Lexus RX ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
იგი წარმოებულია 2003 წლიდან.
იგი აღჭურვილია ორი ტიპის ძრავით - ბენზინის V6, 3.0 და 3.3 ლ, 150 და 169 კვტ სიმძლავრით, წინა ან ყველა ბორბლიანი წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისია.
რუსული ბაზრის ვარიანტები - მხოლოდ ყველა ბორბლიანი ძრავით და 3.0 ლიტრიანი ძრავით. პნევმატური შეჩერება გზის გასუფთავების რეგულირებით მორთულ დონეზე R2 და R3.
ფასი - $ 54 900 (აპარატურა R1) 63 400 დოლარამდე (R3). მითითებულ კონფიგურაციაში ფასი 63,400 აშშ დოლარია.
Volkswagen Touareg v6 3.2
იგი წარმოებულია 2002 წლიდან.
აღსრულების პარამეტრები: ბენზინის ძრავები - V6 და V8, 3.2 და 4.2 ლიტრი, 162 და 228 კვტ; ხუთ - და ათი ცილინდრიანი ტურბოდიზელი - 2.5 და 5.0 ლიტრი, 128 და 228 კვტ. მუდმივი ოთხი ბორბლიანი წამყვანი დაბლოკილი ინტერდოს დიფერენციალით. მექანიკური ან ავტომატური გადაცემათა კოლოფი.
რუსული ბაზრის კონფიგურაცია შეესაბამება ევროპას.
ფასი - 40,280 ევროდან (2.5TDI, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) 72,280 ევრამდე (V10TDI). დამატებითი აღჭურვილობის სრული ნაკრებით, რომელიც ახლა ხელმისაწვდომია - 85,000 ევროზე მეტი. ამ კონფიგურაციაში ფასი 59 870 დოლარია.
ყველა -ტერორის მანქანა დღეს პოპულარულია. ეკონომიკური ევროპა კი უფრო და უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს მათ, ერთი შეხედვით ირაციონალური, მანქანებს. არ აქვს მნიშვნელობა, რომ ასფალტიდან მოშორებამდე, აუცილებელია გზატკეცილის რამდენიმე ასეული კილომეტრის დამარცხება, ბენზინის გაზრდილი მოხმარება არ თამაშობს როლს, ძვირადღირებული მოვლა და სათადარიგო ნაწილები დავიწყებულია ... ამ მფლობელების უმეტესობა მანქანები არც კი წარმოიდგენენ თავიანთ შესაძლებლობებს და საერთოდ არ აპირებენ წასვლას ყველა გზაზე. თავდაჯერებულობის გრძნობა და თვითშეფასება, ფართო სალონი და ყველა -კონცენტრირებული -სწორედ ამიტომ ირჩევენ ასეთი მანქანები. და მარკეტინგის წარმომადგენლებმა ეს ძალიან კარგად იციან.
Lexus- სა და Volkswagen- ის უახლეს მოვლენებში, არ არსებობს მართლმადიდებლური ყველა reterrain მანქანების რუდიმენტები - ცალკე ჩარჩო ან დამოკიდებული გულსაკიდი. მათი დიზაინი გაცილებით ახლოს არის სამგზავრო მანქანებთან: სხეულის და დამოუკიდებელი გულსაკიდი წრეში. მიუხედავად ამისა, ამ აპარატების პოტენციური შესაძლებლობები არც თუ ისე მოკრძალებულია: შეჩერების პნევმოს ელემენტების წყალობით, Lexus– ს შეუძლია 25 - ზე გაათავისუფლოს და 30 მმ -მდე გაიზარდოს. Volkswagen Tuareg– ს კიდევ უფრო შთამბეჭდავი შეჩერების შესაძლებლობები აქვს - ის მზად არის სხეულის 55 -მდე დაწევა და 85 მმ -მდე ასვლა (ჩვენი მანქანა აღმოჩნდა სტანდარტული ზამბარებით).
ვინმე ამტკიცებს, რომ ეს ყველა რელიეფის მანქანები არ არიან კლასელები. შეხედეთ ზომებს - Tuareg არის მხოლოდ 14, უფრო ფართო 83 და უფრო მაღალი 61 მმ -ით. მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია ამის დაჯერება - როგორც ერთი შეხედვით, ასევე უფრო ფრთხილად გამოკვლევით, Volkswagen ბევრად მეტი ჩანს. მართალია, უფრო მძლავრი ძრავების კონფიგურაციაში, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალების ზედა კლასში.
 
პირველად ახალ კლასში
თუ Toyota, რომელიც ფლობს Lexus- ის სავაჭრო ნიშანს, ძველი და გამოცდილი მოთამაშე სხვადასხვა ტიპის და ზომის ალტერნატიული მანქანების მოედანზე, მაშინ Volkswagen დამწყებთათვის. არ გახსოვთ სამხედრო iltis ...
ასე რომ, უფრო ახლოს დაათვალიერეთ. ტუარეგის გარეგნობა მხოლოდ ერთი შეხედვით ჰგავს მკაცრად გაფართოებულ პასტის ვარიანტს. მისი სახე, თუმცა rustic, ადვილად ახსოვს. გაბერილი წინა ფრთები, სხეულის ტროტუარების დამახასიათებელი მასივი, რომელიც უკვე შეწყვიტა ორიგინალური, მაგრამ მაინც მოდური გარე სარკეებით, შემობრუნების ინდიკატორებით. ყველაფერი მარტივი და საკმაოდ კონსერვატიული. მაგრამ მაინც, მთავარი განსხვავება იმალება შიგნით. ის არის სრული მუჭა გადაცემათა კოლოფში. და რა - 2.7! მოდით, ველოდოთ: ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ დაბრკოლებები, რომლებიც ამგვარი ძლიერი დარტყმაა საჭირო ბორბლებზე. ამასთან, ალბათ, არის ადგილები, სადაც არც ისე დიდი ძალისხმევაა საჭირო, როგორც დაძლევის მინიმალური სიჩქარე - ამ შემთხვევაში ზედმეტი არ იქნება.
Lexus RX300 მხოლოდ ამავე სახელწოდების წინამორბედს წააგავს. სტილი იგივეა, მაგრამ გარეგნობა შესამჩნევად შეიცვალა - ის გაიზარდა, პირველ რიგში, ბაზაში და სიგრძეში. ზრდის შედეგი უფრო მეტია, ვიდრე ფართო უკანა სავარძელი, სხვათა შორის, არა მხოლოდ უკანა მხარის ცალკეული კორექტირებით, არამედ მოცურების ბალიშებითაც. სინამდვილეში, ეს არის სრულიად ახალი მანქანა, სრულიად ახალი სხეულით. გარეგნობის მახასიათებელი სხეულის ძლიერად მიდრეკილია. იგი მალავს თავის ზომას და აძლევს სილუეტს დინამიზმი უჩვეულო ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებისთვის.
 
სექსი სანაპიროზე
არა, ეს არ არის ის, რაზეც შეიძლება იფიქროთ. მაგრამ რა შეგიძლიათ გააკეთოთ ლამაზი ჩარჩოს გულისთვის?
ჩვენი საგნები ოქროს ქვიშაში იფეთქება. უბრალოდ წვიმდა და მათი მოძრაობა სანაპიროზე არ გვპირდება რაიმე პრობლემას. მაგრამ ზაფხულის მზე არ იცის წყალობა და მკვრივი, ასფალტის მსგავსად, თვალების წინ ქვიშა იქცევა კანკალად და მობილურ მტვერში. შესაძლებელია ტუარეგზე თითქმის შეუსაბამო ღრუ დატოვება მხოლოდ დასაბუთებით, გაზით უკიდურესად ფრთხილად მუშაობისთვის. თითქმის შეუძლებელია უარი თქვას შემცირებულ სიჩქარეზე - თითქმის შეუძლებელია ფილის კონტროლი.
ლექსუსი იმავე პირობებში საგრძნობლად უკეთესად იქცევა - ის თავდაჯერებულად და მიუხედავად იმისა, რომ დიდი ენთუზიაზმის გარეშეა, მაგრამ მოძრაობს პატარა ქვიშის დუნების გასწვრივ. ამასთან, აქ საბურავები მნიშვნელოვან როლს ასრულებენ. Lexus RS-A- მა დახურა Buzzing IGL- ს მიედინება საკმაოდ დამაჯერებლად, ხოლო Volkswagen ახლოს, Bridgeto-Turansa ER30- ის განზომილების თვალსაზრისით, უმწეოა. მაგრამ ქვიშისგან ქვიშისგან გამეღვიძა.
საბურავების გათვალისწინებით, ჩვენ ტუარეგზე ძალიან სისუფთავე წავედით, ოდნავი დაბრკოლებების გადალახვა მხოლოდ კურსით. Lexus- ს საკმაოდ დაუშვეს კრემისებრი, ქვიშის ღრუბლების ჰაერში მოხვედრა, მაგრამ საკუთარ თავზე სამმაგი გადასასვლელის შემდეგ, ბოდიში ფუნტისთვის, თითქოს გათხრილი. პლასტიკური დაცვით დაფარული ბრტყელი ფსკერი არ აფრთხილებს, რომ მანქანა მუცელზე ჯდება. სიმღერა რამდენიმე სანტიმეტრით უფრო ღრმად გახდა და ჩვენ გამოვიარეთ. შეჩერება უკვე აღზრდილ მდგომარეობაში იყო და პრაქტიკულად არ დასრულებულა დასასრულის დასასრული. ისევე, როგორც იმედოვნებს, რომ გაიაროს ფიზიკური ვარჯიშების გარეშე.
ნაცნობი მეზღვაური ირწმუნებოდა, რომ ორი –ონიანი წამყვანი ადვილად ფლობს გემი 10 ათასი ტონით. ეს ალბათ ასეა. ჩვენი მცდელობები, რომ მანქანას სამი საათის განმავლობაში გაათავისუფლონ, დადებითი შედეგი არ გამოიწვია. და დამხმარე ჯგუფის მხარდაჭერაც კი, რომელსაც ტელეფონით უწოდებენ, დიდი სირთულეებით გადაარჩინა უდაბნო ტყვე.
მაგრამ ახლა ჩვენ ვიცით Lexus- ისა და Volkswagen- ის ჯეკების შესახებ. თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ბორბალი ასფალტზე მათი დახმარებით, მაგრამ აზრი არ აქვს მათზე დაყრდნობით დაეყრდნოს. პირველი ცუდია, მეორე კიდევ უფრო უარესია. სხვათა შორის, Lexus- ის ნაკრძალი იმალება ქვემოდან იატაკის იატაკის ქვეშ, და მისი გაყვანა ადვილი არ არის, ხოლო ჩვეულებრივ კონფიგურაციაში, ტუარეგი აღჭურვილია მხოლოდ დალუქვის სპრეით და, მოთხოვნისთვის , კომპაქტური დასრულება. გაიარეთ ქვის მხარეს რუთში - უკან არ დაბრუნდებით. თუ წინასწარ არ გაკოტრდებით გარე ფრჩხილზე და სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბალზე. მხოლოდ 1100 ევრო.
ზოგადად, პლაჟის კონცეფცია საერთოდ არ არის შეურაცხმყოფელი -ანტი -ბუმბულის სისტემები და ელექტრონული საკეტები უძლურია ფხვიერი ქვიშის წინ. მაგრამ რა კავშირი აქვს სანაპიროზე სექსს .... და კიდევ რა უნდა დაურეკოს სამჯერ ამაო სამუშაოს?
 
მოწყობილობა უფრო მძიმეა ვიდრე ჰაერი
მეორე დღეს გაზომვები და სუბიექტური შეფასებები იყო. პირველი სიურპრიზი გელოდებოდა უკვე სასწორზე. თუ Lexus არ იყო საკმარისი 1900 კგ -მდე, მაშინ Volkswagen- მა, რომელიც მასშტაბებზე იყო, 2255 კგ გამოიღო! იმ მანქანებიდან, რომელთანაც ჩვენ გვქონდა საქმე, მხოლოდ Chevrolet Tahoe უფრო მეტს იწონიდა. სიმართლე გითხრათ, ჩვენ კი ეჭვი შეგვეპარებოდა ზუსტად სასწორების სიზუსტეზე. მაგრამ ქარხნის მონაცემები აღმოჩნდა, რომ ჩვენი გაზომვები არ იყო. ზოგადად, ის ფაქტი, რომ აჩქარების დინამიკაში Volkswagen Tuareg წააგო Lexus -RX300– ს, მიუხედავად უფრო ძლიერი ძრავის მიუხედავად, impeccably გაშვებული ექვსი სიჩქარით ავტომატური და მოკლე გადაცემები, გასაკვირი არ არის. მაგრამ ციცაბო ასვლის გადალახვა დამსახურებულად დაუბრუნდა მას ჩემპიონატს. ორივე მანქანამ ადვილად აიღო 50 პროცენტიანი ფერდობიდან და არ იყო აუცილებელი ტუარეგის შემცირებული გადაცემის გამოყენება - თუნდაც ამ აწევაზე, ის ადვილად აჩქარებს მეორე გადაცემას. ლექსუსი ასეთ მთაში გადადის, ზედმეტად გადახურვის გარეშე, მაგრამ მცირე ზღვარით.
ლექსუსი მიდის გზაზე - ხმაურის დონე და შეჩერების კომფორტი კონკურენციის გარეთ. თითქოს სპეციალურად შეიქმნა ჩვენი გზებისთვის - ბზარები, ჩიპები, პატარა ხვრელები გაქრება სადღაც საბურავებსა და ადგილს შორის. Tuareg არ არის მიდრეკილი ჩვენი საგზაო მუშაკების გაფანტვა - მისი გულსაკიდი უფრო მკაცრია, შეუძლია გაუმკლავდეს სერიოზულ დაბრკოლებებს, მაგრამ კურსის სიგლუვეს არ არის იგივე. სამწუხაროდ, Volkswagen inferior in კონკურენტს აკუსტიკური კომფორტით - ძრავის ხმაური დიდი სიჩქარით შემაშფოთებელია, ხოლო გადაცემა და საბურავები ასევე არ უნდა დაგვავიწყდეს საკუთარი თავის შეხსენება.
გრაგნილი გზატკეცილზე, უფრო სასიამოვნოა ლექსუსის კონტროლი. მაგრამ მხოლოდ გარკვეულ ზღვრამდე. თუ ნამდვილად სწრაფად უნდა წასვლა, მაშინ ასევე ნაპოვნია საჭეზე არასაკმარისი ინფორმაცია და არა ყოველთვის VSC კურსის სტაბილურობის სისტემის სწორი მოქმედება - ის გადაჭარბებულია მას მხრივ გასასვლელიდან და ამავე დროს საქმეებით, როდესაც ის აუცილებელია უკვე დაწყებული ჩაქრობა. როგორც ჩანს, ეს არის საფასური კომფორტისა და ნეიტრალური ბრუნვის მახლობლად.
ტუარეგი ასე არ მიდის, მაგრამ კრიტიკულ სიტუაციაში უფრო საიმედო და პროგნოზირებადი. და ელექტრონიკის ჩარევა არც ისე დამაინტრიგებელია. და ნიადაგის გზებზე? აქ Volkswagen წინ არის. ჩვენი განზომილებების თანახმად, ტუარეგის გზის კლირენსი 195 მმ -ია საავტომობილო განყოფილების პლასტიკური დაცვის ქვეშ, დანარჩენი ერთეულების ქვეშ 220 მმ -ზე მეტი, შესასვლელი კუთხეები და გასასვლელი, უფრო მეტი 35 მმ, უკანა მხარეს შეჩერების ინსულტი შესამჩნევად უკეთესია. ლექსუსს აქვს ქვედა წერტილი გზიდან შეჩერების ნორმალურ მდგომარეობაში - 170 მმ (საწვავის ავზის დამცავი გარსაცმები). ამავე დროს, მანქანის ძალიან ბრტყელი ფსკერი მხოლოდ ოდნავ უფრო მაღალია. მაშინაც კი, როდესაც მანქანა იზრდება ტიპტოზე, მისი ქვეშ არის 200 მმ. აუცილებელია ამ რეჟიმში ნელა წასვლა და არა მხოლოდ იმიტომ, რომ დაახლოებით 30 კმ/სთ ლექსუსი ავტომატურად ეცემა. მას შემდეგ, რაც მალომურ ხრახნიანზე, გესმით ხრახნიანი შეზღუდვების დარტყმა, განსაკუთრებით შესამჩნევია სალონში თითქმის აბსოლუტური დუმილის ფონზე.
 
საიუველირო სამუშაოები
როგორ უკავშირდება მანქანების ზოგადი შთაბეჭდილებები მართვის თვისებებს? ისინი დიდწილად დამოკიდებულნი არიან მანქანის აღქმაზე. ეს, თავის მხრივ, ინტერიერის და ტაქტიკური კომფორტისგან, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, შეგრძნებებით. ღილაკის სონორული პლასტიკური დაჭერით, კლიმატის ინსტალაციის კონცენტრატორებში მცირე ზურგჩანთა, ხელთათმანების განყოფილების ოდნავ დასავლეთის საფარი - და ბრწყინვალე, ერთი შეხედვით, ერთი შეხედვით, სალონი იწყებს დატოვებას. რაც სასიამოვნოა, ძნელია სიტყვებით აღწერა, მაგრამ ადვილად იგრძნო. ამ თვალსაზრისით, შედარება არ არის Volkswagen- ის სასარგებლოდ, თუმცა მისი ინტერიერის დიზაინი თავზეა. თუმცა, აქ, არა ცოდვის გარეშე, მზეზე თანამედროვე ინსტრუმენტული პანელი ბრწყინავს, მიუხედავად სპეციალური საწინააღმდეგო მინის შუშის მიუხედავად. შეუძლებელია ღრმა ჭაბურღილებში დამალული ლექსუსის მოწყობილობების წაკითხვის შეცდომის პოვნა.
თანამედროვე ძვირადღირებულ მანქანაზე მუშაობა შეიძლება შევადაროთ სამკაულებს. ნამდვილი შედევრის შესაქმნელად, ცოტა წარმატებული დიზაინით და მაღალი ხარისხის ასამბლეა - ყურადღებას მოითხოვს ყველაზე უმნიშვნელო ნაწილებზე, რომელსაც შეუძლია შექმნას სწორი განწყობა აპარატის მფლობელისთვის.
 
სურვილების შესრულება
ოფიციალური მსგავსების მიუხედავად, მანქანები იმდენად განსხვავებული იყო, რომ ეს მხოლოდ კულტურული განსხვავებების მითითებით შეიძლება აიხსნას. როგორც ჩანს, ევროპული ცივილიზაციის წარმომადგენლები უბრალოდ არ ეძლევათ იაპონელ ინჟინრებს წვრილმანებზე ყურადღების მიქცევისთვის. მაგრამ Lexus– ის პაკეტის კონფიგურაცია პოტენციურ მომხმარებლებთან მიმართებაში, თუნდაც ამპარტავანიც კი ჩანს. მაგალითად, თუ მომხმარებელს სურს აუდიო სისტემის მარკ ლევინსონი, მაშინ მას მოუწევს სახურავის რელიგიის მიღება, ლუქი და AFS- ის ფარები დაათვალიეროს დატვირთვაში. და თუ ბუნებამ მიანიჭა მუსიკის მოყვარულმა ორი მეტრიან ზრდით და ყველა სანტიმეტრით, სახურავზე? რაც შეეხება ესთეებს, რომელთაც სურთ 18 დიუმიანი ბორბლები საბაზო აპარატზე R1? ან, პირიქით, 17 დიუმიანი პნევმატური სუსპენზიით კურსის სითხის სითხისათვის?
აქ Volkswagen– ის მიდგომა უფრო მეტ შთაბეჭდილებას ახდენს - დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალიდან შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაფერი, რაც მოგწონთ. სახურავში ლუქი შეიძლება იყოს ჩვეულებრივი ან მზის ბატარეით. და საბურავების არჩევანი. არა მხოლოდ 17, 18, 19 ინჩის ზომით, 65, 60, 55 და 45 პროფილში (შესაბამისად, 235 -დან 275 მმ -მდე), არამედ ბრენდისა და ტიპის ტრეის მიხედვით. არ გსურთ Toothless Bridgrastone ER30, მიიღეთ Pirelli Scorpio A/T - თქვენ გაარკვევთ, თუ რატომ არის საჭირო შემცირებული პროგრამა .... თუმცა, რა თქმა უნდა, ეს მიდგომაა 10 ათასი ევროს მოპოვება საბაზო ფასის ზემოთ. მაგრამ მყიდველი ყოველთვის მართალია, მაშინაც კი, თუ Volkswagen ინჟინრების თვალსაზრისით, მსგავსი კომბინაცია სისულელეა. მაგრამ ბრენდის სახელი ძალიან ირონიულად ჟღერს ფასების გვერდის გვერდით ...
 
 
ᲨᲔᲛᲐᲯᲐᲛᲔᲑᲔᲚᲘ
Lexus RX300
+ ფართო ინტერიერი, რეგულირებადი უკანა სავარძლები, დაბალი ხმაური, კომფორტული შეჩერება, კარგი აჩქარების დინამიკა, დასრულების მასალების შესანიშნავი ხარისხი.
- ინდივიდუალური კონფიგურაციის მინიმალური შესაძლებლობები.
 
Volkswagen Touareg v6 3.2
+ ფართო ინტერიერი, ძრავის და გადაცემათა კოლოფის წარმატებული კომბინაცია, შეჩერების მაღალი ენერგიის ინტენსივობა, საიმედო ქცევა კრიტიკულ რეჟიმებში, სტაბილიზაციის სისტემის მოქმედება, შემცირებული სიჩქარის არსებობა.
- საშუალო შეჩერების კომფორტი, ინდივიდუალური ინტერიერის ელემენტების ხარისხი, მანქანის დიდი მასა.
 
ანატოლიის ფომინი. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი
 
 
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"