Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 ჰეჩბეკი

სამი -სამნიანი სამი

დღესდღეობით, სახელი Mazda 323 შეჩერდა, როგორც მოდელის ბანალური აღნიშვნა - უფრო მეტიც, ეს ბრენდის მსგავსია. ბოლო ოცდაათი წლის განმავლობაში, რამდენიმე თაობის ტრემორი შეიცვალა და ისინი მთელ მსოფლიოში მილიონობით მიმოქცევაში იყვნენ დაშორებული. და არა მხოლოდ სამი ციფრის ინდექსის ქვეშ: ზოგიერთ ქვეყანაში 323 -ე ცნობილია როგორც Familia და Lantis, ჩრდილოეთ ამერიკაში იგი ცნობილია როგორც Mercury Tracer და Ford Escort, ავსტრალიაში - როგორც Ford Laser, და სამხრეთ აფრიკაში - როგორც Ford Meteor . ამჟამინდელი თაობის ოჯახი გაიყიდა ევროპაში 1998 წლის შემოდგომიდან, როდესაც ხუთდღიანი ჰეჩბეკი 323F და სედანი 323 -იანი დებიუტი იყო პარიზის საავტომობილო შოუში. იგი ასევე მოიცავს 323p და CompactWane Premacy- ის სამსაფეხურიანი მოდიფიკაციას. ამასთან, სამი –door, რომელიც ბაზარზე შევიდა 1997 წლის ზამთარში, ტექნიკურად უფრო ახლოს არის წინა თაობის ოჯახთან. მიუხედავად ასეთი მრავალფეროვნებისა, მხოლოდ სედანი ექვემდებარება სპეციალურ ადაპტაციას რუსული ბაზრისთვის. დღეს ჩვენ თქვენს ყურადღებას ვაქცევთ Mazda 323S მოდელს GLX კონფიგურაციაში 1.5 ლიტრიანი ძრავით.

საიდუმლო არ არის, რომ ძველი სამყაროს შტატებიდან, მაზდას ძრავის პოზიცია ყველაზე ძლიერია გერმანიაში. ამრიგად, მოულოდნელი არაფერია იმით, რომ ახალი ტრეშკა შეიქმნა იაპონური კომპანიის ევროპულ სამეცნიერო ცენტრში, რომელიც მდებარეობს გერმანულ ექსცერზელში. შედეგი ასეთია: დიზაინი, რომელიც ადრე აქილევსის მეხუთე აზიის მწარმოებლებად ითვლებოდა, 323 -ე შემთხვევაში გახდა აპარატის ძლიერი მხარე. მანქანა ჰარმონიული და ლამაზია! პირველ რიგში, დაბოლოს, საკუთრების პროპორციები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანასთან 626 მოდელთან და MPV მიკროავტობუსთან, საბოლოოდ აშკარად ჩანს. სხეულის დიზაინი თვითნაკეთია: იგი არ ასახავს სხვა ბრენდების არცერთ ცნობილ მოდელს და ამავე დროს უპრობლემოდ არ არის.
 
არსებობს ტროშკა ბიზნეს კლასის სედანის საპატიო მოკრძალება, ასევე არსებობს სპორტული ავტომობილების მახასიათებლები. ცხვირის ნაწილი განსაკუთრებით გამოხატულია - ძლიერი ინტეგრალური ბამპერი, რომელსაც აქვს ცომი გაზის მიღებით, კრისტალური ფარები და დიდი ფუჟები, დაუყოვნებლივ აიძულებს მანქანას გადამწყვეტ და აგრესიულად გამოიყურებოდეს. და ქრომის ბარი რადიატორის უგულებელყოფას, თქვენ ვერ უწოდებთ უცხო ელემენტს რაიმე ფორმით. ხერხემალი არც იმედგაცრუებული იყო: ორი ფერის ფარნები ძალიან კარგად არის მორთული შთამბეჭდავი ზომებით, ისინი ამშვენებენ კომპაქტურ სედანის სიმკაცრეს, და დიდი ჩვეულებრივი. ზოგადად, მანქანა წარმატებული იყო. რჩება მხოლოდ იმის დასამტკიცებლად, რომ შავი მეტალის ფერი აპარატში არის სახეზე - ეს მას ამპარტავნულ გაუცხოებას აძლევს, ხელსაყრელი დაჩრდილავს დიზაინის სპეციფიკას.

რა შეიძლება ითქვას ინტერიერის შესახებ? ნაცრისფერი პლასტიკური, შესანიშნავი ერგონომიკა, დამახასიათებელი სტილის ნაკლებობა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნამდვილი იაპონური. ამასთან, არსებობს რაღაც, რაც განასხვავებს 323 -ე იმავე კლასის თანამემამულეებისგან. როგორც ჩანს, რა სისულელეა - Chromium– ით დაფარული კარების სახელურები და ხელით სამუხრუჭე საკეტის ღილაკი! და სალონმა დაუყოვნებლივ დაემატა მყარი! ან საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის თანამედროვე, სპორტული დიზაინი - უბრალოდ მინდა ვცადო ისინი მოქმედებაში. უფრო მეტიც, როგორც საჭე, ასევე გადაცემათა კოლოფი ბერკეტი, რომელიც დამზადებულია რეზინის მასალისგან, ალუმინის გადახურვით, მშვენივრად არის მათ ხელში. მძღოლის სავარძელი კარგი გვერდითი მხარდაჭერით არის აღჭურვილი ბალიშის კორექტირებით სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხე, რომელიც, რეგულირებადი საჭის სვეტთან ერთად, საშუალებას აძლევს მანქანას გულდასმით მიიღოს ნებისმიერი სახის სახის მფლობელი.
მაგრამ მე არ ვუწოდებდი აღმასრულებელ ტექნიკას ტრანზიტული სალონის ტრამპის ბარათს, არამედ მის ფართოდ. ეს მხოლოდ სიტუაციაა, როდესაც შიგნიდან მანქანა, როგორც ჩანს, უფრო მეტია, ვიდრე გარედან. ტესტირება ბორბლებით: 190 სმ სიმაღლე, კაცი 180 სმ სიგრძით, წინა სავარძლის უკანა მხარეს უკანა მხარეს შეხების გარეშე. არანაკლებ შთაბეჭდილება მოქნილი იყო სალონის განლაგებისთვის. წამყვან როლს ენიჭება მარჯვენა წინა სავარძლის უკანა მხარე: ის წინ მიიწევს. ერთ შემთხვევაში, მიიღება მოსახერხებელი ცხრილი, რომელიც ხელმისაწვდომია როგორც მძღოლისთვის, ასევე უკანა მგზავრებისთვის. მეორეში, უკანა სავარძლის დაკეცილი მარჯვენა მხრით, Mazda 323S იძენს ობიექტების ტრანსპორტირების შესაძლებლობას სამ მეტრზე მეტ სიგრძეზე. აქ თქვენ გაქვთ არაპრაქტიკული სედანი! გარდა ამისა, უკანა სავარძლის უკანა ნაწილის საკეტები იბლოკება მაგისტრალიდან, ან დაბლოკავს მას სალონში. იმ შემთხვევაში, თუ ქურდები მანქანაში ჩასხდნენ გატეხილი ჭიქის მეშვეობით.

რამდენიმე სიტყვა აპარატის კონფიგურაციის შესახებ. GLX ვერსია აღჭურვილია კონდიციონერით, ელექტრო ფანჯრებითა და სარკეებით, ასევე ABS. მიკროკლიმატის შენარჩუნების სისტემა ძალიან ეფექტური იყო: სასიამოვნო კონდიციონერის სიჩქარით სასიამოვნო იყო, ღუმელი შევეცადეთ. სიტყვასიტყვით რამდენიმე წამი დასჭირდა სამკეტს მობილური საუნაში გადაქცევას. ასე რომ, ზამთარში არ მოგიწევთ გაყინვა. შენიშვნა წარმოიშვა სავენტილაციო კონტროლის ერთეულზე: ადვილი არ არის კომუნიკაცია სიჩქარის გადართვის მცირე სახელურთან.
Mazda 323 გახდა კიდევ ერთი მანქანების გრძელი სტრიქონი, რომელშიც ხელთათმანების ყუთი შეეწირა უსაფრთხოებას: მარჯვენა ბალიშის ქვეშ დაცული სივრცე ხელთათმანების ნაწილს ქვევით დაეცა. ამიტომ, არ არსებობს სურვილი კიდევ ერთხელ გახსნას თავისი სურვილები. მართალია, ყველა წვრილმანისთვის არის სხვა ადგილები - საჭე მარცხნივ თაროზე, წინა პანელზე დასვენება და წვერის ძირში უძირო ნიშა. იქ ორი თასის მფლობელიც მდებარეობს.

დოქტორი ჯეკილი და მისტერ ჰეიდი - ეს არის მაზდას არსი, რომელიც გზაზე დატოვა. ძრავა ზარმაცი არის დაბალი სიჩქარით, რაც გამწვავებულია გადაცემის გადაჭიმული გადაცემის თანაფარდობით. აჩქარება გლუვი, უნებლიეთია, სუსპენზია მშვიდად იწევს საფარის ყველა დარღვევას, სრული აკუსტიკური კომფორტს სუფევს სალონში. აპარატის ყველა რეაქცია აბსოლუტურად პროგნოზირებადია, მე არ მსურს სადმე მართვა, და მალე საიმედოობისა და გონებრივი წონასწორობის განცდა დაგმობილი ხართ თქვენზე. ყველაფერი ასეა, თუ ერთ დღეს ეშმაკმა კარგად არ გაგიყვანა ძრავის პოპულარიზაციისთვის.

როგორც კი Tachometer ისარი კვეთს ხაზს 4000 ნომრის ქვეშ, მანქანა გარდაიქმნება. გამოდის, რომ ის უცხო არ არის სპორტული ამბიციები! ძრავა უხეშად ტრიალებს მანამ, სანამ შეზღუდული არ იქნება და მისი ზარის ხმა აღფრთოვანებს ნებისმიერი ავტო -ჰორმანის მოსმენით. აჩქარების ინტენსივობა იზრდება ერთი ნახტომი, და თუ შეცვლის დროს არ დაკარგავთ სიჩქარეს, შეგიძლიათ აქტიურად წახვიდეთ ნაკადის პირველი რიგების დატოვების გარეშე. მანქანა რეაგირებს საჭესთან საპირისპიროდ, მაგრამ ძალიან მკაფიოდ. კმაყოფილია, რომ უკუკავშირი შენარჩუნებულია საჭეების ბრუნვის ნებისმიერი კუთხით, მაგრამ მხოლოდ ციცაბოებში მობრუნდება, რომ დაბრუნებული ძალა ვერ აღწევს.

323 -ე დიდი ზომით კარგი გატარებასა და მცირე ზომის რულონებს უწევს მის შეჩერებას. მოდით, პატივი მივაგოთ მას: დიდი სიჩქარით, გზის პროფილის საშუალებით, თუმც იგი გადადის სხეულზე, მაგრამ არც არასასიამოვნო ვერტიკალური აჩქარებები და არც უფრო მეტიც, ის არ იძლევა საშუალებას. დიახ, შეჩერება მკაცრია, მაგრამ მისი სიმტკიცე არ აღიზიანებს მგზავრებს.

ასეთია ატიპიური ტიპიური იაპონური. მკაცრი მანქანა დასამახსოვრებელი გარეგნობით და არა ასეთი მარტივი პერსონაჟი. ის ჩვენთვის გულწრფელად ლამაზია. Და შენ?
 
   
 

წყარო: Wheel Magazine [No. 48/2001]