Test Drive Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008 კონვერტირებადი
მცირე აღმოჩენა
მაზდა მხარს უჭერდა სპორტულ მანქანებში სპეციალისტის სხივი. Mazda3 და Mazda6 დეპუტატები მიეწოდებოდნენ რუსეთს, ისევე როგორც RX-8 მბრუნავ მანქანას, მიუხედავად ამისა, MX-5 Roadster Coupe- ს შეუძლია დაამშვენოს ეს ბრწყინვალე კომპანია. სიახლის გაცნობა მოხდა სტავროპოლის ტერიტორიაზე.
Mazda MX-5 (ყოფილი მაიატა) უკვე შეიძლება ჩაითვალოს ცოცხალ ლეგენდად. წარმოება დაიწყო 1989 წელს და მას შემდეგ 770 000 -ზე მეტმა ადამიანმა მოიპოვა ეს პატარა ბედნიერება. MX-5 შემოვიდა გინესის წიგნში ჩანაწერების წიგნში, რომელსაც არცერთი მწარმოებელი არ შეეძლო ამდენი ნათესავის გაყიდვა. მოდელის პოპულარობის საიდუმლოება პატივისცემით ტექნოლოგიასა და მომხიბვლელ გარეგნობაში. 
სწრაფად განვითარებადი ტექნოლოგიების წყალობით, საგრძნობლად გამარტივდა მანქანების წარმოება დასაკეცი მძიმე ზედა ნაწილში. დღეს, გოლფის კლასის ჰეჩბეკიც კი შეიძლება გახდეს თითქმის ოჯახი. მაგრამ შიგნით, ულამაზესი დასაკეცი სახურავის ქვეშ, ის მაინც თავად იქნება. როგორც შეჩერება, ასევე განლაგება ტრივიალური დარჩება. მაგრამ ახალი MX-5- ის ულამაზესი კონტურების თანახმად, რასის უამრავი ტექნიკური გადაწყვეტა არსებობს. 
მანქანას აქვს ინდივიდუალური პლატფორმა, რომელსაც აქვს წინა სუსპენზია ორმაგი knit ბერკეტებით და უკნიდან მრავალჯერადი სქემით. ეს არის მანქანის მეორე თაობაში განხორციელებული იდეის შემუშავება. ოთხცილინდრიანი 2-ლიტრიანი ძრავა განლაგებულია გრძივი მონაცემთა ბაზაში და გადადის უკან. წინამორბედების მსგავსად, ელექტროენერგიის ერთეული დამონტაჟებულია ალუმინის Z ფორმის ჩარჩოზე, რომელიც ასევე წარმოადგენს საგუშაგოზე დამაკავშირებელ ელემენტს და უკანა თვითმმართველობის ჩაკეტვის დიფერენციალს. სკამები მოთავსებულია თითქმის იატაკზე. მასის განაწილება ღერძების გასწვრივ არის 50/50. 
საქმე არ შემოიფარგლებოდა სპორტის განლაგებით, შემქმნელები ცდილობდნენ აპარატის წონის შემცირებას ყველა შესაძლო გზით. ბევრი დეტალი ალუმინია. სიტყვასიტყვით თითოეული MX-5 კვანძის განვითარებისას, კომპანიის ინჟინრები ცდილობდნენ მინიმუმ რამდენიმე გრამის მოგებას. შედეგი შეიძლება შეფასდეს წარსულისა და ამჟამინდელი მოდელის მახასიათებლების შედარებისას (თუმცა ადრე თქვენ უნდა შეადაროთ მანქანები რბილი ზევით). წონა იყო დაახლოებით 130 კგ (ვერსიებისთვის 1.8 ლიტრიანი ძრავით). ეს ცოტათი არის, რადგან აღჭურვილობა გაცილებით მდიდარი გახდა, გაიზარდა ზომა, გაუმჯობესდა ენერგიის სტრუქტურა და პასიური უსაფრთხოების საშუალებები. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ მყარი სახურავის მქონე ვერსია ასევე ოდნავ დარწმუნდა, რომ მხოლოდ 37 კგ.
კაბრიოლეტი არ მიეწოდება რუსეთს კლიმატური მიზეზების გამო. ამასთან, Roadster Coupe კიდევ უფრო საინტერესოა, ვიდრე თქვენი ნათესავი. მისი სახურავი უფრო შესაფერისია ყველა სეზონის გამოყენებისთვის, გარდა ამისა, ასეთი ზემოდან სხეული უფრო მკაცრია ღია მდგომარეობაში. როდესაც სახურავი არ არის, მანქანა თითქმის არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი MX-5- სგან. მკაცრი, სხეულის სიმაღლეში მინიმალური ცვლილებები იმ ნაწილში, სადაც ზედა იმალება, გაიზარდა 4 სმ -ით, მე უნდა გამეკეთებინა ახალი ფრთები, ავწიე მაგისტრალური საფარი 2 სმ -ით. 
დასაკეცი მექანიზმი სიამაყის მაზდას საგანი. სახურავი იკეცება სულ რაღაც 12 წამში და მოთავსებულია განყოფილებაში, სადაც ადრე რბილი ზედაპირი ინახებოდა. გარდა ამისა, Roadster Coupe- ს აქვს წინაგულის ქვეწარმავლების სტაბილურობის სტაბილურობის გლუვი ნაბიჯი, რომელიც სქელია 1.2 მმ -ით, ხოლო გაზაფხულის უკანა შეჩერებით და შოკის შთამნთქმელი სხვა პარამეტრებით. ასეთი მანქანის კიდევ ერთი პლიუსი აეროდინამიკური ხმაურის უფრო დაბალი დონეა. 
Roadster Coupe Trunk ყოველთვის იზოლირებულია სახურავიდან (განსხვავებით მრავალი სხვა მსგავსი მანქანებისგან), მუდმივი მოცულობა 150 ლიტრი. ორი საშუალო ზომის საგზაო ჩანთა და პატარა ზურგჩანთა (დამოწმებული) იქ ჯდება. ასე რომ, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაიაროთ მოგზაურობა. ერთი დაჯავშნით, თქვენი ზრდა არ უნდა აღემატებოდეს 180 სმ. 
დიახ, MX-5 ინტერიერი, ვთქვათ, ძალიან კომპაქტურია. ჩემზე ცოტათი დაბალია (180 სმ -ზე ცოტა მეტი) ვერ იპოვა ოპტიმალური სადესანტო. ისე, როდესაც სახურავი გაიზარდა, მე პრაქტიკულად ჭერი ავდექი. თუ სავარძელში ჩასხდებით, ის წყვეტს ფეხების გრძივი კორექტირების მოსაპოვებლად, ხოლო ხელები ვრცელდება. რასაკვირველია, ამას შეეგუებით, მაგრამ არასწორი სადესანტო ჯერ კიდევ ერევა მანქანაში. ცოტა უკეთესი მგზავრისთვის. უხერხულობისგან, მხოლოდ ფართო გვირაბი, თქვენი ფეხები უნდა დაიჭიროთ ერთმანეთთან დაჭერით. ზოგადად, MX-5– ის მაღალი გულშემატკივრები სწორია ბედზე პრეტენზიის შესახებ. 
სალონის შეკრების დიზაინითა და ხარისხით არის სრული შეკვეთა. იგი არ არის გაფუჭებული, თუნდაც ფართოდ გავრცელებული მყარი პლასტიკური. წინა პანელი მიმზიდველია, ერგონომიკა კარგია. მართალია, არ არის საკმარისი კუპეები კარების ზოლებში არსებული მოწყობის სასარგებლო ნივთებისთვის, მცირე ხელთათმანების განყოფილებაში, ცენტრალურ გვირაბზე ორი თასის მფლობელი და მანქანა უკანა ნაწილში პატარა კონტეინერი. მომეწონა საჭე, სავარძლები და პედლები. მაგრამ არც ისე მოსახერხებელია სამგზავრო სავარძელში ხელის მუხლის გამოყენება. მაგრამ შესაძლებელია iPod– ის დაკავშირება და თქვენი საყვარელი მუსიკის მოსმენა შეუზღუდავი რაოდენობით. 
სახურავის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა გაჩერდეთ, განათავსოთ ყუთი ნეიტრალურზე, გააფართოვოთ საკეტი და დააჭირეთ ღილაკს. როდესაც ჩვენ დავამთავრეთ მაგისტრალის პირდაპირ მონაკვეთზე კარგი საფარით, მე დააჩქარა 200 კმ/სთ. დამცავი რკალებს შორის სკამების უკან, დამონტაჟებულია პატარა მართკუთხა ფირფიტა, რომელიც იცავს მგზავრების თავებს დრაფტიდან. ქარი მხოლოდ გვირგვინს უშვებს, მით უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო შემაშფოთებელია. არ აქვს მნიშვნელობა, როგორ დავწექი, სადესანტო საზიანოდ, შეუძლებელი იყო ქარისგანისგან დამალვა. სწრაფი მოძრაობის კიდევ ერთი მინუსი სახურავის ხმაურის გარეშე. 160180 კმ/სთ სიჩქარით, ის საკმაოდ ძლიერად დაჭერით ყურით, აიძულებს მას სიჩქარის დაკარგვა. დაეცა, გაჩერდნენ, სახურავი ასწიეს. ახლა შეგიძლიათ უსაფრთხოდ აკრიფოთ 200 კმ/სთ. მანქანა ამას ადვილად აკეთებს. გადაცემათა კოლოფში გადაცემათა კოლოფები შეირჩევა, როგორც უნდა, და 160 ძალები საკმარისია დინამიური აჩქარებისთვის. უფრო მეტიც, თუნდაც 150 კმ/სთ სიჩქარით, Mazda MX-5 ნებით აჩქარებს. მაინტერესებს როგორ წავა ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით? პრეზენტაციაზე ასეთი არ იყო. 
პატარა ნათესავების ყველა კონტროლი მშვენივრად მუშაობს. ამაჩქარებლის პედლები მგრძნობიარეა, ძრავა სწრაფად რეაგირებს მის დაჭიმვაზე. და მუხრუჭები არის პედლების შესანიშნავი ინფორმაციის შინაარსი შეიძლება ეწოდოს სამაგალითო. მე ნამდვილად მომეწონა ინკლუზიური გადაცემათა კოლოფის მცირე ბერკეტი სუფთა, სასიამოვნო, თქვენ ვერ შეძლებთ სასურველ პოზიციას. 
სპორტული ერთჯერადი სპორტული შოკის შთამნთქმელი ბილშტეინის შეჩერება. კომფორტი არ არის შეფერხება. საბურავები დაბალი იყო (205/45 R17), მაგრამ შეჩერება არ გაიარა სტავროპოლის გზების შესანიშნავ მონაკვეთებზე. მან შეიმუშავა სავარცხელი, ასევე ნაზი ტალღები და ორმოებიც კი. მართალია, დარტყმა მიედინება საჭესთან და ის უნდა იყოს უფრო ძლიერი, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ სიჩქარე მაღალია. Roadster Coupe- ს ძალიან უყვარს გლუვი გზები, მანქანა უჭირავს ხაზს impeccably, მგრძნობიარე რეაგირებს საჭეზე, ოსტატურად განსაზღვრავს მონაცვლეობას. ცხედარი კარგად გამოავლინა, თუნდაც ხვრელებზე და ტუბერკულოზებზე, რომ მან არ გააფუჭა, სალონი ჩუმად იყო, კარები არ თამაშობდა. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი უხვად არის არომატიზებული ვიბრაციებით უსაქმურთან, რა უნდა გააკეთოს, აქ დაზარალებული წონის წინააღმდეგ ბრძოლა. 
Mazda MX-5 Roadster Coupe არის ერთ-ერთი იმ იშვიათი ავტორიტეტი, რომელთანაც გსურთ კომუნიკაცია ისევ და ისევ. კარგი, არსებობს მიზეზი, რომ გაეცნოთ ახალგაზრდულ ვერსიას ხაზში, 1.8 ლიტრიანი ძრავით. და ეს არ აჩვენებს გამორჩეულ დინამიკას, მნიშვნელობა არ აქვს. ეს Mazda იქმნება ისე, რომ მძღოლი სარგებლობს მართვის დროს. და აქ შესაძლებელია ამის გაკეთება 250 კმ/სთ სიჩქარის გარეშე და ხუთ -სეკონდიანი აჩქარება ასამდე. 
ფასები და კონფიგურაცია MX-5 შემოთავაზებულია ენერგიაში (34 900 $) და სპორტში (39,900 აშშ დოლარი). ენერგიის პაკეტში შედის 1.8 ლიტრიანი ძრავა (126 ცხ.ძ.), 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო ტრანსმისია, წინა და გვერდითი PB, ABS, EBA, TCS, LSD, DSC, სალონის ქსოვილის პერანგები, აუდიო სისტემა 6 დინამიკით, კონდიციონერით, ჩართულია -დაფის კომპიუტერი, ელექტრო ფანჯრები, შენადნობის ბორბლები R16.
Sport ვარიანტი გთავაზობთ 2 ლიტრი ძრავას (160 ცხ.ძ.), 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს გადაცემას, სამგზავრო განყოფილების ტყავის დეკორაციას, კლიმატის კონტროლს, გათბობის ადგილებს, ქსენონის ფარები სარეცხი, შენადნობის ბორბლები R17, უმაღლესი კლასის აუდიო სისტემა. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მეტალის ფერი $ 400.
ლეონი ტიტელევი
