Test Drive Lexus SC 2001 - 2005 განყოფილება

მაქსიმალური სიკაშკაშე

Lexus- ის ბრენდის მსახიობებში ბევრი ვარსკვლავია, მაგრამ ახალი SC 430 მოდელი მათგან ყველაზე ნათელია. რა თქმა უნდა, მრავალი წლის განმავლობაში, ეს მანქანა ჩაითვლება იაპონიაში დამზადებულ ერთ -ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან სერიულ კონვერტირებად.

ჩვენი კორესპონდენციის გაცნობა ამ მანქანასთან 1999 წელს მოხდა. კოლეგამ მასალები ტოკიოს ავტომობილების დილერიდან მოუტანა მასალები მაშინდელი კონცეპტუალური მოდელის მიხედვით. ფოტოების შესამოწმებლად, ჩვენ შევთანხმდით, რომ სიახლე გამოიყურება საკმაოდ სუფთა და არაჩვეულებრივი. ორი წლის შემდეგ, დეტროიტიდან, ვიღაცამ სერიული მანქანის საშუალებით უკვე გამოიტანა პრესრელიზი. ახლა კი, რამდენიც არ უნდა იყოს თოკი, მისი წვერი მოგვიყვანა Lexus Car– ის სადილეროში, რომ შევხვდეთ იმ კონვერტირებას, რომელიც შეიძლება გაოცებული იყოს, როგორც აღმოჩნდა, არა მხოლოდ ფორმებითა და შესაძლებლობებით, არამედ ფასითაც.

SC 430 იშვიათი შემთხვევა, როდესაც მანქანაში და სურათებში მანქანა ზუსტად იგივე გამოიყურება. ეს არის ყველა მხრიდან ფოტოგენური, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს სროლას, არ უნდა მოძებნოთ წარმატებული პერსპექტივა.

სალონში, შესანიშნავი დასრულების მასალების სამეფო: ტყავი, ალუმინი, ქრომი, ბუნებრივი ხე. არ არის გრანული პალატა, რა თქმა უნდა, მაგრამ შთამბეჭდავი.

წინა სავარძლებს აქვთ რვა კორექტირება, თუმცა, ადვილი არ არის მოსახერხებელი (უფრო ზუსტად, ნაცნობი) პოზიციის პოვნა. ვეთანხმები, ვერტიკალურ, ავტობუსის სადესანტო უფრო ნათელია ჩვენთვის, თუ რას გვთავაზობს როჯსტერი. გასაკეთებელი არაფერია, ჟანრის კანონი. ამ მხრივ მგზავრი უფრო ადვილია მართოს ან პედლებიანი პრესა.

მეორე რიგში, ყველა კეთილმოწყობით, განთავსდება წონიანი ჩემოდანი ან რამდენიმე სპორტული ჩანთა. აქ ნორმალური ადამიანისთვის ათი წუთზე მეტი ხნის განმავლობაში არ სოდა. სავარძლის უკანა მხარე ოდნავი მიდრეკილების გარეშე. შეიძლება ეს ცუდი არ არის პოზირების გამოსწორება, მაგრამ მოგზაურობის დრო უნდა დახარჯოს, ლოტოს პოზაში პრაქტიკულად მედიტაცია არ არის. კარგი, კარგია, რომ ოთხი ასეული ოცდაათი ბარგის ბარგის დამატებითი ადგილია პატარა, დაახლოებით 368 ლიტრი, და მაშინაც კი ძალიან ბრტყელი, გავრცელებულია. თუ სახურავიც ჩამოყრით, მხოლოდ 135 ლიტრი იქნება.

ალუმინის ზედაპირი ამოღებულია ან დაუბრუნდება ნორმალურ მდგომარეობას 25 წამში თითქმის ჩუმად. ერთადერთი, რაც გარკვეულწილად შემაშფოთებელია, ელექტრო წამყვანი გასაღები უნდა ინახებოდეს მთელი პროცედურის განმავლობაში.

სახურავის შემცირებით, ჩვენ აღარ გავზარდეთ. პირველ რიგში, ტესტის დღეს ის თბილი იყო და მეორეც, ამიტომ მძღოლს მინიმუმ გარკვეული მიმოხილვა ჰქონდა. ამ შემთხვევაში, ამ ლექსუსს რეალური პრობლემები აქვს. გარდა ამისა, მას აქვს მთლიანად ბუნდოვანი ზომები: სადაც მანქანა მთავრდება, თქვენ მხოლოდ წარმოიდგინეთ, რაც განსაკუთრებით უსიამოვნოა ქალაქის საცობებში.

საჭე სიტყვასიტყვით იბრძვის. ასეთია მისი დაჟინებით გზატკეცილზე ბედნიერებისთვის, მაგრამ მაპატიეთ, რა არის ის, როდესაც პარკინგი ან მანევრები ქუჩის გამანადგურებელში? ცვლადი ძალისხმევით ჰიდრავლიკური შეფუთვა არ არის ასეთი რთული. იაპონელებს მშვიდად შეეძლოთ იგი იდეალამდე მიეყვანა.

მაგრამ მარკ ლევინსონი, უშეცდომო მაღალი დონის შემქმნელი, ამ მანქანისთვის რადიოზე და აკუსტიკაზე მუშაობდა. ცხრა სპიკერი და სუპერტენელექტუალური სისტემა, რომელიც რეკონსტრუქციულია, იმისდა მიხედვით თუ არა მანქანის ზედა ნაწილები ღია ან დახურული, საშუალებას გაძლევთ ისიამოვნოთ მუსიკის ბრწყინვალე ხმით. მართალია, მხოლოდ მაშინ, როდესაც მოცულობა მაქსიმუმთან ახლოსაა: საშუალო ან უფრო მცირე ზომის სადმე, მაღალი სიხშირე ქრება. თუმცა, შესაძლოა, ჩვენ სრულად არ მოგვმართა მისი საქმიანობა. ამდენი დრო არ გვქონდა, რომ ზედმიწევნით შესწავლა რადიო ან, ვთქვათ, კლიმატური ინსტალაცია. სხვათა შორის, ის ასევე არ არის მარტივი და საშუალებას გაძლევთ ზამთარში ღია ზედა ნაწილზე იმოძრაოთ, ავტომატურად შეცვალოთ ტემპერატურა ფეხების, მუხლების, გულმკერდისა და თავისთვის და მძღოლისა და მგზავრისთვის ცალკე.

რატომღაც, ბევრი მიიჩნევს სიტყვებს კონვერტირებად და სპორტულ მანქანად სინონიმებით. ლექსუსის ცოცხალი მტკიცებულება, რომ ასეთი მოსაზრება არ არის საკმაოდ სამართლიანი. პირველ რიგში, ეს არის ბიზნეს კლასის მანქანა. შეგახსენებთ, რომ მოდელი შეიქმნა კარგად ცნობილი GS 430 სედანის შემცირებულ პლატფორმაზე. აქედან მას აქვს ასეთი რბილი სარბენი ნებისმიერი ანალოგის შერყევასთან ერთად. მაშინაც კი, თუ ბორბლების ქვეშ მთლიანად გატეხილი ასფალტი, ლექსუსი მშვიდად რჩება. ხარისხი, მასზე გასეირნება, ისეთივე სასიამოვნოა, როგორც წარმომადგენლობითი კლასის წარმომადგენლებზე.

ამ მანქანის დაჭერა ასევე ძალიან მაგარია. გასაკვირი არ არის, რომ ენერგიული V8 მდებარეობს ქუდის ქვეშ. ძრავა აბსოლუტურად ჩუმად არის, როგორც ელექტრო მანქანა. თავიდან ის დაბნეულობს. თქვენ აწყობთ გაზის პედლს, მაგრამ მანქანა არ ჩანს. თქვენ უყურებთ სიჩქარეს, ყველაფერი კარგადაა, უკვე ასზე მეტი. შეანელეთ, კვლავ დააჩქარებთ, შვიდი წამი ისევ ასი?! მხოლოდ ამის შემდეგ გესმით, რომ ამ გაუგებარი შეგრძნებების მიზეზი არის ხმის თანმხლები სრული არარსებობა. ძრავა არ იშლება ყვირილში, თუნდაც მაქსიმალური სიჩქარით. მაგრამ ღირს გასაკვირი: რა არის ორი პატარა ტონა სრული მასა 286 ცხენისთვის! სხვათა შორის, მათთვის ასევე არ არის რთული, რომ Lexus- ის განაწილება საათში 250 კილომეტრამდე დაარბია.

ადაპტირებული ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი შეშფოთებული იქნება დაშლის სიგლუვესთან დაკავშირებით. ის მუშაობს როგორც ავტომატურად, ასევე სექტურად. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ჩვეულებრივი, ზამთრის ან სპორტული რეჟიმი, და თუ განსხვავება არ არის შესამჩნევი ბევრ მანქანაში, მაშინ ლექსუსი ნათლად განმარტავს, რომ მშრალი ასფალტის გასწვრივ მართვა და ზამთრის გზის გასწვრივ ერთმანეთისგან განსხვავდება, როგორც ცა და დედამიწა. ზამთრის გადაცემის რეჟიმში, ისინი გაცილებით ადრე გადადიან, რაც უფრო დელიკატურ წევა უზრუნველყოფს. ღირს სპორტში წასვლა, ხოლო ტაქომეტრი ისარი თითქმის ყველა დრო აღწევს წითელ ზონას. მაგრამ ამ რეჟიმში, გადაცემა ძალიან სწორად იცვლება.

რამდენიმე სიტყვა დამატებითი აღჭურვილობის შესახებ. ეს რამდენიმეა, რადგან მანქანაში თითქმის ყველაფერი მოიცავს გაზის განადგურების ფარები, სარკეები საწინააღმდეგო დაფარული ეფექტით, საბურავების წნევის განგაში, წვიმის სენსორით, გამაძლიერებელი სვეტით, ელექტრული დრაივით, რა თქმა უნდა, სტაბილურობით და ა.შ. . პარამეტრები შეიძლება იყოს მხოლოდ სანავიგაციო სისტემა და სპეციალური გაშვების საბურავები, რაც საშუალებას იძლევა, ბორბლის პუნქციის შემთხვევაში და მასში წნევის სრული ვარდნა, მართოთ 160 კილომეტრი სიჩქარით 90 კმ/სთ სიჩქარით.

ჩვენ ვფიქრობთ, რომ ახლა თქვენ არ გაგიკვირდებათ, რომ ეს მანქანა, რომლის გაყიდვების გეგმა წელიწადში მხოლოდ 10 ათასი ნაჭერია, ღირს 94,000 აშშ დოლარი. მართალია, მართალია, მარკ ლევინსონი არ არის იაფი: ამ კომპანიის საშუალო კლასის მუსიკალური ცენტრი დაახლოებით იმავე კლასის მანქანას ღირს.

ტექსტი: ოლეგ კალაუშინი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [05/2002]