების დამსახურების გარეშე, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ამ სექტორში დღეს ფრანგები, იაპონელები და თუნდაც კორეელები გვთავაზობენ მოდელებს ხშირად- თითქმის უარესი და, როგორც წესი, შესამჩნევად იაფია.ამასთან, რუსეთში მოქალაქეების ჯგუფი, რომელსაც ხელმძღვანელობს აქტიური ცხოვრების წესი, რომელიც კარგად გამოიმუშავებს და ამავე დროს არ სურდა ფულის გადაყრა. მანქანის არჩევისას, ისინი არ არიან დაფარული თავიანთი თვალებით ამაყად სახელით - ისინი, პირველ რიგში, დაინტერესებულნი არიან მისი სამომხმარებლო თვისებებით. რა თქმა უნდა, პრესტიჟის მოსაზრებები ასევე გვხვდება, მაგრამ არ დომინირებს.
მათზეა, რომ Mazda Xedos 9 -ის მყარი სედანი შექმნილია. მისი გარეგნობა არ არის ისეთი პრეტენზიული, როგორც უფრო პრესტიჟული გერმანელები - ეს უფრო სავარაუდოა. ორიგინალური ოპტიკა, აქტიური embossed ქუდი ემატება Xedos 9 აგრესიის გარეგნობას, ხოლო მასიური, თითქმის შემცირების გარეშე, ტროტუარი - წონიანი. ამავე დროს, მანქანა ძალიან მყარი გამოიყურება, ვიზუალურად არ იშლება ნაწილებად.
ფართო კარიბჭე და ფართო ტყავის სავარძელი მკლავებში მიმიყვანს, მოსახერხებელი - არ მსურს ადგომა. სალონის შთამბეჭდავი მოცულობა დასრულებულია მსუბუქი მასალებით და, შესაბამისად, კიდევ უფრო დიდია, კომფორტის გარკვეული დაზიანებით. სკამს აქვს ყველა საჭირო ელექტრული კორექტირება, რაც საშუალებას აძლევს ადამიანს აირჩიოს სწორი პოზიცია ნებისმიერი სიმაღლის პირზე.
ჩუბის ბაგელი მშვენივრად იყო მკლავზე, მაგრამ სიმაღლის კორექტირების დიაპაზონი არასაკმარისი ჩანდა - მინდოდა საჭეზე ქვედა დაქვეითება. საჭეზე არის საკრუიზო კონტროლის ღილაკები, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ იგი საჭესთან ხელების ამოღების გარეშე. Verser ბერკეტები (ფუნქციების ნაკრები სტანდარტი) ადვილად ხელმისაწვდომია. ანთების დროს ინსტრუმენტის ფარი მთლიანად მკვდარია - არც ისრები და არც რიცხვები არ ჩანს მისი მუქი მინის საშუალებით. ფარის მარცხნივ და მარჯვნივ არის ღილაკები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სათვალეების ნისლსა და გათბობაზე. ძალიან უმძიმესი ზომით, ღილაკებს მოკლებულია განათება, რაც თავდაპირველად გარკვეულწილად დეზორიენტირებულია. ტორპედოს შუაგულში არის მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, რომელიც ძალზე მოსახერხებელია ყოველდღიურ ცხოვრებაში.
ტემპერატურა მითითებულია მრგვალი სახელურის როტაციით, ხოლო რიცხვები ნაჩვენებია ეკრანზე, ხოლო ნაკადის კონფიგურაცია შეირჩევა ერთი ღილაკის თანმიმდევრული დაჭერით - ეკრანი რეაგირებს ხატების შეცვლასთან. ქვემოთ მოცემულია რადიო - ის საკმაოდ მისაღებია, მაგრამ ზუსტი მუსიკის სიყვარული, სავარაუდოდ, არ დააკმაყოფილებს. წინა სავარძლებს შორის არის ავტომატური ყუთის სელექციონერი, მის გვერდით არის ანტი -წრიული სისტემის გათიშვის ღილაკი. შემდეგი არის armrest, რომელსაც აქვს მოცულობითი ყუთი 12v გასასვლელი.
უკანა სავარძელი საკმარისად ფართოა, რომ სამი მგზავრი საკმაოდ თავისუფლად იგრძნოს. მართალია, ადგილი არ არის საკმარისი ფეხებში, და თუ სკამი არის პირის წინაშე, რომელსაც საშუალო ზემოთ აწარმოებს, მაშინ არსად არის მისი მუხლები.
მაგისტრალი შთამბეჭდავია მისი მოცულობით, მაგრამ მასზე წვდომა ცუდ ამინდში ასოცირდება ძალიან ბინძური მიღების რისკთან - ჯერ თქვენ უნდა დააჭიროთ ღილაკს გარედან, შემდეგ კი გაიყვანოთ სახურავი რაღაცისთვის (აქ არ არის სახელურები) .
მე ვაქცევ გასაღებას ანთების საკეტში, ხოლო ინსტრუმენტის ფარფლის ვადა ანათებს ნათელი შუქით. მკაფიო, კონტრასტული მოლურჯო-თეთრი სასწორები და რიცხვები, ბნელ სივრცეში ჩამოკიდებული რუბი ისრები. ყველაფერი ძალიან ლამაზი და ძვირია. სიჩქარის და ტაქომეტრის მარცხენა და მარჯვნივ, ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის ტემპერატურის ინდიკატორები ემატება, შესაბამისად, ავტომატური გადაცემის რეჟიმის ინდიკატორი შუაშია.
კარგი, წასვლის დროა - სელექციონერი პოზიციონირებს D და წავიდეთ. გაზი იატაკამდე. Xedos, ორჯერ ფიქრის გარეშე, შეუფერხებლად მოიხსნება და ნელა აჩქარებს, ხოლო ტაქომეტრის ისარი არ მიედინება ცაში - მაღალი სიმაღლეებით - გადართვა ხდება რეგიონში 5500 rpm. (გარდა ამისა, ძრავის ხმა არ აღიზიანებს). რაც შეეხება ნელ - ნელა - ეს, რა თქმა უნდა, არის მხოლოდ სუბიექტური შეგრძნებები, რადგან პასპორტის მონაცემების თანახმად, ასობით წამს დაჩქარება ცხრა წამს ნაკლებია. მაგრამ ძალიან გააზრებული ავტომატიზაციამ მაინც გააფუჭა სურათი - აჩქარებით გადალახვისა და რესტრუქტურიზაციისას, აუცილებელი იყო ხელახლა განმეორება.
ზომები კარგად იგრძნობა და შეგიძლიათ ქალაქის გარშემო სიარული, განსაკუთრებით დაძაბვის გარეშე. ამასთან, უკიდურესი ხილვადობის გამო მაღალგანვითარებული მინის და მაღალი თავშეკავებულობის გამო, არსებობს რამდენიმე პრობლემა, რომელიც ართულებს ავტოსადგომს. გარე უკანა -ხედვის სარკეები რეფლექტორის მრუდიანი ცვლადი, გარკვეულწილად აუმჯობესებს გარკვეულწილად.
საჭეს აქვს კარგი ინფორმატიულობა, ის იზრდება, როგორც სიჩქარის ნაკრები, შესაბამისად, ამ უკანასკნელის მიუხედავად, თქვენ მარტივად შეგიძლიათ გაუძლოთ მოძრაობის სასურველ ტრაექტორიას. შეჩერებულია მაღალი ენერგიის ინტენსივობით - თუნდაც სერიოზული ხვრელები და ტრამვაის ბილიკები, რომელთა გადალახვაც თითქმის შეუსაბამოდ გაივლით. მანქანა მშვენივრად ვლინდება კუთხეებში - ცალკეული მადლობა უკანა შეჩერებას, რომელიც აღჭურვილია იმ ელემენტებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ბორბლების ორთქლს (თუმცა, წინა Xedos 9 -ისგან განსხვავებით, ის პასიურია). გლუვი შემობრუნებაში, მისი ნამუშევარი თითქმის უხილავია, გარდა იმისა, რომ სხვებზე უფრო სწრაფად შეგიძლიათ წასვლა, ციცაბო პოზიციის ეფექტი უფრო ნათლად არის გამოვლენილი, ასე რომ, თქვენ კი ოდნავ უნდა დაითხოვოთ საჭე. სავსებით ლოგიკურია ვივარაუდოთ, რომ გარკვეულ პირობებში ამან შეიძლება გამოიწვიოს თუნდაც.
ექსპერიმენტისთვის, მე ავირჩიე ფართო გაშვებული შემობრუნება; 90 კმ/სთ - ყველაფერი მშვენიერია, 100 კმ/სთ - დატვირთვები იზრდება, მაგრამ ტრაექტორია ჯერ კიდევ სრულყოფილია, 110 კმ/სთ - ოთხივე ბორბლის უმნიშვნელო დანგრევა წავიდა, ხოლო მაზდა ბრუნდება წინა ტრაექტორიაში. სხვაგვარად ვცდილობ: სიჩქარე დაახლოებით 100 კმ/სთ არის, მაგრამ შუა ნაწილში მკვეთრად მოვიყვან საჭეს, ვამატებ დაბრკოლებას, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდა, უკანა ღერძი ძალიან აქტიურია და გლუვი Skid მიჰყვება, რაც, თუმცა, ადვილად ჩაქრება საჭე და გაზით. ვინმეს ნამდვილად მოეწონება-თქვენ შეგიძლიათ სწრაფად და ლამაზად გაიაროთ გადაბრუნება ზოგიერთ დაუსახლებელ გარეუბნულ გზატკეცილზე. ასეთი რეაქცია შეიძლება შეშინდეს, მაგრამ თუ არ გადალახავთ გონივრულ საზღვრებს, ყველაფერი წესრიგში იქნება. გარდა ამისა, მუხრუჭებმა აჩვენეს შესანიშნავი ეფექტურობა და მგრძნობელობა.
შეჯამებით, მინდა აღვნიშნო, რომ Mazda Xedos 9 არის პრაგმატიკის არჩევანი, რომელიც ყოველთვის მოითხოვს მაქსიმუმს და არ სურს ფულის ჩამოყრა ქარის ქვემოთ. და თანხა იმ კონფიგურაციაში, რომელიც ტესტზე ჩატარდა, დასჭირდება 35,900 აშშ დოლარი.
ტექსტი: ალექსანდრე ნადენსი
