Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008 წლიდან კონვერტირებადი

ერთიანობა

Roadster MX-5 შეიქმნა ყოველდღიური დრაივისთვის და იმისთვის, რომ მძღოლმა მუდმივად იგრძნოს მთელი მანქანა.
ბოლო წელს ბიუჯეტის სეგმენტიდან უამრავი ახალი ღია მანქანა შემოიტანა, რომლებიც თითქმის ნახშირბადის ასლის ქვეშ იყო აშენებული. Peugeot 307 CC- ის, Volkswagen EOS- ის, Opel Astra Twintop- ის, ისევე როგორც Gemini Brothers- ის, Volvo C70- ის და Ford Focus- ის იდეის გამეორება, ერთდროულად გამოიკვეთა გოლფის კლასში. ცოტა მეტი და კუპე-კაბინეტების გამოშვება იქნებიან კორეელებში და ჩინელებში ...
იმავდროულად, ტექნოლოგიურად მოწინავე იაპონელები არც ისე ჩქარობენ Cabiolet Coupe- ის ბაზარზე, ჯერ არ არის წარმოებული გოლფის კლასის აპარატებზე დაფუძნებული ერთი ღია მოდელი. მაგრამ დამოუკიდებელი მოდელები, როგორიცაა Mazda MX-5 Blourish, რომელიც ახლახან გარდაიქმნა მესამე თაობაში და 2002 წლიდან ჩამოთვლილია გინესის რეკორდების წიგნში, როგორც მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული კლასი: გაიყიდა ამ აპარატის 800 000-ზე მეტი ეგზემპლარი.
იაპონური წარმოშობის მიუხედავად, ინგლისი იყო და რჩება MX-5– ის მთავარი ბაზარი. ტენიან და არა ყველაზე მზიანი კლიმატის მიუხედავად, ბრიტანელები განთქმული იყვნენ ღია მანქანების, განსაკუთრებით კი კლასიკური ნათესავების დიდი მოყვარულთათვის.
სინამდვილეში, MX-5 შექმნის იდეა ბრიტანელებს ეკუთვნის. პირველი თაობის MH-5- ის განვითარება ჩაერთო საინჟინრო კომპანიაში Lotus, მაგრამ 80-იანი წლების ბოლოს. ენერგეტიკულმა კრიზისმა არ მისცა მანქანა წარმოების დაწყებას, ხოლო პროტოტიპი იაპონელებზე გაიყიდა. ამ წლებში მაზდა დომინირებდა იაპონელ მწარმოებლებზე ევროპაში, 626 ოჯახი, Mazda6– ის წინამორბედი, გახდა საუკეთესო გაყიდვადი იმპორტირებული მანქანა გერმანიაში ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში. და როდსტერის გამოშვება, რომელიც განვითარდა საუკეთესო ევროპული კანონების მიხედვით, მაგრამ იაპონური ხელების შეგროვებით შეგროვებული აღმოჩნდა, რომ ეს ძალიან სასარგებლო აღმოჩნდა. MX-5 როგორც მაშინ, და ახლა პრაქტიკულად არ არსებობს კონკურენტები. უახლესი თაობის კლასი აშენდა RX-8- ის ლეგენდარული როტარული სპორტის შემცირებულ შასზე და მოკრძალებული ძრავის წყალობით, საკმაოდ ზომიერი ფული ღირს. ძრავის ენერგიის თვალსაზრისით, Mazda არის დაბალი გერმანული სამიდან გამოჩენილი მეტოქეების მიმართ, მაგრამ მაზდას ფასი გაცილებით დაბალია.
MX-5 შექმნისას, ზომიერმა და კონსერვატორმა ბრიტანულმა მიზნად ისახა მანქანა შექმნას მანქანა, პირველ რიგში, სასიამოვნოა მენეჯმენტში. არ არის საჭირო რბოლებში მონაწილეობა ან მასზე საკუთარი უპირატესობის დამტკიცება: იგი შეიქმნა ყოველდღიური დრაივისთვის და იმისთვის, რომ მძღოლმა მუდმივად იგრძნოს მთელი მანქანა. იაპონელები ამას უწოდებენ Jinba Ittai- ს ფილოსოფიას, ანუ მხედარი და ცხენის ერთიანობა, რომელიც სრულად ასახავს სამივე თაობის MX-5- ის იდეოლოგიას.
Roadster თავდაპირველად შეიქმნა მოკრძალებული 4 ცილინდრიანი ძრავის ქვეშ, რომელთა მოცულობა 2 ლიტრამდე იყო. ამავე დროს, არავინ ცდილობდა მათგან ყველა წვენის შესუსტებას: 160 ცხ.ძ. ეს არის ყველაზე ძლიერი ვერსია და პასპორტის დინამიური მახასიათებლების მიხედვით, იგი არ აღფრთოვანებს წარმოსახვას. მაგრამ ძრავა მოთავსებულია ბორბლიანი საყრდენის შიგნით, ხოლო უკანა უკანა დიფერენციალით, გადაცემათა კოლოფი უკავშირდება ძლიერ მილს, რომელიც იცავს კარდანის შახტს და ქმნის ქედის ჩარჩოს ხსნარებას. დაამატეთ ამ კლასიკურ ორმხრივ ალუმინის გულსაკიდი წინა და უკან და სპორტული მანქანა ყოველდღე მზად არის. სტაბილურობის აპარატს უმატებს სიმძიმის დაბალ ცენტრს. შედეგად, როდისტერის გულსაკიდი აღმოჩნდა, რომ ეს არის ენერგია -ინტენსიური, შეგროვებული და საერთოდ არ შეირყა ინჟინრები, რადგან ბროლკენსი არ ემუქრებოდა დაბალ ნათესავს.
MX -5- ში დაშვება, მიუხედავად იმისა, რომ დაბალი სავარძელი არ არის მორგებული სიმაღლეში და მეხუთე წერტილი მხოლოდ ოდნავ აღემატება იატაკს - და ქარის ცხრა მაინც ვერ შეძლებს დაცვას ქარისგან მართვის დროს. მძღოლის ზრდით 180 სმ, მისი გვირგვინი თითქმის შუშის ჩარჩოს დონეზეა, ხოლო ქარი უმოწყალოდ ეშინია თმის. საინტერესოა ის, რაც კალათბურთელებს ალბათ მოუწევთ შუშის თავზე გადახედვა ან გასეირნება. MX-5- ის შეძენამდე, გირჩევთ, რომ შეეცადოთ მანქანაზე განსაკუთრებული კორექტირების დიაპაზონის განსაკუთრებული სიგანე მცირეა.
უკვე ადგილის შეხების დროს, როსტსტერი რევოლუციას აკეთებს მანქანების ჩვეულებრივი აღქმაში. როგორც ჩანს, ძალა მოკრძალებულია, ხოლო შეჩერება არ არის სტომატოლოგი, მაგრამ MX-5 უბრალოდ შესანიშნავია. პედლები ზომიერად რთულია და სრულყოფილად აცნობებს მძღოლს ყველაფრის შესახებ, რაც ხდება მანქანაში. და საჭე მთლიანად გამჭვირვალეა მის ხელში გამჭვირვალე და შეიძლება მძიმე ჩანდეს, მაგრამ ეს მხოლოდ პირველი მხრივ. რეაქციები პირსინგია და ამავე დროს ნერვიულობისგან მოკლებული. მძღოლი სრულად აკონტროლებს მანქანას თუნდაც სტაბილიზაციის სისტემასთან გათიშული, მაგრამ MX-5 ყოველთვის მზად არის აპატიოს მრავალი შეცდომა.
ძრავა, როგორც მოსალოდნელი იყო, საკმარისია, მაგრამ ჭარბი გარეშე. იგი გულწრფელად აძლევს თავის 160 ცხენს და გამოირჩევა ბინაში, რომელსაც აქვს მცირე აღორძინება 3000 წუთი / წუთის შემდეგ. მაგრამ ის არ აძლევს უდიდეს სიამოვნებას, არამედ 6 -სარგებლობის მექანიკას - მოკლე ბერკეტს, როგორც ჩამკეტი. ნებისმიერი რევოლუციით და გადაცემის ნებისმიერი თანმიმდევრობით ჩართულია ზუსტად და მკაფიოდ. მთავარია მეხუთეზე გადასვლისას არ არის მეექვსე მეოთხე დაბნეულობა მეოთხეზე. ძრავის საუნდტრეკი ძალიან სუფთა აღმოჩნდა, ძნელია მოელოდოთ უფრო მეტს, რომლითაც რეალური რუმბულის საწინააღმდეგოდ უნდა იყოს წინააღმდეგი ან V8.
ერთი შეხედვით სალონმა ასევე არ მოიტანა წარმოსახვა: მარტივი მასშტაბის მასშტაბები, რომელზეც ნულოვანი ნიშნებია ქვემოთ, უკვე კარგად იცნობს Mazda3- ს, ხოლო ნავთობის წნევის დამატებითი მაჩვენებელი მხოლოდ უსარგებლო აქსესუარია: ძნელი დასაჯერებელია, რომ იაპონურ ძრავას შეიძლება პრობლემები ჰქონდეს. გარდა ამისა, თუ ეს მოხდა MX-5– ზე, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დრო მოწყობილობებში შეიტანოს. მაგრამ მაშინვე ნათელია, რომ ჩვენ ნამდვილი ნათესავების სალონში ვართ და არა ჰეჩბეკის ღია ვერსია. ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ ისიამოვნოთ ღია ტარებით, თუნდაც მაგარი ამინდში, MX-5– ს აქვს აფეთქების სპეციალური ტოტები. შედეგად, ფეხებში, მუხლებსა და ხელებში პოზიციის არჩევის შემდეგ, შეგიძლიათ სითბოთი გააფართოვოთ და გააგზავნოთ თქვენი თავი ამგვარი კომფორტის გაშვებული ჰაერის გადინების მიზნით, ალბათ, არ არსებობს ღია მანქანა. სახურავის ქვეშ, სამწუხაროდ, არც ისე საინტერესოა: დამზადებულია კომპოზიციისგან, ის პრაქტიკულად არ იცავს ხმაურისგან, ხოლო მძიმე პლასტმასის პერანგები საშიში სიახლოვეს მუწუკის თავთან, და იქ იქნება მუწუკები.
დიახ, $ 40,000, რომლის ღირებულებაა Mazda MX-5, შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო პრაქტიკული 4-ადგილიანი კუპე-კაფეების გაფანტვა დიდი საყრდენით და ახლო დენის ძრავით. აქ არის Volkswagen EOS და Opel Astra Twintop და, რა თქმა უნდა, Peugeot 307 cc. ამასთან, ამ ფულისთვის არცერთი ავტომობილის მწარმოებელი არ შესთავაზებს კლასიკურ განლაგებას ნამდვილ სპორტულ Roadster- ს, სწორად კონფიგურირებული შეჩერებით და შესანიშნავი მართვით. მაზდა კვლავ კონკურენციას არ წარმოადგენს. სხვათა შორის, 35,000-ზე შეგიძლიათ შეიძინოთ MX-5- ის მარტივი ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
 
+
კლასიკური განლაგება
შეჩერება და მართვა
Გათბობის სისტემა
 
-
კორექტირების შეზღუდული მიწოდება
კომფორტის ნაკლებობა სახურავთან მართვის დროს
პატარა მაგისტრალი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი 39 900 დოლარია

დაასრულეთ გამოცდილი მანქანის ტესტი
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ჯიბის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
საჭეების მორთვა ტყავით
სალონის დეკორაცია ტყავით
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიცირება
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტრო -გლაზის ლიფტები წინაა
CD-Audio სისტემა
CD Changer
მოგზაურობის კომპიუტერი
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
შეღებვა მეტალიკი
ქსენონის ფარები
სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის 2-კარიანი ნათესავების ტიპი მძიმე სახურავით
ადგილების რაოდენობა 2
მაგისტრალური მოცულობა, L 150
აღჭურვილი მასა, კგ 1192
სრული მასა, კგ 1365
სიგრძე, მმ 3995
სიგანე, მმ 1720
სიმაღლე, მმ 1255
ბორბლის ბაზა, მმ 2330
გზის კლირენსი, მმ 136
მანქანა
ბენზინის ტიპი საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1999
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 87.5/83.1
შეკუმშვის ხარისხი არის 10.8
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./Q/min 160/5500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 188/5000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, მექანიკური
უკანა დრაივი
წინა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორი
უკანა სუსპენზია დამოუკიდებელია, ორი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 205/45 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 215
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 8.2-დან
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 11.2
ქვეყნის ციკლი 6.5
შერეული ციკლი 8.2
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 50
საწვავი AI-95 ბენზინი
 

 
 

წყარო: Carclub.ru