Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 ჰეჩბეკი

გილოცავთ მაზდა

323 ინდექსის ქვეშ მყოფი მოდელი უფრო ლამაზი გახდა, მაგრამ შეინარჩუნა მოქნილი ხასიათი
 
ეს არის პატარა მანქანა - როგორც ქალი, რომელიც მგრძნობიარეა მისი საყვარელი სურვილების მიმართ: მას შეუძლია იყოს ის, რაც არჩეულ ადამიანს სურს ამ წუთში ნახოს. დაჟინებული (სწრაფი) ან langid (ნელი), დაუცველად ნათელი ან მოკრძალებული (შეარჩიეთ ფერი და სრული ნაკრები). ერთი სიტყვით, ეს კარგი შეყვარებულია ყველა შემთხვევაში. გოგოებთან ერთად ასე იქნებოდა
 
პლასტმასის შემდეგ
 
მე არ მახსოვს ერთი შემთხვევა, როდესაც აღდგენისას, კერძოდ, ასეთი პლასტიკური ქირურგიის საშუალებით, Mazda 323 გავიდა, ზიანს აყენებს მოდელებს. იაპონიის აპარატმა დაიწყო სრულად შეესაბამებოდეს ახალ კორპორაციულ სტილს, რომელიც ხაზს უსვამს სპორტს ნებისმიერ შესაძლებლობას. კომპაქტური მანქანის ექსტერიერში, ეს გამოიხატა, პირველ რიგში, მკვეთრი და გლუვი ხაზების ელეგანტურ კომბინაციაში. როდესაც Mazda- ს უყურებთ ANFAS- ში, ყურადღებას აქცევთ, თუ რამდენად გაწონასწორებულია ქუდის კონტურები მომრგვალებული განათების მოწყობილობებით. რადიატორის ცხაური დაჭერით შიგნით, ქარის სიმსუბუქით. მის ქვეშ მყოფი ქრომის რგოლი დიდ ექსპრესიულობას აძლევს ბამპერს, მასში იმპლანტაციით და სპოილერის მიერ გაჟღენთილი წინ (LA სპორტული მანქანა). აგრესიულობა ასევე მოჰყავთ დიდი ნისლის შუქებისა და ჰაერის მიღებას ბამპერის ქვედა ნაწილში.
 
ზოგადად, ექსტერიერი ხაზს უსვამს და, ალბათ, გაზვიადებს აპარატის დინამიურ პოტენციალს. თუმცა, ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ჰეჩბეკში. სედანში, რომელიც ტესტისკენ გავიდა, წინა ნაწილის წინა მხარე გარკვეულწილად გაურკვეველია მკაცრი დიზაინით. ლამაზად მოსახვევაც კი, პატარა სპოილერის გამოჩენამდე, მაგისტრალური სახურავი არ დაზოგავს პოზიციას. მაგრამ ეს სუბიექტური მოსაზრებაა, ზოგადად, გარეგნობა საკმაოდ ორგანულია და ძალიან კარგად გამოიყურება. ხერხემალი არ უყურებს ნაჩქარევად შედუღებას, როგორც, მაგალითად, რენოს სიმბოლოში.
 
აღდგენის შემდეგ, ასევე შეიცვალა მანქანის ინტერიერი. უპირველეს ყოვლისა, გაუმჯობესდა დასრულების მასალების ხარისხი, ხოლო წინა პანელმა მიიღო ჩანართები კევლარისთვის - კიდევ ერთი ხარკი სპორტისთვის. წინა სავარძლები, მიუხედავად იმისა, რომ ვიზუალურად და არ აქვთ განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, მოსახერხებელია, მონაცვლეობით ცხედარი მათგან არ იშლება. მძღოლის ადგილს აქვს სრული კორექტირების სრული ნაკრები. უფრო მეტიც, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ სავარძლის ქვედა ნაწილის მიდრეკილების კუთხე, რაც დამატებით კომფორტს უზრუნველყოფს. შეიძლება არ მოსწონთ ვერტიკალური კორექტირების მცირე დიაპაზონი, მაგრამ ეს ანაზღაურდება მართვის სვეტის ზემოთ და ქვევით გადაადგილების უნარით. მისი გადაადგილება შეუძლებელია ჰორიზონტალურად, მაგრამ ეს, ალბათ, არ არის აუცილებელი: სვეტი ძალიან კარგად არის განთავსებული.
 
თვალების შიგნით, მოწყობილობების თეთრი მასშტაბები დაუყოვნებლივ იჭერს საერთო სურათს: მანამდე, ასეთი დიზაინის შეკვეთა მხოლოდ საფასურის მისაღებად შეიძლება, მთელი მანქანის გარკვეული კონფიგურაციით. ახლა ის ამშვენებს ყველაფერს, გამონაკლისის გარეშე, 323 და. ზოგადად, მაზდა უკვე კარგად არის აღჭურვილი სტანდარტით. აქ არის ყველა სათვალეების და გვერდითი სარკეების ელექტრული დისკები (სარკეები გათბობით), ორი წინა საჰაერო ჩანთა, გამათბობელი წინა სავარძლები, შუქის საყელურები, კონდიციონერი და საჭე და საგუშაგო ბერკეტი დასრულებულია კანით. უნდა ითქვას, რომ ინტერიერის დეკორაციაში მოყვანილი სპორტული ნოტები ძალიან კმაყოფილი იყო ჩემთან. კიდევ ორი \u200b\u200bრამ, რომელთა უგულებელყოფა შეუძლებელია. პირველი უფრო მეტია, ვიდრე პრეტენზიული ვერსიით, უკანა მგზავრების ფეხების ფეხები. მეორე არის შესაძლებლობა, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მაგიდაზე გადაქცევა. სასაცილო და, ალბათ, მოსახერხებელი.
 
პროგნოზირებადი ქცევა
 
არა, მიზეზების გარეშე არ არის, რომ Mazda 323 არის სპორტული მახასიათებლებით. მანქანა არის ძალიან საათის სამუშაო და სურვილისამებრ აძლევს თავს, რომ დატოვოს რბოლა მრავალი მეტოქის უკან შუქნიშანზე. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანას ოფიციალურად მიეწოდება მხოლოდ 98 ცხენის ძრავა მხოლოდ 1.6 ლიტრით. გარდა ამისა, სატესტო მანქანაზე იყო ავტომატური საგუშაგო, რომელიც აშკარად განიცდის ზოგიერთ აზრს. თქვენ დააჭირეთ ამაჩქარებლის პედლს, როგორც ჩანს, მაზდა ერთი წუთით გაყინავს, ძალებს აგროვებს და მხოლოდ ამის შემდეგ გაანადგურებს. ამასთან, ადვილია მისი შეჩვევა, ხოლო ქალაქში ტყვიამფრქვევი ჯერ კიდევ სასურველია მექანიკისთვის. ამასთან, არავინ კრძალავს არჩევანის გაკეთებას მექანიკური საგუშაგოს შეცვლის სასარგებლოდ, თუ არსებობს იმის განზრახვა, რომ მუშაობდეს და არ დაისვენოთ საჭესთან.
 
და როგორ ხდება Mazda 323– ის შემობრუნება - ეს უნდა შემოწმდეს! აქ არის გამგზავრება რუბლევსკის გზატკეცილიდან კუტუზოვსკის პროსპეკტამდე. ბევრი მანქანა არ არის, გზა წინ ცარიელია. გაზს ვხუჭავ და, არ ვანელებ, ცოდნადი მაღალი სიჩქარით, მხრივ ვდივარ. სასწაულებრივი! მანქანა განსაზღვრავს რკალს სათხილამურო უმცირესი მანიშნებლის გარეშე, მხოლოდ საბურავების ოდნავ ხრაშუნით. მახსოვს, არც ისე დიდი ხნის წინ, იმავე ადგილას, სიჩქარით მომიწია ჩხუბი, ბევრად ნაკლები, ვიდრე ახლა. მაგრამ ეს კიდევ ერთი მანქანა იყო. ზოგადად, დამოუკიდებელი Mazda 323 გულსაკიდი იმსახურებს უმაღლეს შეფასებას. გაზომილი ურბანული მოგზაურობით, ორმოებიდან და დარღვევებისგან შერყევა სადღაც ბორბლებსა და სხეულს შორის, პრაქტიკულად არ გრძნობთ მას სალონში. ციცაბო მონაცვლეობით, რულონები მინიმალურია, კონტროლი იმაზე, რაც ხდება, დასრულებულია. შესანიშნავი გამოსავალი მარადიული საინჟინრო დილემა: როგორ დავაკავშიროთ სპორტი და კომფორტი.
 
მთავარი გზიდან მეორეხარისხოვანზე გადასვლის შემდეგ, მე ნამდვილად გავაფართოვე და გავაბრუნე რიგრიგობით კარგი სიჩქარით. ჯერ კიდევ შესაძლებელი იყო მანქანის ლიმიტამდე მიყვანა, მაგრამ ეს გაჭედილი იყო გამჭვირვალობით, ამ მომენტის პროგნოზირებით. თქვენ დაუყოვნებლივ გრძნობთ - რა უნდა მოხდეს ახლა და დროა, რომ ამაზე რეაგირება მოახდინოთ. აღსანიშნავია, რომ თუ რთულ ვითარებაში დააჭირეთ სამუხრუჭე, ABS და სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემას, EBD ხელს შეუწყობს სიტუაციის გამოსწორებას. სხვათა შორის, მანქანას არ აქვს სხვა სტაბილიზაციის სისტემები, ამიტომ არაფერი ხელს უშლის სრულად შეფასებულ Mazda 323 პარამეტრებს.
 
მე სასიამოვნოდ გამიკვირდა საჭე - არ ველოდი, რომ ამ კლასის მანქანით ამ მწვავე და მკაფიო რეაქციებს შევხვდებოდი საჭეზე. უკვე ავტოსადგომზე, საჭე არ ჩანდა ძალიან მსუბუქი და სიჩქარის მატებასთან ერთად იგი მთლიანად იყო განლაგებული - მხოლოდ ის, რაც საჭირო იყო.
 
ამასთან, კიდევ ერთხელ მინდა ხაზგასმით აღვნიშნო: Mazda 323 მზად არის ნებისმიერი მართვის სტილისთვის. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ მან მძღოლს პროვოცირება მოახდინა. მაგრამ ძალიან რეაგირებს მის მოთხოვნებზე. და ეს არის მისი ხიბლი. ასე რომ, როგორც ახალგაზრდა ენერგიული ადამიანი, ასევე ქალბატონი, მანქანამ უნდა დააგემოვნოს.
 
ვინ დაეხმარება?
 
ყოველივე ზემოთქმულიდან, დასკვნა თავისთავად მიგვითითებს რუსეთის ბაზარზე მოდელის ცისარტყელას პერსპექტივებზე. უფრო მეტიც, ფასი, პაკეტის გათვალისწინებით, არ ჩანს ძალიან მაღალი - 15,300 აშშ დოლარიდან თითო სედანი მექანიკური საგუშაგვით, 16500 - მდე ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიისთვის - ჰეჩბეკი ტყვიამფრქვევით. გამოცდილი ვერსია მყიდველს 16,300 დოლარი დაუჯდებოდა.
 
თუმცა, არსებობს ერთი, მაგრამ. ვიღაცამ უნდა ხელი შეუწყოს მანქანას ბაზარზე, ხოლო რუსეთში იაპონური კომპანიის საქმიანობა პირადად ჩემთვის საიდუმლო რჩება. მაზდას წარმომადგენლობითი ოფისები რუსეთში, რამდენადაც ცნობილია, არ არსებობს. ოფიციალურად ყიდის და ემსახურება ამ ბრენდის მანქანებს (მათ შორის გარანტიით, რომელიც ერთი წელია გარბენის გარეშეა), მხოლოდ ერთი დილერი, იგი გადაიყვანეს საცდელ მანქანაში. მაგრამ მარტო დილერანტები საკმარისია, რომ მანქანა დაფასდეს.
 
მეორეს მხრივ, რუსეთში ჯერ კიდევ ბევრი მაზდა მანქანაა. ისინი იმპორტირებულია შეკვეთისა და ნაცრისფერი დილერებისთვის. ანუ, მოთხოვნაა და, შესაბამისად, საქმეა გაყიდვებისა და მოვლის საიმედო სისტემის ორგანიზება, რომელიც აკმაყოფილებს კორპორატიულ სტანდარტებს. შემდეგ, 323 -ე, ვფიქრობ, მოთხოვნა იქნება არა მხოლოდ მოსკოვში ან ვლადივოსტოკში, და გახდება კონკურენტების ღირსი მრავალი გოლფის კლასის მანქანაში.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 
 
Mazda 323– ის მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები
 
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1598
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 98/5500
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 145/3700
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 11.6 (14.2)
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 182 (170)
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 7.5 (8.6)
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 55
ზომები, მმ.: 4365x1705x1410
 
ფრჩხილებში მოცემულია მონაცემები ვერსიისთვის ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"