Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2008 წლიდან კონვერტირებადი

Test Drive Mazda MX-5: ექსპერტიზა

კონვეიერზე 20 წელი, 850 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, მოდელის 3 თაობა, Ginnesa წიგნის ჩანაწერი - Rogster Mazda MX -5 დიდი ხანია იაპონური კომპანიის ნიშანია.


ეს არის ეს მოდელი, რომელიც საუკეთესოდ წარმოადგენს მაზდას ფილოსოფიას, რომლის მთავარი პოსტულატები არის ნათელი სწრაფი დიზაინი, ასევე სპორტი და აზარტული თამაშები. რომ მისი ნათესავების ყველა ხიბლი იგრძნო მაზდამ მოგვიწოდა ყირიმში.

2008 წლის ბოლოს, როდესაც ლეგენდარული როდსტერი 20 წლის განმავლობაში მოხვდა, მაზდამ შემოიტანა მესამე თაობის MX-5 განახლებული ვერსია. რატომ რუსეთში ეს მოდელი მხოლოდ ახლა იყო ნაჩვენები? ყველაფერი ძალიან მარტივია. პირველ რიგში, გეგმებმა დაბნეულმა კრიზისმა დაბნეულობა გამოიწვია. ისე, მაშინ მაზდას მარკეტერმა უბრალოდ ვერ გაბედა, რომ კლასში არ გამოეყენებინა სეზონი, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც რუსეთში, კონვერტირებისა და ნათესავების წილი უმნიშვნელოა. შედეგად, ჩვენთვის განახლებული MX-5, თუმცა გვიან, ჩამოვიდა და, როგორც მოგვიანებით აღმოჩნდა, უშედეგოდ!


Mazda MX -5 ბევრი რამ არ შეცვლილა: ახალი ბამპერი, რადიატორის ცხაური, ბარიერები, უკანა შუქები, მორთული მორთვა და ორი ახალი ფერი - ალუმინის მეტალიკი და მეტროპოლიტენის ნაცრისფერი მიკა (ფოტოში).

გარეგნულად, კლასი ბევრი რამ არ შეცვლილა. ეს ისე მოხდა, რომ საავტომობილო სამყაროში იცვლება, რომ გადაკეთების დროს, ბამპერისა და ოპტიკის დროს იცვლება. MX-5 არ იყო გამონაკლისი. მოდიფიცირებული რადიატორის ცხაური, ახალი ბარიერები, ასევე ორი ახალი ფერი დაემატა ზემოთ მოცემულ დეტალებს.

თქვენ იჯექით შიგნით და დაუყოვნებლივ იხრჩობდით recaro მძიმე სავარძლების გვერდითი მხარდაჭერის მკლავებში, რომელიც გაფორმებულია კანით და ალკანტარით (კონფიგურაციის კომფორტის ვარიანტი). სადესანტო შესანიშნავია. ერგონომიკა სიმაღლეზე. ყველაფერი ადგილზეა, ყველაფერი ხელშია. საჭის სვეტის მხოლოდ გრძივი კორექტირება აკლია. იმის ნაცვლად, რომ ბრენდი, რომელიც წინა პანელზე ბრწყინვალე უგულებელყოფის თითის ანაბეჭდებს ტოვებს, გამოჩნდა მუქი ვერცხლის ბარი. დაფა მიიღო გაუმჯობესებული გრაფიკა, ხოლო კლიმატის ინსტალაციის რეგულატორები ამშვენებდნენ კეთილშობილური ვერცხლის კიდეებს. სისუფთავის ცენტრში, ტრადიციებისადმი ჯერ კიდევ არსებობს ხარკის წნევის მაჩვენებელი.


სპორტული ორიენტაციის მიუხედავად, Mazda MX-5 აღჭურვილია ცივილიზაციის ყველა უპირატესობით. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, Rogster- ს შეიძლება ჰქონდეს ქსენონის ფარები, Bose აუდიო სისტემა, კლიმატის კონტროლი, სავარძლების ხუთ დონის გათბობა, საკრუიზო კონტროლი, ასევე კანზე დაფარული მუწუკები და გადაცემათა კოლოფი.

ყველა საცდელი მანქანა აღჭურვილი იყო ოდნავ მოდერნიზებული 2.0-ლიტრიანი ატმოსფერული ბენზინის ძრავით, 160 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მაქსიმალური სიჩქარე გაიზარდა 7000 -მდე (სახელმძღვანელო გადაცემით ვერსიისთვის). საავტომობილო ძრავის უფრო კეთილშობილური ხმა, რომ დასრულდეს გამოგონებისა და განთავისუფლების სისტემები, ხოლო ახალი ამწე და სარქვლის ზამბარები შექმნილია ვიბრაციის მაქსიმალური სიჩქარით შემცირების მიზნით.


Mazda MX -5 სავიზიტო ბარათი -სრულყოფილი ღერძების წონა, უკანა -ბორბლები, მცირე მასა და სიმძიმის დაბალი ცენტრი. შედეგად, Roadster სრულყოფილად უჭირავს სწორ ხაზს და აჩვენებს მკაფიო რეაქციებს მოსახვევში.

ტესტის დასაწყისი. და მაშინვე ადგილიდან კარიერამდე! მაზდას წარმომადგენლობითი ოფისმა მოაწყო ნამდვილი მიტინგი ჟურნალისტებისთვის. პირველი ტესტის კილომეტრები ყირიმში მართლაც საბრძოლო გახდა. Yalta Rally- ის ერთ -ერთი ეტაპი არის მთის გველის 2 -კილომეტრიანი მონაკვეთი, ბევრი მაღალი დონის შემობრუნება, თითო ორი საყრდენი 180 გრადუსით. ეს არ არის იდეალური პირობები სპორტული ნათესავების შესამოწმებლად!


უკვე ტესტის დასაწყისში, სასიამოვნო სიურპრიზი გველოდა. მაზდას წარმომადგენლობითი ოფისმა, უკრაინის მოტოპორტის ფედერაციის მხარდაჭერით, ჟურნალისტებისთვის რეალური მიტინგი გააკეთა.

უკანა წამყვანი განლაგება, 50:50 ღერძზე ჩამოკიდებული იდეალური და მასა მხოლოდ 1150 კგ უკვე პირველ რიგში, Mazda MX-5 თავის სპორტულ გენებს შიგნით აქცევს. ზუსტი პასუხები საჭეზე გადასასვლელად, მინიმალური ტრიალებს სათითაოდ, პოპულარულ ნათესავთან გადალახავს შემობრუნებას, რაც ადრენალინის შემდეგ ნაწილს აყენებს მგზავრების სისხლში. Michelin Pilot Exalto საბურავები 205/45 R17 განზომილებით, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში ატარებს ყირიმის გველის უკვე იდეალურ ასფალტს.

წინა სუსპენზიით ორმაგი განივი ბერკეტებით მიიღო ბურთის საყრდენის კიდევ ერთი პოზიცია, რამაც შეამცირა რულონის ღერძის სიმაღლე. უკანა მულტი -ბმული დასრულდა იმისათვის, რომ შეამციროს სალონში გადაცემული ხმაურის დონე.


მძიმე სახურავის ამაღლებას და შემცირებას მხოლოდ 12 წამი სჭირდება.

პირველი შემობრუნების შემდეგ, მაზდა სიამოვნებს თავისი სისრულით. სუფთა რეაქციები საჭეზე მონაცვლეობით, ელვისებური რეაგირება გაზზე, 6 -სიჩქარიანი მექანიკის ბერკეტის მოკლე პასაჟებით, მან ნამდვილად იცის როგორ ისიამოვნოს მძღოლით. მონაცვლეობები ტარდება საათების მსგავსად. მან თავის მხრივ ოდნავ ითამაშა - და მაზდა მიდის სათამაშო თამაშში, რომელიც უკანა ღერძით სრიალებს, ცხელ ყირებულთა ასფალტზე საბურავებისგან ბრტყელი ზოლს ტოვებს.

გასაკვირი არ არის, რომ მაზდოვიტებმა შეარჩიეს ყირიმის პრეზენტაცია პრეზენტაციით. მთის გველები, რომელთაც უამრავი მონაცვლეობა აქვთ, მსუბუქი ნათესავის ნამდვილი ელემენტია.


შესანიშნავი ერგონომიკა იმსახურებს კრიტიკას მხოლოდ საჭის სვეტის გრძივი კორექტირების არარსებობის გამო.

160 HP ქუდის ქვეშ საკმარისია ერთი ან ორი. მშვიდად გინდა წასვლა? Არაა პრობლემა. Roadster შეიძლება იყოს საკმაოდ კომფორტული. საჭე არ აღიზიანებს სურათის სიმკვეთრით, ხოლო სუსპენზია მოითმენს მცირე ორმოებს და ასფალტის სახსრებს ტოლერანტულად. ჩვენ ვხსნით სახურავზე საკეტს, დააჭირეთ შესაბამის ღილაკს, 12 წამს და მკაფიო ცას მძღოლების თავების ზემოთ - ამ კლასიფიკაციით, Mazda MX -5 ჩანაწერის მფლობელი თქვენი საკუთარი სახის შორის. თქვენ გააფართოვებთ სანაპიროზე ღია ზემოდან, აიღეთ გამვლელთა ენთუზიაზმი, ხოლო ყურები ბოსის აუდიო სისტემის შვიდი სვეტს აკმაყოფილებს. ნეტარება!


MX-5- ის ძრავის ხაზი მოიცავს 1.8 ლიტრიან ბენზინის ძრავას, რომლის წინა მოდელიდან მემკვიდრეობით 126 ცხენის ძალის სიმძლავრეა. და 160 ცხენის ძალის MZR ერთეული, რომელსაც აქვს 2.0 ლიტრი. უფრო მძლავრ ძრავას შეუძლია დაგროვოს როგორც 6-სიჩქარიანი ICRC, ასევე 6-სიჩქარიანი Aisin– ის ავტომატური აპარატით, რაც გახდა პრეზენტაციის მიზეზი.

უნდა განათება? Დიახ, თუ შეიძლება! ძრავა სიცოცხლეში მოდის 4,500 rpm– ის შემდეგ და მხიარულად გაუმართლა მაქსიმუმ 7 ათასამდე, მძღოლს უბიძგებს ძრავის წვნიანი ძრავით, რაც ზრდის უნისონს ტაქომეტრის ისრით.

იმავდროულად, ყირიმში პრეზენტაციის მთავარი მიზეზი იყო Mazda MX-5 ვერსიის ვერსია რუსულ ბაზარზე ავტომატური ტრანსმისიით. როგორც Mazda Motor RUS– ის მარკეტინგის დირექტორმა ანდრეი გლაზკოვმა აღნიშნა MX-5– ის პრეზენტაციის დროს, ახლა MX-5– ს უნდა მოსწონდეს გოგონები. მართლაც, თანამედროვე ქალის გარეგნობის მიუხედავად, MX-5 ყოველთვის ითვლებოდა წმინდა მამრობითი მანქანად.


სრულყოფილად კონფიგურირებული ავტომატური ტრანსმისია სწრაფად დააწკაპუნებს ტრანსმისიებით, იცის როგორ მოერგოს მართვის სტილს და საჭიროების შემთხვევაში, ძრავასაც კი ანელებს, გადადის შემცირებულ ნაბიჯზე.

6-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია შესანიშნავია. მანქანა ადაპტირდება მძღოლის მოქმედებასთან, აჩქარების ინტენსივობის გათვალისწინებით და საჭეების მოქმედების გათვალისწინებით. საჭიროების შემთხვევაში, ყუთი იზრდება და ძრავას პასუხობს დამუხრუჭების დროს, დამოუკიდებლად არღვევს შემცირებულ ნაბიჯს. მოწინავე მომხმარებლებისთვის არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი, მაგრამ ადეკვატური და სწრაფი ავტომატიზაციის სამუშაოები მას მხოლოდ მოდას უქმნის.


Recaro- ს მძიმე სკამები ტენდენციურად უჭირავს მგზავრებს სტუმართმოყვარე გვერდითი მხარდაჭერით. დაფის ცენტრში, ნავთობის წნევის მაჩვენებელი უკვე ტრადიციული იყო MX-5- ისთვის. 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფს აქვს შესანიშნავი შერჩევითი და სპორტული მოკლე ნაბიჯებით.

გარდა სპორტული ჩვევებისა, Mazda MX-5 აღჭურვილია ყოველდღიური ცხოვრებისთვის საჭირო ყველაფრით. კონფიგურაციიდან გამომდინარე, Rogster შეიძლება აღჭურვილი იყოს Xenon ფარებით, აუდიო სისტემის Bose (სპორტული ვერსიისთვის), გათბობის ადგილები და კლიმატის კონტროლი.

Mazda MX-5– ის ძირითადი ღირებულება 1.8 ლიტრიანი ძრავით არის 1,061,126 რუბლი. სპორტული ვერსია ხელით გადაცემით, კომბინირებული სალონით (კანი+ალკანტარა), თვითმმართველობის დიფერენციალური, უფრო ხისტი შოკისმომგვრელი და ბოსის აუდიო სისტემის 1,235,738 რუბლი ღირს. Roadster მანქანით, მაგრამ სპორტული ლოსიონების გარეშე, ცოტა უფრო ძვირი - 1,235,000 რუბლი.


Salon Mazda MX -5 არის ნამდვილი კაბინეტი ორისთვის.

Jinba Ittai ცხენის და ცხენოსნის ერთიანობა. ეს იყო იაპონური ფილოსოფია, რომ მაზდას ინჟინრებმა მიიღეს საფუძველი, როდესაც მათ დაიწყეს MX-5 Roadster- ის მშენებლობა. შედეგი დიდი ხანი არ გასულა. ჯინსი ჩანაწერების წიგნში შესასვლელად (როგორც საუკეთესო კლასის კლასში), მსოფლიოს უამრავი გულშემატკივარი, თანამედროვე ცნობადი დიზაინი, შესანიშნავი მართვა, ხელმისაწვდომი ფასი და კონკურენტების ფაქტობრივი არარსებობა. მისი არსებობის ორი ათწლეულის განმავლობაში, Mazda MX-5– მა ჩამოაყალიბა ახალი სიმაღლეები, რომელიც დღემდე არ დარჩა. Შევინარჩუნოთ ის!


პირველი თაობის პრემიერა Mazda MX-5 გაიმართა 1989 წლის 9 თებერვალს ჩიკაგოში. 955 კილოგრამის კლასი, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრიანი ძრავა, დაჩქარდა ასობით 8.8 წამში, ხოლო მაქსიმალურმა სიჩქარემ მიაღწია 195 კმ/სთ. შესანიშნავი კონტროლირებადი ხელი შეუწყო ღერძების გასწვრივ იდეალურ ჩამოკიდებას და ყველა ბორბლის ორმაგად შეჩერებას. 1994 წელს აღდგენის შემდეგ, მანქანამ მიიღო 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 131 ცხ.ძ. შედეგად, 100 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარება იყო 8.0 წამი. ABS და 4-სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გამოჩნდა პარამეტრების სიაში.


Mazda MX-5- ის მეორე თაობამ შუქი დაინახა 1997 წელს ტოკიოში მდებარე ავტო შოუში. Roadster გაიზარდა ზომით, მიიღო უფრო მოწინავე აღჭურვილობა და მოიპოვა წონა. 1.6-ლიტრიანი ძრავა გამოსცა 110 ცხ.ძ., ხოლო 1.8-ლიტრიანი ძრავა დაეხმარა 140 ცხენის ძალას. შეჩერებისას, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები გამოიყენეს, გაზარდა ბილიკი, ხოლო უკანა ხიდში გამოჩნდა თვითწებვადი დიფერენციალი. 2001 წელს წინა ფარები, უკანა შუქები და ინსტრუმენტის პანელი ექვემდებარებოდა დახვეწას. 2004 წელს MX-5- ის 15 წლის იუბილეზე, როდსტერის რბოლა მოდიფიკაცია 146 ცხენის ძალით 1.8 ლიტრიანი ძრავით და სპორტული სუსპენზია გამოვიდა.


მესამე -გენერაციის დებიუტი ჩატარდა, როგორც 2005 წელს ჟენევაში ავტო შოუს ნაწილი. 2.0-ლიტრიანი ერთეული, რომელსაც აქვს 160 ცხენის ძალის სიმძლავრე, გამოჩნდა ძრავების ხაზში, ხოლო კარგი ძველი ძრავა, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი მოცულობით, დეფორმირებული იყო 126 ცხ.ძ. იმისდა მიუხედავად, რომ ახალმა თაობამ ზომით დაემატა, მასა მხოლოდ 10 კგ -ით გაიზარდა. ეს ეფექტი მიღწეული იქნა იაპონელი ინჟინრების სტრატეგიული ბრძოლით, ჭარბი წონის თითოეული გრამი. ტორსიონის სხეულის სიმტკიცე გაიზარდა 47%-ით, ხოლო ბაზრების უმეტესობის ძირითადი მოწყობილობები მოიცავდა გვერდითი საჰაერო ჩანთების და სტაბილიზაციის სისტემას (DSC). 2006 წელს გამოჩნდა Mazda MX-5 Roadster Coupe- ის ვერსია, რომელზეც დასაკეცი მძიმე ზედა ნაწილია.


რუსლან გალიმოვი


დადებითი
შესანიშნავი მართვა
მოდელის ვინაობა
       
მინუსები
გრძივი რუდერის კორექტირების ნაკლებობა
       
გამოცდილი მანქანის ფასი არის 1 061 126 რუბლიდან
 

წყარო: Carclub.ru