Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008 წლიდან კონვერტირებადი

Mazda MX-5 ტესტის გარბენი 100,000 კმ. მოგზაურობები სიამოვნებით

100,000 კილომეტრზე გასვლის შემდეგ, Mazda MX-5 აჩვენა, რომ ეს შესაფერისია არა მხოლოდ მზიანი დღეებისთვის.
ძირითადი მახასიათებლები
ძალა: 160 ცხ.ძ. (118 კვტ)
დენის გადაცემა: უკანა წამყვანი, 6-სიჩქარიანი მექანიკა
0-100 კმ/სთ: 8.2 წამი
მაქსიმალური სიჩქარე: 215 კმ/სთ
ფასი: 30 880 ევრო
 
უნდა შეძლოს მანქანას ყველაფრის გაკეთება? დიდი ოჯახის ტრანსპორტირებისთვის და ამავე დროს, კუთხეებში ჩქარობენ, თანაბრად მიუახლოვდებით როგორც დიდ მოგზაურობას, ასევე ბუნების სახეობებს მზიანი დღეებით? მაშინაც კი, თუ ყველაფერი გინდა და ერთბაშად, სადმე მაინც უნდა კომპრომისზე წასვლა. მაგრამ Mazda MX-5 საოცრად გულწრფელია. ყოველივე ამის შემდეგ, ვინმესთვის არასდროს მოხდა მაცივრის მაცივრის ჩასმა. ნამდვილად არის პირველი ადგილი, რომელიც ასეთ მანქანაში მანქანით მანქანით წავიდა.
2006 წლის შემოდგომაზე, როდესაც მაზდამ შემოიღო ახალი განყოფილება, რომელსაც აქვს ელექტრული დრაივი, რომელიც იაპონელები ასევე აჩვენებს გარკვეულ პრაქტიკულ ნიჭს. ეს იყო ეს მოდელი, რომელიც ჩვენ დაუყოვნებლივ შევიძინეთ 2006 წლის ოქტომბერში, რომ 100,000 კილომეტრი სიგრძით გავუშვათ: MX-5 2.0 ვერსია აღჭურვილი იყო 160 ცხენის ძალის ოთხი ცილინდრიანი ძრავით და ჰქონდა გამოხატული ძვირადღირებული აღჭურვილობა, რომელშიც შედიოდა Bilstein Sports Suppers, A ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 17 დიუმიანი შენადნობი. ბორბლები, კონდიციონერი და ქსენონის ფარები. ასეთი მანქანა 29,100 ევრო ღირდა. Bose Stereo System- თან ერთად 820 ევრო და ტყავის სავარძლები გათბობით 960 ევროსთვის, ჩვენი ტესტის ასლი 30 880 ევრო ღირდა.
ოთხი მეტრის რეზინის ბენდი უკანა -ბორბლიანი ძრავით გულწრფელად იქნა მიღებული სარედაქციო ოფისში. მაგარი მანქანა! მხოლოდ ის, რაც საჭიროა ლიკვიდაციისთვის, რედაქტორმა მარკუს ბაჩმა გაიხაროს პირველი მფრინავი. ძლიერი ძრავა შედარებით მაღალი სიჩქარით, ზუსტი კონტროლის კომბინაციით და თავდაპირველად ძალიან მკვრივი ყუთი, რომელსაც აქვს მოკლე გადაცემები, მაზდა სასურველ მანქანად გადააქცია მაღალმთიან ან ეჯეიფლში ბიზნეს მოგზაურობისთვის. სწრაფი შემობრუნების დროს დაჩქარებისას, მძღოლი აშკარად გრძნობს, თუ როგორ არის ოდნავ შემოღებული Stern, სანამ TSC Drive Drive Control System არ განსაზღვრავს ძრავის ენერგიას. ეს საქციელი, როგორც ჩანს, ძალიან მიუწვდომელია ზოგიერთი მფრინავისთვის. ეს არის უხეში ჩარევა, ანდრეასის ლაპარაკის სტაჟიორები. მათ მოისმინეს: წელს მოდელის გარდაქმნების დროს, მაზდამ MX-5- ისთვის დააინსტალირა TSC სისტემის ახალი პარამეტრები.
პატარა ნათესავების დიდი უპირატესობები მოიცავს პლასტმასის სახურავს. ის იხსნება და იხურება 20 წამში და ორივეს ვიწრო გალიაში გადააქვს საკონცერტო დარბაზში, რომელიც მხოლოდ ცის საშუალებით შემოიფარგლება. მათ, ვისაც მოსწონს კაბრიოლეტით სიარული, მოსწონს ეს მანქანა: მაღალი ხალხი (უფრო მაღალია, ვიდრე 1.90 მ), მოცემულია დამახასიათებელი ქარი, ხოლო ძრავის სონორული ღარიბი მაღალი სიჩქარით, გამონაბოლქვი მილის ხმაური, ასევე გულგრილი სტერეო სისტემა ყველა მოგზაურობას დიდ ღონისძიებაში გადააქცევს. ზამთარში, ღუმელი და სავარძლების გათბობა დაზოგავს, რომელზეც, საჭიროების შემთხვევაში, შესაძლებელი გახდება სტეიკების შემწვარი. ამასთან, ბევრ ტესტერს არ ჰქონდა საკმარისი ჰაერის ტემპერატურის სენსორი გარედან ცივ დღეებში, რაც მაზდას მხოლოდ 2009 წლის აპრილიდან ჰქონდა მოდელის გაუმჯობესების შემდეგ.
მიუხედავად იმისა, რომ სახურავი მუშაობს ელექტრო დისკზე, მუდმივად აუცილებელია მისი განბლოკვა და ხელით ჩაკეტვა. სახურავი დამატებით 1,700 ევრო ღირს, ხოლო ლაქი ხშირად ჯემს იწევს და მას თავდაპირველ პოზიციაზე უბრუნებს მხოლოდ პალმის დარტყმით. სიჩქარით, როდესაც გარეუბნების გზატკეცილზე გადაადგილდება, მაზდა საკმაოდ მკაცრად იქცევა, მაგრამ სპორტული შეჩერების მიუხედავად, მასში წასვლა ბევრად უფრო კომფორტულია, ვიდრე ეს მოსალოდნელია. როდსტერისთვის, ძალიან ღირსეული შეჩერების ქცევა, აღნიშნა რედაქტორმა მაიკლ გოდდამ.
გრძელი მოგზაურობით ასეთი სიამოვნება არ ყოფილა. ბუნებრივია, 150 ლიტრიანი მაგისტრალის საშუალებით, თქვენ უნდა გქონდეთ ეკონომიკურად შეფუთვა ჩანთები გზაზე და იფიქრეთ იმაზე, არის თუ არა უკეთესი, რომ სამართლიანობაში მოგზაურობის დროს კარადაში დატოვოთ სათადარიგო ქურთუკი. მაგრამ მაღალი სიჩქარით ხმის იზოლაციის ხარისხი გაცილებით უფრო მაღიზიანებს. დახურული სახურავიც კი 180 კმ/სთ სიჩქარით, გვერდითი სათვალეების მხრიდან ქარის ხმაური ძალიან ხმამაღალი ხდება, თქვა სპორტული სვეტის დიტერის რედაქტორმა სეროვამ. არსებობს ყრუ ჭკუა, იგივე წარმატებით, რომელზეც შეგიძლიათ წასვლა ღია ფანჯარასთან, რედაქტორი -ინჩის სტეფან მიტია აღშფოთებულია. გარდა ამისა, ძრავა, რომელიც იწყებს უსიამოვნო ზიზღს 4000 რევოლუციის შემდეგ, და ასევე შორს არის სრულყოფილი პირდაპირი მოძრაობისგან ინერციისა და საჭეებით, განივი ღარებზე ხუჭუჭა, აუტობანის გასწვრივ გადასასვლელად სრულად დაძაბულია. როგორც კი Speedometer Arrow აჩვენა 150 კმ/სთ, თქვენ უნდა მოაწყოთ საჭე ორივე ხელით.
ოჯახში გრძელი სამუშაო მოგზაურობის დროს დარჩენის სირთულეებში შედის ადგილები. თავდაპირველად თავს მშვენივრად გრძნობთ, მაგრამ რამდენიმე საათის შემდეგ იგი სულ უფრო მეტად აღიზიანებს ადგილების დაბალ პოზიციას და წელის გაჩერების არარსებობას. გრძელი დისტანციებისთვის, ეს არ არის შესაფერისი, სამხატვრო ხელმძღვანელმა ანდრეას შულცმა გადაწყვიტა და პრეტენზია გამოთქვა ქვედა ტკივილის შესახებ. გარდა ამისა, ისევე, როგორც მრავალი სხვა მძღოლი, პირველ ბენზინგასამართ სადგურზე მან უნდა დაათვალიეროს ინსტრუქციები, რომ იპოვოთ ბერკეტი, რომელიც ბენზინგასამართი სატანკო ლუქს იკავებს, იგი იმალება უკანა კედელზე დაფარვის ქვეშ.
საწვავზე საუბრისას: საშუალოდ, MX-5– მა 9,5 ლიტრი 95-ე ბენზინი გაატარა 100 კილომეტრზე, რაც მიუთითებს ნამდვილ გლუტონზე. ეს არის იმის გარკვევა, რომ მაზდა დიდ სიამოვნებას ანიჭებს და გასროლა ხშირად თითქმის სრულად იხსნება. მიუხედავად ამისა, 8.2 ლიტრის ნორმატიული მოხმარებაც კი არ ჩანს ეკონომიური, ხოლო ყოველდღიური მოხმარებით 1.3 ლიტრის შემწეობა ნორმალურია. მაგრამ ნავთობის ნაკადის დროს, იაპონელები, პირიქით, წარმოუდგენელი სისულელეა. 100,000 კილომეტრში, არ ითვლიან სავალდებულო ზეთის შეცვლას ყოველ 20,000 კილომეტრში, მხოლოდ 4.25 ლიტრი ზეთი უნდა დაემატა, რომელთა უმეტესი ნაწილი დაემატა მხოლოდ გარბენის ბოლო მესამედს. და თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ ნავთობის დონე უპრობლემოდ. ზონდი მოხერხებულად არის განთავსებული და ადვილად ჩასმულია. ეს იშვიათად ხდება, აღნიშნა ტექნიკურმა რედაქტორმა ჰოლგერ იპენმა ფორთოხლის ფორთოხლის ჟურნალში.
MX-5 ტესტის მთელი დროის განმავლობაში, მან აჩვენა თავი საუკეთესო მხრიდან და სარემონტო და საიმედოობის თვალსაზრისით. მართალია, ქვის გაფიცვის შემდეგ და კანიუკთან შეჯახების შემდეგ (შუა ბუჩქის მტაცებელი ფრინველი), ქარის ცხრა უნდა შეიცვალოს. ორივე შემთხვევაში, Casco- ს დაზღვევა (ზარალის ნაწილობრივი ანაზღაურება, 150 ევროზე მდე, პოლის მფლობელი და ტვირთის სემინარის თანამშრომლები. შეცდომა დაუშვა მოლიპულ გზაზე და ბორბლისკენ მივეჩვიეთ, მარცხენა უკანა ბორბალი საბურავით შევცვალეთ.
ასევე დაგეგმილი იყო კონდიციონერის უკმარისობა 25,000 კილომეტრის შემდეგ. კომპრესორში დაზიანების გამო, თხელი ლითონის ჩიპები მოვიდა მოცირკულირე მაცივარში. სემინარში, მე არამარტო უნდა შემეცვალა გაფუჭებული დეტალები, არამედ ფრთხილად გაწმენდა შლანგები. ავარიის მიზეზი, ალბათ, შეცდომა იყო მასალების გამოყენებაში. იგივე დეფექტმა, მაზდას აზრით, გამოიწვია უკანა მარჯვენა ბორბლის კერა ტარების დეფექტი, რომელიც 80 922 კილომეტრის შემდეგ, მოულოდნელად ჭექა -ქუხილი იყო და გადახტა. ეს ავარია ასევე დაქვემდებარებული იყო (სამი წელი, 100,000 კილომეტრი).
წინააღმდეგ შემთხვევაში, პატარა მაზდა მორჩილად ასრულებდა თავის მოვალეობას. დღეს, ორ წელიწადნახევრისა და 103,000 კილომეტრის შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი ოდნავ უსარგებლოა, ანთების გასაღები გახეხილი გახდა, ხოლო დისტანციური მართვის პერსონაჟები დიდი ხნის განმავლობაში წაშლილი იყო, მაგრამ სავარძლები, ხალიჩები და სხვა დეტალები მაინც მშვენივრად გამოიყურება. Roadster ჯერ კიდევ კარგ მდგომარეობაშია და აქვს რეპუტაცია, როგორც უაღრესად პატივცემული სამუშაო მანქანა. ყოველივე ამის შემდეგ, დაე, მას არ შეეძლოს ყველაფრისგან, ყოველ შემთხვევაში, ერთი ხარისხით დაუმარცხებელია: ის სიამოვნებას ანიჭებს.
 
მოდელის ცვლილებები
07/1990 გერმანიაში Mazda MX-5- ის პირველი თაობის გამოჩენა: 1.6 ლიტრი, 115 ცხ.ძ.
09/2005 მესამე თაობის MX-5– ის გამოჩენა სპეციალური მოდელის მე -3 თაობის შეზღუდული 2.0 MZR სახით.
01/2006 126 ცხენის ძალის MX-5 1.8 MZR და 160 ცხენის ძალის გაყიდვების ოფიციალური დაწყება 2.0 MZR.
10/2006 Mazda MX-5 Rodster- ის გაყიდვების ოფიციალური დაწყება ელექტრული დისკზე დასაკეცი სახურავით.
04/2009 აღდგენა, მათ შორის ახალი რადიატორის ცხაური და აეროდინამიკის გაუმჯობესება.
ღირებულება / მოვლა ევროში
ღირებულება ყიდვის / სავარაუდო ღირებულების დროს
ახალი მანქანის ღირებულება: 30 880
სავარაუდო ღირებულება 100,000 კმ -ის შემდეგ: 12 850
ახალი მანქანის ღირებულება დღეს: 32 040
წლის ფიქსირებული ხარჯები
გადასახადი: 135
Osago TK 12: 308
სრული Casco TK 18: 646
ნაწილობრივი Casco TK 23: 181
ტესტის დროს ხარჯები
საწვავი: 9 401.79 ლიტრი 95 -ე ბენზინი
ფასი 1 ლიტრი: 1.367
საერთო ღირებულება: 12 850.26
ნავთობის მოხმარება: 4.25 ლიტრი 10W40
საერთო ღირებულება: 73.49
მოვლა, ზეთის ჩანაცვლება, სწრაფი ნაწილები: 1 909.75
შეკეთება: 704.11
ღირებულების დაკარგვა: 18 030
კმ ხარჯები ხარჯების დაკარგვის გამოკლებით: 0.18
კმ ხარჯები, ღირებულების დაკარგვის გათვალისწინებით: 0.36
რას ამბობს მაზდა
... კონდიციონერის წარუმატებლობის შესახებ:
მიზეზი არის დეფექტური ტარება კონდიციონერის კომპრესორში. ეს დაზიანება უკიდურესად არ არის ტიპიური და არ მომხდარა ჩვენს სხვა მანქანებს. რემონტი ჩატარდა გარანტიით.
... სისტემის ძალაში ნაადრევი შესვლისას წამყვანი ბორბლების მარეგულირებისთვის TSC:
ეს სისტემა ემსახურება მანქანის სტაბილიზაციას, სანამ DSC (ESP) სისტემა გააქტიურდება. ამასთან, DSC და TSC სისტემები შეიძლება მთლიანად გათიშული იყოს მძღოლმა. 2009 წლის გაზაფხულზე მოდელის ცვლილებების ნაწილში, TSC სისტემამ მიიღო ახალი პარამეტრები და ახლა საშუალებას აძლევს უფრო მეტი მოცურების და სპორტული მართვის სტილი, ხოლო მანქანის უსაფრთხოება არ განიცადა.
... ქარის ხმაურის შესახებ დიდი სიჩქარით:
ხმაურის დონის შესამცირებლად, თქვენ უნდა დაიშალოთ კარების შიდა პერანგის დაქვემდებარება და გვერდითი სათვალეები სიმაღლეში და მიდრეკილებით და ამით შექმნათ ოპტიმალური კონტაქტი ბეჭდით.
დასკვნა
თითქმის ორნახევარი წლის შემდეგ, Mazda MX-5 Roadster მალე დატოვებს Auto Zeitung– ის სარედაქციო ოფისს. სამწუხაროა, რადგან სწრაფი კონვერტირებადი ჩვენთან ძალიან კმაყოფილი იყო. თქვენ შეიძლება დაეყრდნოთ Mazda- ს: არ ითვლებდით კონდიციონერის დაშლას და მბზინავი ტარების გამო, 100,000 კილომეტრზე პრობლემები არ ყოფილა. ისეთი მცირე ხარვეზები, როგორიცაა ტემპერატურის სენსორის არარსებობა გარეთ და ადრეული გააქტიურებული ბორბლიანი წამყვანი კონტროლის სისტემა, მაზდამ ამ დროის განმავლობაში მოახერხა აღმოფხვრა. თუ ამ კლასს შეყვარდებით, მაშინ მაინც უნდა გახსოვდეთ, რომ ის არ შეესაბამება ხშირი გრძელი მოგზაურობისთვის. მაგრამ, თითქოს ქალაქისთვის შეიქმნა, შაბათ -კვირას მთებში მოგზაურობები და ერთად იტალიაში დასასვენებლად.
 
 
 

წყარო: ავტო Zeitung