Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008 წლიდან კონვერტირებადი
ზაფხულის მოძრაობა
ზაფხული არა მხოლოდ შვებულებაა, არამედ მოგზაურობაც თავზე სახურავის გარეშე. ღია მანქანა არ არის მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალება, არამედ თვითგამოხატვის გზა, ცხოვრების წესი, რომელიც ყველას არ უნდა დაიცვან. და აქ აზრი არა მხოლოდ ფულადი სახით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის კომფორტული და ფართო სალონის და დიდი მაგისტრალის უარყოფა. შეცვალეთ დიეტის პრაქტიკულობა, რომლის ნაჩვენებია წელიწადში მხოლოდ ორიდან სამ თვეში?მანქანა, რომლის განხილვაც, მოდელის მხიარულების ასაკის მიუხედავად, რუსეთში ნაკლებად ცნობილია, თუმცა ეს ეხება თითქმის მის კლასელს. მას არ აქვს ისეთი ცნობილი გვარი, როგორიცაა BMW Z3 ან Lotus Elise, მაგრამ არანაკლებ ცნობილი სახელია Mazda MX -5, რომელმაც მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ნათესავების კლასის თანამედროვე აღორძინებაში.
MX-Fifth– მა მოინახულა ჟურნალის ტესტი რამდენიმე წლის წინ (Motor #5-6, 1999). ეს იყო 1997 წლის მოდელი, ბოლო, მზარდი ფარებით, თითქმის ასეთი მანქანა პირველად ჩიკაგოში აჩვენეს 1989 წელს. MX-5 ძირითადად ამერიკაში იყო მიმართული და იქ შესთავაზა მიათას სახელით. გაყიდვების პირველ წელს ყველა შესაძლო საუკეთესო ტიტულის შეგროვება, Mazda MX-5 აღიარებული იქნა ბოლო ათწლეულის ყველაზე პოპულარულ კლასად და მაინც ასეა. მისი იდეოლოგიის თანახმად, MX-5 ეხება კლასიკურ ნათესავებს, რომელთა სამშობლო დამსახურებულად არის აღიარებული ინგლისის მიერ. ეს იყო იქ, ჭორების თანახმად, ის ჩაფიქრებული იყო - საავტომობილო კომპანიების ჯგუფმა სცადა, მათ შორის ლოტუსი. მაგრამ ბრიტანელებმა ეს პროექტი არ გაიყვანეს და მაზდა იყიდა ძალიან ნედლი პროტოტიპი. შედეგი იყო შესანიშნავი მოდელი, რომელიც განასახიერებდა სპორტული აპარატების და მოწინავე ტექნოლოგიების იდეას. ასე ვთქვათ, 50 -იანი წლების ინგლისური სული 90 -იანი წლების იაპონურ სხეულში.
დიზაინი საუკეთესო ტრადიციებშია. სხეული ორმაგია, ტარდება, რბილი დასაკეცი ზედა ნაწილით, წონის შესამცირებლად ზოგიერთი ელემენტი (ქუდი, მაგისტრალური სახურავი, შუშის ჩარჩო და ენერგიის რამდენიმე სეგმენტი) დამზადებულია ალუმინისგან. ძრავა წინ, თითქმის მონაცემთა ბაზაში. შედეგად, იდეალური წონა ღერძების გასწვრივ, 50/50. იმისათვის, რომ არ დაარღვიოთ იგი, MX-5 მაინც არ აყენებს უფრო ძლიერ (და ნიშნავს უფრო მძიმე), ვიდრე 1.8 ლიტრიანი 140 ცხენის ძალა, ძრავა. დრაივი, როგორც ყოველთვის, უკანა ბორბლებზეა, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის საშუალებით. სუსპენზია დამოუკიდებელია, წინა და უკან ორმაგი განივი ბერკეტებით. MX-5- ის პროპორციები 50-იანი წლების Lotus Elan- ს წააგავს. წინა ტესტის შემდეგ, მანქანა ორჯერ განახლდა. ჩვენს განკარგულებაში - ბოლო მოდელი, რომლის გაყიდვები ახლახან დაიწყო. არ არსებობს კვალი MX-5- ის კვალი: სხეულის ყველა გარე დეტალი და განათების აღჭურვილობა-ფარები, ფარები შეიცვალა ბლოკის ქარხნებით. მაგრამ პლასტიკური და პროპორციები უცვლელი დარჩა - მსუბუქი და ცოცხალი მანქანა. წინა მოდელიდან, მიმდინარე კვლავ ხასიათდება განათების აღჭურვილობა, უფრო აგრესიული წინა ბამპერი ჩაშენებული მრგვალი ნისლის შუქებით და ახალი 16 დიუმიანი მსახიობი დისკებით. და ახალი MX-5 მსგავსია Jaguar XK-8, განსაკუთრებით წინა თვალებში, პირში (უფრო ზუსტად, პირი) და ქუდზე. რა თქმა უნდა, დიზაინი შეიქმნა გაწმენდილი სახურავის ქვეშ, მაგრამ, მისი გაზრდის შედეგად, იგი საერთოდ არ აყენებს მანქანის გარეგნობას.
ამინდი შესანიშნავია, ასე რომ, ჩვენ დაუყოვნებლივ მოვიშორებთ კარვს და, ის უნდა აღინიშნოს, სწრაფად - საჭიროა მხოლოდ რამდენიმე საკეტის განბლოკვა და სახურავის უკან დაბრუნება, რაც შესაძლებელია და ერთი ადამიანი. მაგრამ ისინი მაინც ცდილობდნენ სახურავის ქვეშ ჯდომას. მოსალოდნელი შედეგი არის სიმაღლეში ადგილის ნაკლებობა და გვერდებზე და უკან უაღრესად შეზღუდული ხილვადობა. რბილი ზედა ნაწილის გარდა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მყარი, ასევე მოსახსნელი, გაცხელებული უკანა ფანჯრით (პლასტმასის კარვის ფანჯარა ასევე თბება). სახურავის გარეშე, სრულიად განსხვავებული საკითხი არის როგორც მსუბუქი და ადვილად სუნთქავს. და სალონი უკეთესად შეიძლება განიხილებოდეს. სხეულის მსგავსად, იგი საფუძვლიანად არის გადაკეთებული. 1989 წლის ნიმუშის ინტერიერიდან დარჩა სავენტილაციო სისტემის დეფლექტორები და ინსტრუმენტის ფარი (გამოჩნდა ელექტრონული ოდომეტრი და მოწყობილობების ალუმინის რგოლები). თავად მოწყობილობების ადგილმდებარეობა არ შეცვლილა: საწვავის დონე, ტაქომეტრი (წითელი ზონით 7000 rpm), ნავთობის წნევა, სიჩქარე და ძრავის ტემპერატურა. როგორც მთლიანმა, სალონმა კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა, თუმცა ის არ ანათებს დიზაინერის ტიპებით და მასალების სიმდიდრით. ჩაატარა სადესანტო და ერგონომიკა.
ფეხები ვრცელდება, უკანა თითქმის ვერტიკალურია, ნარდიის საჭე ოპტიმალურია დიამეტრით და ჯვრის მონაკვეთი სასურველ სიმაღლეზე (არ არის კორექტირება), მცირე ზომის გადაცემათა კოლოფი ბერკეტია, პედლებიანი სასურველი სიმაღლეზე. ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი განლაგებულია ისე, რომ თუ იგი არ გამოვა, პროგრამების ჩართვა მოუხერხებელი იქნება. გარდა ამისა, ხელნაკეთობის ადგილმდებარეობა უნდა მოეწონოს მათ, ვისაც სურს გამოიყენოს იგი მენეჯმენტში.
ახალი ტყავის სავარძლები განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით და ინტეგრირებული საყრდენი აქვს მხოლოდ ორი კორექტირება - უკანა უკანა ნაწილის სიგრძისა და კუთხის გასწვრივ. უნდა ითქვას, რომ უკეთესია ინტერიერში მოთავსდეს, ვიდრე ძველები. ზოგადად, სალონი ხალხმრავლობაა - თქვენ ისე იჯექით, თითქოს კაბინეტში, მაგრამ ძალიან ციცაბო მანევრებით, როდესაც სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერა ვერ უმკლავდება, მხედრები უსაფრთხოდ აფიქსირებენ ერთ მხარეს მჭიდროდ მდებარე კარის პერანგს და მაღლა გადამცემი გვირაბი მეორეს მხრივ. შუშის დაბალი ჩარჩო ერევა ხედვის ხედით ოდნავ. სავენტილაციო სისტემის კონცენტრატორები ძალიან მცირე ჩანდა.
მაგისტრალის მოცულობა მოსალოდნელზე მეტი იყო. ქუდის ქვეშ, შოკისმომგვრელი თაროების გაჭიმვა - 1994 წელს დანერგილი ელემენტი ერთდროულად 1.8 -ლიტრიანი ძრავის გარეგნობით (ასევე არის 1.6 ლიტრი). ძრავა უსაქმურზე საკმაოდ ხმაურიანად იწვა, მაგრამ ჭკუა სასიამოვნოა. იმისათვის, რომ თავდაჯერებულად გადავიდეთ, მხრივ უნდა გაიზარდოს 2500-3000 ნიშანი. ყოველ შემთხვევაში, ძრავას უყვარს ისინი - თქვენ არ უნდა მოხვდეთ ქვემოთ, რომ შეინარჩუნოთ მოძრაობის აქტიური ტემპი.
რეგიონში 4000-4500 Vol./min. - შესამჩნევი პიკაპი. ყუთის მუშაობა არის impeccable - მოკლე ნაბიჯები, მკაფიო, ერთმნიშვნელოვანი და ამავე დროს მსუბუქი გადართვა. აჩქარების დროს შეგრძნებები არ შეესაბამება გამოცხადებულ რვა წამს - ძრავის და ქარის ხმაური, ისევე როგორც კარგად გამოწვეული გამონაბოლქვი. 120-130 კმ/სთ -ის შემდეგ, მან ამ ყველაფრისგან ყურებს უყრის ყურებს - როგორც ჩანს, სიჩქარე 200 -ს გადააჭარბა. სავარძლების უკანა ნაწილზე დეფლექტორი დაზოგავს სალონში გადახვევას. 
საჭე არის მკვეთრი და გასაგები, მკაფიო ნულოვანი, რეაქციები სწრაფია. შესაბამისად, მინუს - პარკირებისას, თქვენ ვერ შეძლებთ საჭეს ერთი ხელით გადახრა, და ორივე ზედა კიდურები მოძრაობაშია. საჭეზე შეჩერება სპორტში ძლიერია, ის კეთილსინდისიერად იმეორებს გზის პროფილს, ხოლო მანქანა საკმაოდ დარტყმებს იძენს დარღვევებზე. აქ კომფორტს არ სუნი არ აქვს - მას შეეწირა კონტროლირებადი. სტაბილურობა საოცარია. რიგრიგობით, MX-5 იქცევა როგორც უკანა ბორბლიანი წამყვანი, სრიალი ადვილად მორგებულია საჭე და გაზით. ნეტარება.
მე მომეწონა მუხრუჭები, როგორც ძალაში, ასევე ეფექტურობაში. უფასო პედლების უფასო ნაბიჯი ძალიან დიდია, თავდაპირველად ეს იწვევს უხერხულობას, მაგრამ თქვენ სწრაფად ადაპტირებთ. ABS ერევა დროულად და სწორად, უსიამოვნო უსიამოვნო დარტყმისა და პედლების ვიბრაციების გარეშე. დიახ, ღია მანქანა იძლევა სრულიად განსაკუთრებულ შეგრძნებებს - საუკეთესოდ აკავშირებს მანქანიდან და მოტოციკლიდან. და ზღვის გასწვრივ მოგზაურობები ვინმესგან სახურავიდან ჩამოაგდეს. შესაძლოა, ეს დანაკარგები კომფორტსა და პრაქტიკულობაშია.
ტექსტი: სერგეი იაკუბოვი
