Lexus RX ტესტის წამყვანი 2012 წლიდან SUV

Lexus RX450H 2 720 000 რუბრიკიდან.

ჰიბრიდომანია, რომელიც დაიბადა კალიფორნიაში, თანდათანობით შეაღწევს არა მხოლოდ განვითარებულ ევროპას, არამედ ჩვენთვისაც. ქუჩებში, წარწერის ჰიბრიდით მანქანები უფრო და უფრო ხშირად იწყებენ გამოჩენას. ამ მოდამ მიაღწია ჩვენს სარედაქციო ოფისს: Lexus RX450H ჩამოვიდა რესურსების ტესტებისთვის. ჩვენ ვიზიარებთ ჩვენს შთაბეჭდილებებს

ჩვენ დაუყოვნებლივ ვაკეთებთ დაჯავშნას: ენთუზიაზმი გარეგნობის, კონფიგურაციის, ისევე როგორც ყველა სახის ექსცესზე, ამჯერად ჩვენ გამოვტოვებთ. ეს ერთზე მეტჯერ დაიწერა როგორც ჩვენ, ისე კოლეგებმა სხვა საავტომობილო პუბლიკაციებში. მოდით ვისაუბროთ ჰიბრიდზე. დაბოლოს, ეს არის ზუსტად იმისთვის, რომ დაზოგოთ საწვავი და მინიმალური ზიანი მიაყენოს იმ გარემოს, რომელიც გადააჭარბებს 350,000 რუბლის დილერს, ვიდრე ჩვეულებრივი Lexus RX350. ეს თანხა გამართლებულია? დავიწყოთ დანაზოგით. მწარმოებლის თქმით, RX450H ჰიბრიდი იდეალურ პირობებში ხარჯავს დაახლოებით 6 ლიტრს 100 კილომეტრზე მაგისტრალზე. ამასთან, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ შევეცადეთ მოსკოვიდან წმინდა პეტერბურგამდე მანქანით, არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ცდილობდნენ ამ იდეალური პირობების შექმნას, საწვავის საშუალო მოხმარება 9,5 ლიტრზე დაბლა არ ჩაიძირა. ამასთან, ნაკლებად მოწინავე ნათესავის მადა კიდევ უფრო მეტია, მაგრამ იქ გამოცხადებული ნომრები რეალობასთან უფრო ახლოსაა.

მოდით გადავიდეთ ქალაქის ციკლზე. აქ ყველაფერი ბევრად უფრო ოპტიმისტურია. გამომდინარე იქიდან, რომ საცობებში RX450H საშუალებას გაძლევთ აიძულოთ ელექტროენერგეტიკით, მისი მოხმარება, რა თქმა უნდა, გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ბენზინის კოლეგა, დაახლოებით 8.912 ლიტრი. მაგრამ კვლავ გამოცხადებულ 6.6 -ზე ზემოთ. რატომ? ფაქტია, რომ წევის ბატარეების შესაძლებლობები არ არის შეუზღუდავი. ელექტრო მორთვაში, ამ მანქანას შეუძლია მართოს არაუმეტეს 2.53 კმ. როგორც კი ელექტრონიკა გაიგებს, რომ ბატარეა საკმარისი არ არის, მთავარი ელექტროსადგური დაუყოვნებლივ ამოქმედდა. ნახევარი საათის შემდეგ, ელექტროძრავის ხალხი თითქმის არ ჩართეს და ყველა მოძრაობა მოხდა ექსკლუზიურად მთავარ ძრავაზე. ზოგადად, იდეალური პირობების შექმნა კვლავ არ იმუშავა. უფრო სწორად, შეუძლებელი იყო იმ ციკლურობაში მოხვედრა, რომელშიც ბატარეები მიიღებდნენ საჭირო ბრალდებას.

რაც შეეხება ეკოლოგიას? ჩვენ ვგულისხმობთ, რომ ამ ინდიკატორთან ერთად RX450H არის სრული OpenWork. დიახ, და როგორ შეიძლება სხვაგვარად იყოს, რადგან დროის გარკვეული ნაწილი მანქანა კვლავ საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ საცობებზე, ექსკლუზიურად ელექტრო მორთვაზე, ანუ ნულოვანი გამომუშავებით. და შუქნიშანზე, ძრავა, როგორც წესი, დასვენებულია. რამდენად ძლიერია ეკოლოგიის საკითხი, ვინც ამ მანქანებს ყიდულობს, ძლიერ შეშფოთებულია? ამასთან, აქ დაზოგვა ასევე არ არის მთავარი მესიჯი. შეაფასეთ რამდენი შეგიძლიათ შეიძინოთ საწვავი 350,000 რუბლისთვის. და შემდეგ რა არის პრიორიტეტი? ვფიქრობთ, აქ უკვე ვსაუბრობთ სრულიად განსხვავებულ ფასეულობებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, ჩვენს მენტალობასთან დაკავშირებით.

ყურადღება!
დღეს სერვო დისკების სიმრავლე უკვე გააკვირვებს ვინმეს, განსაკუთრებით თუ ამ კლასის მანქანებზე ვსაუბრობთ. მაგრამ ჩვენ ჯერ კიდევ გვაკვირვებულმა მიზეზი გვქონდა. უკანა კარის უკანა კარი, თუმც აღჭურვილია საკეტით, როდესაც ობიექტი გახსნისას შედის, მაგრამ ის მუშაობს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც მნიშვნელოვანი ძალა გამოიყენება ობიექტზე. მაგალითად, ცარიელი პაკეტი სიგარეტისგან, ერთდროულად დაჭერით. ასე რომ, ღილაკის დაჭერით, ფრთხილად იყავით.

მართვა
დინამიკა და სამუხრუჭე სისტემა კარგ შეფასებას იმსახურებს. დონეზე და გატარებით. ამასთან, თქვენ ჯერ კიდევ არ უნდა დაგვავიწყდეს სიმძიმის მაღალი ცენტრის შესახებ.

სალონი
ფართო და კეთილი, როგორც ამ კლასის მანქანას.

კომფორტი
საკმაოდ მაღალ დონეზე, მაგრამ საავტომობილო განყოფილების ხმის იზოლაცია არ არის კარგი.

Უსაფრთხოება
ძირითადი აღჭურვილობა შედგება რვა გენერაციის ბალიშებისგან, რომლებიც ეფექტურად იცავს მძღოლს და მგზავრებს.

ფასი
მაღალი.


Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
+ პროგნოზირებადი მართვა, ეფექტური მუხრუჭები, კომფორტული ინტერიერი.
- გამოცხადებული საწვავის მოხმარების შეუსაბამობა ფაქტობრივი, მაღალი ფასი.

სპეციფიკაციები

ნიშანი და მოდელი - Lexus RX450H
ზომები - 4770x1885x1685 მმ
ძრავა არის ბენზინი, 3456 სმ 3, 298 ლიტრი. S./6000 წთ-1
გადაცემა - ნაბიჯ -ფორმის ვარიატორი
დინამიკა - 200 კმ/სთ; 7.6 სთ 100 კმ/სთ
კონკურენტები - პირდაპირი კონკურენტები არ არიან


ავტორი: ოლეგ კალაუშინი
ფოტო: იგორ კუზნეცოვი

 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [2010 წლის იანვარი]