Lexus RX ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან SUV

Ენერგორენტაბელურობა

ფიზიკის სკოლის გაკვეთილებიდან გვახსოვს, რომ თუ ის ერთ ადგილზე ჩამოვა, მაშინ ის ნამდვილად დაკარგავს სხვაში. ამ კანონის შემდეგი მტკიცებულება იყო ახალი Lexus RX300.
ჩვენ მივხვდით, თუ რატომ, უფრო ხშირად, მანქანის უახლესი ახალი პროდუქტების სატესტო დისკების ადგილი სარდინიას ირჩევენ. პირველ რიგში, არც თუ ისე ბევრი ცნობისმოყვარე ადამიანი, დაახლოებით ისე, როგორც ჩვენ გვაქვს სადმე PSKOV რეგიონში-ეს არ არის დამახასიათებელი ევროპისთვის. მეორეც, კუნძულზე არის მრავალი გრაგნილი გზა, რომელსაც აქვს შესანიშნავი საფარი, და ყველა გამავალი გზა შეიძლება შემცირდეს მაღალ გადაკვეთაზე, ისევ კარგად ნახმარი ქვეყნით. მესამე, ექსტრემალური არ არის, მაგრამ თითქმის ყოველთვის კარგი ამინდია, მზე და ზღვა. Lexus RX300- სთვის ეს იდეალური ჰაბიტატია.
დაჭერილი ყოველ ფასად. აეროპორტში ვხვდებით ტესტირებულ მანქანებს, ნერვიულად ვუყურებთ საათს - თვითმფრინავი ერთ საათზე მეტ ხანს გვიან იყო და გულწრფელად გვიან გვიან ვართ პრეზენტაციისთვის. ბედმა დაადგინა მაღალი სიჩქარის მართვის პირველი ტესტი.
პირველი კილომეტრიდან გაირკვა, რომ მაგისტრალი არის უმრავლესობის ლექსუსის მშობლიური ელემენტი. ძლიერი ძრავის და ტყვიამფრქვევის წყალობით, RX300 ადვილად და შეუფერხებლად იძენს კომფორტულ სიჩქარეს 140 კმ/სთ. ეს კომფორტულია, რადგან უფრო მაღალი სიჩქარით საკმაოდ ციცაბო შემობრუნება Lexus No, არა, და ის ცდილობს უკანა ბორბლების თავის მხრიდან ჩამოიშალოს, ხოლო მძღოლის ტემპერამენტი იწყებს ელექტრონული ტექნიკური სისტემის განაწყენებას გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად (VSC).
ავტომატური ყუთი არის გააზრებული, მაგრამ ზომიერად. 100-110 კმ/სთ სიჩქარით, ეს საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ საკმაოდ მკვეთრი გადალახვა უფრო მშვიდი მანქანების შიშების გარეშე. და იმ მომენტებში, როდესაც ჩვენ ზღვარზე მივედით, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის რეჟიმში ბევრს დაეხმარა, რაც საშუალებას იძლევა მკვეთრად შეამციროთ მაქსიმალური ბრუნვის ძრავა.
ასე რომ, ჩვენ არა მხოლოდ მოვახერხეთ ბანკეტზე დასწრება, არამედ მოვიგეთ დრო, რომ უფრო ფრთხილად განვიხილოთ ახალი მანქანა სასტუმროს წინ ავტოსადგომზე.

თვალი და თვალი. გარეგნულად, ახალი Lexus RX300 განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ის უფრო ელეგანტური და თანამედროვე გახდა. Frivo- ს ზოლები წინ გაქრა. წინა და უკანა კარებზე არ არის ფსევდო -ხეები. სარკეები ორგანულად იზრდებიან კარიდან და არ იჭერენ ფეხებს, კიბოს თვალების მსგავსად. დაამატეთ კიდევ უფრო თანამედროვე უკანა შუქის ბლოკები და სპოილერის სპოილერი - ეს არის ყველა განსხვავება, რაც გასაოცარია. მიუხედავად ამისა, ეს არ არის feyslift, არამედ ნამდვილად ახალი მოდელი.
დასაწყისისთვის, პირველად ორი ცნობისმოყვარე ახალი პროდუქტი დამონტაჟებულია ახალ Lexus RX- ზე. ერთი - ავტომატურად გახსნის მაგისტრალური კარი - ყურები პირველია, ვინც რეაგირებს. საკმარისია სამი ღილაკიდან ერთი დაჭერით - ერთი საკვანძო ქსოვილზე და ერთი მძღოლთან და წინა მგზავრთან ახლოს - როგორც ამას თან ახლავს შემაშფოთებელი ჩხუბი (იზრუნე!) მაგისტრალური კარი მაღლა დგას. მისი დასამცირებლად, უბრალოდ დააჭირეთ სამი ღილაკიდან რომელიმე ან გასაღები კარის კიდეზე. კომფორტული? Ძალიან. სხვათა შორის, გადასასვლელად, დაბლოკვა დაბლოკილია. მადლობა ღმერთს, რომ ჩვენ არ გამოვცადეთ კიდევ ერთი სიახლე-ეს არის უსაფრთხოების ბალიში, რომელიც გარკვეულწილად მოგვაგონებს გასაბერი ლეიბს-ის გადის საჭის სვეტის ქვეშ და იცავს მძღოლის მუხლებს. სტანდარტული SUV კონფიგურაციაში, ეს ჩვენთვის პირველად გვხვდება.
ახალი Lexus– ის დიზაინის შექმნით, ინჟინრებმა მისი სხეული 160 მმ უფრო გრძელი და 30 მმ უფრო ფართო გახადეს, ვიდრე ძველი მოდელი. ქაღალდზე, ეს რიცხვები არ ქმნის შთაბეჭდილებებს, მაგრამ პრაქტიკაში ცხოვრობს, ისინი გადაიქცევიან მყარ დამატებით ადგილად მგზავრებისთვის. მაშინაც კი, თუ ოსტატის წინაშე მალევე გავრცელდა მის სკამზე, მაშინ უკნიდან მგზავრები კვლავ საკმარისი ადგილია მათი ღირსების შესანარჩუნებლად.
უახლოესი თანამედროვე კლასის მოსწავლეების გადალახვის შემდეგ, ლექსუსი პირველი იყო, ვინც დააყენა საჰაერო სუსპენზია, რამაც შეიძლება შეცვალოს კლირენსი, რომელიც დამოკიდებულია მოძრაობის პირობებზე. 50 კილომეტრზე მეტი სიჩქარით ლექსუსის სხეული იკლებს 7.5 მმ -ით. არა ბევრი, მაგრამ ამან შესაძლებელი გახადა შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის კლასში საუკეთესო მიღწევა - 0.33.
მცოცავი დაავადება. მეორე დღეს, Off -Road მარშრუტის ციცაბო კლდოვან ფერდობებზე, ჩვენ იმედგაცრუება განვიცადეთ. პირველ რიგში, ეს განპირობებული იყო ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მუშაობით, რამაც რბილად რომ ვთქვათ, გაკვირვებულმა დაგვიბრუნა. წარმოიდგინეთ სიტუაცია. ნახევრად აღმართი ვიწრო კლდოვანი ბილიკის გასწვრივ. აქ ჩვენ გვაქვს მაგარი შემობრუნება, რომელსაც პირველად არ ჯდება: ბილიკი ვიწროა, ლექსუსი ფართოა. ჩვენ ოდნავ უკან გადავიტანეთ, საჭე მოვიყვანეთ და ავტომატური გადაცემის სელექციონერს გადავიტანთ D. პოზიციონირებას იმ მომენტში, როდესაც მძღოლმა სამუხრუჭე პედლები გამოუშვა, ლექსუსმა დაიწყო სწრაფად სრიალი, საპირისპირო მიმართულებით სასურველი მოძრაობიდან და კიდევ საშიში აჩქარებით. და ფერდობზე არც ისე მცირე იყო. ეს ჩვენთვის პირველად იყო! მე უნდა ვიმუშაო როგორც პედლები, როგორც ტრივიალურ მექანიკაში: გამეღო სამუხრუჭე და მყისიერად დავწვავ გაზზე.
ცნობისმოყვარეობის გულისთვის, უკვე გორაკზე ჩასვლისას, ჩვენ გავჩერდით, გადავიტანეთ საგუშაგო უკანა რეჟიმში და ფრთხილად გავათავისუფლეთ სამუხრუჭე - და Lexus კვლავ სრიალებს, მაგრამ ახლა წინ. უცნაური ამბავი გამოდის ...
მეორედ გაკვირვებული ვიყავით მუხრუჭების მუშაობით. უფრო სწორად, მთელი სისტემა, მათ შორის ABS და VSC, რომელიც ძალიან შეუსაბამოდ ჩაერია. ჩვენ გადავდივართ ქვემოთ, ფერდობზე მცირეა, ხოლო საფარი იგივე ქვებია. ჩვენ შენელდება. არ ინჰიბირებს. ჩვენ შეანელეთ ისე, რომ სამუხრუჭე პედლებიანი სიტყვასიტყვით დაჭერით იატაკზე. არ ინჰიბირებს, აგრძელებს გადაადგილებას. გაჩერდა. UV ... მსურს ვურჩიო Lexus Engineers- ს, რომ უზრუნველყონ უახლოეს განახლებასთან უახლოესი ელექტრონიკის გამორთვა. მართლაც, გზის მართვის სკოლებში, ისინი დაუყოვნებლივ გირჩევთ, რომ გათიშოთ ტრაკსი და სხვა კონტროლი ასფალტის გარეთ.

სმარტი არ წავა აღმართზე. ამ ორი, მაგრამ ახალი RX300- ს უკან დაბრუნების გარეშეც კი, თქვენ არ გაგიკვირდებათ მისი ჯეპერის შესაძლებლობებით, მიუხედავად მუდმივი ყველა ბორბლიანი წამყვანი, წინა და უკანა ბორბლებს შორის 50:50 თანაფარდობით. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის გამავლობის მანქანა და არ უნდა გადაჭარბოთ თქვენი ძალა. მიუხედავად იმისა, რომ ახალ Lexus RX300- ში მათ უარი თქვეს ტრანსმისიაში შეზღუდული ხახუნის და სიბლანტის დიფერენციალის გამოყენებაზე. ერთი მხრივ, ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის წონის მნიშვნელოვნად შემცირება და სტრუქტურის გამარტივება. ახლა TRC ელექტრონულ სისტემას აკონტროლებენ ბორბლების გასაკრავად, რაც დროულად აფერხებს ბორბლების ჩამოსხმის ბორბლებს და მიჰყავს წევის ძალას იმ ბორბლებს, რომლებსაც უფრო თავდაჯერებული ადჰეზი აქვთ ზედაპირზე. დიახ, ასეთი სისტემა ბევრად უფრო სწრაფად მუშაობს, ვიდრე წინა (შეზღუდული ხახუნის და სიბლანტის დიფერენციალით) და უფრო ეფექტურია მყარ ზედაპირზე - თოვლზე დაფარულ ან სველ ასფალტზე, ხრეშის გზაზე. მაგრამ ელექტრონიკა კარგავს მექანიკას იმ შემთხვევაში, როდესაც ბორბლების ქვეშ არის საკმაოდ ღრმა ჭუჭყიანი ან მაღალი დაბრკოლება. ჩვენ ამაში დარწმუნდნენ, როდესაც ჩვენ თვითონ შევეცადეთ, ორგანიზატორების მიერ შემოთავაზებული მარშრუტის გარეთ, გზის მხარეს წასასვლელად. RX300 ვერ გადალახა საკმაოდ მაღალი კლდოვანი ტუბერკულოზით - მან ფრანტულად მოიხვია ოთხივე ბორბალი, გაბრაზებული ქვები გამოიქცა, მაგრამ მთაზე არ ასვლა.
ნაბიჯი მარცხნივ, ნაბიჯი მარჯვნივ. და სწორად არ ასვლა. თქვენ ნამდვილად არ გჭირდებათ მთებში ასეთ მანქანაში გადახტომა: ეს არ არის დამცველი ან თუნდაც LX470. ყოველივე ამის შემდეგ, Lexus RX300 ალბათ SUV კლასის ყველაზე გასაოცარი წარმომადგენელია ჩვენს ბაზარზე: ძვირადღირებული, მაგრამ კომფორტული, თანამედროვე, უფრო მეტიც, საიმედო.
სამწუხაროდ, ჩვენი მომხმარებლებისთვის ამ კომფორტის ზომა უკვე იზომება გამყიდველებისა და მწარმოებლის მიერ. ასე რომ, ახალი RX300 მოგვცემს სამ მორთვას, ხოლო თითოეულს აქვს მკაცრი და სავალდებულო ვარიანტები. და მაშინაც კი, თუ ვინმეს ნამდვილად სურს შეუკვეთოს იაფი ვერსია, მაგრამ ძვირადღირებული და ძალიან კარგი მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემით, და აქ არის ფული-შეუძლებელია. იმის გამო, რომ ეს ხმა ექსკლუზიურად დატვირთვაზე მიდის ყველაზე ძვირადღირებულ კონფიგურაციამდე და ნებისმიერი ვარიანტი თითქმის შეუძლებელია.
ამავდროულად, მოდით, მადლობა გადავუხადოთ მშობლიურ სახელმწიფოს, რომელსაც არ შეუძლია გადაჭრას საკითხი ნავიგაციის გამოყენებით - ყველა ლექსუსი მის გარეშე მოვა რუსეთში, და, შესაბამისად, ჩვენების და უკანა ხედვის პალატების გარეშე.
ამასთან, ახალი Lexus RX300– ის ძირითადი ხიბლი კვლავ ხელმისაწვდომია რუსებისა და საჰაერო შეჩერებისათვის, ადაპტირებული მსუბუქი სისტემისთვის და ჭკვიანი მეხუთე კარით. ეს ყველაფერი უდავოდ მიმართავს ამ მანქანის ახალ მფლობელებს. და
ტექსტი ნიკოლაი კაჩურინი, ავტორის ფოტო
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Lexus RX300
მწარმოებელი/ქვეყანა Toyota Motor Co./yaponia
სხეულის ტარების ელემენტი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
მანქანა
ბენზინის ცილინდრების ტიპი/ნომერი/ადგილმდებარეობა/6/V ფორმის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2995
ძალა (kw (L.S.) დაახლოებით./min.) 150 (204) 5600 საათზე
მომენტი (NM at ./min.) 283 at 4500
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
დისკი დასრულებულია
ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, 5-სიჩქარიანი, სექტორის ტიპი
მუხრუჭები, უსაფრთხოება
წინა/უკანა წრიული ვენტილირებული/დისკი
ABS, ელექტრონული სისტემების დახმარებით 4-არხი; ელექტრონული დამუხრუჭება (BAS), სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილების სისტემა (EBD), გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა (VSC) და წევის კონტროლის სისტემა ბორბლებზე (TRC)
ფრონტალური უსაფრთხოების ბალიშები მძღოლისა და მგზავრისთვის, გასაბერი ფარდები წინა და უკანა, გვერდითი ბალიშები მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ბალიში, რომელიც იცავს მძღოლს მუხლებზე.
ზომები/მასა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4740/1845/1705
ბორბლის ბაზა/კლირენსი (მმ) 2715/190
საბურავები 225/60 R17 ან 235/55 R18
მასობრივი წონა/სრული (კგ) 1835-1915/2380
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 72
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 9.0
საწვავის მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 16.9/9.4
მოსკოვში ფასი 54.9 ათასი დოლარია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"