Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 ჰეჩბეკი

პორტრეტი ოპონენტების ფონზე

ყველაფერი მოდის შედარებით ... ხელმძღვანელობს ამით, მივდიოდით ავტოპოლიგონში, შეხვდნენ ყველაზე მეტად შიდა ვაზ 21103 მანქანას უცხოელ თანაკლასელებთან.
ამ გამოცდისთვის ემზადებოდა, სიურპრიზი იყო. აღმოჩნდება, რომ ნამდვილი თანაკლასელები არ არიან იმდენი მესამე, მაგრამ ამის მიზეზი ის არის, რომ ერთი და ნახევარი ლიტრი (არ ჩანდეს უცნაური) საკმაოდ იშვიათი ძრავა. ევროპისა და იაპონური მწარმოებლების უმრავლესობა 1.4 და 1.6 ლიტრს ქმნის. მხოლოდ კორეაში გადანაწილებულია 1.5-ლიტრიანი, რომელიც დაკავშირებულია საგადასახადო სისტემასთან.

გაეცანით კონკურენტებს
ყველა ვაზის 21103 თანაკლასელები წარმოდგენილია ჩვენს ტესტში - სედანიები და ყველა გამწოვების ქვეშ არიან 1.5-ლიტრიანი 16-სარქველის მოტორსით გადანაწილებული ბენზინის ინექცია. საინტერესოა, რომ უცხოელები ცოტა უფრო დიდია, ვიდრე ათეული - 50-170 მმ-ზე მეტი და 15-31 მმ ფართო, უფრო მეტიც, მათ აქვთ ფართო სიმღერა (საშუალოდ 100 მმ-ზე) და გრძელვადიანი ბორბლები (Honda- ს 128 მმ ვაზ 21103 საათზე).
KIA SEPHIA II დამზადებულია 1998 წლიდან, BFD - BFD - 323-ის BFD-323- ის BFD-323 (Toothed Belt- ის დრაივი) და რეგულირებადი კატალიზური ნეიტრალიზატორი. შეკუმშვის კოეფიციენტი 9.3.
Mazda 323 1998 წლიდან მოდერნიზებული ძრავა აქვს ცილინდრების მსგავსი ბლოკი, რომელიც აღჭურვილია რეგულირებადი კატალიზური ნეიტრალიზით. შეკუმშვის ხარისხი 9.4.
Honda Sivik წარმოების 1995 წლიდან, ძრავა ერთი Camshaft (დისკის ერთად toothed ქამარი) აღჭურვილია V-TEC Valve კონტროლის სისტემა და მდებარეობს დაუყოვნებლივ გამონაბოლქვიანი რეგულირებადი ნეიტრალიზატორი. შეკუმშვის კოეფიციენტი - 9.6.
ვაზ 21103 1998 წლიდან, ვაზის 2112 ძრავა ორი CAMSHAFTS (CAMELED BELT), კატალიზური ნეიტრალიზატორის გარეშე. შეკუმშვის ხარისხი 10.5.

გემო, ფერადი ...
არცერთი მანქანა არ იქნება უწოდებენ შეუსაბამო, მაგრამ ეს, ალბათ, ერთადერთი, რაც მათ გარეგნულად შეიძლება ჩაითვალოს. მისი მშვიდი, მომრგვალებული ფორმები სეფია II არ არის MAZDA- ს მსგავსად, ანგულარობის ზღვარზე დაბალანსება და Sivik- ის მკაფიო ფორმის სილუეტი დაბალი sloping hood და გამორჩეული ბორბლებიანი თაღები ძნელად მაინც მინიშნება მათ. მაზდას ყველაზე სადავო დიზაინი, ორი სხვა უცხოელი მანქანა დადებით შთაბეჭდილებას აძლევს. ამ ფონზე, ასი და მესამე შეახსენებს მინიატურული წყალქვეშა ნავით მიწას: მასიური ბარელი სხეული პატარა მინის სალონში, ფართო მრგვალ მხარეს, ფრთების ღრმა მუქი ჭურჭელში - თითქმის ყრუ დისკებით. ყველაზე დიპლომატიური განმარტება მისი გამოჩენა ორიგინალური avant-garde.

რა არის შიგნით?
არა, დაველოდოთ მოტორსის მახასიათებლებზე, ჩვენ კვლავ მივიღებთ და დეტალურად უნდა დაიწყოს მანქანების სალონები დეტალურად. აქ, ისევე, როგორც გარეთ, ყველაფერი არ არის მარტივი, ნებისმიერ შემთხვევაში, რასაც ისინი ხედავენ, ყოველთვის არ შეესაბამება იმას, თუ რას ამბობს ინტერნაციონალი. ერთი შეხედვით, ყველაზე ფართო სალონი Mazda, რომელიც, ზოგადად, მართალია. თუმცა, spacious არ ნიშნავს ფართო: სიგანე ერთად შესამჩნევი ზღვარი მივყავართ სეფია, უკან - ვაზ 21103, ვიწრო - Sivique. არ არის ძალიან stuffy მგზავრი ადვილად მოაგვაროს უკან seat ყველა მანქანები, მაგრამ ... ათი, თქვენ უნდა მოაწეროს headband ხელმძღვანელი: ზედა ინტერიერი ძალიან ვიწრო. მარჯვენა ფრონტის ჯავშანტექნიკა აღჭურვილია დამატებით hinge- ით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ პოპ up უკან წინ, გარდამტეხი მას მაგიდასთან - იშვიათი, მაგრამ მოსახერხებელი გადაწყვეტა. თუმცა, უფრო მნიშვნელოვანია ჩვენთვის, თუ რამდენად კარგია ისინი, ვინც მართავდა.
ყველაფერი მარტივია და გასაგებია: მძღოლის სამუშაო ადგილი უცხოელებში თითქმის იგივეა, მხოლოდ ადგილები განსხვავდება. საუკეთესო ფორმის - Mazda, ცოტა უარესი, ვიდრე უკან KIA, Hondovsky თავმჯდომარე - მაგალითად, თუ როგორ უნდა არ გვჭირდება: ბალიში არის მოკლე, ძალიან რბილი და აბსოლუტურად ჰორიზონტალური. მაშინაც კი, წარმატებული დიზაინი უკან არ შეუძლია შეცვალოს შთაბეჭდილება. მაგრამ ასი ამ ნაწილში არის ყველა უფლება, მაგრამ ... ადგილს გრძივი რეგულირების ნაბიჯი ძალიან მცირეა და მძღოლი 185 სმ

ეს იქნებოდა ღრუ, და ტყეში
როგორც ჩანს, სედანიების პატარა ჩემოდნები მფრინავდნენ. რომელი ოთხი არ გამოიყურება, ღრუ - რა გჭირდებათ. უკანა სავარძელი, რა თქმა უნდა, ყველას დასძენს ნაწილები და აქედან გამომდინარე, ჯერ კიდევ შესაძლებელია ტვირთის ნაწილების მოცულობის გაზრდა. ალბათ, სეფსას არ შეიძლება ჰქონდეს უფლება, რომ მისი მაგისტრალური სიმძლავრის შესახებ. მაგრამ მას შეუძლია გააკეთოს მეათას მესამე - არ არის თანაბარი. აქ არის მხოლოდ დატვირთვის სიმაღლე (მანძილი ბარგის ნაწილების გახსნის ქვედა ზღვარზე ასფალტზე) არის ყველაზე დიდი, და დატვირთვის ხელში ზემოდან, რაც არ არის ძალიან კომფორტული, როდესაც რამ არის დიდი და მძიმე. თუმცა, KIA არ არის ცოდვის გარეშე: მისი ძვირადღირებული უკანა განათება ზღუდავს გახსნის სიგანეს და მაგისტრალური დაბლოკვა არის nape- ის მკაფიო საფრთხე. დიზაინერებმა პლასტმასის შემთხვევაში დააფიქსირეს და გაფრთხილების წარწერა, მაგრამ, როგორც წესი, შესაძლებელია, რომ ეს მხოლოდ მეათეზე მეათეზე დაუკავშირდეს, რათა დაუკავშირდეს Nape- ს ჩაკეტვას. ამგვარი შეხვედრის შედეგები ბეჭდურში, როგორც წესი, არ არის კომენტარის დარღვევის გამო. მაგრამ Honda და Mazda პრეტენზიები უბრალოდ არ არის.

ვისი საავტომობილო არის უკეთესი?
ჩვენ არ შევქმენით თავიანთი მიზნის მისაღწევად ავტომობილებისგან გამოყოფის ძრავების შედარება. ყოველივე ამის შემდეგ, მძღოლი საავტომობილო და ბრუნვის მძღოლი მოსამართლეები მაქსიმალური სიჩქარე და overclocking დინამიკა. ჩვენ იგივე გავაკეთეთ, რა თქმა უნდა, გადაცემის პარამეტრები და ავტომანქანა ასევე მნიშვნელოვან როლს თამაშობს.
ყველაზე ძლიერი მანქანა არის Sivique, და ჩვენ არ ველით უმაღლესი შედეგების გარეშე. ეს ნაწილობრივ დადასტურდა: Honda გახდა ლიდერი მაქსიმალური სიჩქარე და ელასტიურობას მეოთხე მექანიზმში. მეხუთე, მან გამოტოვა მაზდა თავისი ხაფანგის ძრავით და მოკლე გადაცემებით, რომელიც გამარჯვებული გახდა და 100 კმ / სთ დააჩქაროს. ვაზ 21103 ამ დისციპლინაში მესამე ადგილზეა, მაგრამ გვიჩვენებს მხოლოდ შედეგს, რომელიც აღემატება ქარხნის მონაცემებს. KIA დაკარგა კონკურენტები ყველა ნომინაციაში, მიუხედავად გლუვი, გარეშე ჩავარდნები და pickups, ძრავის craving მთელი სპექტრი.
სასიამოვნოდ გაკვირვებული იყო, რომ ნაგავსაყრელზე შეფასებული მაქსიმალური სიჩქარე იყო მხოლოდ 3.5 კმ / სთ, ვიდრე Honda- ს, პასპორტში შთამბეჭდავი უპირატესობა - 20 ლიტრი. ერთად! ეს უდავოდ ვაზის მანქანის ძალიან კარგი აეროდინამიკის სერტიფიკატი, რომელიც, სხვათა შორის, ადასტურებს გრძელვადიან არჩეული. და თუ გავითვალისწინებთ მის მნიშვნელოვან, უცხოელებთან შედარებით, საგზაო კლირენსთან შედარებით, რაც არ ითვალისწინებს საჰაერო წინააღმდეგობის შემცირებას, შიდა აეროდინამიკის სპეციალისტების შრომის შედეგებს შეუძლიათ ცრუ მოკრძალების გარეშე.
სიმართლე გითხრათ, დამახასიათებელი საავტომობილო ას მესამე არ გაგვიცრუებს. ნათელი იყო, რომ როდესაც ის შეიქმნა, იგი ცდილობდა, რათა გლუვ ძრავის შეუძლია მართვის ჭუჭყიანი და ამავე დროს ცოცხალი მაღალი სიჩქარით. ეს იქნებოდა მოახერხა, არ გადაკვეთს ყველა ძალისხმევით დეველოპერები მთავარი ორთქლის სიჩქარის ფარდობა 3,706. მანქანა არის ძალიან რთული, რათა მაქსიმალურად სიჩქარე, და ელასტიურობას მეხუთე სიჩქარის ფოთლები ბევრი იყოს სასურველი - თუნდაც მცირე ზრდა მოითხოვს გადართვის. მინდა გავიხსენოთ, რომ ჰობი დიზაინერებს ძალიან დიდი ხნის მთავარი წყვილებს უკვე შექმნილია ცუდი დიდების ერთი შიდა მანქანა ... რატომ არ სწავლობენ სხვა შეცდომები?
და კიდევ: უცხოელების გარეშე ხილული სირთულეები მიიღოს ბენზინზე AI-92, და ჩვენი ას მესამე იყენებს მას, როგორც სტუდენტი არყის - სასმელების, მაგრამ ნაოჭები. მუდმივმოქმედი შემდეგ მშვიდი ride to ნაბიჯი ამაჩქარებელი უფრო ზუსტად, როგორც დამახასიათებელი ლინკი bryak ისმის ქვეშ hood ... ეს არის საკმაოდ, მაგრამ საკმაოდ განმარტა, - აღნიშნა VAZ 2112 საავტომობილო უმაღლესი შეკუმშვის. ან უბრალოდ უნდა შევქმნათ ნორმალური ძრავის კონტროლის პროგრამა?

სად მრუდი აიღოს?
Smart აჩქარება არის, რა თქმა უნდა, დიდი, ისევე, როგორ არის მუხრუჭები? Honda და Mazda ერთად ABS აჩვენა ბრწყინვალე შენელება: 9.6-9.7 მ / s2, Kia გარეშე ABS ჩანდა გარკვეულწილად უარესი, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მისაღებია - 8.4-8.5 მ / s2. მახასიათებლები VAZ 21103, მიუხედავად დისკური წინა დისკები, არ იყო ყველა სიმაღლე: 6.7-6.9 მ / s2 დამუხრუჭებისას 100 კმ / სთ. თუმცა, გარკვეული გამოცდილება ტესტირება ხუნდები, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს არ არის აუცილებლად სამუხრუჭე მექანიზმები. ალბათ თქვენ უნდა ითამაშოს ბალიშები?
პატარა შეჩერების შესახებ. ცნობილია, რომ დამუშავება და კომფორტს ცუდი მეზობლები, და ნებისმიერ გზაზე მანქანა - გარდაუვალი თავგანწირვით კომპრომისი. მართალია, ეს უკანასკნელი არის წარმატებული და ძალიან ... მისი თქმით, პირველი შთაბეჭდილებები, Honda კარგად გამოიყურება - მანქანა დამაჯერებლად დგას გზაზე, თუნდაც ლიმიტი დაწყვილება თვისებების საბურავი და ძალიან კომფორტული. მაგრამ დელიკატესი შეჩერების, აუცილებელია, რომ გადაიხადოთ ეს დაბალი ენერგიის ინტენსივობის: ეს ხშირად მუშაობს სანამ ის შეწყვეტს. პირდაპირი პირიქით - Kia აქ შეჩერების უმძიმესი, ზედმიწევნით გადასცემს მცირე დარღვევები, მაგრამ მანქანა მორჩილი ნებისმიერ სიჩქარე, ნათლად პასუხობს საჭე და არ ვთხოვთ ძალიან ბევრი შენელდება, სანამ გარდამტეხი. ზოგადად, ენერგიის ინტენსივობის სიმაღლე: აუცილებელია ცდილობენ ცდილობენ, რომ შეჩერების stoppers შეუერთდა შემთხვევაში. როგორც ჩანს, ყველაზე გონივრული კომპრომისის წარმოადგენს Mazda, მაგრამ თქვენ არ გვინდა, რომ სწრაფად გაივლის მონაცვლეობით საერთოდ. და ბოლოს, VAZ 21103. სიგლუვეს პროგრესი კიდევ უკეთესია, ვიდრე Honda, და შეჩერების ხუმრობით მერცხლები ასეთი yambs, ერთი სახეობაა, რომელიც არ არის თავისთავად. ენერგეტიკული ინტენსივობის უპირველეს ყოვლისა დუმილი. ნუთუ მართლა იდეალური? სამწუხაროდ, ანაზღაურების ხნის და საკმაოდ რბილი შეჩერების ითვლის არაფერი ნაზი - გატარება. ძლიერი რულონები მონაცვლეობით, დაგვიანებით მკვეთრი მანევრები, ღრმად, მკვეთრი drifts, არასწორი საჭე - ეს ყველაფერი არ adorn მანქანა.

რა არის შედეგი?
თუ თქვენ გადაიტანოს რა ჰქვია ხარისხის წარმოება, VAZ 21103 გამოიყურება საკმაოდ ღირსეულად ფონზე იმპორტირებული თანაკლასელები. დიახ, და საავტომობილო ასევე არ არის ცუდი. და კიდევ, თუ არსებობს ობიექტურად შევხედოთ მანქანა, ამტკიცებენ ტიტული შიდა საგრანტო ტურიზმის, როგორც ჩანს, ვინც შექმნეს ის, ძალიან ცოტა ესაუბრებოდა ერთმანეთს - საკმაოდ წარმატებული კომპონენტები აღმოჩნდა შორს ყველაზე ღირსი კონგლომერატი. იყიდება რეალური კონკურენცია, დამატებითი ტექნიკის საჭირო იქნება: ABS, საჭის, კონდიციონერი. სასურველია, რომ ხარისხის ასამბლეის როუს მინიმუმ იმ დონეზე Uzbek Nexia. რაც შეეხება ხარვეზები შასი, ისინი ადვილად გასწორდა. მინიმუმ tuning ფირმები უკვე მიღებული იგი. ასი და მესამე, ისინი არ უნდა დარჩეს გარეშე მუშაობა.

ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Kia Sephia II.
არ მიიღოს ხასიათი, მიუხედავად იმისა, რომ რაღაც უნდა ვისწავლოთ სხვები.
Mazda 323.
ხარისხი, საიმედოობა და კომპრომისების ხელოვნებაა.
Honda sivik.
სიმღერა საავტომობილო და უმაღლესი ხარისხის, არ აჯობა სხვა ცომი მონაწილეებს.
VAZ 21103.
ნაქსოვი წინააღმდეგობა, მაგრამ იქნებ ისინი გადასაჭრელ. ჩვენ უნდა მოხვდა ფეხები მკაცრად. და კიდევ: მარცხენა ფეხი კი მოკრძალებული 43th ზომა მუდმივად შენარჩუნებისათვის უკან ქვედა ზღვარზე პანელი - არ არის სასიკვდილო, მაგრამ უსიამოვნო.


 
 

 

 
 

 

ანატოლი Fomin. სურათი სერგეი Ivanova

წყარო: ჟურნალი "საჭესთან"