Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 ჰეჩბეკი
მოკრძალებული ხიბლი
ბევრი ჩვენგანი, როდესაც მანქანას ყიდულობთ, არც კი შეამჩნიეთ ეს, დიდი ყურადღება მიაქციეთ მომავალი შეძენის ეროვნებას. ეს განსაკუთრებით იგრძნობა იმ შემთხვევაში, თუ წინასწარ გადასასვლელ მანქანასაც ჰქონდა ეგზოტიკური ფესვები. ამერიკული მოდელის ყოფილი მფლობელი, ალბათ, პირველ რიგში გაეცნობა ამერიკული საავტომობილო მოვაჭრეების შეთავაზებას ამ ფასების დიაპაზონში და მხოლოდ ამის შემდეგ წავა სხვა ვარიანტების სანახავად. ფრანგული, გერმანული ან თუნდაც კორეული მანქანების თაყვანისმცემელი იგივე გააკეთებს - ჩვენ მაინც შევეჩვიეთ ჩვენს მანქანას, უფრო სწორად, მის მახასიათებლებს. ამის ფონზე, იაპონური ბრენდების მანქანებთან სიტუაცია საკმაოდ უჩვეულოა - უმეტესწილად მათი მყიდველები, თუნდაც ის, რომ ადრე სხვა კომპანიების საკუთრებაში იყვნენ, მათ შეგნებულად აირჩიონ, ყურადღებით გამოთვალონ ყველა დადებითი და წინააღმდეგობა.როგორც ჩანს, დიდი უპირატესობის მქონე პლიუსები გაიმარჯვებენ, თუმცა იაპონელებს შეუძლიათ არა მხოლოდ ეს დაინტერესდნენ. ამომავალი მზის მიწის თითქმის ყველა ავტო მწარმოებელი, მათ შორის მაზდა, რომელიც დღეს განიხილება, ძალიან ხშირად იცვლება და აუმჯობესებს მათ მოდელებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ძალიან პოპულარობას და მანქანას.
დიდი ხნის ტრადიციის შემდეგ, და თითქმის ყველა იაპონური მოდელები იცვლება ოთხიდან ხუთი წლის რეგულარობით, მაზდა შესაშური რეგულარობით წარმოადგენს მომხმარებლებს მთელს მსოფლიოში, მათ შორის აშშ-ს, უახლეს მოდელებს და ცვლილებებს. მართალია, ჩვენი ტესტი დღეს ცოტა განსხვავებულია. ტესტირებული Mazda 323S, რომლის გაყიდვები ექვსი თვის წინ დაიწყო, მხოლოდ წინა მოდელის აღდგენაა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ ნიშნავს მის დამსახურებას და არ გახდის მას ნაკლებად ახალს. Mazda უკვე დიდი ხანია დამკვიდრდა ჩვენს ბაზარზე, ხოლო ახალი ან თითქმის ახალი მანქანების რაოდენობა, რომელთაც M- ის სტილიზებული ლოგო აქვთ ყალბი რადიატორის ცხრილში, გადაჭარბებული დადასტურებაა, რომელიც გადის ჩვენს გზების გასწვრივ.
Mazda ბრენდის დიზაინი მუდმივი დავაა. ზოგი აღფრთოვანებულია თანამედროვე ან თუნდაც წინა 626 -ე სხეულის გლუვი კონტურებით, ზოგი, პირიქით, ვერ მოითმენს მას სულით. უნდა ითქვას, რომ წინა 323F– ის მოხსნის შემდეგ, ბევრი უნებურად უყვართ მაზდას მიერ მისი აპარატების გარე დიზაინის გადაჭარბებული მოკრძალებით. თუ ზემოხსენებულმა ეფკამ მიიპყრო ყველასა და ყველაფრის ყურადღება, მაშინ თანამედროვე 323 -ე ხელოვნების ნაწარმოებზე აშკარად არ იჭრება. ამასთან, ეს მათგან არ არის საჭირო, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ეს უბრალოდ გარდამავალი მოდელები არიან. მათი მიზანია შეინარჩუნონ გაყიდვების დონე სათანადო დონეზე, სანამ სრულიად ახალი, შექმნილია, როგორც მათი თქმით, მოდელების სუფთა ფურცლიდან. და ვიმსჯელებთ Mazda- ს ცნებებით, რომელსაც კომპანია წარმოადგენს თითქმის ყველა დიდ ავტომობილზე, მოდელები, რომლებიც გამოჩნდება მომდევნო წელს ან ორში, გამოიყურება ბევრად უფრო აგრესიული და უფრო თანამედროვე. იგივე შეიძლება ითქვას მესამე სერიის თანამედროვე ჰეჩბეკების შესახებ. მათ, სედანისგან განსხვავებით, არ აქვთ ასეთი კონსერვატიული გარეგნობა, განსაკუთრებით მანქანის უკანა დიზაინის დიზაინისთვის, ასე რომ, ისინი, ჩემი აზრით, ბევრად უფრო მიმზიდველად გამოიყურებიან. ამასთან, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მანქანის ფერიზე. Mazda 323S, რომელიც მსუბუქი მეტალიკით არის მოხატული, გამოიყურება ძალიან ლამაზი და მყარი. უფრო მეტიც, შორიდან ეს შეიძლება ცდეს უფრო დიდი 626 -ე. აღდგენის შემდეგ, ორივე სედანს აქვს ბევრი მსგავსი დეტალი, რაც უდავოდ გავლენას ახდენს 323 -ე სურათზე ძალიან პოზიტიური გზით.
გარე კონსერვატიზმს აქვს გაგრძელება შიდა სივრცის დიზაინში. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველაფერი უკიდურესად ფუნქციონალური, მოსახერხებელია, მაგრამ რატომღაც ყოველგვარი საწარმოს გარეშე. და მაშინაც კი, თუ მთელი დღის განმავლობაში მოგზაურობთ 323 -ე, მაშინ მეორე დღეს ძლივს გახსოვთ, რა ფორმას ჰქონდა პანელი მანქანა. ამასთან, ეს ყველაფერი არ ერევა: ადვილია კონტროლი, სასიამოვნო მოძრაობაში. 1.6-ლიტრიანი ძრავითაც კი, მანქანას შეიძლება ეწოდოს დინამიური, თუმცა ამის გასაგებად, თქვენ მოგიწევთ ტაქომეტრის ისრის ასამაღლებლად 3000-ე ნიშანში. მხოლოდ ამის შემდეგ იწყებს ძრავა სუნთქვას სრულ მკერდზე. ტაქომეტრის მსროლელის სამუშაო ფართობის მეორე ნახევარი უფრო სწრაფად დაფრინავს, ვიდრე დიაპაზონი მოჩვენებითი რევოლუციიდან ზემოთ მოცემულ ნიშანზე. და თუ გზის პირობები საშუალებას გაძლევთ არ შეამციროთ იმპულსი 3000 rpm– ზე ქვემოთ, მაშინ ყველაზე სწრაფი მხედარიც კი წარმოიქმნება პრეტენზია 323 -ე დინამიკის შესახებ. ერთადერთი, რაც უხერხულობას იწვევს, ის არის, რომ ურბანულ ხალხში ასეთი ძრავა ყოველთვის არ არის სასიამოვნო, უფრო მეტიც, ზოგი ნამდვილად უპირატესობას ანიჭებს ამგვარი გროვული ხასიათის ბოლოში. ყოველივე ამის შემდეგ, იქ არის, რომ ის საკმარისი არ არის.
მანქანა მიემგზავრება, მაგრამ აჩქარება ძალიან ლეტარულია და მხოლოდ ფესვში გადართვა ცვლის სიტუაციას. თითქმის ყველა მოდელის ეს დაავადება, რომელსაც აქვს თექვსმეტი – ვალვან ძრავა, DOHC აბრევიატურა. ორი camshafts– ის ძრავას ძალიან უყვარს მაღალი სიჩქარე და ისე, რომ მყიდველს ნამდვილად შეუძლია იგრძნოს ასეთი სქემის უპირატესობა ჩვეულებრივზე, ბრუნვის მწვერვალი უნდა გადავიდეს უფრო მაღალი რევოლუციების ზონაში. მართალია, აღსანიშნავია, რომ ამ სიტუაციაში მაზდა კარგად გამოიყურება. შესაძლებელია ძრავისგან დეტონაციის მიღწევა მხოლოდ პირდაპირი პროვოცირებით, ანუ უმაღლესი სიჩქარის ჩართვა მიუღებელ დაბალ სიჩქარეზე. ყველა სხვა შემთხვევაში, ყველაფერი ხდება წინა სცენარში: მანქანა მიდის, მაგრამ აჩქარებს უკიდურესად უხალისოდ, თუმცა ისევ დეტონაციის ოდნავი ნიშნის გარეშე. ერთადერთი, რაც მე ნამდვილად არ მომწონდა ტესტის დროს, არის მანქანის ვნება, რომ ყურადღებით დამუშავდეს გზის ზედაპირის ყველა მცირე დეფექტები. Mazda დიდი ორმოები უმტკივნეულოა, მაგრამ ყველა სახის პატარა ბზარები და სახსრები მანქანას ტრიალებს. ამასთან, ეს არ არის ყველაზე დიდი ნაკლი, იმის გათვალისწინებით, რომ სიკეთე, შეიძლება ითქვას, რომ ავტომობილის impeccable ქცევა გზაზე.
ყოველივე ზემოთქმულის გათვალისწინებით, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ახალი Mazda 323 პორტრეტი. შეიძლება, რა თქმა უნდა, მე არ ვარ ძალიან კარგი მხატვარი, მაგრამ ამ სურათზე მინდოდა ვაჩვენო impeccably შეგროვებული, საიმედო და არაპრესიული, კარგი გენეალოგია და მანქანის დამკვიდრებული ტრადიციები. შეიძლება ის პატარა მოკრძალებული იყოს, მაგრამ ეს, თქვენ უნდა ეთანხმებით, არ არის ყველაზე დიდი ნაკლი, რადგან მთავარია, მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ემოციის გარეშე, ეს არ არის ფრანგი, მაზდა ჩუმად და თვინიერად ასრულებს თავის საქმეს. და ვიმსჯელებთ ექსპერტების ჩვენებებით, იგი მზად არის ამის გაკეთება თითქმის უსასრულოდ დიდხანს.
გერმანული ADAC Mazda საავტომობილო კლუბის სტატისტიკური გამოთვლებით, თავისი მოდელებით, იგი ზედიზედ რამდენიმე წლის განმავლობაში ყველაზე საიმედო მანქანების მწარმოებლად იწვა. უფრო მეტიც, ეს ეხება როგორც ახალ, ისე მეორადი მანქანებს. მაღალი საიმედოობა არის გარანტია, რომ ექსპლუატაციის პირველ წლებში, მათ შორის საგარანტიო პერიოდის ბოლოს, თქვენ მოგიწევთ ფულის დახარჯვა მხოლოდ დაგეგმილზე, რომლის გარეშეც, როგორც მოგეხსენებათ, არც კი ყველაზე საიმედოა, მანქანა არ იქნება დიდხანს მიირთვით. სხვათა შორის, New Mazda- ს მყიდველებისთვის კიდევ ერთი სასიამოვნო ამბავია: ბრენდის მაღალი პოპულარიზაციის გამო, დროთა განმავლობაში, Mazda- ს მანქანები უფრო ნაკლებ ფასად კარგავენ, ვიდრე კონკურენტები.
სუბიექტური მოსაზრება:
(+) კარგი ხარისხის ასამბლეა და ინტერიერის გაფორმება, სალონში დასასვენებლად სივრცის დიდი მიწოდება, დიდი საყრდენი და სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლის არსებობა.
(-) ძრავა დუნეა დაბალი სიჩქარით, უხეში შეჩერება მცირე დარღვევების გავლისას.
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
