Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 ჰეჩბეკი
ყოველდღე
იაპონურმა მანქანებმა ჩვენს ბაზარზე თითქმის ერთდროულად შეაღწიეს ევროპელებთან. პირველი იყო, რა თქმა უნდა, Toyota, Nissan და Mitsubishi. მაგრამ Mazda Cars– მა რუსეთში ცოტა მოგვიანებით დაიწყო, პირველ რიგში, იყენებდა მანქანებს გერმანიიდან (მაგალითად, მოდელი 626, გაყიდვების შედეგების თანახმად, განმეორებით გახდა წლის მანქანა უცხოელ მანქანებს შორის), რამაც კარგად აჩვენა ჩვენს თავს ჩვენს თავს კარგად პირობები, შემდეგ კი ახლები. მიუხედავად ამისა, მაზდას მოდელების ოფიციალური გაყიდვები დაიწყო მხოლოდ ამ წლის გაზაფხულზე. Mazda 323 მიეკუთვნება ყველაზე პოპულარულ გოლფის კლასს. ამ გაზაფხულისთვის, 1998 წლის მოდელმა განიცადა ტექნიკური და კოსმეტიკური ცვლილებები, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რესტავრაცია ასევე არის feyslifting. ტესტისთვის ჩვენ მივიღეთ მანქანა სედანის სხეულით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და 1.6 ლიტრიანი 98 ცხენის ძრავით, რომელმაც შეცვალა 1.5 ლიტრიანი 88 ცხენის ძალა. და 1.8 ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად, 323-ე ახლა აღჭურვილია 2-ლიტრიანი 131-კაციანი ერთი, რომელიც ადრე მხოლოდ 626-ე მოდელისთვის იყო ხელმისაწვდომი. ცხენის ძალებმა მოიპოვეს და 2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი ახლა მათგან 101, 11 კიდევ 11. მათ მიატოვეს ატმოსფერული დიზელი.
მხოლოდ ყველაზე პატარა 72 ცხენის ძალის ძრავა, რომლის მოცულობით 1.3 ლიტრი დარჩა უცვლელი. გარეგნულად, Mazda 323 არის ძალიან ლამაზი და პროპორციული მანქანა. სახე უფრო მტაცებლური და გამოხატული გახდა ქუდზე აქცენტირებული ნეკნები-სუბსტეტრიკების წყალობით, შეუფერხებლად გადააქციეს ყალბი რადიატორის ლაქის ჩარჩოებში, ხოლო ინტეგრირებული სპოილერით მოქსოვილი ბამპერი ძალიან ჰგავს უფრო დიდ 626-ე მოდელს. ზოგადად, ახალი 323-ე, უხვად გამოიყურება ბროლის ფარები, ფუჟები, ქრომის ჯვარედინი წევრი და დიდი საკუთრების ემბლემა. მაზდას უკანა მხარეს ფარნებით და მაგისტრალური მაგისტრალური სახურავში ინტეგრირებული, ის წინა თაობის Audi A4- ს წააგავს აქ, ყველაფერი უცვლელია, გარდა ბამპერისა, რომელიც (წინა მხარეს) ახლა ჩამოსხმის გარეშე. ზოგადად, დიზაინი სუფთაა, ზედმეტი დეკორაციის გარეშე.
ციხესიმაგრეები კლავიშიდან იხსნება. სალონში არის მსუბუქი და ფართო. მსუბუქი ჩრდილების მიერ გამოყენებული მასალები სასიამოვნოა შეხებისთვის და საკმაოდ ძვირია. ინტერიერი ყოველგვარი სიამოვნების გარეშე, მაგრამ დამზადებულია ძალიან მაღალი ხარისხის, როგორც მასალებში, ასევე პანელების კორექტირებაში, რაც მას სოლიდარობას ანიჭებს, ქმნის უმაღლესი კლასის შეგრძნებას. იგი გაძლიერებულია იმ ჩანართებით, რომლებიც მიბაძულია შავი ხის ქვეშ ცენტრალურ კონსოლზე და კარებში, ქრომის კარების სახელურები, ასევე CP- ის საჭე და ბერკეტი.
ყველა კონტროლი ხელთ. დაფა არ არის გადატვირთული ზედმეტი ინფორმაციით და კარგად იკითხება. განსაკუთრებით არ გამოირჩეოდა სავარძლის გარეგნობით, თავი გამოიჩინა ამ საქმეში, ხახუნის გაზრდილი მასალების წყალობით. მძღოლის ადგილს აქვს ოთხი მექანიკური კორექტირება სიგრძის გასწვრივ, უკანა კუთხეში, კუთხეში და ბალიშის სიმაღლეზე, რაც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად შეარჩიოთ ოპტიმალური სადესანტო. საკმარისია როგორც სიმაღლე, ასევე სიგანე. მაგალითად, წინა სამგზავრო სავარძლების უკანა ნაწილმა ასევე იზრუნა კომფორტზე, ქმნიდა მოსახერხებელ მაგიდას ორი პროფილირებული თასის მფლობელით (თუმცა, ეს უკვე დიდი ხანია Mazda- ს მოდელების ბრენდირებული თვისებაა), მოსახერხებელი ქვეკუტორის ყუთი (როგორც 626 -ზე ), ორი თასის მფლობელი, ორი თასის მფლობელი, ორი, ორი, ორი, ფართო ხელთათმანების განყოფილება, რეგულარული მუსიკა. სავენტილაციო სისტემას კონტროლდება სამი მბრუნავი კონცენტრატორი. ჩვენი 323 -ე იყო აღჭურვილი ოთხი საჰაერო ჩანთით წინ (მძღოლთან და წინა მგზავრთან) და თითო თითოეულ წინა სავარძელში. ზურგი არანაკლებ ფართო. სრულად შეცვლილი წინა სავარძლით, ფეხების უამრავი ადგილია. თითქმის ჰორიზონტალური (მოდაზე საწინააღმდეგოდ) წყალობით, ჭერი ჭერს არც კი დააყენა მაღალ მგზავრზე. ეს მხოლოდ მესამე რიგი არ ელოდება მესამე რიგს, თუმცა პირიქით შუა მინიშნებას. მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მოითმინოთ.
მაგისტრალური არ არის განსაკუთრებით დიდი 415 ლიტრი, მაგრამ იქ ნაკრძალი განთავსებულია სრულად. ხილვადობასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის, ზომები კარგად იგრძნობა, მკვრივი ქალაქის ნაკადში და მანევრირებისას თავს თავდაჯერებულად გრძნობთ. ძრავა პრაქტიკულად არ ისმის უსაქმურზე. პრობლემების შეხებით, clutch და გაზი არ იყო ძალიან ინფორმატიული. გადართვა არის მსუბუქი და ერთმნიშვნელოვანი. Mazda 323 არ საჭიროებს რაიმე ადაპტაციას, თითქოს მან მთელი ცხოვრება იმოგზაურა ამ მანქანაში. ძრავა საკმაოდ ელასტიურია და კარგად იჭრება ქვემოდან, ადვილად ტრიალებს, სანამ შეზღუდული არ იქნება. და თუ 3500-4000-ზე ზემოთ დარჩით დაახლოებით/წთ., მაშინ სიცილი შეგიძლიათ.
323 -ე დამაჯერებლად მიჰყვება სწორ გზას, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით. შემობრუნებისას იგი ადვილად აკონტროლებს საჭეს და გაზს, ყველაფერი ისევ მარტივი და ნათელია. როტაციის დიდი კუთხეებით, საჭესთან რეაქტიული ეფექტის გარკვეული ნაკლებობა ვლინდება, მაგრამ ეს არის მოკრძალებული საფასური კარგი მანევრირებისა და მსუბუქი საჭეზე, რომელიც თავისუფლად ბრუნდება ერთი ხელით.
მუხრუჭები საკმაოდ ეფექტურია, მაგრამ მათ არ აქვთ ინფორმაციის შინაარსი ცოტათი, გარდა ამისა, უფასო პედლების უფასო კურსი მაღალი გამოჩნდა. ABS მუშაობს სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემასთან (EBD) და ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემასთან (TCS) ასეთი აღჭურვილობით, რომელსაც ყველა თანაკლასელი არ შეუძლია დაიკვეხნოს.
შეჩერება, რა თქმა უნდა, არ არის კომფორტის ზევით, მაგრამ თქვენ ვერ უწოდებთ მას განავალს. მცირე დარღვევები და სახსრები ორგანიზმში გადადის სულელური, ელასტიური შოკით. მაზდა მორჩილად იმეორებს გზის პროფილს, მაგრამ არ აღიზიანებს მშენებლობას. ზოგადად, კომფორტისა და კონტროლირების მისაღები კომბინაცია. 1.6-ლიტრიანი ძრავა ზოგიერთ რეჟიმში ხმაურიანია, ის ბლოკავს დანარჩენ ხმაურს (აეროდინამიკური და გზიდან), აითვისებს გაზის მიცემის სურვილს. მაგრამ ეს არის ყველაზე დაბალი ენერგიის ძრავების უბედურება. ძირითადად მიკროკლიმატი დამაკმაყოფილებელია.
ძალიან ღირსეული მანქანა. ექსპრესიული და ამავე დროს არ ყვირის გარეგნობა, ფართო და მოსახერხებელი სალონი, მარტივი და გასაგები კონტროლი, რომელიც არ საჭიროებს დამოკიდებულებას. დიახ, და გზებზე, მაზდას მოდელებს არ ჰქონდათ დრო, რომ გაეცნონ. კიდევ რა უნდა მოითხოვოთ მანქანიდან ყოველდღე?
სერგეი იაკუბოვი
