Lexus RX ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან SUV

სადავო წამყვანი audi q5 ან ჰიპნოზირებადი კომფორტის Lexus rx350?

ორი ძვირადღირებული მარკები იბრძვიან პრემიუმ მომხმარებლების სულებისთვის. იღებს სული იმას, რაც მას სურს? შეიძლება კომფორტი ეწინააღმდეგებოდეს კონტროლურობას? იაფი მოდელებით, ყველაფერი ნათელია, რომ მათი მწარმოებლები ცდილობენ უმაღლესი ხარისხის მანქანა მინიმალური ღირებულებით შექმნან.


პრემია, ყველაფერი ბევრად უფრო საინტერესოა: იმისათვის, რომ დახვეწილი მომხმარებელი აიძულოს, რომ გამოიტანოთ, ტყავის, ზამშის და ალკანატრას ასვლა უნდა. ამიტომ, დღეს ჩვენ გვაქვს ორი პრესტიჟული მოდელი: Audi Q5 და Lexus RX350. ჩვენ შეგვიძლია გავარკვიოთ სურვილი გავარკვიოთ, რა არის თითოეული მათგანის ფუფუნება. რატომ იღებენ ამდენ ფულს? და, რა თქმა უნდა, მთავარი ტექნიკური კითხვა: რა არის უფრო მაგარი?


ნიჭი.
Audi ნამდვილად იცის როგორ უნდა ვისრიალოთ, და ლექსუსს აქვს სრულიად განსხვავებული ნიჭი, რომ მან იცის როგორ მოსწონს ეს და, შესაბამისად, პოპულარულია


ამ მანქანების მეპატრონეები ერთმანეთს არ მოჭრილიყვნენ ნაწილებად. მათ შეუძლიათ გაცვალონ კონდიცირებული, ექსტრემალურ შემთხვევებში, დესტრუქციული შეხედულებებით

ასობით Audi- ს დაჩქარებაში შესამჩნევად უფრო სწრაფია, ვიდრე 7.2 წამს, ლექსუსში 8 -ის წინააღმდეგ. იაპონელები 400 კგ უფრო მძიმეა, ხოლო მისი გადაცემათა კოლოფი უფრო გააზრებული, ასე რომ უფრო დიდი ძრავა და დამატებით 66 ცხენის ძალა არ გადაარჩენს მას. სამი და ნახევარი ლიტრი და ექვსი RX350 ცილინდრი ძალაუფლების მწვერვალს აღწევს მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ ტრიალებთ Crankshaft უკვე 6200 რევოლუციამდე. და ორი ლიტრი და ოთხი Q5 ცილინდრი უკვე იძლევა სრულ კონტაქტს 4300 -ით. იგივე სურათი და ბრუნვის შედეგად: Audi ცრემლი თითქმის უსაქმურიდან, ხოლო Lexus იწყებს 4700 -დან. /H? მოდით განვიხილოთ უფრო მნიშვნელოვანი საკითხები. მაგალითად, ის ფაქტი, რომ სულის საიდუმლო მოძრაობებმა ყოველთვის მაიძულა, აუდიის უგულებელყოფა. ეს ბრენდი ცივი, მკაცრი, სერიოზული ყოველთვის მეჩვენებოდა უცხო და ამპარტავანი. ერთობლივი ცხოვრება მასთან სევდიანი და, შესაბამისად, უბედური ჩანდა. მაგრამ მე ყოველთვის მიყვარდა Lexus RX350. თითქმის ყველაფერი მომეწონა მასში. კარგი გარეგნობა. ენერგიული ინტერიერი. საჭესთან მოლიპულ ხესაც კი აღიქმებოდა, როგორც ტკბილი ახირება. მე აღფრთოვანებული ვარ, თუ როგორ არის კონფიგურაცია გამაძლიერებლის კონფიგურაცია, თუნდაც საჭე, საჭე კი უჩვეულოდ სასიამოვნოა. მხოლოდ ამის გამო მე შევიძინებდი RX- ს, რომ დავჯდე და გადაბრუნებულიყო ეს მშვენიერი ბაგე. შეჩერების პარამეტრებმა დაიპყრო როგორც ლულინგის პარამეტრები, და როგორ მწარმოებელმა უსაფრთხოების ზრუნვაში მულტიმედიური ეკრანი წინა პანელში ღრმად ჩაიდო, ისე რომ მან არ დაინახა და რაც შეიძლება ახლოს იყოს ქარის ცხრაზე, ხელმისაწვდომია გვერდითი ხედვისთვის. ვინმეს შეუძლია შეასრულოს ლექსუსი რბოლაში, რომ დააკმაყოფილოს კლიენტი? არაფერი ხელს უშლის მას წარმატების მიღწევაში ამ კეთილშობილურ საქმეში. არც ევროპულ ტრადიციებს, რომლებმაც ათწლეულების განმავლობაში აიძულეს გერმანელები, შეინარჩუნონ წარუმატებელი ტექნიკური გადაწყვეტილებები და არც ამერიკული სიმკაცრე და ნელი, რაც ხელს უშლის ტექნოლოგიურ პროგრესს. ამიტომ, მაშინვე ვიჯექი ლექსუსში, რომ ცომი პირველი ორი დღის განმავლობაში სამოთხეში გავატარო.


თვალყურის დევნება.
სიმძიმე და ინერცია თავს იგრძნობს


15 წრე ცოტა ხნით.
კითხვა არის ერთი: როგორ აკეთებს იგი ამას?

გამარჯვება შეიძლება იყოს ლინდენი
სამოთხის ორი დღე დიდხანს უბრძანა ცხოვრებას, რადგან ჩვენ წავედით წამყვანი მიწის ნაგავსაყრელზე, რომ შევადაროთ გერმანელები და იაპონელები რბოლაზე. აქ შეირყა ბატონი რაექსის უჩვეულოობისადმი ჩემი ნდობა. თითოეულ მანქანაზე თხუთმეტი წრე დასრულდა მუნჯი კითხვაში: როგორ აკეთებს აუდიტი? მე არაფერს ვიტყვი ლექსუსზე. ჩვეულებრივი მანქანა. სარეცხი სიმძიმის მაღალი ცენტრის გამო. ეს სულელურია ESP პარამეტრებისა და ავტომატური ყუთის გამო. გასაკვირი არ არის. მაგრამ აუდი! მისტიკური. სხვა გერმანულ ბრენდებთან შედარებით, ეს განსხვავება არ შეიძლება იგრძნოს, მაგრამ იაპონური Q5- ის ფონზე, ასეთი სიმარტივით იქცეოდა, თითქოს ასე გაიზარდა ჰაერში, და არ შემოტრიალდა ასფალტის გასწვრივ. Audi- ს მაქსიმალურმა სიჩქარემ მიაღწია 154 კმ/სთ -ს, ხოლო ლექსუსმა მიაღწია მხოლოდ 98. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ერთი მიდიოდა, მეორე კი უბრალოდ იდგა. განსხვავება კოლოსალურია. მაგრამ ჩემი სიყვარულის ციხე ლექსუსისადმი ჯერ არ დაიშალა. მე არ მივიღე ბრძოლის გარეშე. მე გადავწყვიტე ქალაქში გამგზავრება, როგორც ყოველთვის: ტრასაზე გამარჯვება არაფერი ღირს, თუ ყოველდღიურ გამოყენებაში უხერხულობაა.

Rhinestones არ არის ფუფუნება
რა არის კარგი Lexus, თუ არ მიიღებთ კონტროლირებას? კურსის შესანიშნავი სიგლუვეს, მაღალი ხარისხის ინტერიერს, დიდ მაგისტრალს და SUV– სთვის კარგია ჯვარედინი შესაძლებლობებით. მე გადავწყვიტე, რომ ტესტის დარჩენილი დღეები დავუთმო RX350- ის ამ პოზიტიური თვისებების ემოციურ თვისებებს. რატომღაც, მან მხოლოდ ნაკლოვანებები შენიშნა. იაპონელების ინტერიერი გერმანულთან შედარებით აღმოჩნდა, რომ ეს არის ველური და უგემოვნო კოლექცია ცუდად კომბინირებული ფერების, ტექსტურებისა და ფორმების შესახებ. პრემიუმის ქვეშ მოქცევის განზრახვა მაქსიმალური სიპრიალისა და ნაპერწკლის დახმარებით ძალიან გულწრფელად არის. აქ თქვენ გაქვთ ცქრიალა გაპრიალებული ფოლადი და მქრქალი პლასტმასის და გლუვი ხე, რომელიც ერთად ცისარტყელის ყველა ფერის ფერის სიჩქარეზე, LCD ეკრანზე და წინა პანელზეა. შედეგად, აღმოჩნდა, რომ საერთოდ არ იყო ლუქსი, არამედ სარკინიგზო სადგურზე კიოსკი მძივებითა და სათამაშო ბარათებით.

ლექსუსი, რომელიც ცდილობდა კლიენტის გართობას, ინტერიერში ცოტათი გადაიტანა. Audi მუშაობდა სტილზე. ორი განსხვავებული სამყარო: კაზინო და დიზაინის სტუდია


მოწყობილობები ნულოვანი ქვემოთ


ღილაკები ორგანულად არის ჩაწერილი ინტერიერში

მაგრამ მაგისტრალი დიდია, ვფიქრობდი და ვცდილობდი მასში საშუალო ზომის სავარძელი მიეყვანა. და მან დაარტყა რაღაც უცნაურ მაღალ პოდიუმს, რამაც ხელი შეუშალა მას აქ საერთო ტვირთის განთავსებაში. აღმოჩნდა, რომ იმისათვის, რომ სრულად დაფქული სათადარიგო ბორბალი შეანელოთ, იაპონელებმა იატაკზე ააშენეს საყრდენი, ახლა კი ეს გააფუჭებს ტვირთის ტრანსპორტირების სიამოვნებას. პირიქით, გერმანელებმა ააფეთქეს სათადარიგო საბურავი და იატაკი დაეცა. და მიუხედავად იმისა, რომ Q5- ის სავარძელი კვლავ არ შედის, თავად მიდგომა უკვე მიმზიდველია.


საჭე ანათებს მოაჯირს ჰილტონში
მსუბუქი სალონი მშვენიერი, მაგრამ შეუძლებელია


On –board კომპიუტერი უბრალოდ თრგუნავს ინტელექტს


მოწყობილობები ჰგავს ნეონის ნიშანს

კომფორტი ემყარება კონტროლირებადობას
იაპონელების კიდევ ერთი უპირატესობა, კურსის სიგლუვეს. დღე და ღამე მოსკოვის გარშემო, ფრთხილად მოვისმინე სხეულის შეგრძნებები. დიახ, ის ნამდვილად რბილია, ვიდრე გერმანელი. სამწუხაროა, რომ RX350 პარამეტრები კარგია, სანამ პირდაპირ ხაზში არ წახვალ და არ შენელდება. ყველა სხვა შემთხვევაში, ნებისმიერი რესტრუქტურიზაციით, შემობრუნებით, აჩქარებითა და დამუხრუჭებით, უფრო კომფორტული Q5- ში. მისი სხეული ყოველთვის დგას პირდაპირ, რაც იმას ნიშნავს, რომ მძღოლი არ იძაბება. რატომ არის სასტიკი ადამიანი, რომელიც გაერთიანდა თავის მანქანასთან?


- პირქუში, მაგრამ მოსახერხებელი. მეორე რიგში უამრავი ადგილია.
- უკანა რიგი. საყრდენის შუაგულში, ფხვნილის ჰიბრიდის მსგავსია

ერთი შეკითხვა დარჩა: ჯვრის გამონაყარის უნარი. ჩვენ მინდვრებში ჩავჯექით და იაპონელები მაშინვე გაიქცნენ წინ. მისი შეჩერებით, შეიძლება უფრო სწრაფად გაიაროს გადაკვეთა რელიეფის გასწვრივ. როდესაც საქმე ჩასაფრებულ ადგილებში მოვიდა, ლექსუსი დაიკარგა. მისმა ელექტრონულმა ტვინმა დაიწყო ფიქრი და ამომავალი მზის ქვეყნიდან კროსვორდი იჯდა გუბეში.

პირველმა აუდიმა მუწუკებმა მუწუკები დაეცა და იაპონელების კუდში დადიოდა, მაგრამ ადვილად გაიარა იმ ადგილას, სადაც RX350 იყო ჩარჩენილი. Q5 ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ელექტრონული თანაშემწეები მშვენივრად მუშაობენ, რაც ზამთრის ტესტზე შევამჩნიეთ მოსკოვის მახლობლად ღრმა თოვლებში. მხოლოდ Audi გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი არ არის ასე კარგი. წინა ბამპერი მუდმივად იკრიბება, ხოლო მიწის კლირენსი მხოლოდ 180 მმ -ია. ამ დისციპლინაში, ლექსუსი იმარჯვებს. მას ნაკლები გადახურვა აქვს, ხოლო ბაზა უფრო მოკლეა.


დიაგონალური ჩამოკიდებული.
ელექტრონიკა საშუალებას იძლევა სრიალის შესაძლებლობა


აკრობატიკა.
შეჩერების მოძრაობები მცირეა, მაგრამ გეომეტრია შესანიშნავია

ალბათ RX350- ს აქვს ყველაფერი ბედნიერებისთვის. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ბუნება ყოველთვის აბალანსებს დიდ სიამოვნებას. შვებულების შემდეგ თავი მტკივა. სექსი მთავრდება ზოგადი ამოწურვით და ქორწილით. და Lexus ადრე თუ გვიან მივყავართ Audi- ს, რადგან საბოლოოდ მანქანა შეიქმნა არა სიამოვნებისთვის, არამედ მართვისთვის, ხოლო Audi- ს შეუძლია ბევრად უკეთესად მართოს. თუ მას ლექსუსის შესაძენად გაიყვანთ, უკეთესად შეუკვეთეთ კარგი ძვირადღირებული დივანი რბილი ბალიშებით, შეგიძლიათ ის ავტოფარეხშიც კი მოათავსოთ.


იაპონური ღია ადგილები. აქ უფრო მეტი ადგილია. მხოლოდ პოდიუმზე გადახურულია საფონდო


ფართო მასშტაბის სახელით. დაბალი სართული ოპტიმიზებული სათადარიგო გამო



სიფრთხილე, ტექნიკური დეტალები
Lexus RX350 მანქანა დახვეწილი კომფორტით. ასე რომ, EPS მართვის ელექტროენერგია არა მხოლოდ ხელს უწყობს მანევრირებას და შლის ვიბრაციებს, არამედ დაზოგავს საწვავს. ყველა ბორბლიანი და მუხრუჭების ელექტრონული კონტროლი მიზნად ისახავს მაქსიმალური უსაფრთხოების მიღწევას. ტრასაზე, გარდამტეხი მწვავე მომენტებში, ჭკვიანმა ტვინმა მანქანა იმდენად ააფეთქა, რომ მან არ უპასუხა საკონტროლო ორგანოებს, სანამ ყველა საბურავი არ შედიოდა გზის დარწმუნებით. მაგრამ ელექტრონიკის მოქმედებები აბსოლუტურად არ იძლევა, მაგალითად, ადგილზე ჩამოკიდების შესაძლებლობას ...

Audi Q5 არის მძღოლი. გამოცდილი მფრინავი მიიღებს მისგან ნამდვილ ზუზუნს. რეაქციები საჭეზე, ამაჩქარებლის პედლები და მუხრუჭები ზუსტად ისაა, რასაც მოელით Audi- სგან. ასფალტის ტრასაზე ორი აპარატის შედარებამ გამოავლინა გერმანულის აბსოლუტური უპირატესობა აჩქარებისა და ინჰიბიციის დინამიკაში და გადაბრუნების უნარი. მუხის შეჩერება Off -road- ზე თქვენს სულს შეარყევს თქვენგან, მაგრამ ის შეინარჩუნებს ტრაექტორიას და არასდროს იმუშავებს, სანამ არ გაჩერდება. და ელექტრონული თანაშემწეები არ მოგცემთ ჩერდება, სანამ საბურავების პატენტურობის, კლირენსი და წებოვანი თვისებები არ მიიღებს.

უმჯობესია არ მართოთ ორივე მანქანა. იმის გამო, რომ ჰაერის მიღება წინ მიიყვანეს ქუდის ქვემოთ. და ღრმა გუბის აიძულების მცდელობა შეიძლება დასრულდეს ჰიდრავლიკური ნავით.


ავტორი: დიმიტრი ლეონტიევი, ალექსანდრე ორტნოვა-ბარანოვის ფოტო
 

წყარო: ჟურნალი 4x4 [თებერვალი /2012]