Lexus RX ტესტის წამყვანი 2008 წლიდან SUV

Lexus RX 450H - სრულყოფილი მანქანის ძებნაში?

შემიძლია შევქმნა სრულყოფილი მანქანა? ის, რაც, სილამაზით, დაჩრდილებდა მზის ჩასვლას ინდოეთის ოკეანეზე. რომელიც მოიხმარს საწვავს არაუმეტეს ჩილეს ილიაკს ჰიბერნაციის დროს. რომელიც კომფორტს აყენებს და საშუალებას მოგცემთ ჩქარობდეთ Nürburgring- ის ჩრდილოეთ მარყუჟში 8 წუთში. ამავე დროს, შვიდი მგზავრი და ბარგი ადვილად მოათავსებს შიგნით. Რათქმაუნდა არა! მაგრამ ყველა ცდილობს ჯიუტად. და ლექსუსი არ არის გამონაკლისი. უნგრეთში გაიმართა RX 450H ჰიბრიდული კროსვორდის ახალი თაობის პრეზენტაცია.
 

 
რუსეთში, ჰიბრიდული Lexus RX 450H გამოჩნდება ერთ თვეში, ხოლო ფასები დაიწყება 89,200 აშშ დოლარის ნიშნით, ეგზისტენციალური აღჭურვილობისთვის. პრემიუმ უფრო მდიდარი სიმძლავრე ეღირება 99,900 აშშ დოლარი. საგარანტიო პირობები იდენტურია RX 350 მოდელისთვის სამ წელიწადში ან 100,000 კილომეტრში. ინტერაქციის ინტერვალი 10,000 კმ
 
იაპონელები ცდილობდნენ შეუთავსებლობის გაერთიანებას ათეული წლის წინ, როდესაც პირველი RX შემოვიდა გზაზე. იგი ძალიან საინტერესო ჩანდა ყუთების ფონზე Windows- ით, რომელიც ტრადიციული იყო SUV კლასისთვის, შთაბეჭდილება მოახდინა ინტერიერით და გაკვირვებული იყო საკმაოდ სამგზავრო ჩვევებით. და ხუთი წლის წინ, უკვე RX- ის მეორე თაობაში, გამოჩნდა ვერსია, რომელშიც ყვავილები გაიზარდა გამონაბოლქვიდან და პეპლები გაფრინდა.
 

 
თაობების ცვლილებით, Lexus RX ოდნავ გაიზარდა სიგრძით, მან დაამატა 5 სმ (4770 მმ -მდე) და გახდა ფართო 4 სმ (1885 მმ). ბორბლიანი ბაზა იზრდება 2.5 სმ -ით ღერძებს შორის 2740 მმ. ამავდროულად, RX 450H- ს აქვს მხრივ რადიუსის შესანიშნავი მანევრირება მხოლოდ 5.7 მეტრი. და გრძნობს, რომ მასზე ძალიან მარტივად ვითარდება, თუნდაც ვიწრო უნგრეთის ბილიკებზე
 
შემდეგ, 2004 წელს, ლექსუსის გენეტიკოსებმა პირველად გადალახეს ბენზინის V6 Rx- ის სხეულის ქვეშ და რამდენიმე ელექტროძრავა ბატარეებით და აჩვენეს, რომ ჰიბრიდი არ არის აუცილებელი მუტანტი ქრომოსომებით, რომლებიც ყურისგან იძირებიან. გამოცდილება წარმატებულად იქნა აღიარებული (გაიყიდა 150 ათასი RX 400H), ასე რომ, უახლესი RX- ის ჰიბრიდული ვერსიის გამოჩენა მხოლოდ დროის საკითხი იყო. და კროსვორდის მესამე თაობიდან ექვსი თვის შემდეგ, როდესაც მანქანის დიზაინის შესახებ ვნებები იწვა, RX 450H გამოვიდა ბაზარზე.
 
 
სინამდვილეში, Lexus RX 450H არის წინა წამყვანი მანქანა. უკანა ელექტროძრავა, რომელსაც აქვს 50 კვტ სიმძლავრე, უკავშირდება მხოლოდ წინა ბორბლების ინტენსიურ აჩქარებას ან დაშლას. აშშ -ს ბაზარი ყიდის მოდიფიკაციასაც კი, რომელიც უკნიდან მთლიანად არ შეიცავს ელექტროძრავას
 
სხვათა შორის, ის უფრო საინტერესო გამოიყურება, ვიდრე ბენზინი RX 350. პირველ რიგში, ფარებმა მიიღეს სამი რაუნდი, რომლებიც უკვე გახდა ჰიბრიდების ზოგადი ხაზი Lexus– დან ზუსტად იმავე ფლაგმანურ სედანი LS 600H. მეორეც, ემბლემებმა და უკანა შუქებმა ახლა მიიღეს ლურჯი მნიშვნელოვანი ნაწილი. მაინტერესებს, რატომ უწოდებენ ეკოლოგებს მწვანე მთელ მსოფლიოში და ავტომწარმოებლები იყენებენ უფრო და უფრო მეტ ლურჯ სიტყვებს თავიანთ მოდელებში?
 

 
Lexus RX 450H– ს აქვს სამი ახალი საგზაო რეჟიმი. EV საშუალებას გაძლევთ წასვლა მხოლოდ ელექტრო პროტრუსზე 40 კმ/სთ -მდე. ეკო, გაზის რეაგირების ცვლილებები, ელექტრული დენის გადამყვანი სხვა გზით მუშაობს და კონდიცირების აორთქლების ტემპერატურა იზრდება. და თოვლი შექმნილია მოლიპულ საიზოლაციო მასალებზე გადასასვლელად და განსხვავდება მხოლოდ ამაჩქარებლის გლუვი რეაქციების დროს. სხვათა შორის, ეკო რეჟიმი საშუალებას აძლევს სხვაგვარად დაზოგოთ საწვავის 10 პროცენტამდე
 
ლურჯი თემა აქ და ინსტრუმენტის ფარიზე, იგი გულუხვად ანათებს ორგანული LED- ების სიკაშკაშე. ასევე, სხვათა შორის, ეკოლოგიისკენ მიმართული, მათ აქვთ ნაკლები ენერგიის მოხმარება. კარგი ხუმრობა, იმის გათვალისწინებით, რომ RX 450H- ში უკანა მგზავრები თავისუფლად განთავსებულია ბატარეაზე, ძაბვით 288-650 V. ბატარეის სიმძლავრე იგივე დარჩა, მაგრამ დიზაინი შეიცვალა უკეთესი გაგრილებისთვის.
 

 
თავდაჯერებული ქცევის მნიშვნელოვანი დამსახურება დიდი სიჩქარითა და სალონში დუმილი მიეკუთვნება აეროდინამიკას. შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტია 0.32, რაც, ლექსუსის თანახმად, საუკეთესო მაჩვენებელია კლასში. ანტენის და უკანა წაშლის ცნობისმოყვარე ხსნარი იმალება დიდი სპოილერის ქვეშ, რომელიც შედის ძირითად აღჭურვილობაში
 
წინააღმდეგ შემთხვევაში, სალონი იდენტურია Lexus RX 350 აქ არის მაგარი საჭე და ეფექტურად მოსახვევ ცენტრალური კონსოლი და ახალი ინტერფეისი, რომელიც შექმნილია სენსორული ეკრანის, დისტანციური შეხების კონტროლერის დაკარგვის შესასრულებლად. ეს უკანასკნელი კომპიუტერის მაუსის მსგავსია. ეს საკმაოდ მოსახერხებელი მოწყობილობაა, თუმცა ზოგიერთს პრობლემები აქვს ადაპტაციასთან. ალბათ, ასეთ ადამიანებს კვლავ ენატრებათ არითმომეტრი და ქულები.
 

 
Lexus RX 450H- ის მაქსიმალური სიჩქარე წინა RX 400H- სთან შედარებით არ შეცვლილა იგივე 200 კმ/სთ. მაგრამ ასობით დაჩქარება გაიზარდა 7.6 -დან 7.8 წამამდე. ჰიბრიდული ვერსიის ამ გაზრდილი წონის ხარვეზი საშუალოდ 130 კგ -ით არის. მაგრამ სიახლე გამოირჩევა ნახშირორჟანგის ემისიის მკვეთრი შემცირებით 192 გ/კმ -დან 148 -მდე!
 
კიდევ ერთი სასაცილო რამ არის. ეს არის ორი -სიჩქარის ფანჯარა, რომელიც ანელებს შუშას, როდესაც ის უახლოვდება უკიდურეს პოზიციებს. შემქმნელების თქმით, ამან უნდა შეამციროს ხმაური და ვიბრაცია და შექმნას ფუფუნებისა და კომფორტის შეგრძნება. არ ვიცი, ღირდა თუ არა საჭესთან ხელახლა გამოხმაურება, რადგან წინა RX- ში არ იყო პრეტენზია ამ ასპექტთან დაკავშირებით. ჩიპი ჩიპების გულისთვის თუ ახალი ტენდენცია?
 
მაგრამ აქ ყველაზე საინტერესო რამ არის სხვა: ძრავის დაწყების ღილაკის დაჭერით და საპასუხოდ დუმილი! არ არის საჭირო 3.5 ლიტრიანი V6- ის დარღვევა, რომელიც ნასესხები იყო RX 350-დან, როდესაც ორი ელექტროძრავაა. უფრო მეტიც, თუ თქვენ არ ჩქარობთ გაზის პედლს, მშიერი ლომის აღშფოთებით, მაშინ გზის პირველ სამ კილომეტრში შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ საკუთარი თავი, როგორც ტროლის ავტობუსი, ზიზღით უყურებთ კვამლის კვამლს ძველი დიზელის სატვირთო მანქანიდან. შემდეგ, ნებისმიერ სიტუაციაში, ბენზინის დევანი შევიდა ბიზნესში.
 

ამასთან, მისი მადა ისეთია, რომ ტოპ მოდელები შურით მოკვდებიან. მიეცით ბენზინის გაზს და ის გაგიშვებთ ჰორიზონტზე. მთავარი განსხვავება RX 350 საავტომობილო ციკლიდან ტრადიციული Otto ციკლის ნაცვლად. მისი მიღების სარქველები მოგვიანებით დახურულია, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ეფექტურობა და შეამციროთ გამონაბოლქვი გაზების ტემპერატურა. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს უკეთეს ეფექტურობას, ხოლო მომენტის ნაკლებობას დაბალი სიჩქარით და დაბალი სიმძლავრით მეტი, ვიდრე ელექტროძრავების კომპენსაცია.
 

 
Lexus RX 450H- ში მიმოხილვა არ იწვევს საჩივრებს, გვერდითი სარკეები ძალიან მოსახერხებელია. არსებობს კამერა იმ ვარიანტების რაოდენობაში, რომელიც ჩაშენებულია მარჯვენა სარკეში, რომელიც შექმნილია პარკირების პროცესის გასასუფთავებლად. ძირითადი აღჭურვილობა მოიცავს 18 დიუმიან დისკებს, მაგრამ ყველა ტესტის გაჟონვა იყო 19 დისკზე (ფოტოში). და რუსული ბაზარი RX450H წავა მხოლოდ საბურავებით 235/55 R19
 
ატკინსონის ციკლის გარდა, ინოვაცია მოიცავს გაცივებული გამონაბოლქვი გაზების რეცირკულაციას და მათი გამოყენებას ანტიფრიზის გასათბობად დაწყების დროს. ენციკლოპედიური სიტყვების მთელი ნაკრები შეედინება საწვავის მოხმარების შემცირებაში 23% -ით ჩვეულებრივი პირობებით და ისევე, როგორც მესამედი დაბალ ტემპერატურაზე. ლექსუსი აცხადებს, რომ შერეული ციკლის RX 450H მოიხმარს მხოლოდ 6.3 ლიტრ ბენზინს 100 კმ -ზე.
 

 
ინტერიერი, მიუხედავად ფორმების ყველა აჯანყებისა, საკმაოდ მოსახერხებელია. მოშორება მხოლოდ უზარმაზარი მართკუთხა ღილაკებისგან, რომლითაც ნებისმიერი იაპონური აპარატის ცოდვაა. დანარჩენი ღირსეული მასალებია. სანავიგაციო სისტემის და უკანა ხედვის პალატების მითითებები ნაჩვენებია 8 დიუმიანი LCD ეკრანზე. აღმასრულებელი პაკეტი მოიცავს მუსიკას 12 დინამიკით, ხოლო Premium აღჭურვილია აქ მარკ ლევინსონის უმაღლესი აუდიო სისტემით და სვეტები 15 ცალი, და მას შეუძლია ხმის თამაში ფორმატით 7.1. აქტიური მართვისთვის, უმჯობესია გირჩევნია საჭე მთლიანად ტყავის გარსაცმით (აღმასრულებელი ვერსიით) ხის ჩანართებზე ხელები სლაიდზე
 
მართალია, ეს ყველაფერი მართალია მხოლოდ ეკონომიკური მართვის გლუვი აჩქარების შემთხვევაში, ბატარეების მუდმივი დატენვისა და გადალახვის გარეშე. საღამოს, კოლეგებმა ერთმანეთის წინ დაიკვეხნეს შენახული ნანოლისტები, რომლებიც საუბრობდნენ საშუალოდ 7-8 ლიტრზე ასობით კილომეტრზე. მე მხოლოდ შემთხვევით ჩქარობდნენ: და მე მაქვს 13 და ამაზე დისკუსია შევწყვიტე.
შესაძლებელია თუ არა უარი თქვან საკუთარი თავის დიდი სამთო ბილიკების მოპოვების სიამოვნებით, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ ფილმის გადაღების გამო, ჩვენი ეკიპაჟის გადაღება იძულებული გახდა მუდმივად დაეჭირა ქარავანს? მაპატიე, ამხანაგები მწვანე არიან, მაგრამ ჩემმა ლექსუსმა ეს გადააგდო 148 გრამი ნახშირორჟანგი კილომეტრზე.
 

 
წინა სავარძლები კომფორტულია და აღჭურვილია ელექტროენერგიის რეგულაციებით. Premium– ის შესრულება ამაყობს არა მხოლოდ გაცხელებული, არამედ ადგილების ვენტილაციითაც. კარდანის ლილვის (უკანა ბორბლებს მხოლოდ ელექტროძრავის საშუალებით ენიჭება) შესაძლებელი გახადა იატაკის გაკეთება. უკანა მოჭრილი დივანი გრძივი მიმართულებით მოძრაობს, მისი ზურგის მიდრეკილების კუთხე რეგულირდება ფართო დიაპაზონში. სხვათა შორის, იქ უამრავი ადგილია
 
რატომ? დიახ, რადგან ლექსუსმა მოულოდნელად გააცნობიერა, რომ დრო იყო დააკავშიროთ მანქანები პენსიონერებისთვის და რუბლევკიდან მომხიბლავი ქალბატონებისთვის. მათ გადაწყვიტეს თავიანთი ბანერის ქვეშ მყოფი მყიდველების მოზიდვა, რომლებიც არა მხოლოდ იცნობენ ახალ Ermeenegildo Zegna კოლექციას, არამედ შუა ღამით მათ შეეძლებათ გაიხსენონ ნორშლიფზე სტეფან ბელოფის რეკორდული დრო. იაპონელები ხელმძღვანელობდნენ გერმანიის გადასასვლელებით და ადგილობრივი კონკურენტებით Acura და Infiniti პიროვნებაში.
 

 
Lexus RX 450H მაგისტრალური მოცულობა გაიზარდა თავის წინამორბედთან შედარებით 439 - დან 469 ლიტრამდე. ეს არის არა მხოლოდ ბატარეების კომპაქტური ბლოკის დამსახურება, რომელიც არ იწვება სასარგებლო ადგილს, არამედ ასევე ახალ უკანა ორმხრივ შეჩერებას, მან დაიკავა McPherson- ის თაროების ადგილი
 
უბრალოდ არ იფიქროთ, რომ ლექსუსმა გამოუშვა აგრესიული განავალი გზებზე, რომელიც მიემართება დარღვევებზე და მძღოლს ყველა წვენს იკავებს. RX 450H კომპრომისი. მაგრამ ძალიან წარმატებული! რულონები ზომიერია, ხოლო რეაქციები, თუმც ოდნავ გაჟღენთილია საჭეზე, მაგრამ მაინც საკმაოდ სწრაფი და ზუსტია თავდაჯერებული შეტევის შემობრუნება. და ამავე დროს არ არის ძლიერი გატეხილი ასფალტზე. დიახ, ეს არ არის BMW X5, მაგრამ ყოველი მოგზაურობის შემდეგ არ მოგიწევთ შარვალიანი ხერხემლის შერყევა.
 

 
უკანა სავარძლის დასაკეცი, საერთოდ არ არის აუცილებელი მანქანის გარშემო წასვლა და სალონში ასვლა საკმარისად, რომ სახელური გაიტანოს მაგისტრალში. მიწისქვეშა 12 ვოლტიან ბატარეასა და დოქტკაში
 
უფრო მეტიც, ეს მართალია არა მხოლოდ არჩევითი ჰაერის შეჩერებისთვის, არამედ ძირითადი გაზაფხულისთვისაც, რომელიც მხოლოდ ცოტა უფრო მკაცრია და არ იცის როგორ შეცვალოს გზის კლირენსი. ჩვენ ჯერ კიდევ ვერ მივიღებთ ახალ RX- ს თითქმის ორი ცენტრით, ვიდრე წინა და ინჟინრები შიშობენ, რომ გაზრდილი დატვირთვა გავლენას არ მოახდენს რესურსზე ოპერაციის დროს, იდეალური რუსული გზებისგან შორს. ეს ეხება როგორც ბენზინის მოდიფიკაციას, ასევე ჰიბრიდს. აქტიური სტაბილიზატორები არ მივაღწევთ.
 

 
მასის მთავარი ზრდა სხეულის და შეჩერების შესახებ. 42% –ით სხეული შედგება მაღალი სიძლიერის ფოლადებისგან, ხოლო გადაბრუნების სიმტკიცე გაიზარდა ერთნახევარჯერ, და რაც მთავარია, ფუნდამენტური ცვლილება ორი -ლეფისის განლაგების განლაგებაში, მაკფერსონის ნაცვლად. წინამორბედთან შედარებით, წინა სუსპენზიამ შეიძინა ახალი შოკისმომგვრელი, ზამბარები და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები. ასევე, 70 მმ უფრო ფართო გახდა, ვიდრე ბილიკი. ეს ყველაფერი ნამდვილად მუშაობდა Lexus RX 450H– ის კონტროლირებადობაზე, დაამატა ბევრი მძღოლის ნოტა. მუხრუჭები იგივე დარჩა 328 მმ დისკით წინა და 309 უკან
 
დროა ვისაუბროთ დინამიკაზე. მარჯვენა პედლები იატაკზე, ხოლო მარცხენა მასშტაბის ისარი მაშინვე აიღებს. მაგრამ ეს არ არის ტაქომეტრი, არამედ ძალაუფლების ინდიკატორი. ინტენსიური აჩქარებით, ისარი იცვლება ენერგიის ზონაში, მუდმივი სიჩქარით გადაადგილებისას, ის შედის ეკოში, ხოლო დამუხრუჭების დატენვისას, რაც სიმბოლოა ბატარეის დატენვის დაწყებისას. სხვათა შორის, აჩქარება, ნებისმიერ შემთხვევაში, ექსკლუზიურად გლუვი იქნება და ყველა იმიტომ, რომ Lexus RX 450H- ში ჩვეული ფორმით არ არსებობს გადაცემათა კოლოფი.
 

 
პასუხში Lexus RX 450H– ის აქტიური უსაფრთხოებისთვის, ინტეგრირებული სისტემის კონტროლის სისტემა VDIM, რომელიც აერთიანებს ABS, VSC სტაბილიზაციას, TRC– ის საწინააღმდეგო სისტემას და ECB ელექტრონული კონტროლის მუხრუჭებს. და პასიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია 10 ბალიშით, წინა მხარეს აქტიური თავშეკავებით, ასევე წინა ქამრები ღვეზელებითა და ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებით. ეს ყველაფერი არის RX 450H– ის ძირითადი მოწყობილობა. სხვათა შორის, მოდელის დიზაინის და შექმნის პროცესში ჩატარდა 233 ავარიის ტესტი
 
Lexus RX 450H ელექტროსადგური, რომლის საერთო სიმძლავრეა 299 ცხ.ძ. იგი ისეა მოწყობილი, რომ საგუშაგოს როლს ასრულებს პლანეტარული მექანიზმი, რომელიც შეუფერხებლად ანაწილებს ბრუნვას შიდა წვისა და ელექტროძრავისგან. და ეს ასე წარმატებით აკეთებს, რომ შეგიძლიათ იფიქროთ, თითქოს ვარიატორი მუშაობს მანქანაში!
ამ შემთხვევაში, არსებობს სახელმძღვანელო რეჟიმი ექვსი ფიქსირებული ნაბიჯით, რაც სასარგებლოა გრაგნილი ბილიკებით. ამასთან, ყველაზე ორგანული Lexus RX 450H Autobahns. ორი –ton Colossus თამაშობს მაქსიმუმ 200 კმ/სთ, მაგრამ შიგნით საკმაოდ მშვიდი ხმის გამაძლიერებელი!
 

 
მეორე გენერაციის Lexus Hybrid Drive– ს შეუძლია დაიკვეხნოს 10% ენერგიით და შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს საშუალო მოხმარება შერეულ ციკლში 6.3 ლიტრზე 100 კმ -ზე. ინსტალაცია მოიცავს ბენზინის 3.5 ლიტრიან V6- ს, რომელიც მოქმედებს ატკინსონის ციკლში, ორი ელექტროძრავის (წინა და უკანა) და სპეციალური გენერატორი. ელექტრონული კონტროლი საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ენერგიის ყველა წყარო პარალელურად, რაც RX 450H All -Wheel Drive. ელექტროძრავის ენერგია და ბატარეის სიმძლავრე უცვლელი დარჩა RX 400H- სთან შედარებით
 
როგორც მოგვიანებით გაირკვა, ინჟინერებმა, რომელსაც ტაკაიუკი კაცუდუ ხელმძღვანელობდა (წინა თაობის ავენსი და კოროლა ვერსო) ხელმძღვანელობით, დიდ ყურადღებას აქცევდა მანქანის ქცევას დიდი სიჩქარით. და ეს იგრძნობა Lexus RX 450H- ს მიერ დამაჯერებლად ფლობს ხაზს და არ იღებს კურსს გვერდითი ქარისგან. ეს არის სადაც შეჩერებული და გამაძლიერებელი პარამეტრების ყველა სიამოვნება. სასტიკად მიბჯინეთ ბაგელთან? ეს არ ეხება მას. თქვენ იმდენად დაისვენებთ, რომ ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლის ჩართვის შემდეგ, ყოველ შემთხვევაში, გალერეაში გადანერგილი.
 

 
ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი მუშაობს Tandem– ში PCS– ის წინასწარი კრისტის უსაფრთხოების სისტემასთან. პროფილაქტიკური უსაფრთხოების სისტემა საკრუიზო სარადაროში ინფორმაციის შემთხვევაში, შეჯახების შესაძლებლობის შესახებ, რომელიც იჭერს ღვედებს და, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს გადაუდებელი დამუხრუჭება. მართალია, რუსეთისთვის, ეს კვლავ არ არის შესაბამისი მიზეზი იმ აკრძალულ სიხშირეებში, რომელსაც რადარი იყენებს
 
სამწუხაროა, რომ Autopilot in Lexus RX 450H არ არის ხელმისაწვდომი რაიმე თანხით, რომ იბრძოლოს სამგზავრო სავარძელში მართვის ან დაშლის სურვილს შორის სავენტილაციო სავენტილაციო, რომელიც სარგებლობს მარკ ლევინსონის აუდიო სისტემის ხმით. ამასთან, RX 450H პლაკატები არასოდეს მოხვდებიან ლუვში, თუმც ქუჩებში ისინი კვლავ უყურებენ მას. და ისინი არ გადაიყვანენ ეკო-მარათონში, მაშინაც კი, თუ 13 ლიტრის მოხმარება ძალიან აქტიური მოგზაურობით შური იქნება თუნდაც დაბალი კომუნიკაციებით. ჯერ კიდევ არ არსებობს იდეალური მანქანა და ძებნა სამუდამოდ გაგრძელდება. მაგრამ ლექსუსი ახლა საუკეთესო ძიებაშია.
 
 
 
ტექსტი: ვადიმ გაგარინი
ფოტო: ვიტალი კაბიშევი, ვადიმ გაგარინი, ლექსუსი
 
 

წყარო: Auto.mail.ru