სატესტო დრაივი Lexus SC 2005 წლიდან კუპე
მაქსიმალური სიკაშკაშე
ბრენდის ლექსუსის მსახიობებში, ბევრი ვარსკვლავი, მაგრამ ახალი მოდელი SC 430 არის მათგან ყველაზე ნათელი. რა თქმა უნდა, მრავალი წლის განმავლობაში ეს მანქანა განიხილება იაპონიაში სტიგმის ერთ-ერთი ლამაზი სერიული კონვერტიტით.ჩვენი კორესპონდენციის გაცნობა 1999 წელს მოხდა. კოლეგამ ტოკიოს საავტომობილო შოუში მასალები მოიტანა, მაშინ სხვა კონცეპტუალური მოდელი. ფოტოების გათვალისწინებით, ჩვენ შევთანხმდით, რომ სიახლე საკმაოდ სუფთა და საგანგებოა. ორი წლის შემდეგ, დეტროიტისგან, ვინმემ სერიული ავტომობილით პრეს-რელიზი მოიტანა. და ახლა, რამდენი თოკი არ აქვს დრო, მისი წვერი us lexus მანქანის სადილერო შეხვდება ძალიან კონვერტირებადი უნარი საოცარი, როგორც აღმოჩნდა, არა მხოლოდ ფორმები და შესაძლებლობები, არამედ ფასი.
SC 430, რომ იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მანქანა ცხოვრებაში და სურათები გამოიყურება სრულიად თანაბრად. ეს არის ფოტოგრაფიული ყველა მხრიდან, რაც მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს სროლა არ უნდა ვეძებოთ წარმატებული კუთხე.
სალონში, შესანიშნავი დასრულების მასალების სამეფო: ტყავი, ალუმინის, ქრომი, ბუნებრივი ხე. არა მარცვლეული პალატა, რა თქმა უნდა, მაგრამ შთამბეჭდავი.
წინა სავარძლები რვა კორექტირებას ჰყავს, მაგრამ ადვილი არ არის მოსახერხებელი (უფრო ზუსტად ნაცნობი) მართვის პოზიცია. ვეთანხმები, ვერტიკალური, ავტობუსის სადესანტო არის ნათელი, ვიდრე ერთი, რომ roaster სთავაზობს. არაფერი შეიძლება გაკეთდეს, ჟანრის კანონი. სამგზავრო ამ კუთხით უფრო მარტივია, არ სჭირდება და არც პედლები.
მეორე რიგით ყველა კეთილმოწყობა, წონასწორობის ჩემოდანი ან რამდენიმე სპორტული ჩანთები დაიწყება. ნორმალური ადამიანი აქ ათი წუთი არ იჯდეს. უკან ადგილს გარეშე ოდნავი tilt. შესაძლოა, ეს არ არის ცუდი, რომ შეასწოროს პოზა პოჟის გამოსწორების მიზნით, ის დროულად უნდა განახორციელოს მოგზაურობის დროს, ლოტოსის პოზიციაზე, პრაქტიკულად არ არის ადგილი. კარგად, თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს დამატებითი ოთახი booster of მაგისტრალური ოთხას thirthtieth პატარა, ზოგიერთი 368 ლიტრი, და კიდევ ძალიან ბინა, გავრცელდა. თუ თქვენ ასევე ჩამოყაროს სახურავი, იქნება 135 ლიტრი.
Aluminum Top გაწმენდილია ან დაბრუნდა ნორმალურ პოზიციაზე 25 წამში თითქმის მდუმარედ. ერთადერთი, რაც გაღიზიანებს გარკვეულწილად, დისკის გასაღები უნდა ჩატარდეს პროცედურის მასშტაბით.
სახურავზე დაეცა, ჩვენ აღარ გავხდით. პირველი, დღის ცომი იყო თბილი, მეორე, ასე რომ მძღოლს მაინც გარკვეული სახის მიმოხილვა ჰქონდა. ამ ლექსუსს აქვს რეალური პრობლემები ამ ლექსთან. გარდა ამისა, მას სრულიად ბუნდოვანი ზომები აქვს: სადაც მანქანა დამთავრდა, მხოლოდ დაახლოებით, რაც განსაკუთრებით უსიამოვნოა ურბანული საცავებით.
საჭეებით, ეს სიტყვასიტყვით ებრძვის. ასეთი მისი მუდმივი სიმღერა ბედნიერება, მაგრამ აპატიებს, რატომ არის ეს როდესაც პარკირების ან მანევრების ქუჩის დროს? ცვლადი დენის ჰიდრავლიკერი არ არის ისეთი რთული რამ. იაპონიას სრულიად მშვიდად შეძლო ეს იდეალური.
მაგრამ ამ ავტომობილისთვის რადიოსა და აკუსტიკაზე მაღლა, მარკ ლევინსონი, ამ ავტომობილისთვის მუშაობდა უშედეგოდ მაღალი დონის აღჭურვილობის დეველოპერი. ცხრა დინამიკი და ზედამხედველებრივი სისტემა, reconfiguring, დამოკიდებულია თუ არა მანქანა ღია ან დახურულია, საშუალებას გაძლევთ ისარგებლოს დიდი ხმა მუსიკა. მართალია, მხოლოდ მაშინ, როდესაც მოცულობა მაქსიმუმს უახლოვდება: საშუალო ან ნაკლები, მაღალი სიხშირეები გაქრება სადღაც. თუმცა, შესაძლოა, ჩვენ არ გვხვდება მისი მუშაობა. ჩვენ არ გვქონდა იმდენი დრო, რომ რადიო ან, ვთქვათ, კლიმატური ინსტალაცია. მან, სხვათა შორის, ასევე არ არის მარტივი და საშუალებას გაძლევთ მიგყავს ღია თუნდაც ზამთარში, ავტომატურად მორგება ტემპერატურა ფართობი ფეხები, მუხლებზე, მკერდზე და ხელმძღვანელი, და მძღოლი და სამგზავრო ცალკე.
რატომღაც, ბევრს განიხილავს სიტყვებს კონვერტირებადი და სპორტული ავტომობილის სინონიმი. Lexus Live მტკიცებულება, რომ ასეთი აზრი არ არის საკმაოდ სამართლიანი. პირველ რიგში ეს არის ბიზნეს კლასის მანქანა. შეგახსენებთ, რომ მოდელი შეიქმნა ცნობილი სედანი GS 430- ის შემცირებული პლატფორმაზე. აქედან გამომდინარე, მას აქვს ასეთი რბილი tread არ ანალოგია შერყევისკენ supercars. მაშინაც კი, თუ ბორბლები მთლიანად გატეხილი ასფალტის, Lexus რჩება მშვიდი. ძლიერი, იზომება ისეთივე სასიამოვნო, როგორც წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლები.
Crane ამ მანქანას ასევე ძალიან დიდია. არ არის უშედეგოდ ქვეშ hood განთავსებული vigorous v8. ძრავა აბსოლუტურად მდუმარეა, როგორც ელექტრო მანქანას. თავდაპირველად კი აღინიშნება. გამორთეთ გაზის პედლები და მანქანა არ ჩანს. თქვენ შეხედეთ speedometer ყველაფერი კარგად არის, უკვე შორს ასი. არ ნელა დააჩქაროს ისევ, შვიდი overclocking წამში კვლავ ასობით?! მხოლოდ ამის შემდეგ გესმით, რომ ამ გაუგებლების შეგრძნებების მიზეზი არის ხმის მხარდაჭერის სრული არარსებობა. საავტომობილო არ დაარღვიოს ტირილი თუნდაც მაქსიმალური ბრუნვა. მაგრამ ღირს გასაკვირი: რა არის ორი პატარა ტონა სრული მასა 286 ცხენი! სხვათა შორის, Overclock Lexus მდე 250 კილომეტრი საათში ისინი ასევე არ არის რთული.
ადაპტური ხუთი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი შეშფოთებულია overclocking გლუვი. იგი მუშაობს როგორც ავტომატურად და თანმიმდევრული. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ჩვეულებრივი, ზამთრის ან სპორტული რეჟიმი, და თუ ბევრ მანქანას მცირე განსხვავებაა, მაშინ ლექსუსი აშკარად ცხადყოფს, რომ მშრალი ასფალტის მართვა და ზამთრის გზაზე განსხვავდება ერთმანეთისგან, როგორც ცა და დედამიწა. ზამთარში, გადამცემი რეჟიმი მნიშვნელოვნად გადადის, უფრო დელიკატური ტრაქციისთვის. ღირს სპორტში გადაადგილება, ხოლო Tachometer Shooter თითქმის ყველა დროის წითელ ზონაში. მაგრამ ამ გადამცემი რეჟიმში, გადაცემის კონცენტრატორები ძალიან სწორად.
რამდენიმე სიტყვა დამატებითი აღჭურვილობის შესახებ. ეს არის რამდენიმე, რადგან თითქმის ყველაფერი მანქანაში შედის ძირითადი აღჭურვილობა გაზის განმუხტვის headlamps, სარკის ერთად საწინააღმდეგო quilting ეფექტი, საბურავის წნევის გაფრთხილების მოწყობილობა, wiper ერთად წვიმის სენსორი, საჭე სვეტი ელექტრო დისკზე, კურსის სტაბილურობა სისტემა და ა.შ. პარამეტრები შეიძლება იყოს მხოლოდ ნავიგაციის სისტემა და სპეციალური პერსპექტივა საბურავები, რომელიც საშუალებას აძლევს ბორბლების შემთხვევაში ბორბლების შემთხვევაში ბორბლები და სრული წნევა მასში 160 კმ-მდე სიჩქარით 90 კმ / სთ.
ჩვენ ვფიქრობთ, ახლა არ გაგიკვირდებათ, რომ ეს მანქანა, რომლის გაყიდვების გეგმა წელიწადში მხოლოდ 10 ათასი ცალია, 94,000 დოლარს ხარჯავს. თუმცა, ამ კომპანიის საშუალო კლასის მუსიკალური ცენტრი, მარკ ლევინსონ ნეშმა, ამ კომპანიის საშუალო ცენტრიდან დაახლოებით იგივე კლასის მანქანას ხარჯავს.
ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
წყარო: ჟურნალი 5 საჭე [05/2002]
