Lexus RX ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

Lexus RX 450H

ჰიბრიდული ელექტროსადგურები - მანქანის ფაუნის განვითარების გვერდითი ფილიალი. მხარე, მაგრამ საერთოდ არ არის სასიკვდილო, გვარწმუნებს Lexus RX 450H- ს უნგრეთის გზებზე
ოფიციალურად, RX 450H მხოლოდ პოპულარული RX კროსვორდის მესამე თაობის მოდიფიკაციაა, რომელზეც ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ (იხ. 22, 2009). ამასთან, ჰიბრიდული ვერსიის თვისობრივი ცვლილებები გვთავაზობს, რომ ჩვენ გვაქვს ოჯახის ძირითადი მოდელი და არა ბენზინის კოლეგების მხარდაჭერის ეგზოტიკური ჯგუფი. ჰიბრიდული ვერსიის გარეგანი განსხვავებები მინიმალურია: ფარები ბლასტერების ლინზებით, ჰიბრიდული ნიშნით და ცივი ლურჯით ემბლემებზე. კროსვორდის სურათი აშკარად მამაკაცურია - ადამიანი არ უნდა იყოს ლამაზი, და არავინ არ იძახებს კუთხესა და არასრულფასოვნებას. მრავალრიცხოვანი მკვეთრი კუთხეები, რომელთა მიხედვით, ფორმირების ხაზების კვეთა ერთიანდება ისრის ხელმძღვანელის (ისრის) კონცეფციით. ეს არ გამოიყურება ისეთივე რომანტიკული, როგორც ჟღერს. ის, რაც ნამდვილად წააგავს ისრების ფრენას, არის დაჩქარება ადგილიდან. ორი -ტონიანი ჰიბრიდი იძენს 100 კმ/სთ 7 სთ 7.8 სთ -ს და ასევე უხეშად აჩქარებს ნებისმიერი სიჩქარით. ამავე დროს, დინამიკა არ არის ერთადერთი და არა RX 450H მთავარი უპირატესობა.
დასაწყისი
მეორე -გენერაცია Lexus RX ერთად Litera H იყო პირველი ჰიბრიდული SUV ევროპულ ბაზარზე. კონცეფციის სიცოცხლისუნარიანობა, რომელიც უზრუნველყოფს ბენზინის მძლავრ ძრავას და წევის ელექტროძრავას, უამრავ წინააღმდეგობას იწვევს. რომ ამერიკელი კარგია, ევროპელია
ოთხი წლის წინ, ბრიტანელი ჟურნალისტები გაინტერესებდნენ: აქვს თუ არა ჰიბრიდულ ლექსუსს რეალური უპირატესობა ევროპული სკოლის დიზელის ჯიპებზე? RX 400H და Mercedes ML 320 CDI- ზე, მათ 5000 კილომეტრზე მეტი გაიარეს მთელს ამერიკაში აღმოსავლეთიდან დასავლეთში (იხ. 22, 2006). დასკვნა ერთმნიშვნელოვანი იყო: მერსედესი არა მხოლოდ სუბიექტურად უკეთესი იყო, არამედ ნაკლები საწვავი დახარჯა. ჩანდა, რომ საკითხი მოგვარდა, თუ არა რამდენიმე მნიშვნელოვანი, მაგრამ. თანამედროვე გერმანული ტურბოდიზისთვის შესაფერისი საწვავი უნდა ყოფილიყო მასთან ერთად: ადგილობრივი ამერიკული დიზელის საწვავი გაანადგურებდა ძრავას. მაღალი ხარისხის საწვავის არარსებობის შემთხვევაში და დიზელის ძრავების მქონე მანქანების მცირე რაოდენობით, მხოლოდ ჰიბრიდულ ლექსუსს შეეძლო შეერთებულ შტატებში მიაწოდოს ასეთი დაბალი საწვავის მოხმარება შესანიშნავი დინამიკით. ნაწილობრივ ჰგავს რუსეთში არსებულ ვითარებას, არა?
გასაკვირი ჩანს, რომ ევროპაში, რომ გაყიდული მეორე -გენერაციის RX- ის 95% არის ჰიბრიდული. ალბათ, საქმე კარგად არის განწყობილი სარეკლამო კამპანია, რომელიც გთავაზობთ მომავლის ტექნოლოგიების შეერთებას. რუსეთში, სადაც ბევრი ფრთხილია დიზელის აპარატები და საწვავი ასე არ დაზოგავს ასეთ პრემიერ-მინისტრს, ბენზინ-ელექტრო ვერსია კროსვორდის გაყიდვების დაახლოებით მეოთხედს შეადგენს.
ელექტრიფიკაცია
ჰიბრიდიზაციის იდეა სწრაფად აიღეს ამერიკელმა მწარმოებლებმა. რბილი ჰიბრიდული ტიპი აღმოჩნდა მარტივი ინსტრუმენტი, რომელიც შეამცირებს წებოვანა მონსტრების მადას. მრავალმხრივი ბენზინის V8 და ჩვეულებრივ ჰიდრომექანიკურ ავტომატურ მანქანას შორის, დამონტაჟებულია ელექტროძრავის გენერატორი, ნიკელის ბატარეა მაგისტრალური იატაკის ქვეშ. ეფექტური, იაფი და არც თუ ისე მაღალი. Lexus ელექტროსადგური ბევრად უფრო სრულყოფილია. სახელი სრული პარალელური ჰიბრიდი გულისხმობს ორი ელექტროძრავის არსებობას (თითო თითოეულ ღერძზე), რომელსაც შეუძლია დამოუკიდებლად იმუშაოს, ასევე წყვილი შიდა წვის ძრავით. RX 450H არ არის მხოლოდ ბენზინის RX, რომელიც განთავსებულია ელექტრო დიეტაზე. მისი 3.5 ლიტრიანი V6, 249 ცხენის სიმძლავრით, თუმცა ის ნასესხებია RX 350-დან, საფუძვლიანად არის გადაკეთებული ჰიბრიდული ელექტროსადგურისთვის. მისი ბრუნვა აღემატება შიდა წვის ძრავის წევის მწვერვალს - 335 ნმ წინააღმდეგ 317 -ს წინააღმდეგ. დამწყებთათვის და გენერატორის ფუნქციები ასევე ენიჭება წინა ელექტროძრავას. ძრავის უკანა ღერძზე წევა არ არის გათვალისწინებული - საკმარისია 50 -kilowth ელექტროძრავა, რომელიც ოპერაცია შედის მხოლოდ წინა ბორბლების მკვეთრი დაწყებით ან ჩამოსხმის შედეგად. ნიკელის ბატარეა, როგორც ადრე, მოთავსებულია უკანა სავარძლების ქვეშ. მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეები უფრო კომპაქტური და ადვილი გახდა, მათი ადგილმდებარეობა და გაგრილების რეჟიმი ოპტიმიზირებულია მაკფერსონის თაროების ახალი ორი უკანა შეჩერებით. გადამცემი ფუნქციები ხორციელდება პლანეტარული გადაცემით, რომელიც რეალურად ცვლის გაუთავებელ ვარიატორს და შეუძლია ექვსი ფიქსირებული ნაბიჯის სიმულაცია.
დაწყების ღილაკს არ იწყებს ძრავა - მოწყობილობის დაჭერის შემდეგ, წარწერა მზა განათებაა. კროსვორდი იწყებს მოძრაობას აბსოლუტურად ჩუმად. ტაქომეტრის ნაცვლად - მასშტაბი, რომელიც ასახავს ელექტროსადგურის ოპერაციულ რეჟიმს. ცისფერი სექტორი არის ბატარეის დატენვა დამუხრუჭების დროს, თეთრი არის შიდა წვის ძრავის მუშაობა. მათ შორის, მწვანე სეგმენტი, რომელსაც ისარი მიუთითებს ელექტრული მორთვაზე გადაადგილებისას. ახლა, მხოლოდ Electric Motors RX- ს შეუძლია 3 კილომეტრამდე მართოს, რაც მნიშვნელოვან დანაზოგს გვპირდება ურბანული ტრაფიკით. საკმაოდ აგრესიული მოგზაურობით ქალაქის გარეთ ხშირი აჩქარებით და გადალახვით, საწვავის საშუალო მოხმარება არ აღემატებოდა 10 ლ/100 კმ. Serpentines– ის გამარჯვება არ არის საუკეთესო ადგილი RX– ზე მარხვისთვის. მგზავრები მაშინვე იკრიბებიან. რბილი კომფორტული სუსპენზია საშუალებას აძლევს რულონებს კუთხეებში და გრძივი კლიპებით. ABS ასფალტზე მოულოდნელად მუშაობს - კროსვორდის ჩვევები მალავს დიდი მასის შეგრძნებას. საჭეზე სიმძიმე საკმაოდ ბუნებრივია. ის ფაქტი, რომ გამაძლიერებელი არის ელექტრო, გესმით მხოლოდ ცვლადი ძალისხმევით.
მაღალი სიჩქარით უნგრეთის მაგისტრალებზე, Lexus RX 450H პრაქტიკულად არ იცის თანაბარი. მაღალი სადესანტო, გამორჩეული უნარი დაჩქარებული და impeccable ხმის იზოლაცია ხელს უწყობს ათობით კილომეტრის დაძლევას დაძაბულობის გარეშე. მანქანა იმდენად მშვიდია, რომ სიჩქარის 180 ნომერი შეიძლება სიურპრიზი იყოს. დიდი სარკეებიდან აეროდინამიკური ხმაურის მხოლოდ ეხმიანება ლამაზი მიმოხილვით.
ახალი დისტანციური სენსორული ინტერფეისი, რომელმაც შეცვალა სენსორული ეკრანი, მოსახერხებელი იქნება ყველასთვის, ვინც კომპიუტერის თაგვის მართვისთვისაა გამოყენებული, და უფრო მეტიც, მათთვის, ვინც იძულებულია გამოიყენოს სენსორული სენსორი ლეპტოპებზე. ENTER ღილაკი დუბლირებულია მარჯვნივ - მგზავრის საყრდენის ქვეშ. ეს არის მოსახერხებელი და უსაფრთხო, ნავიგაციის სისტემასთან მუშაობა და მუსიკას შეიძლება ენდობა ნავიგატორი. ელექტრო მანქანის სალონში 12 ვოლტიანი მაღაზიის არარსებობა გაკვირვებული იყო. ისინი შედის მწეველის არჩევითი ტომარაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში - მაგისტრალში მხოლოდ ერთი გასასვლელი.
Ახალი ერა
ოთხი წელი გავიდა RX 400H- ის გამოჩენის შემდეგ და დღეს ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ Lexus Crossover- ის, ჰიბრიდული ჩრდილოეთ ამერიკის საშუალო წონის ჩემპიონთან დაპირისპირების მეორე ტურზე, ფუფუნების ევროპული ჯიპებით. RX შეიცვალა, გახდა უფრო სრულყოფილი და ეფექტური. ენერგიის 10% -მა დაემატა, ამან შეამცირა საწვავის მოხმარება თითქმის მეოთხედით. ამ ნაბიჯის ღირებულება მთელი საავტომობილო საზოგადოებისთვის ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ერთი შეხედვით ჩანს.
რატომ ვუწოდე ჰიბრიდული პარამეტრები გვერდითი ფილიალით და როგორ დაუბრუნდა ლექსუსი ამ სპეციალურ ტექნოლოგიურ გზაზე? პასუხი: Toyota- ს არ აქვს დიზელის ძრავა, რომელიც შეიძლება დამონტაჟდეს პრემიუმ კროსვორდზე, და არაპრაქტიკულია მხოლოდ მისი განვითარება მხოლოდ ევროპული ბაზრისთვის. მაგრამ ყველაზე მდიდარი კონტინენტის დაკარგვა წამგებიანი. ლექსუსის ინჟინრებმა ბრწყინვალე გამოსავალი იპოვნეს. მათ შექმნეს მოთხოვნა მოთხოვნა ამერიკაში, სადაც ძალაუფლება წინა პლანზეა და ევროპაში, სადაც ისინი აფასებენ დიზელის მოდელების ლტოლვას და ეფექტურობას და რუსეთში, სადაც საწვავის ხარისხი არ არის გარანტირებული. გზის გასწვრივ, კიდევ ერთი საკითხი მოგვარდა. ჰიბრიდული ბენზინ-ელექტრო ელექტროსადგურის კონცეფცია ინტრიგებს პოტენციურ მყიდველებს მაღალი ტექნოლოგიების მონაწილეობით და აძლიერებს Lexus და Toyota საინჟინრო სკოლის იმიჯს.
თუ პირველ Lexus RX 400H ჰიბრიდს ჰქონდა კონკურენტუნარიანი, მაგრამ კომპრომისული მახასიათებლები, მაშინ ყველას მოუწევს გაითვალისწინოს RX 450H. Factory Data- ის თანახმად, იაპონური წარმოშობის ამერიკელი უფრო ნაკლებ საწვავს მოიხმარს, ვიდრე დიზელის პრემიუმ-ინვესტორებს, რაც არ არის დაქვემდებარებული დინამიკაში. იმის გათვალისწინებით, რომ Lexus- ის საცობებში არ დაწვება ბენზინის წვეთი, საწვავის მოხმარების რეალურმა განსხვავებამ შეიძლება აღემატებოდეს ქაღალდზე არსებულ ციფრებს. ამავდროულად, დამატებითი პირობები არ არის გარანტიის, ოპერაციის და ტემპერატურის რეჟიმის RX 450H თუნდაც არ საჭიროებს. სიცივეში, ძრავა უფრო სწრაფად ათბობს გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის სისტემის გამო. ბატარეა განკუთვნილია მანქანის მთელი მომსახურების სიცოცხლისთვის. ინჟინრებმა პირველი თაობა Toyota Prius- ის მაგალითზე დააყენეს, რომლებიც 12 წლის განმავლობაში მიმდინარეობენ საჩივრების გარეშე.
- დიზელი? - Fabio Kapano, მარკეტინგის ოპერაციების დირექტორი Toyota Motor Europe, Frowns. - ეს უფრო ბინძური ძრავებია. მათ ნამდვილად სჭირდებათ აზოტის აზოტის ნეიტრალიზატორები, ჭვარტლის ფილტრები.
- და თქვენ მხოლოდ ორი ელექტროძრავა და ნიკელის ბატარეა!
- ეს ასეა, მაგრამ ჩვენი ელექტროსადგური მუშაობს მშვიდად ან მთლიანად ჩუმად. და 148 გრ CO2- ის ემისიების დონე 1 კილომეტრზე დიზელის ძრავებისთვის ტოლი ძალაუფლებისთვის, ზოგადად, მიუწვდომელია.
კაპანო მართალია. ჰიბრიდული ტექნოლოგიები შეწყვიტეს ცარიელი ბეღელში ნიშანი. დღეს ეს ნამდვილად სიცოცხლისუნარიანი ტექნოლოგიაა. RX 450H– მა შურისძიება მიიღო და უცნაურ მინდორზეც კი. ამის მტკიცებულებაა კონკურენტების პროექტები: პორშე უკვე დიდი ხანია მუშაობს ჰიბრიდულ კაიენზე, ხოლო Mercedes იწყებს გაზის ელექტრონულ ML 450 ჰიბრიდს. დაპირისპირების ახალი რაუნდი? თუ ასეა, მაშინ Lexus- ის ინჟინრებს შეუძლიათ ფოკუსირება მოახდინონ თვისებებისა და დიზაინზე. ჰიბრიდულმა ტექნოლოგიებმა მათ უზარმაზარი დაწყება უზრუნველყო.

ტექნიკური მახასიათებლები Lexus RX 450H
ზომები, მმ
4770x1885x1720
ბორბლის ბაზა, მმ
2740
კლირენსი, მმ
175
მაგისტრალური მოცულობა, ლ
496
აღჭურვილი მასა, კგ
2110
ძრავის ტიპი
აუზი V6 + ორი ელექტროძრავა
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. სმ
3456
მაქსიმ. ძალა, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
მაქსიმ. მომენტი, ნმ
317/4800 + 335/0 + 139/0
Გადაცემა
6-ბენდიანი პლანეტარული პროგრამები
წამყვანი განყოფილება
დაკავშირებული სავსე
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ
200
აჩქარების დრო 0-100 კმ,
7,8
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ), ლ/100 კმ
6,3
სატანკო მოცულობა, ლ
65
ანდრეი საავტომობილო
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო
 
 

 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი