Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008 წლიდან კონვერტირებადი
ვერცხლის ტყვია
ზაფხული, რუსეთის შუა ხაზში, როგორც წესი, ჰგავს ცხენოსან რომანს, მაგრამ მოკლევადიანი, დაშვებული ცრემლით. ამჟამინდელი არანორმალური სეზონი არ ითვლება. მეორეს მხრივ, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ნებისმიერი რუსი, რომელიც დაუნდობელი მზის ქვეშ იმყოფება, უარს იტყოდა გზაზე ღია ზედა ნაწილზე. ასეთი შემთხვევებისთვის, იაპონელებმა წამოვიდნენ Mazda MX-5 Roadster, რომელიც წელს 20 წლის იუბილეს აღნიშნავს. ბუნებრივია, მაზდადან ბიჭები ვერ უგულებელყოფდნენ ასეთ მოვლენას: წელს ისინი შეეცდებიან კიდევ ერთხელ მოხვდნენ გინესის რეკორდების წიგნში (MX-5 უკვე შევიდა იქ, როგორც ყველაზე გაყიდვადი 2-ადგილიანი სპორტული მანქანა), ორგანიზება ცალკეული მოდელის მანქანების უდიდესი არსებობა ცალკე აღებულ არეალზე. რა სახის მანქანებია, ცხადია.
მართალია, MX-5- ის ექსკლუზიურად ამჟამინდელი მფლობელების ეს მოვლენა იმოქმედებს, დანარჩენებს ან გარედან უნდა დააკვირდნენ, ან სწრაფად შეიძინონ მსოფლიოში იაფი ნათესავები. უფრო მეტიც, დაიწყო მხოლოდ რამდენიმე კვირის წინ რუსეთში მისი განახლებული ვერსიის გაყიდვები.
თუმცა, იაფობა ძალიან ნათესავია. თუ შტატებში MIATA– ს ძირითადი ვერსიისთვის (მოდელის ადგილობრივი სახელი) ისინი ითხოვენ 23,000 აშშ დოლარს, მაშინ ეს უფრო ძვირია. უფრო მეტიც, თუ ოკეანე დაახლოებით 2-ლიტრიანი ძრავით არის მანქანა, მაშინ რუსეთში მსგავსი მოდიფიკაციის ფასი იწყება 1,23 მილიონი რუბლის ნიშნით. მეორეს მხრივ, სხვა მწარმოებლების ასეთი მანქანების ღირებულების დამახსოვრება, ეს ნამდვილად იაფია.
გასაკვირია, რომ რუსეთის ბაზარზე კონვერტაციის ყველა მრავალფეროვნებით, რამდენიმე ადამიანმა იცის რა არის MX-5. მოდით ვთქვათ, ეს მანქანა ძალიან სპეციფიკურია, მაგრამ ამავდროულად, ის, ისევე როგორც სხვა, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ ძალიან ცნობილი დრაივი, რომლის უკან აქტიური მანქანების მყიდველების კარგი ნახევარი დევნის. თითქმის იდეალური ჩამოკიდებული ღერძი, კლასიკური უკანა -ბორბლიანი წამყვანი თვითმმართველობის დიფერენციალური (სპორტული ვერსიით), ძალიან დაბალი წონით და უფრო მეტი, ვიდრე ღირსეული ენერგიის მიწოდება. შედეგად, ზედა ძრავით, Rogster აჩქარებს 100 კმ/სთ 7 7.9 წამში, ინდიკატორი არ არის ჩაწერილი, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ქუდის ქვეშ მხოლოდ 160 ცხენია, ძალიან კარგი.
სხვათა შორის, ამ მაზდადან მძღოლის შეგრძნებები უკიდურესად განსხვავდება სხვა მანქანებისგან, და მიუხედავად KP- ის ტიპისა: როგორც სახელური, ასევე მოდელის 6-სიჩქარიანი ავტომატური ავტომატური, უფრო მეტია, ვიდრე ადეკვატურად შერწყმული აპარატის ხასიათთან. თუ აშკარა მიზეზების გამო მექანიკოსი მძღოლს ოდნავ მეტ თავისუფლებას არ აძლევს. ასე რომ, MX-5– ში სიჩქარე გაცილებით ძლიერია და ეს თითქმის ყოველთვის ადრენალინია. პრინციპში, შეგრძნებები შეიძლება შევადაროთ მოტოციკლეტზე მოგზაურობას (რა თქმა უნდა, იქ პირადი სივრცე გაცილებით ძლიერია, მაგრამ მანქანის ვარიანტი, როდესაც ინტერიერი სიგანეზე ნაკლებია, საკმაოდ ემოციებს ამატებს). და გაითვალისწინეთ, რომ ადრენალინის ემისიის ხარისხი პრაქტიკულად დამოუკიდებელია სახურავის პოზიციისგან: მანქანა არ აძლევს მძღოლს დაისვენოს თუნდაც თავსახურის ქვეშ, მუდმივად იწვევს აგრესიულ ქცევას. რა გავლენას ახდენს ამაზე: არის თუ არა განთავისუფლების სისტემის ხმა მიზანმიმართულად მარტივი, თითქმის რბოლა, შესანიშნავი შეჩერება ან მოკლე საჭე (2.7 ბრუნვა), მისი დადგენა საკმაოდ რთულია.
შასის შექმნის მეორე ნათელი მომენტი. როდსტერის განახლებული ვერსიის წარდგენით, იაპონელებმა მოიტანეს გარკვეული დახვეწების, ერთი გზით ან სხვა დაზარალებული ძრავის, გულსაკიდი და მართვის მექანიზმი. შესაძლოა, მათ ნამდვილად გააუმჯობესეს აპარატის ქცევა, მაგრამ რადიკალურად ძლივს. დიახ, და გასაუმჯობესებლად რაღაც იქნებოდა. მანქანა მსუბუქი და მორჩილია ნებისმიერი საფარით. მთავარია იმის გაგება, თუ რა გსურთ მისგან და ზუსტად შეაფასეთ თქვენი შესაძლებლობები და უნარები. სტაბილიზაციის სისტემა აქ, რა თქმა უნდა, არსებობს, მაგრამ ის სიტყვასიტყვით ერევა დროშის პროცესში და საკმაოდ რთულია: პირველ რიგში, სრულად ამცირებს ელექტროგადამცემი ძრავას და მეორეც, უხეში ფორმით, მძღოლს ზეციდან დედამიწაზე უბრუნებს.
მაგრამ შეგიძლიათ ოდნავ დრიფტი MX-5- ზე და ელექტრონიკის გამორთვის გარეშე. მაგრამ ამ მედალს, ჩვეულებისამებრ, საპირისპირო მხარე აქვს: არასწორად გაჟღენთილი ქვიშისგან დაფარული ქვიშისგან გასასვლელით, დარწმუნებული იყავით, რომ უკანა ღერძი გარეთ გამოვა, როგორც ლამაზი, თავდაჯერებული და სწრაფად. ამ შემთხვევაში, ტრაექტორიას რეგულირდება ელემენტარული გაზის გამონადენი და საჭეზე მცირედი კვანძი შესაბამისი მიმართულებით. მთელი პროცესი წამის ნაწილს მიიღებს, მაგრამ სასაცილო ის არის, რომ DSC მუშაობს მხოლოდ ბოლომდე, ანუ თავდაპირველად დავალების დაკარგვის შემდეგ, მძღოლს აქვს ყველა შანსი, რომ გააგრძელოს შედეგების მოპირკეთება საპირისპირო კუვეტში. მაგრამ ეს, ჩვენ ვიმეორებთ, აქტუალურია მხოლოდ სრულიად გამოუცდელი და დაუფიქრებელი მძღოლებისთვის, რომელთაც არ აქვთ ელემენტარული იდეა მართვის ტექნიკის ან ქცევის სრიალში, დანარჩენი აღწერილი მანევრები ბევრს მისცემს სასიამოვნო მომენტები.
კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ ზოგიერთი მძღოლისთვის MX-5– ით ცხელი რომანი შეიძლება არ მოხდეს, ასე ვთქვათ, საკმაოდ ობიექტური მიზეზები. კომფორტი. ამ პარამეტრში, როსტსტერი, სამწუხაროდ, შორს არის იდეალისგან. MX-5 ფუნდამენტურად არ განსხვავდება მსგავსი მანქანებისგან, ასე რომ, უმეტეს შემთხვევაში, ჯაჭვის ფოსტა სწორი იქნება. მაგრამ თუ ტორსი და კიდურების მთლიანი სიგრძე საშუალებას გაძლევთ თავი თავდაჯერებულად იგრძნოთ კალათბურთის მოედანზე, ეს მანქანა არ არის თქვენთვის ასეთი მხედარი, რომელიც ელემენტურად არ არის საკმარისი სივრცე. საჭის სვეტი რეგულირდება აქ მხოლოდ სიმაღლეში და უკიდურესად შეზღუდულ დიაპაზონში, ისე, რომ საჭესაც კი, რომელიც გაჩერებამდე მოიხსნა, პრაქტიკულად მუხლებზე დევს. სიტუაციამ შეიძლება დაზოგოს შესაძლებლობა, რომ უკან დაიხიოს ოდნავ ან მინიმუმ დახრილი სავარძლის უკანა მხარეს, მაგრამ, სამწუხაროდ, არსებობს დანაყოფი ადგილების უკან, რომელიც სალონს ჰყოფს ყუთიდან სახურავის შესანახად. სხვათა შორის, ძნელია, მაშასადამე, ლითონის ზედა ნაწილის შემცირება, ბარგის მოცულობის დაკარგვას არ რისკავთ. ამასთან, ის მასში არ მოხვდება, ვიდრე რამდენიმე სპორტული ჩანთა.
ნაწილობრივ, მძღოლის ნაადრევობის პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს Recaro- ს სავარძლების დაყენებით, რომლებიც გამოჩნდა მოდელის არჩევითი არსენალში, აღდგენის შემდეგ, მაგრამ ეს მოუტანს დახმარებას მხოლოდ მათთვის, ვინც ყველაზე ძლიერ ძრავასთან ერთად, გადაწყვეტს აირჩიოს ა მექანიკური ყუთი ან კომფორტის ზედა შესრულება. დანარჩენი მიიღებს რეგულარულ სკამებს. სხვათა შორის, ისინი კიდევ უფრო მოსახერხებელია, მაგრამ ბალიშები და ზურგები აქ სქელია და, შესაბამისად, კიდევ უფრო კომფორტული, კიდევ უფრო ნაკლებია შანსი. ბოლო არგუმენტი ამ ხაზების ავტორისთვის MX-5- ის მფლობელობაში უაზროა, სახურავის დახურვის მცდელობა იყო. რასაკვირველია, ის დაიხურა, მაგრამ ჭერი გვირგვინის ნორმალურ მდგომარეობაში რამდენიმე სანტიმეტრით იყო. ამ პოზიციაზე ორდღიანი სატესტო დრაივის გაუძლოს ერთი რამ არის, სრულიად განსხვავებულია დახურულ მანქანაში ექვსიდან შვიდი თვის განმავლობაში გადაადგილება, კისრის გასწორების თეორიული შესაძლებლობის გარეშე. სამწუხაროდ, თქვენს კორესპონდენტთან ამ მანქანასთან ურთიერთობა დარჩება კურორტი, მაგრამ მცდელობა, უდავოდ, ღირდა.
Ჰო მართლა ...
ახლა ბაზარი წარმოდგენილია ბაზარზე, მესამე თაობის MX-5 განახლებული ვერსია, მაგრამ LWS (მსუბუქი სპორტული მანქანა) შექმნის იდეა დაიბადა 1979 წელს. მაზდას განვითარების დეპარტამენტის მაშინდელ ხელმძღვანელთან ინტერვიუს დროს, კენიჩი იამამოტომ, ამერიკელმა ჟურნალისტმა ბობ ჰოლმა, შესთავაზა შექმნას მსუბუქი სპორტული მანქანა, აშენებულიყო რამდენიმე შესაბამისი ჩანახატი, რომელზეც დაფაზე ცარცია. იმ დროისთვის მაზდა წარმატებით აწარმოებდა სპორტულ მანქანებს მბრუნავი ძრავით, ასე რომ, იდეა წარმატებული იყო, მაგრამ დასრულებული წინასწარი წარმოების ნიმუში წარმოდგენილი იყო მხოლოდ 1987 წლის ზაფხულში. მანქანა სერიალში მხოლოდ 1989 წელს წავიდა, ჩიკაგოში, მანქანის დილერზე პრემიერის შემდეგ.
სპეციფიკაციები
Mazda MX-5
ზომები (მმ) 4020x1720x1255
ბორბლის ბაზა (მმ) 2330
გზის კლირენსი (მმ) 136
მასა (კგ) 1150
მაგისტრალური მოცულობა (ლ) 150
ძრავის ოპერაცია (CM3) 1798
მაქსიმ. ძალა (L.S.) 126
მაქსიმ. Twist The Moment (nm) 167
მაქსიმ. სიჩქარე (კმ/სთ) 198
აჩქარება 0100 კმ/სთ (გ) 9.9
შდრ. საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ) 7
ფასი (რუბ.) 1 061 126 -დან
მასალა: ვლადიმერ ჟიდკოვი
