Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 ჰეჩბეკი
არასწორი შედარება
შეადარეთ Mazda 323 და Kia Rio? დიახ, მათ შორის, რამდენიმე ათასი Cu- ს უფსკრული! ამის მიუხედავად, შევეცადოთ. დიახ, ამ მანქანებს შორის მნიშვნელოვანი განსხვავებები აშკარაა, მაგრამ რაღაც მათთან არის დაკავშირებული. ეს არის რაღაც - უჩვეულო ხუთკუთხა სხეული: ან ჰეჩბეკი ან სადგურის ვაგონი. სინამდვილეში, ბაზარზე ძალიან ცოტაა ასეთი ჰიბრიდები და ეს ასევე ახლოსაა საერთო განზომილებებში. ჩვენ ვიღებთ მას!BA, მაგრამ მათ ასევე აქვთ ძრავები, რომ ერთი, მეორე - ორივე 98 ცხ.ძ. ისინი აძლევენ და არ განსხვავდებიან სამუშაო მოცულობაში! და ის ფაქტი, რომ ერთი მანქანა მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია, ვიდრე მეორე, არ არის პრობლემა: მისი შედარება უფრო საინტერესოა.
ეს არის, როდესაც ბაზარზე დგახართ და არჩევანის პრობლემას განიცდით: მიიღეთ კორეული რადიო ან იაპონური (კარგად, არა იაპონური ასამბლეა, არამედ რაიმე სახის t ...). როგორც ჩანს, სხვაობა არ არის - ორივე მათგანს აქვს თანაბარი ფუნქციების თანაბარი ნაკრები, პარამეტრები ერთნაირია და, როგორც ჩანს, ისინი ერთნაირად ჟღერს ... მაგრამ მაშინ რატომ არის მეორე ღირს ამდენი? და მაშინვე რამდენიმე ვარიანტი წარმოიქმნება გონებაში:
ა) როგორც იხდით და მიიღებთ - უმჯობესია, ცოტათი გადაიხადოთ, ისე რომ მოგვიანებით არ ვნანობ;
ბ) იაპონელებმა უკვე გააფართოვეს და მათ სახელით შოულობენ, კორეელებს კი ჯერ არ ჰქონდათ დრო და, შესაბამისად, იაფია;
გ) არსებობს განსხვავება, მაგრამ ის მხოლოდ მას დაიჭერს; ექსტრემალურ შემთხვევებში, თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ ამა თუ იმ ნაკლქვას, მაგრამ ამ სახის ფულისთვის - მარტივად!
საბოლოო ჯამში, ყველამ გადაწყვიტა თავისთვის ის, რაც მას სჭირდება. ის გარკვეულწილად განსხვავდება მანქანებით, მაგრამ პრინციპი შენარჩუნებულია: იაფი მოდელი შეიძლება იყოს კარგი (რიგი დაჯავშნით), მაგრამ არა საუკეთესო. თუ ფასის/შემოთავაზებული თვისებების თვალსაზრისით.
ერთადერთი მანქანა ოჯახში? დიზაინი ჩანს!
ალბათ ეს იყო ეს როლი, როგორც მაზდა, ასევე კიია მათი მოდელების წინასწარ განსაზღვრული. ასეთი ვარაუდის საფუძველი კვლავ უჩვეულო სხეულია. დასავლეთ ევროპაში ყველაზე პოპულარული ტიპია ჰეჩბეკი. მაგრამ ასეთი მანქანა, თუმც ის განსხვავდება პრაქტიკულობით, მაგრამ ის ყოველთვის ვერ შესთავაზებს ბარგის დიდ ნაწილს. თუ ეს ოჯახში მეორე მანქანაა - პრობლემა არ არის. და თუ ერთადერთი? არსებობს მრავალფეროვნება, მაგრამ არა სადგურის უნივერსალი ...
არა, სადგურის უნივერსალი, UPV, მიკროავტობუსი ყოველთვის არ შეესაბამება ზოგიერთი მომხმარებლის სურვილებს. მათ არ სჭირდებათ მოცულობითი მანქანა - საკმაოდ ჩვეულებრივი გოლფის კლასის ჰეჩბეკი, მაგრამ მხოლოდ ტრანსფორმირებადი სალონითა და ოთახის საყრდენით. რა გამომდინარეობს აქედან? მაგრამ რა: მოკრძალებული ხიბლი ყოველდღე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა უნდა იყოს კომფორტული, მიმზიდველი და დაბალანსებული დიზაინით.
მაზდას გარეგნობა ნამდვილად გაწონასწორებულია. იმდენად, რომ გარკვეულწილად მოსაწყენიც კი. საინტერესოა, რომ იმავე ინდექსის წინამორბედს (323 F) ჰქონდა აშკარად გამოხატული სპორტული ხასიათი. ის, რაც დააფასა აქტიური მძღოლების მიერ, მაგრამ არ შთააგონებს ოჯახის ხალხს: დაბალი სხეული პატარა კარებით, ფანჯრის ჩარჩოების გარეშე, რომელიც წინასწარ მომზადდა მანქანაში ჩასასმელად, და ასევე აღნიშნა, რომ მხოლოდ მძღოლი და წინა მგზავრი შიგნით იქნებოდა ფართო და სასურველია, რომ ბარგი იქნებოდა ბარგი, ეს უფრო მცირე იყო.
ახალმა თაობამ თავი დააღწია აგრესიულობას, დაემატა კომფორტს და შესაძლებლობებს - ეს ერთი შეხედვით ჩანს. მთავარი მახასიათებელია სხეულის პროპორციები. თუ სახურავი ოდნავ უფრო მოკლე იყო, ხოლო უკანა კარის მიდრეკილების კუთხე უფრო დიდია, რეგულარული ჰეჩბეკი აღმოჩნდებოდა. მაგრამ ეს გახანგრძლივება არამარტო სალონის ინტერიერს უმატებს, არამედ 323 -ე დასამახსოვრებლად ხდის. ზოგადად, მაზდა აღიქმება, როგორც ოდნავ არ არის ძვირი სადგურის ვაგონის ნორმალური სიგრძე, რაც თავისთავად გასართობია.
ამასთან, რა უნდა ვისაუბროთ დიზაინზე - მოდელი დამზადებულია 1998 წლიდან, ასე რომ, მისმა გარეგნობამ შეძლო მარილიანი გახდეს. თუმცა, გასულ წელს, Mazda 323 იყო მოდერნიზებული და ოდნავ შეცვალა მისი გარეგნობა. ეს გემოვნების საკითხია, მაგრამ მე მომწონს წინამორბედი ვერსია, რომელსაც ფართო ფარები უფრო მეტი აქვს - მანქანა უფრო ჰარმონიულად გამოიყურებოდა. ეს არის 626 -ე ვიწრო ფარები, და აქ მათ EFCA- ს წინა მხარეს ხმელი. მაგრამ გემოვნება და ფერი ...
აჰ, როგორ შეესაბამება ის კია რიოს! რა თქმა უნდა, ვინ მოსწონს. ვარაუდობენ, რომ შესანიშნავი ორგანო, რომელსაც აქვს ოპტიკის ფრჩხილი, უნდა გახადოს მანქანა ვიზუალურად უფრო ძვირი. კიდევ ერთხელ, სუბიექტური მოსაზრება: დიზაინი უჩვეულოა, მაგრამ ეს არ ჩანს ძვირი, ალბათ იმიტომ, რომ ყველა ელემენტი არ არის ერთმანეთთან ჰარმონიაში.
შეხედე: რა სახის ძეგლი უკანა კარის უკან არის - რატომღაც ხაზი იზრდება. ალბათ იმისათვის, რომ არ გაიმეოროთ სხვები. ამავდროულად, მინის შემცირების არეალი მცირდება, როგორც ვიზუალურად საკვების შეწონილი, და წრიული მიმოხილვა გაუარესდება. თუმცა, ეს რომ არ ყოფილიყო - მანქანა გახდებოდა ჩვეულებრივი სადგურის უნივერსალი. ასე რომ, ჰეჩბეკი ინტრიგებით ... შიდა სივრცე
ეს საკმარისია აღფრთოვანებული - სალონში დროა. მე ვიჯექი იაპონურ მანქანაში და ... დიახ, თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ ნახოთ: მათ ეს განუვითარდათ გასულ საუკუნეში. არა, ცუდი არაფერია, მხოლოდ სალონი ტრადიციულია მოდელებისთვის, ასე ვთქვათ, წინა თაობა. ახლა რა არის მოდაში? ეს მართალია, სახურავის სქელი თაროები, რომლებიც ტოვებენ საქარე მინის ქვედა ნაწილს ნახევარი მეტრის წინ, საკმაოდ მაღალი სადესანტო, უზარმაზარი ჯიბეები, მდივნები, თასის მფლობელები და ა.შ. და პანელი ტექნიკურ სტილში.
323 -ე შიგნით ასე არ არის. რა თქმა უნდა, ასე არ არის. ცენტრალურ კონსოლში არ არსებობს უზარმაზარი თხევადი ბროლის ჩვენება, ხოლო მოწყობილობები ყველაზე ჩვეულებრივი. ამასთან, რაც ხელს არ უშლის მძღოლს მოსახერხებლად მართვის მოწმობას და პრობლემების გარეშე, მისთვის საჭირო ინფორმაციის მიღებას, რადგან მოწყობილობები კარგად არის წაკითხული.
და სალონი გარდაიქმნება! ასე რომ, წინა მგზავრის სკამი შეიძლება გადაიქცეს მაგიდად - უბრალოდ გადააგდეთ უკანა წინ (სად არის წინა მგზავრი ამ შემთხვევაში წინა?). უკანა სავარძლები ასევე შეიძლება განთავსდეს, უფრო მეტიც, 2: 3 პროპორციით, ამიტომ კომპრომისი შესაძლებელია მგზავრებსა და ბარგს შორის არჩევის საკითხზე. სხვათა შორის, უკანა რიგის საშუალებით შეგიძლიათ გააკეთოთ სხვა საინტერესო რამ: გადაიტანეთ ბალიში, შეცვალეთ უკანა უკანა და ა.შ. რა თქმა უნდა, ახლა არავის გააკვირვებთ. მაგრამ დაიმახსოვრე, როდესაც ეს მანქანა გამოჩნდა. შეიძლება ითქვას, რომ შორსმჭვრეტელი ხალხი მუშაობს კომპანიაში. ბოლოს და ბოლოს, არა, დიახ?
კარგი, ვერ გიპასუხებ. იმავდროულად, მე ვიჯდები რიოს შიგნით. ჰმ, პლასტმასის იგივე კომბინაცია დაფის დიზაინში არის შავი ნაცრისფერი. მაგრამ მასალის ძალიან ხარისხი უარესია და ის გარკვეულწილად უფრო ადვილია. თუმცა, ეს გამოიყურება საკმაოდ თანამედროვე და ... მოსაწყენი. სასიამოვნოდ გააკვირვა მძღოლის სავარძელი გერმანულთან ერთად, განვითარდა გვერდითი მხარდაჭერა. და რა არის ეს? ოჰ, სავარძლის ბალიშის კორექტირება განცალკევებულია ცალკე: როგორც წინ, ასევე უკან! ვგულისხმობ, მისი წინა ნაწილი და უკან. შედეგად, ის ხელთათმანად იჯდა, მაგრამ როდესაც ის უკან იჯდა (სკამის პოზიციის შეცვლის გარეშე), ჩემი ფეხები ხალხმრავალი იყო.
სხვათა შორის, რიო ბორბლიანი ბაზა უფრო მოკლეა, ვიდრე 20 (!) სმ, ხოლო სიგრძე დაახლოებით იმავე დონეზეა. მაგრამ კორეული მანქანა და უკანა გადახურვა უფრო გრძელია, ამიტომ უფრო მეტი საყრდენი იქნება. ასეა: პასპორტის მონაცემების თანახმად, კიია შეიცავს 450 ლიტრიდან, ხოლო მაზდა - 345 ლიტრიდან. ამავდროულად, რიო სალონის ტრანსფორმაცია 323 -ე სალონით არ შეიძლება დაიკვეხნოს. დიახ, და იაპონური მაგისტრალური ... უფრო კომფორტული - პირადად შემოწმებულია!
ჩვენ წავალთ, ჩვენ ჩქარობთ ...
მიუხედავად იმისა, რომ არა, ჯობია უბრალოდ წასვლა. ფაქტია, რომ ორივე მანქანა არ აცხადებს ურბანული მანქანის ტიტულს - როგორც ჩანს, ეს რაციონალური მარცვალი ძალიან კარგად იყო ...
როგორც ზემოთ აღინიშნა, თანაბარი შესაძლებლობების მქონე მანქანები გამოცდას მიიღეს. მოდერნიზაციის შემდეგ, ძველი და ნახევარი ლიტრიანი ძრავის ნაცვლად, 88 ცხენის ძალის სიმძლავრით. მაზდას ჰქონდა 1.6 ლიტრი 98 ცხ.ძ. ზუსტად იგივეა რიო ძრავა, მაგრამ სამუშაო მოცულობით 1.5 ლიტრი. როგორც მოსალოდნელი იყო თექვსმეტი კლაპანები, ორივე ძრავა დაბალი სიჩქარით, როგორც ამბობენ, არ არის გამოყვანილი. ანუ ისინი ავრცელებენ მანქანას, მაგრამ არა ყველა ოთხმოცდაათი. სიძლიერის გაგებით.
სიტუაცია გაუმჯობესდება, როდესაც ტაქომეტრის ისარი გადის 3.000 rpm - აჩქარების ინტენსივობა დაუყოვნებლივ იზრდება. აქედან გამომდინარე, ძველი ჭეშმარიტების დადასტურება მრავალჯერადი ძრავების შესახებ: თქვენ მოგწონთ მართვა - გამართეთ იმპულსი! უფრო მეტიც, აღსანიშნავია, რომ თუ მაზდა უბრალოდ აჩქარებს, მაშინ Kia Motor- ს ასევე ქმნის ღირსეული ხმაური ყველა მის თექვსმეტი სარქველში ...
პასპორტის თანახმად, ორივე მანქანა საათში ასი კილომეტრამდე დაჩქარებულია თანაბრად - 11,6 წმ -ზე. პრაქტიკაში, კორეის მანქანა ოდნავ ნელია: ხრახნი ხდება გადაცემების ფუჟირებული ჩართვის გამო. მაგრამ სწრაფად მართვის სურვილები არ წარმოიქმნება არც რიოზე, არც 323 -ზე. განსაკუთრებით ჩვენს გზებზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ორივე აპარატის გულსაკიდი შეიქმნა ნორმალურ საოპერაციო პირობებში და, შესაბამისად, ისინი რეაგირებენ ჩვენს ხვრელებზე, ვთქვათ, არაადეკვატურად.
განსაკუთრებით ნერვული რიო. მისი შეჩერება არის მკაცრი, მოკლევადიანი. და ამიტომ, რომელიც თითქმის BMW გრძნობს ნორმალურ საფარს, გატეხილ გზაზე, რიო იწყებს კანკალს და წუწუნს. უმჯობესია არ დააკავოთ ღარიბი ადამიანი და ეს საიტი ოდნავ მშვიდი. მაზდა ასე მტკივნეულად არ რეაგირებს, მაგრამ მის ოდნავ უხეში შეჩერება უყვარს გზის ზედაპირის სახსრებისა და მცირე დეფექტების გამეორება, ხოლო უფრო დიდი პრობლემები გადალახავს უპრობლემოდ.
ზოგადად, ეს სურათი იშლება. მაზდა რატომღაც არ აცხადებს აქტიური მანქანის როლს, რაც ყველაფერს აკეთებს იმით ), რომ კარგი გატარება ხელს შეუწყობს გამოსვლას.
მაგრამ კიია ადგენს და პროვოცირებს სწრაფად წასვლას. და როგორ მიდიხარ - გესმით, რომ ეს არ არის მისი ელემენტი. ძრავა, როგორც ჩანს, იჭრება, ხოლო კარგ გზაზე შეჩერება მოძრაობს, ხოლო საჭე ალბათ მკვეთრია, მაგრამ ძრავა ხმაურია დიდი სიჩქარით, ასე რომ უნებლიეთ გსურთ გადახვიდეთ უმაღლეს სიჩქარეზე და ყუთი არის ბამბა ...
შეჯამება
Mazda 323 F არის იაპონური ხედი ბიუჯეტის მანქანის შესახებ. განსაკუთრებული სიამოვნების გარეშე, მაგრამ კარგი მორგებული და თავდაჯერებული. წარმოების დაწყებიდან ოთხი წლის შემდეგაც კი, ის მაინც ასევე ფლობს, თუმცა არსენალში არ არსებობს ახალი ფუფუნებული ზარები და სასტვენები. ბარგის განყოფილების შედარებით მცირე რაოდენობა ანაზღაურდება სამგზავრო განყოფილების კარგი ტრანსფორმირებით.
Kia Rio უკრავს დაჭერას, მაგრამ ჯერჯერობით კარგავს. ახლა გასაგებია, თუ რატომ არის ფასის განსხვავება ასე დიდი: თითქმის ყველა თვალსაზრისით, კორეის მანქანა არ აღწევს იაპონურად, თუმცა ის ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა. ძირითადი ნაკლოვანებები არ ყოფილა, მაგრამ საკმარისი მცირე ხარვეზებია. და ბოლოს, ზოგადი დონე საშუალო ან თუნდაც უფრო დაბალია. მაგრამ ფასიც!
იაპონური მანქანა ბევრად უფრო ძვირია. ოპერაციის დროს, კითხვები არ ჩნდება. და თქვენ დაიწყებთ პრეტენზიას Kia- ს თითქმის პირველი კილომეტრიდან. თქვენ შეგიძლიათ უარყოფითი მხარეები მოაწყოთ, თუ გახსოვთ, რამდენს დაზოგეთ შესყიდვაზე.
თუ კია მხოლოდ საკმარისი თანხაა, რატომ არ უნდა წაიღოთ იგი? თუ არსებობს 323 -ე, და ზღვარიც კი, ასევე არ არსებობს კითხვები. თუ ასეა: ან ახლა კია სრული წვრილი ხორცით, ან ცარიელი მაზდა წელიწადში? მაგრამ ასეთი სიტუაცია ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ოდესმე მოვიდეს: ეს მანქანები განსხვავებულია და, შესაბამისად, მყიდველებიც.
ტექსტი: სერგეი პუსტოზნოვი
