Lexus RX ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან SUV

ჰიბრიდული Lexus RX450H

Lexus RX450H შორს არის RX350 ბატარეებით. მას არ აქვს კარდანი, ვარიატორი ავტომატური გადაცემის ნაცვლად და სამი ძრავა ერთი ნაცვლად ... ჰიბრიდი მზადდება იაპონიაში კუნძულ კოსიაში, ცალკეულ ქარხანაში, 450 -ე ქარხნისთვის. იაპონელები ამბობენ, რომ მსოფლიოში აღარ არსებობს ჰიბრიდების ერთი იგივე ავტონომიური წარმოება ...
აქ მუშებს ეკრძალებათ ჩექმებზე ჯიბეები და ჭუჭყიანი. თქვენ არ შეგიძლიათ აცვიათ ლითონის ობიექტები და წარმოქმნათ სტატიკური ელექტროენერგია. და ასამბლეის დეტალები ხდება საჰაერო კარიბჭეზე, როგორც კოსმოსურ სადგურზე. მცენარის შიგნით მტვერი არ არის. უფრო სწორად, ის აბსოლუტურად არ არსებობს, რადგან სიტყვა არ არის საკმარისი ამ სურათის დასახასიათებლად. ყველა დაბალანსებული ნაწილაკი დაფრინავს წევის ზემოქმედების ქვეშ, რომელიც სპეციალურად იქმნება გაზრდილი და შემცირებული წნევის სფეროებით. მტვერი არ არსებობს და სხეულის ნაწილების ქორწინება არ არსებობს. (მათ ნამდვილად სჯერათ ამის! როგორც ადამიანი, ვინც ეწვია საბჭოთა კავშირის ყველა ქარხანას, მე გამიკეთებია.) ბეჭდის სემინარი საბოლოოდ მიწოდებულია 20 მიკრონის ნაწილაკებისგან, სამსტრის წყლის ფარით.
აქ ხმაური არ არის. მცენარის კონცეფცია ჟღერს: სიჩუმე და სიწმინდე. ზედმეტი ბგერების აღმოფხვრის მიზნით, პნევმატური ინსტრუმენტი ჩაანაცვლა კონვეიერის ელექტრო და ჯაჭვის დრაივით, პოლიურეთანის ბუჩქებით. ჩუმად, მუშები უფრო მეტ კონცენტრირებას ახდენენ თავიანთ მოვალეობებზე, გადატვირთეთ მოსმენა ნაკლებად და სწრაფად იკავებენ ექსტრაორდინალურ ბგერებს, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს პრობლემას. იაპონელები ამბობენ, რომ კონექტორების დამაკავშირებელი ხმები უფრო ნათლად ჟღერს. ეს ინფორმაცია უკვე საკმარისია ნებისმიერი მფლობელისთვის Lexus RX450H, რომ გაამართლოს ჰიბრიდისთვის მიცემული თანხა.
 
ინტერიერი ფუნქციონალურია: მულტიმედიის ეკრანი თვალის დონეზე, ხოლო ყუთის ბერკეტი მოხერხებულად არის აღბეჭდილი
აქ ტაქომეტრი არ არის. ამის ნაცვლად, ეკონომიკის მრიცხველი გვიჩვენებს, რამდენად სწორი ხართ
მწნილი ცოცხალი
Lexus RX450H მანქანა თუ სათამაშო? მათ უყვართ მას საავტომობილო ჟურნალებში დარეკვა, მაგრამ ასეთ ქარხნებში სათამაშოები არა. მაშინაც კი, თუ თქვენ იყიდეთ, როგორც გასართობი, არაფერი გამოდგება. რამდენიმე დღეში საკმარისად ითამაშებთ. მე სწრაფად შევწყვიტე სურათის მონიტორინგი, სადაც გრაფიკული ფორმით ენერგია ჩქარობს ბატარეებს, ელექტროძრავასა და ბენზინის ერთეულს შორის. ერთი და იგივე, ის ცხოვრობს საკუთარი ცხოვრებით. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობთ, მაგრამ ვერაფერს შეცვლით. ბენზინის მოხმარების შემცირებისთვის 10 ლიტრზე ნაკლები ასზე არ იმუშავებს. Მე ვეცადე. ეს სერიოზული ტესტია. შევეცადე, რომ გაზის პედლები არ გამეკეთებინა მისი ნაბიჯის ნახევარზე მეტს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, საწვავის მყისიერი მოხმარების ინდიკატორი 20 ლიტრამდე აიღო. მაგრამ როგორ უნდა გადალახოთ Daewoo Nexia ამ მიდგომით ამ მიდგომით, რომელიც 100 კმ/სთ სიჩქარით მიდის, თუ თქვენი სიჩქარე 2 კმ მეტია? როდესაც ეს მანევრი დავამთავრე, სამწუხარო სვეტი, რომელიც უკნიდან შეიკრიბა, აღარ იყო გაბრაზებული, ისინი ცოცხლად გამოიყურებოდნენ. როდესაც საბოლოოდ მივედი სამივე ძრავის სრულ ძალაში და ეს არის 300 ლიტრი. ერთად, ბედნიერება დაღვარა ფართო მდინარის სხეულზე. წინა ჰიბრიდში არის ორი ერთეული (ბენზინი და ელექტრო) და ერთი უკან (ელექტრო). ბენზინის V6 არ იყო მხოლოდ RX350– ით აქ გადაადგილება, ის იყო მოდერნიზებული, ოდნავ მზარდი ენერგია და მოცულობა და ატკინსონის ციკლში გადაიყვანეს ოტო ციკლიდან ეკონომიკისთვის. ელექტროძრავა, რომელიც დამონტაჟებულია უკან, ემსახურება როგორც სრული დისკის საფუძველს, ამიტომ არ არსებობს Cardan.

Windshield- ის ყოფილ სამხედრო ტექნოლოგიაზე ნაჩვენები სიჩქარის მაჩვენებლები
სასიამოვნო სისქე
მასიური ბატარეების გამო, შეუძლებელი გახდა ნორმალური გზის გასუფთავების შენარჩუნება. მხოლოდ 170 მმ რჩება. ამიტომ, ცოტა ხნით გადავედი ასფალტიდან, მახსოვს, რომ ჰიბრიდის საქშენები, RX350, მთლიანად იმედგაცრუებული იყო გზის გასწვრივ. როდესაც პირველი ბორცვი ჩამორჩებოდა, ფრთხილად გავჩერდი. ჰიბრიდი საოცრად მიემგზავრება გადაკვეთილი რელიეფის გასწვრივ, მონაცვლეობით ჩამოკიდებული ბორბლები. არ ტირის და არ იჭერს. 4x4 სისტემა მშვენივრად მუშაობს. უკანა ღერძზე ელექტროძრავა არის რამ!
 
ჰიბრიდულ ლექსუს შეუძლია მიბაძოს inter -axle საკეტები ბევრად უკეთესად, ვიდრე რეგულარულად
RX450H ნელა იწურება, რომ აკონტროლოს და მიიღოს ზომები
RX350 და RX450H შორის უამრავი განსხვავებაა. რა არის იქ: ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. და არა მხოლოდ გზაზე. ასფალტზე უკეთესია, ვიდრე RX350, ის უფრო ადეკვატურად რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე. RX450H იწონის უფრო მეტს, მაგრამ ამავე დროს უფრო სწრაფად ერთი წამით. ეს განადგურებულია მის მიერ. თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ რაკეტა კომფორტული ავტოსადგომიდან, ეს ძალიან ბევრია მსგავსი შასისთვის. მკვეთრი აჩქარებით, ჰიბრიდული ნაწიბურები, ტოვებს ტრაექტორიას, საჭიროა საჭე. ამოცანები შესამჩნევია მანევრებისა და კუთხეების დროს.
როგორც RX450H სათამაშო სწრაფად აწუხებს, თუ როგორ არის საგზაო კრეისერი დაქვემდებარებული 350-ე და ელექტროენერგიის ყველა ბრწყინვალებით, მას ყოველთვის არ აქვს საკმარისი გზის გასუფთავება გარეთ. ამავდროულად, იგი შეიქმნა სიამოვნების მისაღებად კუნძულ კოსიას სიჩუმე და სიწმინდე და ეს ბევრი ღირს. და RX450H სახელების საფუძვლიანად შერჩეული სისქე იწვევს სასიამოვნო ტაქტილურ შეგრძნებებს. ეს არის ოფიციალური ინფორმაცია და ის ქრთამს.

ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [იანვარი /2010]